A személyforgalomban a kilépő oldalon a várakozási idő háromórás. Az Útinform adatai szerint az M43-as autópályán az átkelő előtt feltorlódott kamionsor 23 kilométeres, a kéthalmi pihenőhelyig ér. MTI

„2019 egy sikeres év volt vállalatunk számára. Új termékek és magas termelési színvonal jellemezte az elmúlt évünket. Ezzel együtt azonban folyamatosan igazodnunk kell a gyorsan változó keretfeltételekhez és a járműgyártás gyors tempójú átalakulásához. Jelenleg mindannyian egy rendkívüli helyzetet élünk meg, amelyből kifolyólag a termelést szervezetten, szakaszonként leállítjuk és a legtöbb területen átmenetileg szüneteltetjük. Vállalatunk azonban alapvetően fenntartja üzletmenetét“, mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke. Az Audi Hungaria 2019-ben 8,561 milliárd euró* árbevételt ért el és a tavalyi évben 372 millió euró (2018: 416 millió euró) összegben fektetett be a győri gyártótelephelyen. Így az összberuházás a vállalat alapítása óta meghaladja a 11,5 milliárd eurót. A vállalat 2019-es beruházásainak döntő részét új járműmodellek és motortípusok gyártásfelfutására, valamint a szerszámgyártás új gyártóberendezéseire fordította. Az Audi Hungaria egyre nagyobb hangsúlyt fektet az elektromobilitásra. A vállalat a sorozatgyártás elindulása óta már több mint 100 000 elektromos meghajtást gyártott. A járműgyártásban is elindult az első elektromos hajtásláncú modellek, a mild-hibrid technológiájú Audi Q3 és Q3 Sportback modellek sorozatgyártása. A vállalat ösztönzi a digitális megoldások alkalmazását: a gyártásban és a logisztikai területen dolgozó munkatársakat digitális megoldások is támogatják a munkavégzésben. Többek között vezető nélküli szállítóeszközök és együttműködő robotok teszik hatékonyabbá a gyártási folyamatokat. Az Audi Hungaria 2019. december 31-én 12 807 munkatársat foglalkoztatott.  

A megelőzés érdekében egyre többen használják napi szinten az autójukat tömegközlekedés helyett – hiszen vannak olyanok, akik sajnos nem tehetik meg, hogy otthonról dolgoznak, és nem járnak be a munkahelyükre. Ezért a személyes higiéné, illetve háztartásunk mellett a gépkocsink tisztántartására is fokozottan ügyelnünk kell, ugyanis könnyen vírusok hordozójává válhat” – árulta el Markó Zoltán, a Duna Autó Zrt. kereskedelmi és marketingigazgatója. Az óbudai vállalat szakemberei ezért megfogalmaztak pár hasznos tippet, amelyekkel teljesen megtisztíthatjuk autónkat, hogy minimalizáljuk a nem kívánt vírusokat és baktériumokat a felületéről.  A kormánykerék lehet a baktériumok és vírusok melegágya A jármű legszennyezettebb felülete a kormánykerék. Megdöbbentő, de akár négyszer több baktérium is tenyészhet rajta, mint a nyilvános mosdók WC ülőkéjén, és akár hatszor több mint egy okostelefon képernyőjén[1]. Tisztán tartásához azonban elegendő, ha előbb tiszta vizes ruhával áttöröljük, majd fertőtlenítő kendőt vagy szappanos vizet használunk. A szappannak nem kell alkoholalapúnak vagy antibakteriálisnak lennie, a hagyományos kézszappan, mosogatószer vagy az ezen alapuló, oldatokat tartalmazó autótisztító ugyanolyan hatékony a vírus ellen. Fontos, hogy a kormány mellett a többi, nagy tapintású felületet is megtisztítsuk autónk belsejében. Így például az infotainment érintőképernyőt, audio kezelőfelületet, váltógombot, irányjelzőt, elektromos ablak, tükör és reteszelő gombokat, valamint a slusszkulcsot vagy az indítógombot. Annak elkerülése érdekében, hogy ezeknek az elemeknek az elektronikus részegységei megsérüljenek, fertőtlenítő törlőkendő használata ajánlott. Az ajtó fogantyúkat és az ablakokat pedig kívül-belül érdemes megtisztítatni a cseppfertőzés minimalizálására törekedve. Az autó kulcstartóinak és más festett felületeinek tisztításához az alkohol alapú tisztítószerek helyett hipós oldatot ajánlott használni. A hipó eltávolítja az összes vírusképződést anélkül, hogy megsértené ezeket a platformokat. Általános hüvelykujjszabály azonban, hogy el kell kerülni a hipót minden olyan anyagon, amely nem műanyagból készült.   Ne felejtsük el a szöveteket! Az autó tisztításakor nem szabad figyelmen kívül hagynunk a puha felületeket, például a szőnyegeket, biztonsági öveket, ülések ülő felületét és hátoldalát. Ezen felületek fertőtlenítéséhez használhatunk bőr-, szőnyeg-, illetve kárpittisztítót vagy sampont. Ezen kívül több fertőtlenítő spray és törlőkendő is hatásos lehet. Mielőtt azonban nekiállnánk az egész autó takarításának, teszteljük le az új tisztítószert egy kicsi, észrevétlen területen. A bőrfelületeket kezelhetjük sminktisztító kendővel, ami hidratáló szereket tartalmaz, de így is fontos az utólagos kondicionálás, hogy elkerüljük a repedéseket.  Gondoljunk gyermekeinkre! „Nem csak a saját, hanem gyermekeink, szeretteink egészségére is oda kell figyelnünk. Épp ezért fontos, hogy időt szánjunk olyan tárgyak, felületek tisztán tartására, amelyeket ők is rendszeresen használnak autónkban. Így például a hátsó ülésen használható szórakoztatórendszer, klímaberendezés, távirányító, autótakaró, valamint minden olyan könyv és játék, amelyeket gyermekeink tartanak az autóban” – hangsúlyozza Markó Zoltán. A plüssállatok címkéi egyértelmű kezelési útmutatót nyújthatnak, de a legtöbb gond nélkül mosható gépben, alacsony hőfokon és kisebb centrifugálással. A kemény műanyag játékok viszont hígított hipós oldatban érdemes fertőtleníteni – rajtuk a vírusok ugyanis 2-3 napig is életképesek lehetnek. Arra viszont figyeljünk, hogy soha ne keverjük a hipót és az ammóniaalapú tisztítószereket!  A Duna Autó Zrt. kereskedelmi és marketingigazgatója felhívja a figyelmet, hogy az újbóli fertőzést csak úgy kerülhetjük el, ha megőrizzük saját egészségünket, tisztán tartjuk autónkat és napi szinten fertőtlenítjük azokat a felületeket, amelyeken rendszeresen tartjuk kezünket. „Az eldobható kesztyűk viselete erősen ajánlott autótakarítás során is. Egyrészről, mert megóvhatják kezünket az erős tisztítószerektől, másrészt meggátolhatják a vírusok terjedését. Használat után viszont kifelé fordítva vegyük le, és azonnal mossunk kezet. Nem ajánlottak a többszörös használatos kesztyűk, hiszen vírushordozóvá válhatnak, és elterjeszthetik más felületekre is a kórokozókat. Emellett erősen ajánlott az ózonos klímatisztítás, amely a baktériumok és vírusok nagy részét elpusztítja. A teljes fertőtlenítéshez azonban elengedhetetlen a pollenszűrők cseréje is. Nem csak most, a koronavírus terjedésének idején, de általánosan, egészségünk megőrzése érdekében.” „Szalonjainkban és szervizeinkben is törekszünk arra, hogy megóvjuk ügyfeleink és munkatársaink egészségét. Így például alkoholos kézfertőtlenítőket helyeztünk ki, naponta többször fokozott fertőtlenítő takarítást végzünk (kilincsek, ügyfélpultok, stb.), szorgalmazzuk és biztosítjuk a bankkártyás fizetések technikai hátterét, a tesztvezetések lehetőségét felfüggesztjük, illetve az autókat a lehető legrövidebb idő alatt adjuk át, anélkül, hogy beülnénk ügyfeleink mellé a gépjárműbe” – tette hozzá Markó Zoltán. 

Mert kérem, benzines, dízel vagy villanyautó ide vagy oda, akkor nem szennyezed csak a környezetet, ha nem mész a négykerekűddel sehova. Két hetes vesztegzár otthon például, és máris tisztább a levegő országos vagy akár világszinten, ami még az űrből is látható, nem de? Márpedig szennyezni fogod a környezetet, hogyha nem biciklivel mész A-ból B-be. Viszont hogyha megfelelően választod meg a közlekedési módot, akkor minimalizálhatod a káros hatást. Ebben az írásban kitérek, miért örültem meg a napokban, hogy végre Diesel-motorral szerelt autó került hozzám napi használatra. Tehát, köztudott, hogy a dízelmotor hosszabb távú autózáshoz passzol leginkább. Kedvezőbb fogyasztási értékei miatt viszont városban is előszeretettel használják a tulajdonosok – gondolok itt a rengeteg olasz, spanyol vagy éppen francia kompakt és mini autóra, amelyek életciklusuk 80%-ában nem a leginkább nekik megfelelő körülmények között üzemelnek. Az egyszerű városi felhasználónak vajon elmesélték a kereskedésben, hogy nem éppen a célra leginkább megfelelő erőforrással készül választani az autót, mert nem rövid távokra hatékony ez a technológia? Aztán a rengeteg autó ellepte a városi utcákat. Büdösek voltak, mert hát belsőégésű motorral hajtottak. Mind dízel és mind büdös? Hát, akkor temessük el ezt a halálos Diesel-technológiát, de tüstént. A hiba ott van, hogy a benzines autók is pont ugyanúgy büdösek, mert ezeket is belsőégésű motor hajtja, ha tetszik, ha nem; viszont a fent említett felállás miatt hamar felkerült a halálfej az összes Diesel-autóra. Legyen minden elektromos! Oké, de az erőmű kéményéből jön akkor a füst, és az akksi sem a fákon terem. Jelenleg egy odautam során egy napkörülbelül 8 percet autózok városban, elővárosban, és 22 percet autópályán, illetve autóúton. Ebben a felállásban a legjobb választás egy dízel, mivel akármennyire is kíméltem az ezres Volkswagen T-Cross-t, 6,6 liternél tanyázott a fogyasztásmérő. Ehhez a modellhez papíron átlagosan 113 g/kilométeres szén-dioxid kibocsátás tartozik. Aztán végre átültem egy Renault Mégane-ba, és egyelőre 5,4 literre tornásztam le az átlagot valahonnan, de még mindig nem egészen értem le a végére, egy pici még lehet benne. Itt papíron átlagosan 101 g/km a szén-dioxid emisszió. Megvan a tempó a dízelhez, van terhelés, tud tisztulni a részecskeszűrő, illetve jobban tud érvényesülni a tartósan alacsony fordulatszám és a minőségvezérelt keverékképzés is, miközben több mint 10%-kal kisebb a sokat emlegetett CO2 emisszió, illetve a hosszabb utakra felesleges SUV-formát is magam mögött tudtam hagyni. Hát nem érdekes? Hogy mindenki csökkenteni akarja a szén-dioxid kibocsátást, ugyanakkor temeti a dízelt? Pedig továbbra sincsen párja a hosszabb távú autózásban, vagy gondoljunk csak a 2150 kg-os 740-es BMW-re, amely 313 lóerő/630 Nm-es csúcsértékeket rejt hathengeres motorjában, azonban mérete és tömege ellenére 7 liter gázolajjal is be tudja érni száz kilométerenként. Ez benzinmotorral vajon másfélszer vagy inkább kétszer lenne több? Nincsen jó és gonosz, fekete vagy fehér. Ha autózol, szennyezed a környezetet. De rajtad múlik, hogy mennyire vagy tudatos, hogy mennyire tervezel előre, hogy megtervezed-e az adott utadat, és hogy ennek megfelelően vásárolsz, tartasz fent vagy veszel igénybe négykerekűt. Én mosolyogva ültem át végre a dízel Mégane-ba, mert minden egyes nap úgy kelek és fekszek, hogy rendeltetésszerűen használom a gépezetet, hiszen a Diesel-technológiát pont erre a „haladós” felhasználási körülményre találták ki.