A Revival Cycle ideológiája szerint egy motorkerékpár legyen több, mint egy egyszerű gépezet. Az erő és a hatékonyság mellett a külső formák és az érzések, amelyeket közvetít, legalább olyan fontosak.A „Henne BMW Landspeeder” pontosan ezt az elvet tükrözi; a mechanika mellett a látványnak is meg kell ütnie az elvárt szintet. Nos, a képek alapján erre aligha lesz panasz!Az ihletet az 1928-ban Ernst Henne motorversenyző számára készített gép adta, amellyel anno számolatlanul döntötte a sebességrekordokat 1929 és 1937 között. Noha ezt a járgányt elsősorban kiállítási darabnak szánják, mégis tökéletesen működőképes. Sőt, simán lehet vele repeszteni 200 km/h felett. A motor gerincét kézzel megmunkált acéllemezek biztosítják. Feltűnő lehet például, hogy milyen vékony az első abroncs, amely persze szintén egyedi felnire került fel.

Tavaly nyáron derült ki, hogy a Forma–1 hivatalos gumibeszállítója 2016-ban egy ötödik gumitípussal, a lila színnel jelölt ultralágy keverékkel bővíti a gumipalettáját, illetve hogy az említett új abroncsok még a szuperlágynál is jobban tapadnak, illetve gyorsabban is kopnak majd. Az új változatot a Pirelli kifejezetten az utcai pályákra szánta, az olaszok pedig most azt is elárulták, hogy az újdonságot első alkalommal a patinás Monacói Nagydíj hétvégéjén vehetik majd igénybe a csapatok. Mint ismeretes, az idei versenyhétvégéken az eddig megszokott kettő helyett immáron három gumikeverék közül lehet majd választani, és figyelembe véve, hogy Monte-Carlóban az utóbbi években rendszerint a szuperlágy és a lágy keverékek voltak használatban, az elmúlt évadok alapján az ultralágy a fenti két típus mellett mutatkozhat majd be. A idén május 29-én sorra kerülő legendás versenyt két héttel később egy tengerentúli futam, a Kanadai Nagydíj követi, amely egyrészt sorozatban a második olyan helyszín lesz, ahol az ultralágy is bevetésre kerül, másrészt ebben az esetben már biztos, hogy az új keverékhez a szuperlágy és a lágy gumik csatlakoznak majd a bokszutcában. Montrealra a Pirelli már azt is előre megmondta, hogy az új 2016-os gumiszabályok értelmében a versenyzőknek két lágy szettet kell meghagyniuk a versenyre, amelyek közül egyet lesz kötelező használni. A gumiválasztásokat eleddig a szezon első négy versenyére, valamint a hetedik futamnak helyet adó Montrealra ismertette a gumibeszállító, a kettő közt megrendezendő Spanyol és Monacói Nagydíjra teljes egészében még nem. Az első négy versenyen egyaránt a szuperlágy, a lágy és a közepes keverékek lesznek használatban, a versenyre félreteendő szettek pedig ezek közül mindenhol egy közepes és egy lágy szett lesz, amelyek közül szintén csak egyet lesz kötelező felhasználni. Emlékeztetőül, az új gumiszabályok a kettő helyett három keverékből álló gumikiosztás és a két versenyre tartalékolt garnitúra mellett azt írják még elő, hogy minden versenyzőnek félre kell tennie egy leglágyabb szettet, amelyet ha bejut az időmérő harmadik szakaszába, akkor ott használhat csak fel (ha pedig nem jut be, akkor a versenyen). A fenti három meghatározott garnitúra mellett a maradék szettek keverékéről és felhasználásáról mindenki szabadon dönthet. Az nem változott, hogy egy autóra egy hétvégén maximum 13 garnitúra gumit lehet feltenni, illetve hogy ezeket meghatározott ütemben vissza kell adni a gumigyártónak az egyes edzéseket és az időmérőt követően.   (Pirelli, telesport.hu)

Az Explorer MXV-t úgy alakították ki, hogy a mozgásukban korlátozottak is könnyen tudják használni. A Ford kezdetben úgy hirdette a legújabb Explorert, mint a „világ első kerekesszékkel is használható SUV-ja”, ami némiképp félrevezető, hiszen léteznek átalakító műhelyek szép számmal, amelyek vállalják, hogy akadálymentesé teszik az autókat. Tehát a Ford Explorer MXV-t leginkább úgy lehetne meghatározni, mint a világ első tömeggyártott kerekesszék-barát SUV-ját. Egy 140 cm-es tolóajtó és egy beépített, kivilágított rámpa segíti a bejutást, az első ülések pedig eltávolíthatóak, és természetesen minden távirányítással működik. A Braun Ability rendkívüli körültekintéssel alakította át a belső teret a kerekesszék körül, a sebességváltó például elcsúsztatható egyik oldalról a másikra.

José Mourinho is részt vett a Jaguar extrém vezetéstechnikai tréningjén a svédországi tó befagyott jegén. A rendezvényre a Sarkkörtől mindössze 40 kilométerre került sor, a Jaguar a híres szakember meghívásával az új jeges kurzusát szeretné reklámozni, amelyben nagysebességű driftelésre és gázzal történő kormányzásra is lehetősége van a diákoknak, tökéletesen biztonságos körülmények között.   „Ez az élmény hihetetlen volt” – mondta Mourinho a -30 fokban végzett oktatás után. „Mindig tanulok. Még a fociban is, pedig ez az a terület, amiben úgy érzem, szakértő vagyok. De még ebben sem vagyok tökéletes, folyamatos fejlődésre van szükségem. A gyors körömben az adrenalin elöntötte a testemet. Ilyesmit csak akkor éreztem, amikor 80 ezer néző előtt egy fontos meccsre készültem.” A portugál edző a jövőjéről is mondott pár szót. „Mióta az eszemet tudom, edzőként dolgozom, ez mindössze a második alkalom az elmúlt 16 évben, hogy szünetet tartok. Nem tragédia, de hamarosan visszatérek, ez biztos. A családomnak stabilitásra van szüksége, ezért a feleségemmel úgy döntöttünk, hogy Londonban maradunk. Itt fantasztikus élni, és a gyerekeim sem kívánhatnának jobb helyet a tanulásra. Nem tudom, hogy a futball merre fog szólítani, mert soha nem lehet tudni, de az biztos, hogy a családomnak London marad az otthona.” Mourinhónak már van egy F-Type kupéja, és már leadta a megrendelését az új F-Pace szabadidő-autóra is.