Hobbywing szabályzók és motorok

2018.04.24.
A HOBBYWING egy kínai gyártó, az egyik olyan, akinek a termékei alapján fel sem merülhet, hogy a gyártás helye egyben valamiféle alacsonyabb minőséget jelentene, sőt, ebben az esetben pont az ellenkezője igaz. Tökéletes műszaki tervezés, a lehető legjobb teljesítmény és mindemellett reális árazást biztosítanak a termékeik számára. Elsődlegesen szénkefe nélküli, vagyis brushless elektromos motorokat és a vezérlésükhöz szükséges elektronikus fordulatszám-szabályzókat (ESC) gyártanak modellező eszközökbe, de ezen kívül van még mezőgazdasági felhasználásra való ipari drónjuk, elektromos meghajtású gördeszkák, rollerek, horgászcsónakok és túrahajók, tűzoltásra használatos eszközök meghajtása, valamint számtalan háztartási berendezésben találhatók meg a termékeik. Egy közös van ezekben a termékekben, hogy valamilyen modern elektromos meghajtást és vezérlést tartalmaznak. Na ehhez ért igazán ez a gyártó! A modellezők számára, függetlenül attól, hogy modellautóról, hajóról, repülőgépről vagy drónról van e szó, ma már az elektromos meghajtás nemcsak egyszerűbb módja a modellek mozgatásának de egy sokkal praktikusabb, tisztább, és még gyorsabb sebességet, több játékidőt is biztosító verzióját nyújtja. Természetesen van, akinek egy robbanómotoros modellnél, ami hangos és kipufogógázt ereget, nincs szebb a világon. Azok számára viszont, akiknek ez nem hiányzik, ma már kompromisszumok nélküli modellezést tesz lehetővé a mai akkumulátor-technológia és a Hobbywing gyártó termékei. Sem sebességben, sem megbízhatóságban nem rosszabb egy elektromos modell, mint egy robbanómotoros, sőt, sok szempontból sokkal megbízhatóbb, adott esetben gyorsabb, ugyanakkor kétségtelen, hogy az akkumulátorok kapacitásáig tudunk az adott akkuval üzemelni, majd azt újra kell tölteni. Igaz, a robbanómotorosba meg tankolni kell. De lehet több akkunk is… és nem kell motort állítani… Egyszóval előnyök tucatjai és kevés hátrány sorolható fel az elektromos modellekkel szemben vagy azok mellett. A Hobbywing termékeken mindenesetre semmi sem múlik majd. A portfólióba az alábbi 7 kategóriában vannak termékei a gyártónak. 1. XERUN/EZRUN/QUICRUN szériájú brushless meghajtási rendszerek rádió-távirányítású autómodellek számára; 2. PLATINUM/FLYFUN/SKYWALKER szériájú brushless meghajtási rendszerek rádió-távirányítású légijármű-modellek számára;; 3. SEAKING szériájú brushless meghajtási rendszerek rádió-távirányítású hajómodellek számára;; 4. XROTOR MICRO szériájú brushless meghajtási rendszerek rádió-távirányítású drónok számára; Repülésirányító egységek FC (Flight Controller) és Videojel-továbbítók VTX( Video Transmitter); 5. XROTOR PRO szériájú brushless meghajtási rendszerek rádió-távirányítású ipari drónok számára; (Mezőgazdasági felhasználásra, Logisztikai használatra, Tűzoltási feladatokra ); 6. Elektromos motorok robogók, gördeszkák és elektromos hajók számára; 7. Elektromos motorok és szabályzók háztartási berendezések, szerszámok, ventilátorok és pumpák számára; A Modell & Hobby kínálatában értelemszerűen az első 5 kategóriában használható brushless elektromos motorok és szabályzóik, valamint a hozzájuk tartozó kiegészítők találhatók meg. Példaként az egyes applikációkhoz tartozóan megvillantok egy egy képet és terméket, de a teljes termékkínálat bemutatása inkább egy teljes hétvégi program lenne, messze meghaladná jelen cikk kereteit. Mielőtt ebbe belefogunk, egy kis ismétlés, ha valakinek az, hogy szabályzó, vagy elektromos motor, nem mond semmit. Korábbi cikkeinkben részletesen bemutattuk ezeket is.   Modellautós motorok és szabályzók XERUN, EZRUN és QUICRUN fantázianevekkel ellátott termékek, kifejezetten autómodellekbe, 1/12-es mérettől az 1/5-ös, hatalmas modellautók meghajtásáig, mindenféle felhasználásra. A hobby szinttől az extrém versenytechnikáig minden megtalálható a kínálatban, abban is számtalan lépcsőfokkal. Nincs olyan modellező, aki ne találná meg a legjobbat saját elvárásai és pénztárcájának megfelelően. Millió kiegészítő természetesen mindenhez. Ilyenek a szabályzó finombeállítását megkönnyítő programkártyák, Wifi modulok, PC-s és okostelefonos programok, kapcsolók, ventilátorok, alkatrészek. Modellrepülős és drónokhoz való motorok és szabályzók   PLATINUM/FLYFUN/SKYWALKER fantázianevekkel ellátott termékek. A portfólió itt is hatalmas, a legkisebb légi-járművektől az ipari drónokba való elektromos meghajtások széles választéka, mérettől, felhasználástól függően. Természetesen a legmodernebb tudást ötvözve a legújabb technológiákkal, szédítő választék. Gyárilag előre összeválogatott motor, szabályzó, légcsavar és repülésirányítók egy csomagban azok számára akik például nem kész modellt, drónt vennének, hanem saját építésben gondolkodnak, viszont szeretnék, ha a fedélzeti elektronika minden eleme egymással harmóniában volna. Modellhajós motorok és szabályzók valamint azok kiegészítői A modellhajókba való berendezések elsősorban abban különböznek a korábbiaktól, hogy a hűtésük, mivel zárt térben dolgoznak, nehezebb, mint a többi motor és szabályzó hűtése. Ezért itt általában vízhűtést használunk, hiszen a hajó amúgy is ott siklik a vízen. Igen ám, de a védelemnek is jó kell lennie, mert a víz és az áram, nem túl jó barátok. A Hobbywing termékek magas teljesítményt és a fentiek tükrében is kiváló megbízhatóságot nyújtanak. Ilyen termékeket  és kiegészítőket találunk ebben a kategóriában. Természetesen a különböző teljesítményszintek, hajóméretek, és eltérő belső kialakítás miatt, a termékek köre itt is nagyon változatos. Nincs olyan felhasználás, melyhez a Hobbywing termékek közül ne lenne alkalmas legalább egy termék a meghajtás és a vezérlés lekezelésére. Egy hajós szabályzó, melybe a vízhűtés csatlakozópontjai kiépítésre kerültek. A modell meghajtását végző elektromos motor vízhűtéses háza. Ez egy duplafalú külső ház, melybe a motort becsúsztatva, a bemenő víz segíti annak hűtését. A drónok, ipari drónok témakör nagyon speciális, tényleg csak pár kép az ide tartozó termékekről. Egy komplett versenydrón elektronika, rotorokkal, motorokkal, szabályzókkal,  szerszámokkal…készletben. Csak be kell építeni egy tetszőleges vázba és már le is tudtuk az alkatrészek időigényes válogatását. Ipari méretű drónokhoz, tenyér méretű motor, és karhosszúságú rotorlapátok dukálnak, melyek a legsanyarúbb körülményeket, vizet, vegyszereket is jól tűrik. A teljes portfólió bemutatása nehézkes lenne. Az egyes termékek adatlapja és a gyártói ajánlás alapján tudjuk eldönteni, hogy adott felhasználásra melyik Hobbywing termék a leginkább alkalmas. A Modell & Hobby Kft. shopjában az adott termékre kattintva annak specifikációja látható, a javasolt felhasználási terület, kompatibilitás feltüntetésre került. Amennyiben kérdésük van, keressék meg a Modell & Hobby szakembereit, segíteni fognak a megfelelő termék kiválasztásában, illetve, ha olyan speciális termékre van szükség a gyártótól, mely jelenleg nincs a kínálatban, azt be is szerzik kérésünkre. A Hobbywing termékeket a Modell & Hobby webshopjában találjuk meg.
Címkék: 

Kitiltják az autókat a Central Parkból

2018.04.24.
Bill de Blasio New York-i polgármester a hétvégén jelentette be, hogy június 27-től "visszaadják" a gyalogosoknak, a futóknak és a kerékpárosoknak a Central Parkot. Az intézkedéssel a közlekedési balesetek számát akarják csökkenteni, de a lépésnek környezetvédelmi okai is vannak. "Nem az autókra szabták ezt a parkot. Valójában akkor létesült, amikor még nem is voltak autók. Az emberek számára építették" - hangsúlyozta a polgármester. A Manhattan közepén fekvő park 325 hektáron terül el, évente több mint 42 millióan fordulnak meg benne. A parkban állatkert, csónakázó tavak, rendezvényhelyszínek is helyet kaptak, 1962 óta történelmi emlékhelynek számít. A járműveket 2015-ben már kitiltották a park északi útjairól, az új rendelkezés azonban már a park egész területéről száműzi a gépkocsikat. Az autók ezentúl hétköznapokon és csúcsidőben csupán a parkot átszelő négy fő közlekedési utat használhatják, amely eleve a közlekedés elvezetésére készült. De Blasio hangsúlyozta, hogy az intézkedés nyomán a park jobb levegőjű, biztonságosabb és nyugodtabb hely lesz.
Címkék: 

Közel másfélszeresére nőtt a PSA forgalma az Opel akvizíciójával

2018.04.24.
A PSA 1,05 millió autót értékesített az idei első negyedévben, 44 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, értékesítési árbevétele pedig 42 százalékkal 18,18 milliárd euróra emelkedett. A piac 18,35 milliárd eurós bevételt várt a PSA konszerntől az első negyedévre.   A bevételhez a tavaly nyáron megvásárolt Opel-Vauxhall 4,84 milliárd euróval járult hozzá. Az akvizíció nélkül a PSA értékesítési árbevétele összehasonlítható alapon 13,3 százalékkal 10,21 milliárd euróra nőtt, a Peugeot, Citroen és DS (PCD) márkák értékesítése pedig 6,6 százalékkal emelkedett.
Címkék: 

Újabb SUV-ot mutatott be a Skoda

2018.04.24.
A Skoda Kamiq a hamarosan kezdődő Pekingi Autószalonon mutatkozik be ezen a héten. Ez már a márka harmadik szabadidő-autója, a Kodiaq és a Karoq mellett. Kínában négytagú lesz a márka SUV kínálata, mivel hamarosan a Kodiaq GT kupé is érkezik. Ennek a négy SUV-nak a segítségével szeretné elérni a cseh márka, hogy Kínában az eladásait megduplázza, 600 ezerre növelje 2020-ra. A Kamiq kisebb és olcsóbb a Karoq-nál, a PQ platform helyi viszonyokhoz igazított változatára épül, arra, amire a Rapid kínai változata is. Az új crossovert egy 1,5 literes 110 lóerős benzinmotor hajtja, elektromos hajtásláncot nem terveznek hozzá.  
Címkék: 

Öt dolog, amit nem tudott a Toyota Hiluxról

2018.04.24.
A Toyota 1968 márciusában leplezte le a Hilux platós kishaszonjárművet. Kettős keresztlengőkaros első felfüggesztésével és egytonnás kapacitásával gyorsan a piac élére lépett; az ezt követő generációk (jelenleg a nyolcadiknál járunk) a mai napig közel 18 millió példányban találtak gazdára – méghozzá elégedett gazdára. A jelenleg a világ hat országában gyártott típust mintegy 180 piacon forgalmazzák, nem csoda, hogy ismertsége a legjobbak közé tartozik az egész autóiparban. A Hilux kalandjai legendásak, a BBC Top Gear című műsorában elszenvedett (és túlélt!) tortúrától kezdve a két sarkvidék meghódításáig, a Dakar ralin elért eredményektől addig a kétes értékű megtiszteltetésig, hogy a Hilux az egyetlen jármű a világon, amelyről fegyveres konfliktust neveztek el (a Toyota-háborút Csád és Líbia vívta egymással 1986 decemberétől 1987 szeptemberéig; közhasználatú nevét a mindkét fél által univerzális csapatszállító járműként használt Toyota Hilux és Land Cruiser pickupokról kapta). Alább viszont öt olyan tényt árulunk el a típusról, amelyekről jóval ritkábban hallani. 1. Rajzfilmhős Ha a Toyota Hilux és a mozivászon kapcsolatára gondolunk, legtöbbünknek Marty McFly álomautója, a kívánatosan átépített, fekete pickup jut eszünkbe a Vissza a jövőbe trilógiából. Pedig a Hilux igazán a Pixar stúdiónál futott be utánozhatatlan karriert: egy ütött-kopott, platódobozos példánya a stúdió majd’ minden filmjében feltűnik, a Toy Story-tól a Verdákig. A szerzői jogi problémák elkerülése miatt a pizzafutár kocsija természetesen nem Toyota, hanem kitalált Gyoza márkájú, ám a hátfalon lekopott, hiányos típusjelzés egyértelműen (de védhetően) azonosítja a japán márkát. A Hihetetlen család az egyetlen Pixar alkotás, amelyből kimaradt a Gyoza Mark VII Lite Hauler, ám egyes források szerint ennek egyetlen oka volt: az alkotók megfeledkeztek a stúdión belüli íratlan pickup-szabályról. 2. Emblémacsere A Toyota és a Volkswagen ma ádáz ellenfelek, fej-fej mellett küzdenek a világ legnagyobb autógyártója címért. Nem volt azonban ez mindig így: amikor például a VW a nyolcvanas évek végén szeretett volna beszállni a pickup-üzletbe, saját modell fejlesztése helyett a téma legnagyobb szakértőjéhez a Toyotához fordult. Az 1989-ben bemutatott Volkswagen Taro nem volt más, mint egy átcímkézett, ötödik generációs Toyota Hilux – az emblémaváltással egyébként hagyományt teremtettek Európában, hiszen így született japán alapokra a Renault Alaskan, a Mercedes X-osztály (mindkettő Nissan Navara) és a Fiat Fullback (Mitsubishi L200) is. 3. Világelső SUV A hetvenes években a szabadidőjármű még nem emelt hasú személyautókat, hanem kirándulásra és családi használatra alkalmassá tett terepjárókat jelentett. Amikor a Toyota bemutatta a harmadik generációs Hiluxot, neves átépítőket kért fel arra, hogy „szabadidőjárművesítsék” a modellt. Az egyébként lakóbuszairól ismert Winnebago akkoriban kifejezetten előremutatónak számító, üvegszál-erősítésű platódobozt szerkesztett a járműre. Ebből a Trekker névre keresztelt koncepcióból fejlődött ki aztán a 4Runner, a Toyota teljes értékű, a tengerentúli piacokon máig rendkívül népszerű szabadidőjárműve. 4. Relatív luxus A Hilux név a „high” és a „luxury” angol szavak összeolvasztásából született. Egy kisteherautót persze erős túlzás fényűzőnek nevezni – ugyanakkor minden viszonyítás kérdése, a Hilux pedig kifejezetten luxuscikknek számított az 1954 óta gyártott Toyota Stout pickup mellett, amelynek kényelmi felszereltsége kimerült a dísztárcsákban és a motoros ablaktörlőben. A teljes történethez hozzá tartozik, hogy a Toyotának ekkoriban volt egy harmadik platós kisteherautója is. Ezt az önhordó karosszériás Crown személyautóból alakították át, és feltétlenül kényelmesebb volt a Hiluxnál, ám utóbbit elég komfortosra hangolták ahhoz, hogy a Crown feladhassa fuvarozó pályafutását, és a személyszállításra koncentrálhasson. 5. Majdnem sportos A Hilux második generációs kivitelét Japánban kétféle motorral forgalmazták. Az alapverzió az első széria 70 lóerős, 1.6 literes motorját kapta meg, ám létezett egy kétliteres, 105 lóerős kivitel is, amit az ötvenszázalékos teljesítmény-növelés feletti örömükben a gyár marketing szakemberei RokeHi (Rocket Hilux) néven kezdtek emlegetni. Mivel azonban a nagyobb motor nemcsak erősebb, de jóval nehezebb is volt, a két változat végsebessége szinte megegyezett, és a gyorsulás sem volt kifejezetten sportos.
Címkék: 

Próbaútra vitte az autót, de elfelejtette visszavinni

2018.04.24.
Jármű önkényes elvétele bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt nyomozott a Pécsi Rendőrkapitányság egy komlói férfi ellen, aki 2018. március 4-én délelőtt próbaútra vitt el egy pécsi autókereskedésből egy BMW E36 kupét, de nem vitte vissza. A rendőrségtől az érintett autókereskedő kért segítséget, mert a vevőjelölt elérhetetlenné vált, a félmilliós autó pedig eltűnt. A rendőrök másnap délután Komlón, egy parkolóban megtalálták az autót, március 8-án pedig lakásán elfogták a bűncselekmény elkövetésével megalapozottan gyanúsítható 40 éves férfit, majd előállítottak, és kihallgatták gyanúsítottként. A férfi a bűncselekmény elkövetését elismerte, az autót a rendőrök lefoglalták, és visszaadták a tulajdonosnak. A férfi ügyében folytatott nyomozást a rendőrség a napokban befejezte, és az ügyben keletkezett iratokat vádemelési javaslattal megküldte az ügyészségnek.
Címkék: 

Veszteséggel zárta az első negyedévet a Kamaz

2018.04.24.
A legnagyobb orosz tehergépjármű-gyártó hétfőn azt közölte, hogy a március végéig tartó három hónapban az adózás utáni vesztesége 214,9 millió rubel (1 rubel 4,11 forint) volt a tavalyi első negyedévi 34,4 millió rubel nyereség után. A cég bevétele a vizsgált időszakban 3,4 százalékkal, 27,3 milliárd rubelre emelkedett. A Kamaz nem közölte, hogy mitől lett veszteséges a negyedévben. A Kamaz piaci részesedése az orosz piacon 51 százalék. A cég 2,5 milliárd rubel profitot ért el tavaly, ami csaknem négyszerese az egy évvel korábbinak. Idén 43 ezer 100 jármű értékesítését tervezik, ebből 37 ezret az orosz piacon és 6100-at külföldön ad el. A Kamaz árfolyama 1,20 százalék csökkenéssel, 49,40 rubelen állt a moszkvai értéktőzsdén hétfőn, röviddel a 10 óra után.
Címkék: 

Új parkolási fizetőövezetek lehetnek a fővárosban

2018.04.24.
A testület az újbudai önkormányzat - a kerületi parkolási nehézségek enyhítését célzó - javaslatára módosíthatja a XI. kerületi parkolási szabályozást, amelynek alapján várakozási övezetbe vonnák a Bocskai út - Karolina út - Villányi út - Tas vezér utca által határolt területet, a Gellérthegy teljes kerületi részét, az őrmezői lakótelepet, a kelenföldi városrészt - azaz a Szerémi út - Galvani utca - Andor utca - Egér út - vasút - Hamzsabégi út által határolt területet -, valamint az Infopark területét. Továbbá a Műegyetem rakparton is várakozási díjfizetést vezethetnek be. Az előterjesztés szerint a Fővárosi Állat- és Növénykert főigazgatója javaslatot tett az Állatkerti körúton várakozás díjának csökkentésére, mert a 2017. szeptember 1-jével bevezetett, a munkanapokon óránként 525 forintos várakozási díjfizetés kedvezőtlenül befolyásolta az ott működő nagy forgalmú közintézmények látogatottságát. A javaslat szerint az Állatkerti körúton a ligeti főszezonban óránként 265 forintot, a holtszezonban óránként 175 forintot kellene fizetni a parkolásért. Mint írták, tekintettel arra, hogy a Városliget többi részén - az 56-osok tere kivételével - óránként 440 forint a várakozási díj, a javasolt összeg kedvezőtlenül hatna az Állatkerti körúti várakozóhelyek foglaltságára, ezért a Városliget teljes területére óránként 350 forintos parkolási díj bevezetését javasolják, amely összhangban van a szomszédos területeken fizetendő várakozási díjakkal. Kitértek arra is, hogy a XI. kerületi várakozási övezetek esetében a fővárosi önkormányzat tulajdonában álló közterületeken jelenleg nincs parkolásüzemeltetés. Az újbudai önkormányzat jelezte, hogy javaslatai elfogadása esetén a fővárosi önkormányzat tulajdonában álló azon közterületeken, amelyek jelenleg a várakozási övezet részei, megkezdené a parkolásüzemeltetést. Ennek előfeltétele egy együttműködési megállapodás, amelyet a javaslat szerint szeptember végén kötnének meg. Hozzátették, a fővárosi és a zuglói önkormányzat által a Városliget területre megkötött megállapodás módosítása a hétvégi várakozási díjfizetés megszüntetése miatt folyamatban van. A várakozási övezet bővítése a fővárosi önkormányzat tulajdonában álló közterületeket is érint, így a megállapodás módosítására is szükség lesz. Zuglóban a kerületi önkormányzat javaslatára parkolási díjat vezethetnek be a Mexikói út - Kacsóh Pongrác út - Kassai tér - Szikszó park - Lőcsei út - Telepes utca - Fűrész utca - Csömöri út - Lőcsei út - Bosnyák utca - Fűrész utca - Szugló utca - Lőcsei út - Egressy út - Nagy Lajos király útja - Thököly út által határolt területen is.  

Anyukám is érteni fogja – Utángyártott alkatrészek minőségi problémái

2018.04.23.
Utángyártott vs. eredeti alkatrészek című írásunkban néhány hete egy Volkswagen Golf javításának példáján áttekintettük, hogy milyen kockázatokat hordoz magában, ha valaki úgy akar spórolni a javításon, hogy nem eredeti, hanem az olcsóbb utángyártott alkatrészeket építteti be az autójába. Ismétlésképpen Nem csak az a veszély fenyeget egy ilyen javítás után, hogy a jármű gyári szilárdsági és energiaelnyelési paraméterei jelentősen romlanak, így egy ismételt karambolban sokkal jobban sérül az autó és utasai is, hanem az újból bekövetkezett baleset után már utángyártott alkatrészekből is sokkal drágább lesz helyreállítani az autót, mint abban az esetben, ha szakszerű javításban gyári alkatrészeket kapott volna. De nem csak a fizikai és anyagi biztonságunkról van szó Az utángyártott, sokszor silány minőségű alkatrészek más tulajdonságiak miatt is megkeseríthetik rövidtávon a szerelők, hosszabb távon pedig a tulajdonosok életét. Kezdjük mindjárt a kialakítással. A Volkswagen által beszerzett, bizonyos Yih Sheng márkájú első kereszttartó anyagvastagsága csupán 65%-a volt a gyári alkatrésznek. A teszt után volt alkalmam megemelni a két alkatrészt: a tömegbéli különbség is azonnal érezhető. Ez azonnal megmagyarázza, hogy az ismételt törésteszt után miért nézet ki úgy a kereszttartó, ahogy. Ugyanaz az erőhatás ezt tette az utángyártott elemmel... ...és ezt a gyárival Akinek a 65%-os tömegcsökkentés még nem szúrja a szemét, annak a szakítószilárdsági jellemzők majd fogják. Senkit nem untatnék mechanikai képletekkel (főleg, mert én sem emlékszem már rájuk), de a szilárdsági tényezőket elsősorban a mérettényezők befolyásolják, amelyek a képletekben legtöbbször a harmadik hatványon szerepelnek. Így adódik, hogy míg a gyári kereszttartó 1.426 Mpa (megapascal) szakítószilárdsággal bír, addig az utángyártott elem a mérések szerint mindössze 299-et tudott, ami 79%-al rosszabb érték! Egyéb méretbéli probléma: az illeszkedés A legjobb példa erre az első sárvédő. Illeszkedik a motorház fedélhez, az első vészhárítóhoz, az első ajtóhoz és sok típusnál még a küszöbhöz is. Ha a hézagok nem futnak párhuzamosan, azt az avatatlan szem is könnyen észreveszi, magyarul az autó ránézésre sem áll jól, vagy ahogyan mondani szokták, nincs egyben. Így illeszkedik az utángyárott elem... ...és így a gyári. A másik tényező, hogy egy pontatlanul legyártott alkatrész felszerelése jelentősen növelhető a szerelési időt. Rossz helyen lévő furatok, illesztő fülek, nem megfelelő mérető csavarhelyek mind-mind olyan tényezők, amelyekkel a karosszérialakatosnak felesleges munkája lesz, ráadásul az esztétikailag is megfelelő végeredmény még így sem garantált. Nem csak a méretre nem fordítanak figyelmet Az „utángyártók” nyilvánvalóan nem követik a gyári minőségpolitikát sem. A motorház fedélen figyelhető meg leginkább a jelenség. Egy másik tajvani cég, a Tong Yang Group által szállított motorházfedélen megvizsgálták felépítését és az élek kialakítását. Bár ez a termék tömegében megegyezett a gyári kivitelű alkatrésszel, a vizsgálatok során megállapították, hogy hiányzik a cinkréteg, amit az iparban horganyozásnak neveznek és feladata, hogy a bevonat meggátolja, jelentősen késleltesse a korróziót, vagyis a rozsdásodást. Utángyárott vs. gyári kialakítás Az éleken a meghajlított lemezek (a külső burkolat és a belső merevítés) össze vannak hegesztve. A hegesztés során keletkező varratok nagyon érzékenyek a korrózióra, ezért azokat tömíteni kell. Az utángyártott alkatrészekről ez a varrattömítés teljes egészében hiányzott, vagyis a rozsdával szemben teljesen védtelen marad az elem. Ez nem csak azt jelenti, hogy a korrózió túl hamar fog jelentkezni rajta, így rövid időn belül ismét cserélhetjük az alkatrészt, hanem azt is, hogy az esetenként csak az elem belső részén támadó rozsda szintén csökkenteni fogja az elem energiaelnyelő képességét, így egy baleset során az nem tölti be ezt a funkcióját maradéktalanul. Végül mindig drágább lesz az olcsóbb Talán furcsának hat, hogy miért írunk ennyire hosszan erről a jelenségről. Sokan azt mondják, hogy nekik tökéletes az olcsóbb megoldás is, és talán ezek az okfejtések jobban rávilágítanak arra, hogy az olcsóbb megoldás az esetek többségében végül drágább lesz. Végül, – amit mindig hangsúlyozok – ha az utángyártott alkatrész valóban ugyanolyan lenne, mint az eredeti, akkor ugyanannyiba is kerülne.  

A hazai tervezésű és gyártású Mercedes is lesz a BUSEXPO-n

2018.04.23.
Az Inter Traction Electrics Kft. is kiállít a zsámbéki Driving Camp vezetéstechnikai pályán rendezett, hatodik BUSEXPO-n. A debreceni vállalat a decemberben bemutatott Mercedes-Benz REFROM 500 LE elővárosi autóbuszát hozza el a rendezvényre, így a hazai autóbuszgyártás egyik legújabb, legszebb prototípusa is megtekinthető lesz a helyszínen április 25-én, 10-17 óra között. A Mercedes-Benz alvázra épülő 12 méteres, 3 ajtós, alacsonypadló-belépésű (low entry) REFORM 500 LE típust Debrecenben mutatta be a vállalat. A városi, elővárosi busz megfelel a legmagasabb környezetvédelmi és emissziós normáknak, a jármű egy 220 kW maximális teljesítményű EURO6-os dízelmotorral és hatfokozatú automataváltóval szerelt, az alváz műszaki kialakítása pedig tartalmazza a Mercedes-Benz autóbuszain megszokott járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszereket, valamint az ITK Holding Zrt. által fejlesztett távoli fedélzeti diagnosztikai és kontroll eszközöket, ami üzemelési, működési adatokat szolgáltatva lehetővé teszi a járművek távoli ellenőrzését. Hasznos információk a BUSEXPO-val kapcsolatosan: A rendezvényre a belépés előzetes regisztrációhoz kötött, amely IDE kattintva érhető el. A szervezők korlátozott számban ingyenes közvetlen autóbuszjáratot indítanak 10 órakor a Déli pályaudvartól, a Vagon étterem elől a vezetéstechnikai pályára, amivel 16 órakor vissza is lehet utazni a fővárosba.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója