A Variety és a Hollywood Reporter című lapok szerint ezúttal is gonosz szereplőt alakít majd Theron. A színésznő jelenleg A Vadász és a Jégkirálynő című filmben a gonosz királynő szerepében látható. Vin Diesel, Dwayne Johnson, Jason Statham és Michelle Rodriguez főszereplésével nyáron kezdődnek meg a Halálos iramban 8. forgatási munkálatai, a film várhatóan 2017. áprilisában lesz látható a mozikban. A filmet F. Gary Gray rendezi. Az illegális autóversenyek világáról szóló filmsorozat korábbi részét még James Wan rendezte, a 2013-ban elhunyt Paul Walkernek az volt az utolsó szerepe.

A NÚSZ Zrt. – jogszabályi kötelezettségeinek eleget téve – 2016. április 4-től bevezette az ún. érvénytelenített fedélzeti eszközök nyilvántartását (amit a szakma feketelistaként is ismerhet), amely az OBU-t használó fuvarozókat érinti, azonban a viszonylati jeggyel közlekedőkre nem vonatkozik. A fedélzeti eszköz akkor kerül be a nyilvántartásba, amikor az általa beküldött GPS koordináták alapján az adott jármű paraméterekkel (tengelyszám, környezetvédelmi besorolás) a következő díjköteles elemi szakasz használatára a HU-GO rendszerben vezetett számlájukon lévő összeg már nem biztosít fedezetet, vagyis az egyenleg kimerült. A nyilvántartásba vételről a felhasználó a HU-GO ügyfélszolgálati portálon regisztrált e-mail címére azonnali értesítést kap. Ez az értesítés nem jelent automatikusan büntetést, amennyiben a felhasználó nem közlekedik tovább díjköteles útszakaszon vagy feltölti HU-GO egyenlegét, illetve más módon rendezi (előre) az útdíjfizetését (pl.: viszonylati jegy vásárlásával). Az érvénytelenített fedélzeti eszköz a továbbiakban nem biztosít lehetőséget az útdíjbevallásra, vagyis az ezen keresztül bevalló tehergépjármű számára a díjköteles utak használatára, továbbá az érvénytelenített OBU és a hozzárendelt rendszám a listáról való lekerüléséig nem rendelhető szét. A tehergépjármű jogkövető magatartást folytatva úgy tud megkezdett útján tovább közlekedni a díjköteles úthálózaton, ha bankkártyával (top-up) a hu-go.hu weboldalon, vagy viszonteladón keresztül azonnal feltölti egyenlegét, ill. viszonylati jegyet vált a hátralévő útra. A feltöltésre javasolt minimális összeg 5 000 Ft. A HU-GO számla banki átutalásos feltöltésénél számolni kell a tranzakciós átfutási időkkel, ezért ez a módszer nem alkalmas arra, hogy a tehergépjármű zavartalanul, megállás nélkül folytassa az útját. Ebben az esetben – a büntetés elkerülése érdekében – mindenképpen célszerű viszonylati jegyet váltani. Egy a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban is kapható OBU-k közül. Hasznos kis kütyü, de azért oda kell figyelni... (kép forrása: NÚSZ) Az érvénytelenített fedélzeti eszközök listájáról az OBU azonnal lekerül, amikor a HU-GO számlán a feltöltés jóváírásra kerül. Ennek tényéről a felhasználó e-mailben értesítést kap. Az értesítést követően az OBU útdíjbevallás teljesítésére alkalmassá válik, a felhasználónak ezt követően további teendője nincsen. A szándékos bliccelőket két dolog buzdíthatja a jogkövető magatartásra: a NÚSZ szigorú, teljes országos lefedettséget biztosító ellenőrzési rendszere (110 fix kapu és 50 mobil ellenőrző autó), valamint az igen szigorú bírságtételek. Az útdíjszedő a HU-GO rendszerben ún. ellenőrzés-támogató tevékenységet végez, azaz a jogosulatlan úthasználattal kapcsolatos adatokat továbbítja a Rendőrség számára. A bírságolást a jogszabályoknak megfelelően a Rendőrség végzi. A HU-GO bevezetése óta eltelt közel 3 évben a fuvarozó feladata és felelősségi köre semmit nem változott, mint ahogy a szankciórendszer sem. Egy kis odafigyeléssel továbbra is könnyen elkerülhetők az útdíjas bírságok, mégis, a mai napig akadnak olyan felhasználók, akik nem figyelnek oda eléggé. A bírságok elkerülése érdekében ezért újra és újra érdemes átismételni a tipikus tévesztéseket és a fontos tudnivalókat: A fedélzeti eszköz segítségével történő útdíjfizetésnél már az utazás előtt érdemes ellenőrizni, hogy a fedélzeti eszköz be van kapcsolva, megfelelően működik, hozzá van rendelve az adott járműhöz, és a folyószámlán rendelkezésre áll az utazáshoz szükséges egyenleg. Célszerű az alacsony egyenleg értesítést a felhasználói profilban úgy beállítani, hogy az e-mail értesítés elolvasását követően lehetőséget (elegendő időt) biztosítson a felhasználónak az egyenleg feltöltésére. Az OBU-t használók körében nagyon sokan nem állítanak be alacsony egyenleg értesítést, és szintén jelentős azon felhasználók száma, akik 15 000 Ft körüli szinten kérik az értesítést. Ez nem hagy túl nagy teret a felhasználó számára a reagálásra, hiszen például egy négytengelyes, korszerű tehergépjármű (J4, A környezetvédelmi kategória) esetében például az M5-ös autópályán közlekedve ez alig egy Budapest-Röszke útvonal megtételére elegendő. Az OBU regisztrációnál, ill. a viszonylati jegy tervezésnél egyaránt fontos a rendszám és a rendszámhoz tartozó felségjelzés helyes megadása, hiszen a rendszám mellett ez a jármű egyértelmű beazonosíthatóságának másik fontos paramétere. Ezek az adatok utólag, a bírság kiszabását követően a HU-GO rendszerben már nem korrigálhatók. Pótkocsi vagy vontatmány le- ill. felkapcsolása esetén fontos a tengelyszám helyes megadása. Például ha két tengelyes járműre pótkocsit akaszt, ami így négy tengelyen folytatja útját, akkor a J2 tengelyszámot J4-re kell átállítani, ha lekapcsolja, akkor pedig vissza kell állítani J2-re. A nem megfelelő tengelyszám megadás közigazgatási bírságot von maga után. A tengelyszám változtatást a rendszerben az utazás megkezdése előtt el kell végezni. A felhasználói tévesztésekből adódó sorozatos bírságok elkerülése érdekében javasolható továbbá a riasztás funkció aktiválása. A riasztás funkció a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználónak az általuk megadott e-mail címre figyelmeztetést küld, ha az ellenőrzési rendszer jogosulatlan úthasználatot állapít meg vagy vélelmez. Fontos, hogy a jogszabályi megfelelés miatt a riasztási rendszer nem változtatja meg a bírságolás rendjét, a jogosulatlan úthasználattal kapcsolatos adatok a zárt ellenőrzési rendszerben átadásra kerülnek a Hatóság számára. A riasztás funkciót a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználók vehetik igénybe, függetlenül attól, hogy viszonylati jegy megváltásával vagy fedélzeti eszköz igénybevételével tesznek eleget útdíjfizetési kötelezettségüknek. A riasztás funkció alapbeállításként inaktív. Ezt a funkciót igény esetén a regisztrált felhasználóknak aktiválni kell. Érdemes odafigyelni a részletekre, hogy a kapuk alatt elhaladva ne dobbanjon nagyot a szívünk (kép forrása: NÚSZ) Az ellenőrzésről és szankcionálásról dióhéjban A 2013. július 1-jén bevezetett HU-GO e-útdíj rendszerben közel 60 ezer regisztrált ügyfél mintegy 218 ezer gépjárműve közül több mint 126 ezer már fedélzeti eszköz segítségével végzi az útdíj bevallását. A magyarok 96%-a, a külföldiek több mint harmada már OBU-t használ, tudva, hogy gyakori úthasználat esetén az eszköz helykoordináták alapján automatikusan végzett bevallása jóval egyszerűbb és kényelmesebb módszer, mint a viszonylati jeggyel történő fizetés. Az ellenőrzési tapasztalatok alapján elmondható, hogy az érintettek túlnyomó többsége a szabályoknak megfelelően használja a fedélzeti eszközt és fizeti az útdíjat. Fontos tudni, hogy ez minden esetben a felhasználó feladata és felelőssége, ezért érdemes tisztában lenni a jogosulatlan úthasználat eseteivel, a szankciókkal, és azok elkerülésének lehetőségeivel. A jogosulatlan úthasználat kiszűrése objektív paraméterek alapján történik. Az ellenőrzött adatok alapján egyértelműen megállapítható, hogy az adott járműre a jogszabályoknak megfelelően megfizették-e az úthasználat díját vagy sem.  

Az önvezető kamionokból álló hat kötelék szerdán érkezett meg a kísérlet végállomásaként kijelölt rotterdami kikötőbe. A konvojok két-három, vezeték nélküli kapcsolattal összekötött önvezető kamionból álltak, amelyek közül a legelső határozta meg a kötelék sebességét és útvonalát.  A kísérlethez hat európai járműipari vállalat - DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania és Volvo - fogott össze. Az őket tömörítő ernyőszervezet vezetője, Eric Jonnaert elmondta, hogy az önvezető teherautók svéd és délnémet gyárakból indulva érkeztek Rotterdamba. Az önvezető kamionkötelékek előnye, hogy állandó sebességgel haladnak, ami elősegítheti a forgalom zavartalanságát Európa túlzsúfolt útjain - tette hozzá, hangsúlyozva, hogy a mostani volt az első ilyen típusú, határokon átívelő teszt. Eric Jonnaert megjegyezte azt is, hogy a kísérlethez még csak félig automatizált járműveket használtak: a kamionokat számítógépek vezérelték, de szükség volt sofőri felügyeletre is. A módszer támogatói szerint több akadályt is le kell még győzni ahhoz, hogy önvezető kamionok közlekedhessenek a kontinens útjain. Többek között az európai előírások szabványosítására, valamint olyan rendszerek kifejlesztésére is szükség volna, amelyek lehetővé teszik a különféle gyártóktól érkező kamionok egymás közötti kommunikációját. Melanie Schultz van Haegen holland infrastruktúráért és környezetvédelemért felelős miniszter szerint az önvezető teherautókból álló kötelékek megjelenése egy jóval tisztább és eredményesebb szárazföldi szállítmányozás megteremtését jelentheti. "Az önvezető járművek hozzájárulhatnak a közutak biztonságához is, mivel a legtöbb balesetet emberi hiba okozza" - jegyezte meg. Az Európai Unió elnökségét jelenleg ellátó Hollandia április közepén olyan informális találkozót szervez, amelyen megbeszéléseket folytatnának arról, milyen szabályozás szükséges ahhoz, hogy az önvezető szállítmányozás valósággá váljon a kontinensen.  

A Dunlop az autóversenyzésben nagy múltra tekint vissza; többszörös győzelme hosszú távú (endurance) versenyeken nagyban inspirálta az új Sport Maxx RT2 megalkotásában. A TÜV Süd Benchmark teszt eredményei¹ szerint a gumiabroncs igazán kiemelkedő tulajdonságokat mutat a tapadás és a kormányozhatóság területén, így kiváló abroncsválasztás olyan helyzetekre, amikor a teljesítmény a lényeg. A teszt nedves pályán 1,3%-kal jobb eredményt, míg szárazon 4,1%-kal jobb kezelhetőséget mutatott a négy fő versenytárs¹ átlagához képest. A gumiabroncs 5,6%-kal bizonyult jobbnak a nedves körteszten¹. Emellett a Dunlop DEKRA tesztet is rendelt, ahol a Sport Maxx RT2 34%-kal jobb kopásállósági eredményt produkált a legszigorúbb tengelyterhelésnél a fő versenytársak átlagához képest[1]. Legfontosabb műszaki jellemzők: ·         Új fejlesztésű futókeverék: gumigyantára épülő tapadógyanta a maximális tapadás eléréséhez nedves és száraz úton. ·         Nagy külső blokkok a vállon - elődjéhez képest fokozott tapadást biztosít a kanyarokban. ·         Rövid fékezési blokkok a féktávolság csökkentésére, elődjéhez képest főleg nagy sebességnél jelentős. ·         A rendkívül nagy szakítószilárdságú huzalos övrész fokozott kormányozhatóságot és még jobb visszacsatolást biztosít az útról; ezt a fejlesztést az inspirálta, hogy a Dunlop megnyerte a legkeményebb 24 órás Nürburgring-Nordschleife versenyt. „A legtökéletesebb ultra nagy teljesítményű (UHP) gumiabroncs olyan igényes sofőröknek, akik a tökéletes vezetési élményt keresik” - nyilatkozta Alexis Bortoluzzi, a Goodyear Dunlop fogyasztói szegmensének európai marketingigazgatója. „A teszteredmények is azt igazolják, hogy erős pozíciót értünk el az UHP szegmensben." Ezt a gumiabroncsot már gyári tartozékként adják az egyik legextrémebb közúti autóhoz, a Radicalhoz, mely leginkább versenyautóiról híres. A Dunlop Sport Maxx RT2-t választotta 2016-os RCX Turbo modelljéhez. Ezt a több mint 500 lóerős autót a modern Le Mans Prototype versenyautók ihlették. Az RXC Turbót komoly versenypályára tervezték, a versenyszintű leszorítóerőt aerodinamikailag fejlett karosszériájával és légterelőivel éri el – de megvan az a képessége is, hogy egy pályán töltött kemény nap után a legnagyobb kihívást jelentő közutakon is helyt álljon. A méretkínálat 17’’-től 21’’-ig terjed; a méretek 80%-a 2016 márciusától már elérhető.   [1]A tesztet a Dunlop megrendelésére a DEKRA végezte el: LRT 2015-137, 2015. november 2. Jármű: Golf VII 2.0 TDI 150 LE. FP01 tesztpálya, Mireval, Franciaország. Távolság: 19 275 km (6 kör). Teszt típusa: Futófelületi kopás. Abroncsméret: 225/45 R17. Prémium kategóriás versenytársak átlagához képest: Pirelli P Zero, Michelin Pilot Sport 3, ContiSportContact 5 és Bridgestone Potenza S001.