- A Ford történetében sok praktikus, gazdaságos és élvezetesen vezethető kisautó szerepelt már - nyilatkozta Jim Farley, a Ford Motor Company ügyvezető alelnöke és a Ford Európa, Közel-Kelet és Afrika elnöke. “A KA+ is hű marad ehhez a hagyományhoz: kompakt karosszériája rengeteg értéket rejt, s az autó élvezetes menetdinamikát kínál, nem beszélve a kategória legtágasabb első fejteréről és hátsó lábteréről.” A vadonatúj Ford KA+ egy ötajtós ferdehátú, amely a Ford globális kisautó-padlólemezére épül. Bár az új modell hossza 4 méternél is kevesebb, a kabinban öt ember is kényelmesen elfér. A KA+ valamivel rövidebb, viszont 29 mm-rel magasabb a Fiestánál. Az autó átgondolt kialakítású kabinjában úgy helyezték el az üléseket, az ajtópaneleket és a tetőburkolatot, hogy a kategória legnagyobb, 1.002 mm-es első fejtere, valamint 896 mm-es hátsó lábtér és 1.335 mm-es hátsó csípőtávolság várja az utasokat. A tágas utastérben egy két méter magas vezető mögé is be tud ülni egy 2 méter magas utas. A KA+ kimagasló mindennapos használati értéket kínál: a csomagtér 270 literes – vagyis elfér benne két nagyméretű bőrönd –, a hátsó ülések 60/40 arányban dönthetők, az apróbb tárgyakat pedig az utastérben elhelyezett 21 tárolórekesz várja. A rakodóhelyek közt a műszerfal középső részébe épített MyFord Dock megtalálható, ami az utasok telefonjainak és navigációs eszközeinek tárolására, rögzítésére és töltésére szolgál; emellett az első ajtózsebek is kifejezetten praktikusak, hiszen elfér bennük egy 1,0 literes és egy 0,6 literes palack, valamint egy kisméretű esernyő is. A vadonatúj KA+ leegyszerűsített motorkínálatában egy takarékos, új 1,2 literes Duratec benzinmotor szerepel. A 85 lóerős változatban megrendelhető erőforrás ugyanabból a motorcsaládból származik, mint a Fiesta 1,25 literes blokkja, és teljesítményét, üzemanyag-fogyasztását és károsanyag-kibocsátását kettős független változó szelepvezérlés javítja. Az ötfokozatú manuális sebességváltóval összekapcsolt 1,2 literes motort úgy hangolták, hogy simán és gyorsan adja le teljesítményét, forgatónyomatéka pedig széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre álljon, hogy az autó a városban és az országúton egyaránt könnyed és kellemes vezetési élményt biztosítson. Az üzemanyag-fogyasztást tovább mérsékli a motor optimális kalibrálása, az alacsony súrlódású motorolaj használata, valamint a visszatápláló töltés, ami ‘ingyen’ energiával tölti az akkumulátort, amikor az autó szabadon fut vagy fékez. A csekély gördülési ellenállású gumiabroncsok és a fejlett aerodinamikai megoldások – például az alsó első légterelő és a hűtőrács-nyílások optimális kialakítása – több mint 200 órányi szélcsatorna-teszt során nyerték el végső formájukat, hogy tovább javítsák az autó hatékonyságát. Mindkét motorváltozat CO₂-kibocsátása 114 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 5,0 l/100 km. A KA+ Elektronikus Szervokormányának egyéni hangolása az európai igények szerint történt, így a gyorsabban reagáló kormány csupán 2,6 fordulatot tesz meg a két végállás között. A sebességfüggő rásegítésnek köszönhetően kis sebességnél a volán kisebb erővel fordítható el,  gyorsabb tempónál pedig jobb visszajelzést ad, így a zsúfolt belvárosokban könnyű manőverezni az autóval, nyílt úton pedig igazi élvezet a vezetés. Az európai vásárlóknak szánt modellek 47 százalékkal merevebb első stabilizátort kapnak, mint az ázsiai és dél-amerikai piacra szánt változatok. A kisebb mértékű oldaldőlés érdekében a szabad magasság 10 mm-rel csökkent. Az autó a kategória legalacsonyabb zajszintjével működik, hiszen még durva útfelületen is csupán 73 decibel terheli a bent ülőket 80 km/órás tempónál. A mérnökök alaposan átdolgozták a KA+ karosszériaszerkezetét, hogy megfeleljen az európai biztonsági előírásoknak. A fokozott ütközésbiztonság és a gyalogosbiztonság érdekében több mint 8.000 órányi számítógépes törésszimulációt futtattak le, és az autó egy teljes körű törésteszt-programot is teljesített. Az ütközésbiztonságot fokozza, hogy a KA+ karosszériájának közel 50 százaléka nagy szilárdságú acélból készül, beleértve a padlót, az első és hátsó váznyúlványokat, az ajtóoszlopokat, az első lökhárító belső rúdját, valamint az ajtók oldalütközés elleni védelmét. Minden KA+ modell bőséges alapfelszereltséget kínál, amelyben megtalálhatók az első elektromos ablakemelők és a motoros tükörmozgatás, a távirányítós központi zár, az Elektronikus Stabilitásvezérlés, a Hegymeneti Elindulássegítő, a Sebességkorlátozó és a Ford Easy Fuel rendszer is. A vásárlók számos további opció közül választhatnak, így autójukhoz elektronikus vezérlésű klímaberendezést, bőrborítású kormánykereket, sebességtartó automatikát, első ülésfűtést, DAB audiorendszert, tolatóradart, hátsó elektromos ablakemelőket, fűthető és motorosan behajtható külső visszapillantó tükröket, sötétített üvegezést és 15 colos könnyűfém keréktárcsákat is rendelhetnek.

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. - Rendszám: GZX-628 -Gyártmány: Opel -Típus: Corsa B -Kivitel: 3 ajtós -Gyártási év: 1997 -Alvázszám: W0L0SBF08W3000382 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2016 szeptember 16 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XVI. -Utca, házszám: Gazdaság út -Megjegyzés: 3 ajtós fehér Corsa-b 2-személyes (kisteher).

Az LVBB-3 egy másik rekordot is megdöntött, amikor egymérföldes (1,6 kilométer) távon 549,43 kilométer/órás sebességgel haladt. A rekordokat a gépkocsival a Salt Lake Cityhez közeli Bonneville sós síkságon állította fel az elektromos gépkocsi vezetője, az amerikai Roger Schroer. A Bonneville-tó kiszáradt medrének tükörsima felszínén már számos szárazföldi sebességrekordot állítottak fel gépkocsival. A VBB-3-at az Ohiói Egyetem diákjai fejlesztették ki a sportautókat gyártó Venturi cég közreműködésével.  Az amerikai elektromos autó legutóbb 2010-ben állított fel gyorsasági rekordot, amikor elődje, a Buckeye Bullet 2.5 egymérföldes (1,6 kilométer) szakaszon óránkénti 495 kilométeres átlagsebességet ért el, míg csúcssebessége 515km/h volt. Az új fejlesztésű autóval a Giorgio Rizzoni vezette ohiói csapat el akarja érni a 643,7 km/h sebességet.

Halálos közúti baleset gondatlan okozásával gyanúsít a rendőrség egy férfit, aki 2016. május 17-én a 46-os számú főúton, Gyomaendrőd külterületén kisteherautójával balesetet szenvedett. Előzött és eközben neki szemből érkezett egy tehergépkocsi. Fékezett, vissza akart térni a sávjába, de átsodródott a baloldali forgalmi sávba és összeütközött a tehergépkocsival. A kisteherautó jobb első ülésén utazó férfi a helyszínen életét vesztette, a jármű vezetője súlyosan megsérült. Az igazságügyi műszaki szakértő véleménye szerint a kisteherautó fékberendezése hibás volt, a gumiabroncsai kopottak voltak és nem volt bennük megfelelő nyomás. Emellett a baleset idején a sofőr a megengedett 60 km/h helyett 96-98 km/h sebességgel hajtott. A Szarvasi Rendőrkapitányság a közlekedési baleset ügyében elrendelt nyomozást lezárta és a 39 éves okányi férfi ellen vádemelést javasol. A büntetőeljárás iratait a rendőrség 2016. szeptember 22-én elküldte a Szarvasi Járási Ügyészségre. A történtek kapcsán a Békés Megyei Rendőr-főkapitányság ismételten kéri a közlekedőket, hogy saját maguk és utasaik, közlekedő partnereik biztonsága érdekében tartsák be a közlekedési szabályokat! Az előírások megszegése, a sebességhatárok túllépése növeli a balesetek bekövetkezésének kockázatát.