A Volkswagen tavaly ősszel egy sajtótájékoztató keretében mutatta be legújabb töréstesztjét, amelynek során két hetes Golf sérült első részét javították ki eredeti gyári, illetve utángyártott alkatrészekkel. A tesztben összesen három Volkswagen Golf VII vett részt. Egy gyári állapotú, az eredeti alkatrészekkel javított és az utángyártott alkatrészek felhasználásával helyreállított autó. Kaptunk képeket, számokat és részletes leírást. Miért nem éri meg az utángyártott alkatrészek felhasználása? Elárulom, nem csak anyagi kockázatot vállal, aki így akar spórolni. Pedig csábító az ára Az elején sérült autó helyreállításához cserélni kell a motorház fedelet, az első vészhárító burkolatát és merevítőjét, egy első sárvédőt és a hűtőmaszkot. Ezek az alkatrészek gyári kivitelben 1.034,- Euróba, vagyis kb. 320.000,- Ft-ba kerülnek. A Volkswagen körülnézett az utángyártott, nem eredeti alkatrészek piacán és összeszedte a szükséges alkatrészeket. A különböző ázsiai gyártók termékeit nagyságrendileg fele annyiból ki lehet hozni, pontosan 598 Euróért beszerezhetők. (Ez forintban kb. 185.000,-) Majd az autókat újra megtörték A biztonság kedvéért még egy ellenőrzést lefuttattak. Megnézték, hogy a korábbi sérülésektől mentes jármű valóban teljesen gyári kivitelű-e, ellenőrizték, hogy a javított autók a dokumentált javításokon kívül szintén gyári állapotúak-e. Igen. Az eredeti alkatrészekkel javított Golf VII újra összetörve Mindhárom autót a következőképpen törték újra össze: A jármű eleje 40%-os átfedésben van az akadállyal, amelynek jármű felé eső sarka 150 mm-es sugárban van lekerekítve. Az ütközési sebességet egységesen 15 km/-h-ra állították be. A járművekben vezető nem volt, de a gyújtás be volt kapcsolva, a biztonsági rendszerek működőképesek voltak. A sebességváltók üres fokozatban voltak. A 2. sérülés után részletesen elemezték a kárt Míg az eredeti alkatrészeket tartalmazó Golf VII-esen mindössze 15 alkatrész sérült, addig az utángyártott elemeket tartalmazó autón 38! Ha most ezeket újra kétféleképpen javíttatnánk, érdemes újra megnézni, hogy mennyibe kerülne. Az utángyárott elemekkel javított Golf VII. újra összetörve Csak a szükséges alkatrészeket számba véve azonnal látszik, hogy újra gyári alkatrészeket felhasználva mindössze 1.353,49 Euró lenne a számlán, azonban az utángyártott alkatrészek hiába olcsóbbak, sokkal több dologra van most már szükségünk, ezért döbbenetes 4.773,92 Eurós összeg adódik. Forintban kifejezve egy kb. 420 ezer forintos összeg áll szemben egy 1.480.000,- forintos számlával, a különbség majdnem egymillió forint! Ha a munkadíjakat is figyelembe vesszük, akkor 2.650 Euró helyett 7.200 Eurót fizetünk majd, ami a hazai valutában kifejezve már 1.400.000,- Ft kidobott pénzt jelent. Ráadásul az autónk a megismert gyenge állapotában várja a következő ütközést. Azt is érdemes még egyszer kiemelni, hogy a megismételt baleset mindössze 15 km/h-ás ütközést jelentett, nem pedig egy városi környezetben is gyakori 40-50 km/h-ás sebességűt! Látványos a különbség A sajtótájékoztatón egy húzatópaddal tesztelték az gyári és az utángyártott vészhárító merevítő szilárdsági tulajdonságait. A kép önmagáért beszélnek: az utángyártott kereszttartó semmiféle rugalmassággal nem rendelkezik, a húzatópad lánca alatt azonnal meghajlott, az elszenvedett deformáció meg is maradt. (Mindkét alkatrészt ugyanakkora terhelést kapott.) Amiről nem beszéltünk Amellett, hogy az utángyártott alkatrészekkel rendre mérethelyességi problémák is adódtak, ebben az ismételt ütközés után kinyíltak a légzsákok is. (Ezek cseréje természetesen benne van a 38 javítandó tételben.) Kell-e magyarázni, hogy egy kinyíló légzsák még akkor is traumát okoz a vezetőnek és utasának, ha minden biztonsági rendszer megfelelően működik. Bár a légzsák a nagyobb károsodásoktól megmenti a bent ülőket, kisebb sérülések még így is előfordulhatnak. Az eredeti alkatrészekkel javított autóban ez nem történt meg! Persze egy Golf VII-es tulajdonosának a legtöbb esetben van CASCO biztosítása és feltehetően gyári alkatrészekkel fogja megjavíttatni az autóját. De a tesztet nyugodtan elvégezhették volna bármelyik korábbi modellen is, az eredmény garantáltan hasonló lett volna.  

Az autóipar hagyományosan nagy vízfelhasználó, ami annak fényében, hogy az előrejelzések szerint 2050-re a Föld lakosságának 40 százaléka, több mint 3,6 milliárd ember súlyos vízhiányban fog élni, a legkevésbé sem ad okot büszkeségre az autógyártóknak. Nem véletlen, hogy a Toyota Motor Corporation fenntarthatósági jövőképének egyik sarkalatos pontja a vízfelhasználás radikális visszaszorítása – írta közleményben a cég. A vállalat 2012 és 2016 között, mindössze öt év alatt a folyamatok modernizálása, a szennyvíz megtisztítása és újrahasznosítása révén 200 literrel csökkentette a gyártási folyamatok során az egy autóra jutó átlagos vízfelhasználás mértékét – ez az évi tízmillió darab Toyota és Lexus mellett kétmillió köbméternyi víz megtakarítását jelenti! A cég büszkén említi meg azt is: a Toyota Mirai a világ legnagyobb számban eladott hidrogén üzemanyagcellás gépkocsija. A Mirai a fedélzetén tárolt hidrogén és a légkörből nyert oxigén kölcsönhatásából fejleszti a villanymotorja működtetéséhez szükséges elektromos energiát; a kémiai folyamat egyetlen mellékterméke a víz. A Miraiból két és fél év alatt 5200 példány talált gazdára világszerte, gyártását a jelenlegi évi 3000 darabról 2020-ra harmincezerre emeli a Toyota. A Mirai bevezetésekor a tamáskodók azt gondolták, a hidrogéntöltő infrastruktúra hézagossága miatt eleve kudarcra van ítélve a Toyota kísérlete. Mára bebizonyosodott, hogy ennek pontosan a fordítottja igaz: az európai H2 töltőhálózat folyamatosan gyarapodik, az évtized végére mintegy 450 publikus kúttal számolhatunk Nyugat-Európában. A technológia népszerűsítésével és terjesztésével foglalkozó Hydrogen Mobility Europe szervezet 2025-ra teszi a hidrogén üzemanyagcellás gépkocsik piaci alapon történő forgalmazásának beköszöntét. A Toyota a Mirai mellett a legkülönfélébb járművekhez fejlesztett üzemanyagcellás rendszert, a targoncáktól a buszokon át a kamionokig, de a hidrogén nem csak a közlekedést forradalmasíthatja. Szakértők szerint a fenntartható forrásokból (nap-, szél-, geotermikus stb) származó elektromos energia tárolására és szállítására, a kereslet és kínálat optimalizálására ideális megoldást jelent a technológia, akár háztartási léptékben is.

Oláh Gyárfás szerint igen erős idény elé néz a szakág, s kiemelte, hogy az egri, 160,73 km össztávú viadal először lesz része a Közép-Európai Zóna Trófea (CEZ) sorozatnak. A futamon ezért nemcsak Szlovákiából, hanem a többi szomszédos országból is számítanak résztvevőkre: több kategóriában (CEZ, ORB, ORC, Rallye2, Historic) majd kétszáz páros indulása várható, amit kiegészít az amatőrök mezőnye. Adamovits Márk, a Credobus Eger Rallye nevet viselő verseny főszervezője tízéves versenyszervezői gyakorlatára hivatkozva dicsérte az egri önkormányzatot, mert ahogy fogalmazott: ilyen segítő közeggel még nem találkozott. A főszervező azt mondta, sikerült elérni, hogy vissza kellett utasítani nevezéseket, olyan sok volt a jelentkező a MAR, vagyis az amatőr kategóriában. Martonné Adler Ildikó alpolgármester kijelentette: örül annak, hogy a tavaly még szezonzáró versenyből idén ismét szezonnyitó lett. Mint mondta, a verseny legnagyobb hozadéka a város számára az idegenforgalom terén mutatkozik: valamennyi szálláshely telt házzal működik. Az alpolgármester jelezte: az esemény fontosságát tükrözi, hogy a város önkormányzata hárommillió forinttal segíti. Az Eger-rali a hagyományoknak megfelelően a Dobó téri rajtceremóniával indul pénteken 16 órától. Szombaton 9.15-kor indulnak az autók a Szarvaskő-Egerbocs szakaszon, amelyet a pétervásárai elágazás-Bátor, az Egerbakta-Sirok és a Verpelét-Egerszalók etap követ. A két nap folyamán az ORB mezőnye összesen háromszor teszi meg ezt a kört. Vasárnap siroki, illetve egerszalóki gyorsasági szakaszok következnek, fordított menetiránnyal. Ezeket egészíti ki a szomszédos megyébe átnyúló Borsodnádasd-Balaton útvonal. A rali-ob további programja: Miskolc-rali április 27-29. Iseum-rali, Szombathely, május 25-27. Székesfehérvár-rali, június 15-17. Veszprém-rali, július 6-8. Ózd-rali, augusztus 24-26. Mecsek-rali, október 12-14. Zemplén-rali, november 9-11.

A NÚSZ a 3,5 tonna össztömeg feletti teherjárművekre érvényes HU-GO rendszer indulása óta a működési tapasztalatok alapján folyamatosan fejleszti az alkalmazott technológiai megoldásokat. A társaság az elmúlt években több olyan szolgáltatást vezetett be, amelyek a járművezetőket segítik abban, hogy úthasználatukat könnyebben és a szabályoknak megfelelően tudják bevallani, valamint védik őket a nem szándékos szabályszegésektől. Ezek egyike a riasztás funkció, amelynek aktiválásával a NÚSZ ellenőrzési rendszere jogosulatlan úthasználat esetén azonnal figyelmeztetést küld a felhasználóknak. Az alapbeállításként inaktív szolgáltatás a HU‑GO rendszer regisztrált úthasználói számára érhető el. A riasztás funkciót a fuvarozók által használt gépjárművek több mint 70 százalékában aktiválták eddig, 2016-ban ugyanez az arány még csak 60 százalék volt. A figyelmeztetésnek több oka lehet. Hibásan megadott felségjel, rendszám vagy díjkategória ugyanúgy állhat a háttérben, mint az, hogy a fedélzeti eszköz nem küld bevallási adatokat az NÚSZ rendszerébe. A riasztás lehetővé teszi, hogy az adatok ellenőrzésével és pontosításával, vagy egyenlegfeltöltéssel a fuvarozók elkerüljék a sorozatos bírságokat. A NÚSZ másik ingyenes szolgáltatása az alacsonyegyenleg-értesítés, amely a felhasználó által meghatározott szint elérése esetén figyelmeztet, így elkerülhető fedezethiány. A funkció aktiválásakor szabadon megválasztható, hogy milyen határösszegnél küldjön értesítést a rendszer (a minimum 6000 Ft). Ezt érdemes úgy beállítani, hogy az úthasználónak elég ideje legyen az egyenleg feltöltésére. A két funkció használatával kapcsolatban fontos megjegyezni, hogy 2017. november 12-től megváltoztak a jogosulatlan úthasználatra vonatkozó bírságolási szabályok. A módosított jogszabály az eddigiektől eltérően jogosulatlan úthasználat esetén figyelembe veszi a jogosulatlanság időbeliségét, és három idősáv szerint állapítja meg a bírság mértékét. Ez lehetővé teszi, hogy az úthasználó a hiba észlelését követően rövid időn belül korrigálni tudjon, és így mentesüljön a nagyobb bírság megfizetésétől. Ehhez nyújt segítséget a NÚSZ riasztás szolgáltatása. (x)