Egy legenda története: 30 éves a BMW M3 - folytatás
2016.10.01.
A BMW M3 második modellgenerációja – amelyet elsősorban már nem a modell motorsport-szereplését szem előtt tartva fejlesztettek ki a mérnökök – sokkalta racionálisabb és funkcionálisabb volt elődjénél. Az 1992-ben leleplezett második generáció (E36) orrában már egy soros hathengeres benzinmotor dolgozott, 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítménnyel és 320 Nm csúcsnyomatékkal. A 3,0 liter hengerűrtartalmú erőforrásban mutatkozott be a VANOS vezérműtengely-állítás, a BMW M3 E36 pedig rögtön két világrekordot is bezsebelt: a sorozatgyártásban kínált szívómotorok mezőnyében elért legerősebb literteljesítményért (97 lóerő / liter) és legmagasabb forgatónyomatékért (108 Nm / liter).
A BMW 1995-ben átfogó modellfrissítést hajtott végre a BMW M3 második modellgenerációján, amelynek keretében a soros hathengeres benzinmotor 2 990 köbcentis űrtartalmát 3 201 köbcentire növelték, s ezzel párhuzamosan a maximális teljesítmény is 236 kW-ra / 321 lóerőre nőtt. A forradalmasított motorban már dupla VANOS változó vezérműtengely-állítás dolgozott, amely a szívóoldali vezérléssel párhuzamosan már kipufogóoldali vezérműtengely-állítást is kínált. 1996 nyarán a BMW M3 (E36) lett az autógyártás történetének első olyan sorozatgyártott modellje, amelyet az opcionális extrafelszereltség részeként SMG automatizált manuális váltóval szereltek fel.
A BMW M3 negyedik modellgenerációja (E90, E92, E93) 2007-ben ünnepelte világpremierjét, s motorházteteje alá – két elődjével ellentétben – immáron nem egy soros hathengerest, hanem egy kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, szívó V8-as erőforrást épített be a gyártó. A 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítményt az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek széleskörű alkalmazása egészítette ki, a BMW M3 E92 Coupé például már az alapfelszereltség részeként szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetőt kapott, a modell első tengelyének szinte összes alkatrésze pedig alumíniumból készült.
A sportautó-legenda ötödik és egyben legújabb modellgenerációja (F30, F32, F33) 2014 tavaszán érkezett meg az utakra, a vadonatúj kiadás pedig több szempontból is világújdonságot tartogatott: a BMW M3 történetében most először érkezett meg egy időben a piacra a sportmodell limuzin (F30) és kupé (F32) karosszéria-változata, a sportmodell-páros debütálásával pedig új típusjelzés is született. A BMW M3 elnevezés 2014 tavasza óta a négyajtós limuzin (F30) sajátja, a kupé (F32) a BMW M4 nevet viseli – akárcsak a kétajtós sportoló nyitott tetős változata (F33), amely 2014 őszén debütált a rajongók előtt.
A BMW M divízió idén nyáron, a BMW M3 harmincadik születésnapjára elkészítette a vérpezsdítő sportautó mindössze 500 példányban limitált exkluzív különkiadását is. A BMW M3 „30 Years M3” modellek – egyfajta főhajtásként – kivétel nélkül a Macao Blue mélykék-metál árnyalatú exkluzív fényezésben gurulnak le a gyártósorról, a különleges árnyalat ugyanis a harminc évvel ezelőtt megszületett BMW M3 (E30) fényezés-palettáján mutatkozott be először, a 200 lóerősre edzett sportautó extra felszereltségi opciójaként. A BMW M3 „30 Years M3” limitált szériát a tervezőmérnökök a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt vadonatúj BMW M3 (F30) műszaki alapjaira álmodták meg, a soros hathengeres benzinmotor a 14 kW / 19 lóerő többlettel így immáron 331 kW / 450 lóerő maximális teljesítményt kínál.
Egy legenda története: 30 éves a BMW M3
2016.10.01.
A kategóriateremtő modellgeneráció (E30) kifejlesztésekor a BMW M részleg versenysportra szakosodott előfutára, a BMW Motorsport Divízió kompromisszumot nem ismerő vezérelvek mentén emelte át a hétköznapok útjaira a lezárt aszfaltcsíkok zabolátlan teljesítményét és végletekig tökéletesített technológiáját, mígnem a végeredmény egy lélegzetelállítóan telivér, erőtől duzzadó sportoló lett, amely a sorozatgyártásban kínált BMW 3-as sorozat műszaki- és karosszéria-kialakítási alapjaira épülve egyszerre kifogástalan nagyvárosi használhatóságot és funkcionalitást is kínált.
A BMW M3 E30 világpremierjét követő három évtized során a bajor gyártó generációról generációra finomította tovább az úttörő legenda hatalmas népszerűségnek örvendő hajtáslánc-technológiáját, miközben mindvégig megőrizte az M3 hamisítatlan karakterét: jelesül, hogy az autóipar történetének egyetlen másik képviselője sem ötvözi annyira őszintén a hétköznapok kihívásain felülkerekedő praktikumot és a versenypályák vérpezsdítő lüktetését, mint a BMW M3.
A legenda harmincadik születésnapja tökéletes alkalmat kínál arra, hogy visszatekintsünk a BMW M3 azon négy kivételes modellváltozatára, amelyek – különböző okokból kifolyólag – soha nem kerültek sorozatgyártásba. A jubileumi évforduló meglepetésvendége így az 1986-ban elkészített első BMW M3 Pickup (E30), az 1996-os BMW M3 Compact (E36), az ezredfordulón napvilágot látott BMW M3 Touring (E46) és a BMW M3 Pickup (E93) 2011-ben leleplezett második prototípus-változata.
Harminc esztendővel ezelőtt vette kezdetét a legelső BMW M3 (E30) sorozatgyártása, és ezzel együtt a bajor gyártó átfogó sikertörténetének egy olyan fejezete, amelyhez fogható nincs még egy az autóiparban. Az etalon sportautó első képviselőjének motorházteteje alá egy 2,3 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, tizenhat szelepes benzinmotort építettek be a mérnökök, az erőforrás 147 kW / 200 lóerő maximális teljesítménye pedig 6,7 másodperc alatt gyorsította fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra a mindössze 1 200 kilogramm önsúlyú modellt.
A cikk folytatásához ide kattintson!
Malajziai Nagydíj - Hamiltoné a pole pozíció
2016.10.01.
A 31 éves versenyzőnek ez pályafutása 57., az idei nyolcadik pole pozíciója. Sepangban sorozatban harmadszor, karrierje során pedig negyedik alkalommal szerezte meg az első rajtkockát. Hamilton mellől csapattársa, a vb-pontversenyben éllovas német Nico Rosberg startol majd, a harmadik helyen Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája zárt a kvalifikáción.
A Forma-1-es pályafutása 300. futamára készülő Jenson Button, a McLaren brit versenyzője kilencedik lett az időmérőn, az összesen 45 rajthelyes büntetéssel sújtott csapattársa, a spanyol Fernando Alonso pedig csak az utolsó, 22. pozícióból kezdi meg a futamot. A két Ferrari - Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen sorrendben - az ötödik és a hatodik helyről indulhat. Az 56 körös Malajziai Nagydíj magyar idő szerint vasárnap 9.00 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend: 1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Nico Rosberg (német, Mercedes) 2. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 3. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 4. sor: Sergio Perez (mexikói, Force India) Nico Hülkenberg (német, Force India) 5. sor: Jenson Button (brit, McLaren) Felipe Massa (brazil, Williams) 6. sor: Valtteri Bottas (finn, Williams) Romain Grosjean (francia, Haas) 7. sor: Esteban Gutierrez (mexikói, Haas) Kevin Magnussen (dán, Renault) 8. sor: Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 9. sor: Marcus Ericsson (svéd, Sauber) Felipe Nasr (brazil, Sauber) 10. sor: Jolyon Palmer (brit, Renault) Esteban Ocon (francia, Manor) 11. sor: Pascal Wehrlein (német, Manor) Fernando Alonso (spanyol, McLaren).
Érkezik a magyar szénszálas drónbicikli
2016.10.01.
A magyar fejlesztésű szénszálas drónbicikli 200 kilogramm öntömegű, 100 kilogramm terhelhetőségű és 15-20 perc repülési idővel akár 1000 méter magasságig is feljut. A drónbicikli hivatalos bemutatását decemberre tervezik.
MTI Fotó: Marjai János
Megkezdődött az AVENTICS Egyetemi Pneumatika Roadshow-ja
2016.10.01.
A héten indította el éves felsőoktatási rendezvénysorozatát az Aventics Hungary Kft., ahol számos hazai- és határon túli egyetem előadásain szólalnak fel az egri gyár pneumatikai szakértői. A vállalat műszaki prezentációiban szót ejtenek a pneumatika történelméről, a technológia széleskörű felhasználhatóságáról, a pneumobilok dinamikus fejlődéséről, valamint a jövő évi X. Nemzetközi Aventics Pneumobil Verseny részleteiről is.
A 2017-es, jubileumi versenyen induló egyetemi csapatok számos eddigi megoldással és tapasztalattal találkozhatnak az egyes állomásokon. Ezen kívül szakmai segítséget és ötleteket is gyűjthetnek épülő járműveik konstrukcióihoz, illetve további információkat kaphatnak a nevezéssel és a verseny fontosabb határidőivel kapcsolatban. „Idén is számos felsőoktatási intézményben mutathatjuk be a pneumatika világát és a benne rejlő lehetőségeket a pályakezdő mérnökhallgatók számára – mondta el Kriston Adrienn, az Aventics Hungary Kft. Pneumobil Projekt koordinátora.
A szervező elmondta, hogy a rendszeres egyetemi kapcsolattartás és szakembertoborzás mellett a rendezvénysorozat lehetőséget biztosít a versenyen induló diákok tájékoztatásra is, melynek jelentkezési határideje 2016. október 31. Az egyetemi csapatok a www.pneureg.hu központi online felületen regisztrálhatnak, és tervdokumentációikat is ugyanerre a felületre kell feltölteni 2016. december 31-ig.
A jövő évi háromnapos versenyt 2017. május 4-6 között rendezik meg Egerben. A négy fő versenyszám között továbbra is a projektmenedzsment, valamint a három fizikai futam (távolsági, ügyességi, gyorsulási) szerepelnek. A konstrukciók eredetiségét vizsgáló első kategóriában a hallgatók által nevezett járművek tervezési folyamatait, és azok prezentálását értékeli a szakmai zsűri, ahol figyelembe veszik a gazdasági szempontokat is.
A hosszú távú futam során az egy palacktöltettel megtett legnagyobb távolságot mérik, a gyorsulási számban a legjobb időt, az ügyességi futamban pedig három kieséses menetben dől el, hogy melyik mérnökcsapat állhat dobogóra. A szakmai zsűri a versenyszámok győztesei mellett összesítésben a tizedik verseny legjobb pneumobilját is díjazza majd.
Az AVENTICS a pneumatikai komponensek és rendszerek, valamint a speciális alkalmazások egyik piacvezető gyártója. A vállalat személyre szabott megoldásokat és szolgáltatásokat kínál az ipari pneumatika, a haszongépjárművek, valamint az élelmiszeripari és vasúti járművek, az orvostudomány, az energetikai és a hajózási technológia területén. Az elektronika integrációja, a korszerű anyagok használata és a gépek üzembiztonságára való összpontosítás révén a pneumatikai szakemberek úttörők az egyszerű és intelligens technológiák alkalmazásában.
Az AVENTICS több mint 150 éves pneumatikai tapasztalattal rendelkezik és világszerte kereken 2.100 dolgozót foglalkoztat. A németországi (Laatzen), a franciaországi (Bonneville), a magyarországi (Eger), az egyesült államokbeli (Lexington) és a kínai (Changzhou) gyárak mellett az AVENTICS több mint 40 országban van jelen. Az AVENTICS csoport többféle tanúsítással is rendelkezik, mint pl. ISO 9001 és ISO/TS 16949 szerinti minőségbiztosítás, ISO 50001 szerinti energiagazdálkodási és ISO 14001 szerinti környezetközpontú irányítási tanúsítvány.
Felborult egy kisteherautó az M5-ös autópályán Újhartyánnál
2016.10.01.
A Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság azt közölte, hogy a felborult jármű elzárja az utat. A helyszínelés és a mentés idejére lezárt útról a forgalmat az újhartyáni csomópontban az 5-ös útra terelik
Kecskeméti diákok motorja a kutatók éjszakáján
2016.10.01.
A KEFO MotoStudent tagjai vasárnap indulnak Spanyolországba, hogy a nemzetközi Motostudent versenyen mérkőzzenek meg a legjobb műszaki egyetem hallgatóival. A megmérettetés rendkívül összetett. A csapatoknak egyrészt meg kellett tervezniük és építeniük egy versenymotort, amivel aztán egymás ellen versenyeznek a Motorland Aragon Moto GP pályán. Mindemellett egy fiktív start-up vállalkozás keretében ki kellett dolgozniuk a motor 600db/év-es sorozatgyártásának üzleti tervét is.
A történet két évvel ezelőtt indult. Ekkor figyelt fel először Tímári Attila csapatkapitány a versenykiírásra. A BME csapata vett részt az akkori versenyen. Attila, aki járműmérnök hallgató, és emellett a motorok szerelmese már kétszer is vett részt korábban motorépítő versenyen. Azóta is kereste a lehetőséget arra, hogy a motorépítést mérnöki szintre emelje.
Lelkesedése átragadt két társára, így Nagy Tamással és Novák Pállal – akik gépészmérnök hallgatók – létrehozták a KEFO MotoStudent Járműépítő csapatot. Ekkor valójában még ők sem tudták, mire vállalkoztak. A megmérettetés szabályait 150 oldalban sikerült összefoglalniuk a szervezőknek, amit alaposan át kellett tanulmányozniuk, majd számos bürokratikus akadályt kellett áthidalniuk, hogy egyáltalán indulhassanak a versenyen.
Malajziai Nagydíj - Hamilton nyerte a harmadik szabadedzést
2016.10.01.
A 31 éves Hamilton mögött Max Verstappen, a Red Bull 19 éves versenyzője zárta a második helyen a gyakorlást, amelyen a vb-pontversenyben éllovas Nico Rosberg, Hamilton német csapattársa lett a harmadik. A rajtsorrendről döntő időmérő edzés magyar idő szerint 11 órakor kezdődik.
Eredmények, 3. szabadedzés (élcsoport, a formula1.com alapján): 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:34..434 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:34.879 3. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:35.053 4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:35.150 5. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:35.170 6. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:35.461 A további program: időmérő edzés 11.00 vasárnap: futam 9.00.
Zebrán sodorták el a biciklijét toló, gyerekeivel sétáló anyukát
2016.10.01.
- Elütöttek egy biciklivel közlekedő gyereket péntek este 7 óra után Szegeden a Szilléri sugárút és a Debreceni utca sarkán - írta a delmagyar.hu olvasója, aki úgy látta a közelben álló lakása ablakából, hogy egy felnőtt bicikli is az úton hevert.
Fotó: delmagyar.hu - Karnok Csaba
Huber Krisztián, a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője elmondta, hogy egy anyuka két gyerekével tolta át a biciklijét az úton, az autós nem vette észre őket, és elsodorta az anyuka és kisfia biciklijét. A rendőrök és a mentősök is a helyszínre vonultak, de nem sérült meg senki. A rendőrség a helyszínelést negyed 9-kor fejezte be.
Az édesanya a helyszínen elmondta, az ő biciklijét találta el az autó, és azonnal kiabált a kisfiának és kislányának, akik még a járdán álltak, hogy "Vissza!". Kisfia biciklije már a zebrán volt, így azt begyűrte maga alá az autó, kislánya szerencsére csak az ijedtségtől esett el, így egyikőjüknek sem esett baja. Egy közelben lakó szemtanú elmondta, ez a kereszteződés életveszélyes, így nagyon kellene ide egy lámpa, mielőtt valami komoly baleset történik.
Véget ért a Malév felszámolása
2016.10.01.
- Véget ért a Malév felszámolása, az egykori nemzeti légitársaságot várhatóan februárban törtölhetik a cégjegyzékből - írta a Népszabadság szombaton. Jakab Irén felszámoló a lapnak elmondta: immár egyetlen olyan függőben lévő ügy sincs, amely akadályozná a felszámolás befejezését, így a napokban véglegesítik az eljárás mérlegét és szöveges leírását, majd a dokumentumokat beadják a bíróságra. A törvényszék ezt kiküldi majd a Malév felszámolásába bejelentkezett mintegy 1800 hitelezőnek - melyek közül mintegy nyolcszáz külföldi - , így ez elég hosszú folyamat lesz.
A hitelezők panaszt is benyújthatnak, így a légitársaság 2012. február 3-i leállásának ötödik évfordulója környékén szűnhet meg hivatalosan is a vállalat. A lap szerint a felszámolás kezdetekor kétszázmilliárd forintot is meghaladó hitelezői igényt becsültek a Malév ügyeit ismerők, ám a hitelezők egyetlen fillért sem látnak. A felszámolóhoz befolyt pénz ugyanis a dolgozókhoz került, de az ő követeléseik kielégítésére sem volt elég, az alkalmazottak az igénybe vett bérgarancia-forrásokat is beleszámolva, átlagosan járandóságuk feléhez jutottak hozzá.
A vagyon értékesítéséből 735 millió forint folyt be a felszámoló tájékoztatása szerint, a követelésekből 2,6 milliárd, a zálogokból 207 millió, vagyis összesen mintegy 3,5 milliárd forint gyűlt össze - írta a Népszabadság.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
