Dobó Dénes közlése szerint a férfit 4 év 2 hónapra eltiltották a közúti járművezetéstől, a vádlott feltételes szabadságra legkorábban büntetése kétharmad részének letöltését követően bocsátható. Az ítélet szerint az akkor 19 éves fiatal 2023. január 7-én hajnalban, Debrecen belterületén vezette az autót, mellette egyik ismerőse ült, és mindketten használták a biztonsági övet. A Vágóhíd utcai vasúti felüljárón, amelyen 50 kilométer/óra az engedélyezett legnagyobb haladási sebesség, a vádlott 85-90 kilométer/óra sebességgel közlekedett. Az út jobbra ívelő kanyarulatánál gyorshajtása miatt és a gépjárművezetői gyakorlatlanságából eredő vezetéstechnikai hibára visszavezethetően, a záróvonalat átlépve áttért a szemközti sávba, ahol autójának bal elejével nekiütközött az ott szemből szabályosan érkező járműnek. Az ütközés erejétől a szemközti sávban haladó autó vezetőülése a becsatolt biztonsági öv ellenére kiszakadt a helyéről, és a sértettel együtt kiesett az úttestre. A jármű 21 éves sofőrje a helyszínen életét vesztette. A baleset során a vádlottnak és utasának könnyebb, nyolc napon belül gyógyuló sérülései keletkeztek - írta a szóvivő, jelezve, hogy az ítélet nem jogerős, a döntést az ügyész tudomásul vette, míg a vádlott felmentésért, védője elsődlegesen felmentésért, másodlagosan enyhítésért fellebbezett. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Emlékszünk még a Castrol festésű Toyota Supra versenyautóra a Gran Turismo játéksorozatból? Azért hozom fel ezt a példát, mert minden bizonnyal ez az egyik leghíresebb alkotása a japán TOM’s tuning csapatnak, amivel meghatározták a Japan GT bajnokság egy komplett korszakát – és persze sokunk gyerekkorát. Most ugyanettől a tuning műhelytől futott be egy váratlan típus: nem voltak restek Japán csúcs luxusautójához, a Toyota Centuryhoz hozzányúlni. Szinte minden felsővezető Toyota Centuryval közlekedik Tokyoban, és nem véletlenül. Ez még azt a klasszikus sofőrös vonalat viszi, ahol van függöny az ablakokon és telefon a középkonzolban. Mindezt megspékelve sport lökhárítókkal, apró szárnnyal, négy kipufogóvéggel, 21-colos felnikkel és fekete fényezéssel, már kész is az igazi yakuza limuzin. Odabent fekete vagy fehér Nappa bőr kérhető az ülésekre, a fabetéteket pedig szénszálas elemekkel vegyítik. A TOM’s logója visszaköszön az ülések háttámlájáról vagy az indítógombról is. Ahogy a tuning műhely többi szettje, úgy ez is gyári garanciával együtt érkezik, megőrizve az 5,0-literes hibrid V8 hajtás 425 lóerejét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint Magyarországra és Szlovákiába 2026. január 27. óta nem érkezik kőolaj a Barátság kőolajvezetéken keresztül. A kieső mennyiségek pótlása érdekében a Mol megkezdte finomítóinak tengeri úton történő nyersolaj-ellátását. A tengeri szállítás hosszabb átfutási ideje miatt ez az ellátási útvonal fokozatosan épül fel, az első szállítmányok várhatóan március elején érkeznek meg a horvátországi Omišalj kikötőjébe, ahonnan további 5-12 nap szükséges ahhoz, hogy a kőolaj eljusson a Mol-csoport finomítóiba. A közleményben hangsúlyozták, amennyiben a keleti irányból érkező szállítások a következő napokban nem indulnak újra, Magyarországon első körben mintegy 250 ezer tonna stratégiai kőolajkészlet felszabadítása válhat szükségessé. Ennek érdekében a Mol Magyarországon az Energiaügyi Minisztériumhoz fordult, kezdeményezve a stratégiai kőolajkészletek felszabadítását. Hozzátették: Szlovákiában is szoros a kapcsolat a szlovák kormánnyal annak érdekében, hogy az ország gyorsan tudjon reagálni a helyzetre. Mindkét országban az Európai Unió szabályozásával összhangban mintegy 90 napra elegendő kőolaj- és üzemanyagkészlet áll rendelkezésre. A kialakult helyzet nem veszélyezteti az üzemanyag-ellátást, a piac kiszolgálása zavartalan, a Mol működése továbbra is a normál üzletmenet keretei között zajlik. A vállalat folyamatosan nyomon követi a helyzet alakulását, és minden lényeges fejleményről tájékoztatást ad - írták a közleményben. MTI  

A technológia eddig főként haszongépjárművekben kapott szerepet, és most megerősítették, hogy személygépkocsikba is beépítik őket, elsőként a Changan Oshan egyes modelljeibe. A kínai szaksajtó információi szerint az Oshan 520 lehet az első, amely a CATL akkucserés rendszerével együtt kapja meg a nátrium-ionos egységeket. A kínai iparági források szerint a Debrecenben is gyárat építő CATL január végén kezdte meg a Naxtra akkuk személyautós téli tesztelésének előkészületeit. „A vizsgálatban többek között a Changan Oshan vesz részt, később pedig a GAC és a JAC személyautói is csatlakoznak” – közölték. Haszongépjárművektől a személyautókig A személyautós nyitás nem előzmények nélküli: a CATL január 22-én mutatta be a „Tianxing (Techtrans) II” könnyű haszongépjárművekhez fejlesztett megoldását, benne a tömeggyártású 45 kWh-s nátriumion-akkumulátorral. Ezeket kifejezetten olyan járművekhez tervezték, amelyek extrém hidegben, akár -30 °C-os körülmények között üzemelnek, és ilyen zord időben között is tölthetők. A nátriumion-technológia gyors térnyerése 2021-ben kezdődött, amikor az egekbe szöktek a lítium-karbonát árak. A CATL ekkor mutatta be első generációs nátriumion-akkumulátorát, amely azonnal élénk iparági érdeklődést váltott ki. Tavaly megszületett a „Naxtra” márkanév, a tavalyi év decemberben pedig bejelentették, hogy 2026-ra négy területen indítják be a tömeges alkalmazást: akkucserés rendszerekben, személyautókban, haszongépjárművekben és az energiatárolásban. A nátriumion előnye: kiemelkedő teljesítmény hidegben Noha a nátriumion-technológia fejlődése látványos, Kínában továbbra is a lítiumionos akkumulátorok uralják a piacot. A Power Battery Alliance adatai szerint 2025-ben az összes beépített akkukapacitás elérte a 769,7 GWh-t, ennek több mint 80 százalékát a lítium-vasfoszfát (LFP) tette ki. A CATL azonban határozottan bízik a nátrium-ionos jövőben. A vállalat műszaki vezetője, Kao Huan úgy fogalmazott, hogy három éven belül elérik az LFP technológia energiasűrűségi szintjét, és speciális felhasználási területeken részben helyettesíteni fogják majd a lítiumos energiatárolókat. A nátrium-ion akkuk fejlesztési görbéje meredekebb lesz szerint, mint a lítiumé. Kao az alábbi pontokban foglalta össze a nátrium-ionos cellák legfőbb előnyeit: Kiemelkedő hidegtűrés: –20 °C-on a nátriumion-akkumulátor az energiatartalmának több mint 92 százalékát megőrzi, míg a lítiumos cellák körülbelül csak a 80 százalékát. Alacsony hőtermelés nagy terhelés mellett: 5C-s töltésnél a cellahőmérséklet-emelkedés kevesebb mint 5 °C, így nincs szükség extra hűtésre. Nagy biztonság: A Naxtra második generációs cellái fűrészelés vagy szúrás esetén sem gyulladnak ki, nem robbannak fel. Jelentősen csökkenhetnek a költségek Iparági elemzők szerint a nátriumion-technológia költségelőnyei a következő években felgyorsulnak. A Morgan Stanley előrejelzése alapján 100 GWh gyártókapacitás elérésekor a nátrium-ionos akkuk ára több mint 30 százalékkal lehet alacsonyabb az LFP-akkumulátorokénál. Az ágazat kapacitása 2023-ban 19 GWh volt, 2024-ben 25 GWh lehetett, 2025-re pedig 60 GWh körüli értéket jósolnak. A szállítások a tavalyi 20 GWh--ról 2030-ra meghaladhatják a 200 GWh-t, ami tízszeres növekedést jelent! A CATL logisztikai divíziójának vezetője, Cseng Kuang-csiang szerint a technológia fejlődésével a gyártási költségek drámaian csökkennek majd. Rámutatott: a vállalat „jármű–akkumulátor szétválasztásán” alapuló akkucserés megoldása már most tíz százalékkal csökkenti a járművek induló árát, és további tíz százalékot farag az üzemeltetési költségekből. Elemzők úgy vélik, hogy a nátrium-ionos akkuk legelőször a személyautók akkucserés szegmensében terjedhetnek el, ahol a kedvezőbb ár és a jobb hidegtűrés kimagasló előnyöket jelent. Energiasűrűségben még elmaradnak – de hidegben épp ez adhat előnyt A nátrium-ionos technológia jelenleg 175 Wh/kg körüli energiasűrűséget kínál, ami elmarad az LFP-től. A CarNewsChina szakportál szerint ugyanakkor extrém hidegben a lítium-vasfoszfát energiasűrűsége gyorsabban csökken, így –20 °C-ban akár a nátriumionos lehet a hatékonyabb. A hírek szerint az első nátrium-ion akkus személyautók tesztjei hamarosan megkezdődnek. A piac most arra vár, hogyan teljesítenek majd valós körülmények között. A kínai kormányzat mindenesetre kiemelt irányként kezeli a nátrium-ion technológiát az új energiatárolási megoldások között. A szabványosítás is előrehaladott állapotban van: két kínai nemzeti szabvány már megjelent, további tucatnyi van fejlesztés alatt, illetve négy nemzetközi szabványt is Kína jegyez.