Régebben szinte sohasem fordult elő ilyen tűzeset, miért vált újabban gyakorivá? A modern, nagy fajlagos teljesítményű, környezetvédelmi szabályoknak megfelelő járművek zsúfolt motorházában, például a turbófeltöltő, vagy a koromszűrő hőmérséklete meghaladja a gázolaj gyulladási hőfokát. Ráadásul erős a hősugárzás, nem kell feltétlenül szivárgás az üzemanyag lángra kapásához. Hozzáfűzhetjük, hogy közeljövő zöld közlekedésének egyik vezető megoldása, a hidrogén-tüzelőanyagcellás hajtás is tűzveszélyes lehet, ha szivárog a gáz, a levegővel durranógázt, explozív elegyet képez.  Mi történik, ha tűz gyullad ki a motorházban? A buszvezető messze ül a motortól, a forgalomra figyel, eleinte észre se veszi, hogy mi történt. Netán az utasok figyelmeztetik, hogy szokatlan meleget, füstöt észlelnek. Mire a sofőr lehúzódik az út szélére, megáll, előszedi kis kézi tűzoltó-készülékét, hátraszalad és felnyitja a burkolatot, már késő, elharapóztak a lángok, csak végignézheti járműve pusztulását. Az utasok már leszálltak, bánatosan nézik poggyászuk pusztulását, főképp, ha egy távolsági busz padló alatti terébe rakták be. A szabadban, az időjárásnak kitéve várhatnak egy mentesítő járművet.  Ezt a lidérces álmot nagyon könnyű megelőzni, automatikus tűzoltó-készülék beépítésével. Korábban halon-gázzal árasztották el a motorházat, de légszennyezése miatt már betiltották ezt a technológiát. Szerencsére van korszerű, környezetkímélő, és minden egyébnél hatásosabb, hatékonyabb megoldás: a svéd Fogmaker. A Fogmaker ködképzőt, vízpárásítót jelent. A vízködös, vízpárás automata felülmúl minden poroltót vagy habbal oltót, mert azonnal elfojtja a tüzet, és gyorsan lehűt mindent. Az egész abszolúte megbízható, üzembiztos, rá lehet bízni egy nagy értékű autóbuszt, és valamennyi utasát. Működése, szerkezete nagyon egyszerű, nincs semmiféle elektromos alkatrésze, mégis egyszerre semlegesíti a tűz mind a három feltételét (éghető anyag, hő, oxigén). Amint tűz keletkezik a motorházban, elolvad az érzékelő műanyagcső, kiengedi nyomását, és ettől megnyílik a vezérlőszelep, a nagynyomású oltófolyadék-tartályból a motortéri fúvókákból finoman porlasztva vízpáraként lép ki, a vízköd betölti az egész teret. Az oltófolyadék lényegében csapvíz, csak azért kevernek hozzá egy kevés adalékot, hogy jobban megtapadjon a pára a felületeken, ennek nincs semmiféle környezetkárosító hatása. A pára nem árt az elektronikus szerelvényeknek, például a motorvezérlő számítógépnek. Egy cseppnyi víz nyolcezer részre oszlik szét, az elemi párarészecskék átmérője 50 mikrométer. Egy liter oltófolyadékból 1700 liter pára keletkezik, kiszorítja a levegőt, az oxigénnel együtt, és gyors párolgásával hamar lehűt mindent: tíz másodperc alatt csökken a hőmérséklet közel 900 fokról 100 fok alá. A villámgyors beavatkozás jóvoltából alig keletkezik kár a gép vagy jármű szerkezetében, legfeljebb egy-két elektromos kábel sérülhet meg, amit könnyen és gyorsan ki lehet javítani.  A Fogmakert a svéd FOGMAKER International AB vállalat gyártja, hazai kizárólagos képviselője a J&J (PSV) Kft. Szakembereik mérik fel a megrendelő igényét, tervezik meg az adott járműbe, gépbe a berendezés konfigurációját, aztán az ügyfél telephelyén beépítik és időszakosan ellenőrzik, karbantartják. Városi buszokban a tető permének burkolata alá rejtik az oltó- és a vezérlőtartályt.  A Fogmaker sokszorosan bizonyított. Világszerte körülbelül 300 ezret építettek be, hazánkban megközelítőleg 2500-at, egyik se mondott csődöt. Nálunk elsősorban városi közlekedési vállalatok, például a BKV mellett a Volánbusz alkalmazza. Eddigi tapasztalatok szerint átlagosan 10-15 járművet ment meg a Fogmaker évente. Ami megtérülését illeti, ha tíz évig használják egy autóbuszban, akkor a beszerzési ár és a karbantartás díja egy napra vetítve megfelel egy városi vonaljegy árának. Egyébként nemcsak autóbuszokba, hanem kamionokba, kisebb teherautókba, valamint mezőgazdasági gépekbe is érdemes beépíttetni a Fogmakert. Például egy növényi eredetű porral (törek) megrakott aratócséplő könnyen kigyulladhat, a tűz átterjedhet a gabonatáblára, elpusztítva a termést. Ugyanez áll traktorokra és kerekes rakodógépekre is. Előnyös lehet a páraoltó zárt gépszínekben, nem kevésbé nagy értékű lakóautókban. Ez egy univerzális, mindenütt beváló megoldás. A BKV szinte valamennyi autóbuszában van már Fogmaker automatikus oltókészülék, a Volánbusz flottájában jelenleg több, mint ötszáz készülék üzemel, egyszer sem csalódtak benne, források rendelkezésére állásától függő további beépítéseket terveznek. Mindenkit megnyugtathat az automatikus Fogmaker tűzoltó-készülék beépítése: az utasokat, a járművezetőt, és a közlekedési vállalatok illetékeseit. Nem kell tartani attól, hogy egy leégett autóbusz bekerül az esti tévéhíradóba, illetve szenzációhajhász cikkek jelennek meg az interneten, és a sajtóban. Az a jó hír, ha nincs hír! 

Összeütközött három személyautó Budapest XXI. kerületében, a Kossuth Lajos utcában, a víztoronynál. A balesethez riasztott fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok is. Az érintett útszakaszon félpályán lehet közlekedni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Michelisz Norbert és Bucsi Attila után újabb szimulátortehetség robbant be a valódi autóverseny világába: a M1RA kötődésű Pintér Zsombor tavaly mindössze tizenhárom évesen bajnok lett a Hankook Racer Cupban, az elmúlt hétvégén pedig már a tizennégyet nemrég betöltve, a M1RA színeiben szerezte meg a kategóriagyőzelmet az MNASZ-HUNESZ Országos iRacing Bajnokságban. A fiatal autóversenyző idén ralikrosszról pályaversenyzésre vált, és a M1RA új pilótájaként máris győzelmekért szállna harcba a valódi versenypályákon is a Swift Cup Europe-ban. A 14 éves Pintér Zsombor a M1RA új versenyzője 1,4 literes turbómotoros Suzukival indul a Swift Cup Europe mezőnyében. – Nagypapám gyári DTM autóval indult hegyi és pályaversenyeken, az autók és az autósport a családunk mindennapjainak a része, így engem is korán beszippantott ez a világ – mesélt a kezdetekről Pintér Zsombor. – Tizenegy éves voltam, amikor először versenyautót vezettem. Turán Frici lánya, Lotti indult a Hankook Racer Cupban, az ő ajánlásukra kipróbálhattam az autóját egy teszten a Kakucs Ringen, és egész jó köridőket futottam. A rá következő évben, 2022-ben tizenkét évesen már én is indultam ralikrosszban. Az első év főként a tanulásról szólt, tavaly pedig már kiemelkedő eredményeket ért el. 2023-ban megszerezte a bajnoki címet a Hankook Racer Cupban, még mindig csak tizenhárom évesen. Idén a M1RA színeiben folytatja, ralikrosszról a pályaversenyzésre váltva. – Mindig is ez a szakág tetszett jobban, szimulátoron is azt élveztem igazán, ha szélesebb pályán, murva helyett aszfalton, hosszabb versenytávokon mehettem, de a korom miatt a ralikrossz volt a legjobb lehetőség arra, hogy elkezdjem a versenyzést. Most örülök, hogy a pályaversenyzésben is kipróbálhatom magam, tudom, hogy sokat kell tanulnom, de ebből a szempontból is a legjobb helyen vagyok a M1RA-nál. Szeretnék már az első évemben győzelmekért harcolni a Swift Cup Europe-ban, a nagy álmom pedig az, hogy eljussak a TCR kategória világsorozatába – árulta el Zsombor. Bár az autósportot aktívan követi, példaképet nem onnan választott magának. – A Forma–1-ben kedvelem Max Verstappent és Fernando Alonsót, mint versenyzőket, de példaképemnek nem nevezném őket. A példaképem az édesapám – fogalmazott Zsombor. A holtszezonban szimulátoron készül, főleg iRacinggel gyakorol. Immáron a M1RA színeiben indulva, a csapat e-sport versenyzőivel együtt készülve, kategóriájának győztese lett a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elmúlt hétvégén véget ért országos bajnokságában, ami jó előjel a valós versenyidény kezdete előtt. – Örülök, hogy sikerült győznöm, sokat lehet tanulni egy ilyen bajnokságból, nekem különösen fontos volt, hogy szokjam a pályaversenyzés sajátosságait – hangsúlyozta Zsombor. – Ráadásul az iRacing szerintem a legélethűbb platform, most pedig a Simhome segítségének köszönhetően már van otthon egy olyan szettem, ami még közelebb hozza az élményt, mintha igazi autót vezetnék. Hamarosan erre is sor kerül, a Swift Cup Europe 2024-es idénye az április 26-28-i hétvégén indul Magyarországon, a Balaton Park versenypályán, a M1RA pedig Pintér Zsombor személyében újabb magyar fiatal útját segítheti Bucsi Attila mellett, aki 2022-ben egyedülálló módon a szezon összes versenyét megnyerte a Swift Cup Europe-ban, majd tavaly már a TCR kategóriában mutatkozott be futamgyőzelemmel. A Swift Cup Europe-ban az előzetes tervek szerint idén hat versenyhétvégén összesen tizenhat futamot rendeznek, a sorozat Magyarország mellett Csehországba, Szlovákiába és Lengyelországba is ellátogat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota bejelentette, hogy 1,3 milliárd dolláros (470 milliárd forintos) beruházást hajt végre a Kentucky államban, Georgetownban található fő üzemében az elektrifikációs törekvéseinek megvalósítására. Ennek keretében egy teljesen új fejlesztésű, három üléssoros akkumulátoros elektromos SUV összeszerelése kezdődik meg itt 2025-ben az észak-amerikai piac számára. A Highlander házon belüli vetélytársa sajtóértesülések szerint bZ5X néven fog piacra lépni, mint a már kapható bZ4X nagyobb, nyújtott tengelytávú, hétszemélyes testvérmodellje. A bZ5X-ből a képeken látható bZ Large SUV koncepció adott előzetest 2021 decemberében, amikor Tojoda Akio, a Toyota akkori vezérigazgatója meglepetésre 15 villanyautó-tanulmányt leplezett le egyszerre. Más korábbi modellekből ítélve a sorozatgyártású bZ5X hasonlóan nézhet majd ki, mint a koncepció, bár a mindennapi használatra felkészítő módosításokkal és fejlesztésekkel azért el fogják látni. Valószínűleg a hétszemélyes villany-SUV hossza eléri vagy megközelíti majd az öt métert, amire azért van szükség, hogy a többgyerekes családoknak is elegendő helyet biztosítson. A bZ4X-hez hasonlóan ebből is készülhet majd Subaru- és Lexus-változat is, szintén Kentuckyban. Az új beruházással a georgetowni üzem teljes beruházása közel 10 milliárd dollárra (3600 milliárd forintra) emelkedik. A friss 1,3 milliárd dolláros forrást is a korábban bejelentett villanyautó-gyártás előkészítésére fordítják a Toyota Kentuckyban. Egy akkumulátorcsomag-összeszerelő sorral is bővítik a létesítményt, amelyhez az akkumulátorcellákat a Toyota Battery Manufacturing North Carolina üzem szállítja majd. Az észak-karolinai akkugyár kapacitását a közelmúltban 8 milliárd dolláros (2900 milliárd forint) befektetéssel négyszerezte meg a Toyota. 2021 óta a Toyota összesen 17 milliárd dollár (6140 milliárd forint) értékű új beruházást jelentett be az amerikai gyártási tevékenysége számára, a hatalmas összegből az észak-amerikai piac számára készülő, tisztán elektromos és elektrifikált járművek összeszereléséhez szükséges feltételeket teremtik meg. „Nem lehet úgy gondolni a Bluegrass régióra és Scott megyére, hogy közben ne gondolnánk a Toyotára is” – mondta Andy Beshear, Kentucky kormányzója. „Hálásak vagyunk, hogy továbbra is befektetnek a nemzetközösségünkbe, és továbbra is mércét állítanak a magas színvonalú, jól fizető munkahelyek tekintetében polgáraink számára. Köszönjük a Toyotának, hogy egy újabb, több mint 1 milliárd dolláros beruházás érkezik Kentuckyba” – tette hozzá. „A bejelentésünk tükrözi az elkötelezettségünket a járműveink elektrifikálása és az amerikai üzemünkbe történő további befektetések mellett” – mondta Kerry Creech, a Toyota Kentucky elnöke. A Toyota Motor Manufacturing, Kentucky (TMMK) – amely a Toyota legnagyobb járműgyártó üzeme a világon – évente 550 ezer kész jármű és több mint 600 ezer motor és hibrid hajtáslánc gyártására képes. 1986 májusában tette le a Toyota a gyár alapkövét a Kentucky állambéli Georgetownban, és két évvel később (1988 májusában) gyártotta le itt az első autót, egy Camryt. Azóta több mint 13 millió jármű gördült le a szerelőszalagokról, a teljes munkaidőben foglalkoztatottak száma jelenleg 9400 fő. A Toyota Kentucky gyártja az USA legnépszerűbb szedánját, a 2023-ban az országban 291 ezer példányban fogyott Camryt, és az USA legnépszerűbb szabadidő-autójának, a 435 ezer példányban vásárolt RAV4-nek a hibrid változatát, valamint még négy- és hathengeres és benzinmotorokat is. A Toyota USA elkötelezett a működő közösségeibe való befektetés mellett is, elsősorban az oktatásra és a munkaerő-fejlesztésre összpontosítva. Mióta Kentucky közel négy évtizeddel ezelőtt otthont adott a gyárnak, több mint 154 millió dollárt adományozott a japán autógyártó a régiónak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!