A horvát hatóságok a 7,5 tonna megengedett össztömeg feletti tehergépjárműveknek csütörtök reggel fél 8-tól tiltották meg a belépést Horvátország területére. Még bizonytalan, hogy a korlátozás mennyi ideig lesz érvényben.  (a kép illusztráció) A zalai rendőrök a kamionokat pihenőhelyekre terelik, a személygépkocsi-forgalom azonban továbbra is zavartalan a letenyei határátkelőkön. (mti)

Hogy néz ki? A Seat Ateca 4,36 méter hosszú, tengelytávja a Leonhoz hasonlóan 2,63 méter, szélessége 1,84 méter, magassága 1,6 méter. Az FR csúcsfelszereltség egyebek közt alumínium szegélyeket, 19 hüvelykes kerekeket (tesztautónk 18 hüvelykes felnijein Continental téli gumik feszültek), ezüst tetősínt és LED-es ködfényeket is sorol. Sportos első és hátsó lökhárítókat és toldatokat ad, ezüst színű betétekkel. Látványos külsejéhez képest a beltér kissé unalmas. Spanyolos virtusát az utastérben németes rend csillapítja. Hogy valamelyest kitűnjék a többi Ateca közül, FR-feliratú, jó fogású kormánykerék, alumínium pedálok, vörös varrások és kényelmes sportülések gazdagítják. Látványos show elem a visszapillantó aljába épített kis LED, amely az Ateca sziluettjét és nevét rajzolja sötétben az aszfaltra. Ennél sokkal hasznosabb a 360 fokos nézetet adó kamera, az éjszakát nappallá változtató teljesen LED fényszórók, valamint vezetősegédek garmadája: van keresztirányú-forgalom asszisztens, holttérfigyelő, kormányzásra is képes sávtartó, városi koccanásgátló - hogy csak a legfontosabbakat említsem. A kényelmi berendezések sorát nyolc hüvelykes érintőképernyő, teljes mobiltelefonos kapcsolódás, vezeték nélküli mobiltöltő, ülésfűtés, motoros csomagtérajtó gyarapítja. A csomagtartó a 4x4-es hajtás miatt kisebb, 510 helyett csak 485 liter, a csomagok elrendezését nem segítik rögzítési pontok, hálók és egyéb hasznosságok sem. Az ülések ledöntésével 1,5 köbméteres teret kapunk. Hogy megy? A kétliteres hangja morcos, dinamikája jelentős, de a fogyasztása sem jelentéktelen. Jól ki lehet húzatni, 1500-as percenkénti fordulattól egész 6000-ig tart ki a lendület, sportmódban valóban sportkocsis az érzet. Milyen vezetni? Kompakt Seat még nem volt ennyire jól használható. Príma a kilátás, parádés benne ülni. A Seat Ateca a Volkswagen-konszern MQB-plattformját használja, ennek moduláris elemeiből építkezik többek között a Golf, a Leon, a Tiguan és a Kodiaq is. Futóműve elöl MacPherson, hátul független, csatolt lengőkaros. Műszakilag közeli rokona a Tiguannak és a Kodiaqnak, de mindkettőnél kisebb, könnyebb és sportosabb. Felfüggesztését keményre hangolták, 18-es kerekekkel és komfort beállítással is tud kellemetlen lenni, ha rossz az út. Kanyarokban jól jön a feszesség, igazi kanyarvadász az Ateca, főleg az SUV-k között. Fékjei a Seattól megszokott módon, határozottan harapnak. Hűtött féktárcsáinak átmérője elöl 312, hátul 272 milliméter. Az 1590 kilós Ateca 2.0 TSI FR az átlag szabadidő-autóknál sokkal jobban teljesít menetdinamikai jellemzőit tekintve. Akkor derült ki számomra is, mit tud valójában, amikor egy hosszabb autósor előzésébe kezdtem. Az irányjelző használata előtt takarékos módból sportmódba váltottam (van még offroad és egyéni, utóbbiban a motor és a kormányzás, valamint a klíma jellemzőit tudjuk megváltoztatni), felhorkant a motor, a DSG visszaváltott, az egészségesen erőszakos kocsi pedig úgy megindult, hogy tátva maradt a szám. Lendület van benne bőven, sportos vezetőknek ajánlott. Feszes, merev és gyors. Úgy érezzük benne magunkat, mint egy Leon FR-ben. Az érintőképernyőn megjeleníthetjük a sportkijelzőket, azaz, hogy milyen erők hatnak ránk, mekkora a turbónyomás és éppen hány kilowattot használunk a lehetséges 140-ből. Bár 4x4-es és terepjárónak néz ki, kevesen fogják vele elhagyni az aszfaltot. Ezt tudja a kocsi is, az offroad kijelzőknél ugyanis mindig lefagyott a képernyő. Ilyenkor mondja azt egy szoftvermérnök, hogy nem szeretne olyan autót vezetni, amelynek (például az önvezető) szoftverét ő írta.  Mennyibe kerül? Az alapfelszereltség részeként hét légzsákkal rendelkezik, beleértve a vezető oldali térdlégzsákot és az első, valamint a hátsó ülésekbe épített terhelés-határoló biztonsági övfeszítőt. A forgalomfigyelő rendszer vizuális- és hangjelzéssel figyelmeztet, ha ütközés veszélyét érzékeli. Ha a vezető nem reagál a jelzésre, lelassítja a járművet. A gyalogosvédelmi rendszer észleli az átkelő gyalogosokat, és automatikusan aktiválja a féket. Az FR-változat ritka lesz nálunk, mint a fehér holló, alapára 9 988 130 forint, a tesztelt 190 lovas példány ára a 12 milliós értéket ostromolta. A kiadás ezzel nem ért véget, a kétliteres TSI szereti a gyomrát, ha gyorsan megyünk, rengeteget fogyaszt, de takarékosan használva is 8-9 literes átlagfogyasztással számoljunk. Tankoláskor bezzeg visszasírjuk a jó kis dízeleket. Kép és szöveg: Biró Csongor

Holnap kezdődik ésvasárnapig várja a látogatókat Budapest Boat Show a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban. A kiállítás idén 27. alkalommal vár mindenkit, aki érdeklődik a hajózás és vízi sportok iránt, legyen az profi versenyző, hajós szakember vagy csak érdeklődő. A Budapest Boat Show évek óta átfogó körképet ad a hazai hajós piacról, hiszen itt mutatkozik be az ország teljes palettája a témában, legyen szó vitorlás, motoros vagy elektromos hajóról, hajózáshoz kapcsolódó szolgáltatásról vagy kiegészítőről, felszerelésről. A korábbi évekhez hasonlóan az elmúlt év legnagyobb újdonságai is helyet kapnak a két pavilonban az Újdonság Pályázatnak köszönhetően. Bemutatkozik többek között a Bavaria legújabb elektromos hajója az E34 Sedan, mely első helyet nyert a pályázaton. Második helyen végzett az RS Venture Connect ParaSail vitorlás, és a dobogó harmadik fokára a Hírös Yacht Club Kft. WaveBoat 444-es modellje kerül. Hajózáshoz kapcsolódó termékek és szolgáltatások között az első helyet az NS360 Pro vezeték nélküli taktikai kompasz szerezte meg. Mögötte végzett a DSPA5 kézi tűzoltó eszköz, és harmadik helyet szerzett a DO-Q-MENT Kft. DOQdrive elnevezésű magán hitelesítő mobil megoldása. Az újdonságok részletesebben is bemutatásra kerülnek pénteken, a hivatalos megnyitó után zajló Újdonság Pályázat beszélgetésen a Generali Kikötő Színpadon. Itt olyan témákban kerül sor előadásokra, mint az 50. Kékszalag Erste Nagydíj, a BAHART aktualitásai, de több hazai versenyző és versenyszervező is jelen lesz. Újra várja az érdeklődőket a Programsziget, amely most új helyszínen, az F pavilonban kap helyet. Itt a látogatók hajószimulátorra, demo vitorlással találkozhatnak, és újra felépítésre kerül a Bemutató Medence is, mely egész nap színes bemutatóknak és tesztvitorlázásnak is helyszínt nyújt. A kiállítás idén csak hajósokat lát vendégül, hiszen elmarad a Budapest Motor Fesztivál, mely tavaly óta kísérő eseménye a rendezvénynek. Ennek következtében a szervezők a jegyárakat is lefelezték. Hajóvezetői engedéllyel pedig még ennél is kedvezményesebben lehet bejutni a kiállítás minden napján. A Budapest Boat Show 2018-ban újra Exkluzív Nappal nyit, így csütörtökön a szakma és az üzletkötések kerülnek előtérbe.  

"Nagyon várom az új szezont, és hogy a pályán láthassa Marcus-t (Ericsson) és Charles-t (Leclerc). Az elmúlt hónapokban rendkívül keményen dolgoztunk azért, hogy ma itt állhasson előttünk a C37; fantasztikus érzés, hogy ma leránthatom a leplet új autónkról. Meggyőződésem, hogy Marcus és Charles tökéletes párost alkotnak; egyikük tapasztalt versenyző, a másik ígéretes újonc. Marcus immár negyedik évadát kezdi velünk. Értékes tagja a csapatnak, tapasztalata és pontos műszaki visszajelzései mindnyájunknak nagy hasznára vannak. Ami Charles t illeti, más géposztályokban már bizonyította, hogy tehetséges pilóta, és megérdemli, hogy idén a Forma 1 ben versenyezzen” – hangsúlyozta a 2018-as évadra készülő Frédéric Vasseur csapatfőnök. „2018 ra egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé: utol kell érnünk a mezőnyt, és az évad során folyamatosan csiszolnunk kell teljesítményünket. Hallatlan odaadással fejlesztettük a C37 est, rengeteg energiát fektettünk a munkába. Partnereinknek és szurkolóinknak egyaránt szeretném megköszönni a folyamatos támogatást. Az Alfa Romeo Forma 1 es visszatérésével újabb fontos mérföldkőhöz érkezett el csapatunk, büszkék vagyunk arra, hogy ez a patinás múlttal rendelkező márka minket választott a visszatérésre. Alig várjuk, hogy az Alfa Romeo Sauber F1 csapatként megkezdhessük a 2018 as idényt” – tette hozzá Vasseur. Az Alfa Romeo személyében a motorsport csúcsát jelentő Forma-1 történetének egyik legjobban csengő márkaneve tér vissza a bajnokságba, és vele együtt a legendás „Quadrifoglio” embléma, amely 1923 óta díszíti az Alfa Romeo legsportosabb modelljeit. Az új C37 motorburkolatán elhelyezett, szerencsehozó logó izgalmas története a motorsportban gyökeredzik. Az első, Quadrifoglio emblémával díszített Alfa Romeo az RL modell volt, amely Ugo Sivoccival a volánjánál 1923-ban megnyerte a Targa Florio tizenötödik kiadását. Ugyanez a négylevelű lóhere jelent meg Brilli Peri P2- esén, amely 1925-ben monzai futamgyőzelmével megnyerte a legelső Automobil világbajnokságot. Az Alfa Romeo első bajnoki címét később további négy követte. A Quadrifolgio ezután 1950-ben és '51-ben is visszatért, amikor Giuseppe „Nino” Farina és Juan Manuel Fangio az Alfa Romeo 158, illetve 159 – közkeletű nevükön 'Alfetták' – volánja mögött megnyerték a két első Forma-1 világbajnokságot. A legendás jelkép visszatérése a motorsportok legmagasabb szintjére híven tanúskodik az Alfa Romeo filozófiájának sikeréről és egyre növekvő ütőképességéről: a motorsportok terén mutatott kiválóságot maradéktalanul ültetik át a márka sorozatgyártású modelljeibe. A legenda folytatódik. Nagyszerű érzés, hogy ma végre bemutathattuk a C37-est” – nyilatkozta Jörg Zander műszaki igazgató. „A 2018 as versenyautó megvalósításához a gyár minden egyes munkatársa hozzájárult, rendkívül keményen dolgoztunk az utóbbi néhány hónapban. És ha már a C37 est említettem, az autó egészen más filozófia szerint épült, mint a C36. Számottevően megváltozott az aerodinamikai koncepció, a C37 elődjéhez képest rengeteg új részlettel gyarapodott. Bízunk benne, hogy az új koncepció több lehetőséget nyújt majd számunkra, és segítségével a szezon közben folyamatosan fejlődhetünk. A 2018 as Ferrari motor is nagyobb teljesítményt tesz lehetővé. Bízunk abban, hogy a C37 révén előrébb léphetünk, és a 2017 es évadnál versenyképesebbek lehetünk.” A C37 hivatalos bemutatkozására az első téli tesztek során, a Barcelona közelében fekvő Circuit de Catalunya pályáján kerül sor, 2018. február 26. és március 1. között.