Top 55 – Milyen autókat vettek a magyarok?
2020.07.20.
A személyautó márkák versenyében első a Toyota (5854 autó, 17,53 százalékos növekedés 2019 első hathavi adatához képest), a márka piaci részesedése 10,52 százalék, mögötte második a Volkswagen (5016 személyautó, 2,51 százalékos növekedés), harmadik a Dacia (4942 autó, 2,57 százalékos emelkedés). Negyedik a Suzuki (4750 személyautó, 59,39 százalék mínusz), az ötödik helyen zárta január-júniust a Skoda (4704 autó, 27,53 százalékos mínusz), hatodik a Ford (4214 személyautó, 40,25 százalék mínusz).
Jól áll a magyar piacon a Citroen (951 autó, 57,45 százalékos növekedés), jól ment a Ssangyongnak (360 autó, 114,29 százalékos plusz), a Porschénak (121 autó, 98,36 százalékos bővülés), a Teslának (59 autó, 268,75 százalék plusz), és a Bentley-nek (6 autó, 50 százalék plusz).
Az áprilisi és májusi kijárási és kereskedelmi korlátozások betettek az Opelnek (-58,85 százalék, 2476 személyautó), a Nissannak (-49,74 százalék, 1052 autó), az Audinak (-35,15 százalék, 974 autó), a Mazdának (-35,04 százalék, 738 autó), a Hondának (-41,04 százalék, 727 autó), a Mininek (-49,42 százalék, 133 autó), az Alfa Romeónak (-51,95 százalék, 74 autó), a Subarunak (-37,33 százalék, 47 autó), az Infinitinek (-31,03 százalék, 40 autó), a Smartnak (-63,27 százalék, 18 autó) és a Maseratinak (-37,5 százalék, 5 autó).
A magyar személyautó-piacon 2020-ben is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (19 333 SUV fogyott eddig), ezek tették ki az eladások 34,73 százalékát (bestseller a Suzuki Vitara 2109 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 22,38 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 2129 autóval), a harmadik legnépszerűbb kategória a kisautóké 14,49 százalékos részesedéssel (bestseller a Magyarország Autója 2020 díjas Renault Clio 1810 autóval. A legnépszerűbb egyterű a Dacia Lodgy (2195 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (592 autó), a minik között a Fiat 500 (1541 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály /T/AMG (191 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (158 autó), a luxusautók között a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach (20 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1155 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (489 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1221 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1263 jármű).
Az év első hat hónapjában is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Bentley Flying Spur, egy Dodge Challenger, egy Audi R8 Coupé, egy Maserati Grancabrio, egy Audi RS4 Avant, egy UAZ Hunter, egy UAZ 2206, két Lexus LC500, két Bentley Continental, két Toyota Supra, két Nissan GT-R, két Lexus RC F, két Audi RS 7, két BMW X6 M, három BMW i8, három Ferrari 488, három Jaguar I-Pace, három Bentley Bentayga, három Lexus LS500h, három Audi RS 6 Avant, három Lamborghini Urus, három Maserati Levante, három Tesla Model X, négy Tesla Model S, hat Audi e-tron, hat BMW X7 M, hat Ferrari 812 Superfast, hat Range Rover, hét Porsche Panamera, hét Tesla Model X, nyolc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz BMW M5, 14 Audi SQ8, tizenöt Porsche 911, tizennyolc Porsche Taycan, 28 Mercedes G AMG, 34 Mercedes-Benz EQC, 41 Mercedes AMG GT, 48 Tesla Model 3, 60 BMW X5 M, 66 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (88,3 százalék fölötti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (elmúlt hat hónapban összesen 1393-at, 59,6 százalékos csökkenés). Csökkent a buszértékesítés, 307 ilyen járművet – mintegy harmada hazai gyártmány - vettek idén Magyarországon (10,8 százalékos visszaesés).
Top 55 új autó Magyarországon 2020-ban (I-VI. hónap) (személyautó és kishaszonjármű)
1. Dacia Lodgy 2195
2. Skoda Octavia 2129
3. Suzuki Vitara 2109
4. Toyota Corolla 1915
5. Renault Clio 1810
6. Suzuki SX4 S-Cross 1637
7. Fiat 500 1541
8. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1515
9. Ford Tourneo Custom 1263
10. Dacia Duster 1254
11. Ford Ranger 1221
12. Ford Transit 1155
13. Kia Ceed 1056
14. Ford Focus 928
15. Fiat Ducato 895
16. Toyota RAV4 851
17. Volkswagen Golf 824
18. Skoda Kodiaq 782
19. Opel Combo Tour 770
20. Volkswagen Touran 675
21. Toyota Hilux 656
22. Dacia Sandero 649
23. Jeep Renegade 643
24. Toyota C-HR 631
25. Dacia Logan 607
26. Suzuki Swift 598
27. Hyundai Kona 594
28. Volkswagen Passat 592
29. Ford Puma 590
30. Renault Master 569
31. Hyundai Tucson 565
32. Kia Sportage 551
33. Hyundai i30 526
33. Skoda Scala 526
35. Volkswagen Polo 491
36. Dacia Dokker Van 489
37. Ford Transit Custom 481
38. Volkswagen T-Roc 478
39. Volkswagen Tiguan 459
40. Opel Corsa 444
41. Skoda Superb 438
42. Opel Astra 433
43. Nissan Qashqai 431
44. Fiat Tipo 398
45. Volkswagen Caddy Combi 387
46. Opel Combo 364
47. Peugeot Rifter 361
48. Citroen Berlingo Multispace 359
49. Volvo XC40 347
50. Opel Crossland X 344
51. Citroen Jumper 339
52. Peugeot 5008 329
53. Citroen Grand C4 Spacetourer 320
54. Peugeot Boxer 321
55. Hyundai i20 306
(forrás: Datahouse)
Milyen magyar járműveket vettünk 2020-ban?
2020 első félévében 55 673 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 25,32 százalékkal kevesebbet (18 875 autó), mint 2019 első hat havában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 12,5 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A Suzuki Vitara vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok több mint harmada magyar gyártmány.
Top 16 magyar jármű 2020 (I-V. hónap)
1. Suzuki Vitara 2109 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 1637
3. Mercedes-Benz CLA/AMG 197
4. Audi Q3 196
5. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 152
6. Kravtex Credo 02 Inovell 12 52 busz
7. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 12 50 busz
8. Audi TT Coupé 22
9. Audi A3 Cabriolet 14
10. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 500 LE 8 busz
11. Audi Q3 RS 5
12. Volvo Aries 01 Ikarus Aries F-Sz01 4
13. Audi TT Roadster 3
14. BYD K7U 2
15. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 501 LE 1 busz
15. Ikarus 125 IK 1
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Ismert hollywoodi filmsztár lett a Porsche versenypilótája
2020.07.20.
A többek között az X-men mozifilmekből ismert Fassbender a Porsche kezdő versenyzőknek szóló programjától küzdötte fel magát a Porsche Sports Cup Deutschlandig, aztán pedig az Európai Le Mans Sorozatig. A német sorozatban egy 485 lóerős 911 GT3 Cuppal versenyzett, de a Le Mans bajnokságban már egy 2017-es 911 RSR volánja mögött ül majd, az autót a Proton Competition csapat fogja versenyeztetni az LM GTE osztályban. A német-ír filmsztár csapattársai a Porsche gyári pilótái, Richard Lietz és Felipe Fernandez Laser lesznek.
„Még a színészet előtt volt egy álmom, hogy egyszer autóversenyző leszek. Fiatalon ez egyértelmű volt számomra. Édesapám nagyon szenvedélyes sofőr volt, és sok mindenre megtanított a volánnál” – nyilatkozta Fassbinder.
„Mindig csodálatos, amikor az ember képes új projektekbe belevágni. Ez pedig egy nagyon különleges lesz” – nyilatkozta Christian Ried, a Proton Competition csapat tulajdonosa. „Érdekes lesz látni Michael fejlődését. Nekünk, mint csapat nagy öröm, hogy részesei lehetünk az „Út Le Mans-ba” c. kalandjának.
A Porsche „Road to Le Mans” (út Le Mans-ba) címmel dokumentumfilm-sorozatot készített Fassbender versenypilótává válásáról, az első évad már fönt van a Youtube-on, a második évad 2020 végén érkezik.
A hat állomásból álló Európai Le Mans Sorozat első versenyét július 19-én tartják Le Castellet-ben, Franciaországban. Minden verseny 4 órás lesz.
A COVID-19 járvány következtében meredeken csökkent az európai gumiabroncseladás
2020.07.20.
2020 első negyedévében, amikor a világjárvány Európába ért, már látható jelei voltak az értékesítés jelentős visszaesésének. Ahogy az várható volt, a második negyedévben még nyilvánvalóbbá vált a vírus hatása.
Az ETRMA tagok értékesítésének változása (Európa):
ezer darabban kifejezve
2019. II. n.é.
2020. II. n.é.
Változás %-ban
2019. január-június
2020. január-június
Változás %-ban
Személyautók
50.927
35.002
-31%
106.010
83.050
-22%
Teherautók
2.958
2.270
-23%
5.957
5.100
-14%
Mezőgazdasági járművek
306
295
-4%
664
606
-9%
Motorkerékpárok és robogók
2698
1.990
-26%
6.196
4.755
-23%
Az európai gumiabroncs-gyártó üzemek a Covid-19 miatt átlagosan 33 napig szüneteltették a termelésüket; májusban – amikor a legtöbb országban enyhítettek a zárlati intézkedéseken – már lassú újrakezdést regisztráltak. Ennek megfelelően a negyedév végén már növekedést mértek a gyártók, illetve az ETRMA, de egyelőre kérdéses, hogy a tendencia tartós marad-e. Mivel globális iparágról beszélünk, a fellendülés nem csupán az európai helyzettől, de a világ többi részének állapotától, illetve a kereskedelmi útvonalak kitettségétől is függ.
Az európai gumiabroncs-ipar üdvözli az európai és nemzeti szinten eddig meghozott, a válság hatásának enyhítésére szolgáló intézkedéseket, és várakozással tekint a további ösztönző és támogató rendszerek bevezetése elé, amely a gazdasági fellendülés egyik előfeltétele.
„A gumiabroncs-ágazat fellendülése még messze van. Jelenleg csak remélhetjük, hogy a piac stabilizálódik az év második felében.”- nyilatkozta Fazilet Cinaralp asszony, az ETRMA főtitkára, hozzátéve, hogy „kilátásaink 2020-ra meglehetősen sötétek; valamennyi szegmensben az értékesítése két számjegyű csökkenésével számolunk.”
A megyei matrica lábalt ki elsőként a pandémiás helyzetből
2020.07.20.
Április közepén volt a mélypont mind az e-matrica, mind pedig az e-útdíj értékesítésben, azóta lassú növekedést látunk mindkét területen – mondta az idei útdíjbevételek 2020. január-júniusi alakulásáról Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. Az év első hat hónapjában e-matrica vásárlásokból közel 42 milliárd, e-útdíjból pedig több mint 132 milliárd forint folyt be. A NÚSZ idei tervének eddig az 52 százaléka teljesült, tehát a 2020-ra tervezett bevétel több mint fele már megérkezett a költségvetésbe.
Fotó: NÚSZ
Az e-matricák értékesítésében kifejezetten jól indult az esztendő: januárban és februárban 7-7 százalékkal több vignetta fogyott 2019 hasonló időszakához képest. Áprilisban kelt el a legkevesebb e-matrica, a pandémiás helyzet következtében a közlekedők ugyanis csak 30 százalékát váltották meg a tavaly áprilisi mennyiségnek. A növekedés azonban tavasz végén megindult, és júniusban – 73 százalékban – már közelített az e-matrica vásárlások száma a múlt év júniusihoz.
A járvány első hullámának lecsengése után elsőként a megyei e-matricák iránti kereslet tért magához: májusban 9 százalékkal, júniusban pedig több mint 15 százalékkal fogyott több belőle, mint az előző év azonos hónapjaiban. Ennek hátterében az állhat, hogy vélhetően a járvány miatt többen utaztak vidéki ingatlanjaikba, illetve a parkolás ingyenessé tételével nőtt az munkahelyükre autóval ingázók száma. Júniusban már az éves országos vignettákból is több kelt el – bő 6 százalékkal – mint 2019. 06. hónapjában. Érdekesen alakult a pandémiás időszakban a havi motoros matrica vásárlása: a NÚSZ Zrt. Üzleti Intelligencia Osztályának adatai szerint nagyobb visszaesés csak kora tavasszal, márciusban volt tapasztalható, a negyedik hónapban a tavaly áprilisi mennyiség 80, az ötödik hónapban a múlt májusi mennyiség 92 százaléka kelt el.
A teherforgalomból származó útdíjbevétel alakulása 2020 első félévében jóval egyenletesebb képet mutat az e-matrica vásárlásokból származó bevételekénél. Az év első három hónapjában tapasztalt – az előző év hasonló időszakához viszonyított – 1-3 százalékos növekedés után áprilisban volt mérhető a legnagyobb visszaesés: az év negyedik hónapjában a 83 százaléka folyt be a tavaly áprilisi e-útdíj bevételnek. Májustól ez az arány növekedésnek indult, és júniusban az útdíjbevétel már meg is haladta – bő 2 százalékkal – a 2019. 06. havit. Jó döntésnek bizonyult, hogy a tranzit áruforgalom előtt az ország nem zárta le a határait, s ezáltal – valamint a kamionstop időszakos felfüggesztésével – biztosított volt a tranzitforgalomból származó költségvetési bevétel. Július első napjainak adatai szerint az év hetedik hónapjában pedig akár jelentős bevételtöbblet is összejöhet.
Hemzsegtek a Balatonon az ittas sofőrök
2020.07.20.
A Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai 2020. július 17-én 0 órától 2020. július 19-én 24 óráig összesen 33 olyan járművezetővel szemben intézkedtek, akik szeszes ital fogyasztását követően ültek a volán mögé. Közülük két járművezető balesetet okozott, míg 21 ittas sofőrt a Balaton-parti régióban igazoltattak a rendőrök.
Egy 55 éves enyingi lakos Balatonfőkajáron, a Kossuth utcában tolatni kezdett tehergépkocsijával 2020. július 17-én 8 órakor, azonban nekiütközött a mögötte álló autónak. A helyszínre érkező rendőrök a sofőröknél alkoholszondás vizsgálatot végeztek, ami a tehergépkocsi vezetője esetében pozitív eredménnyel zárult. Őt ezután további mintavétel céljából előállították, és ellene – vezetői engedélyének elvétele mellett - ittas járművezetés gyanúja miatt büntetőfeljelentést tettek.
Illusztráció: police.hu
Egy 19 éves fiatal fiú pedig Városlődön okozott balesetet úgy, hogy alkoholfogyasztást követően ült a volán mögé.
Nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy aki ittasan vagy kábítószer hatása alatt járművet vezet, elfogadhatatlan kockázatot vállal, és nemcsak önmagát veszélyezteti, hanem esetleges utasait, valamint a közlekedés más résztvevőit is.
A Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai a továbbiakban is kiemelt figyelmet fordítanak az ittas sofőrök forgalomból való kiszűrésére.
Magyarországon zéró tolerancia van érvényben. Már kis mennyiségű szeszesital-fogyasztás hatására is nő a reakcióidő, kedvezőtlenül változik a veszélyérzékelő képesség és tompulnak a reflexek.
Ha alkoholt fogyasztottak, ne vezessenek! Nincs helye ittas járművezetőnek a forgalomban!
… hogy mindenki hazaérjen! - írja a police.hu
Continental: Egészséges mobilitási ökoszisztéma
2020.07.20.
A vállalat 2019-ben elindított átalakítása a válságban is kitart, a Continental a pénzügyi szerkezetét pedig a globálisan alacsonyabb szintű járműgyártáshoz igazítja. A Continental három technológiai területre támaszkodik a jövedelmező és fenntartható növekedés érdekében, melyek a digitalizáció, a támogatott, automatizált és így egyre autonómabb járművezetés, illetve a károsanyagkibocsátás-mentes meghajtási rendszerek. „Időben elkezdtünk erőteljesen és határozottan összpontosítani az innovációra, melyben mindig is úttörő szerepünk volt, és terveink szerint az is marad“ – mondta Degenhart.
Dr. Elmar Degenhart Fotó: Continental
A Continental technológiáit a versenyképesség és a fenntarthatóság szempontjait szem előtt tartva fejlesztjük, hogy így a fenntartható növekedést szolgálják. „Egészséges mobilitási ökoszisztéma. Ez az, amiben mi igazánhiszünk” – fogalmazott Degenhart. „Ez egy olyan rendszert jelent, amelyben az ökológiai, a gazdasági és a társadalmi szempontok ugyanolyan jelentősek.“ A Continental megoldásai ezt az utat készítik elő a fokozott környezetvédelemmel és az éghajlati semlegességgel, a megfizethetőséggel és az egyéni mozgás lehetővé tételével az emberek számára. „A nagy feladat első lépését mi magunk jelentjük. Ettől az évtől kezdve világszerte a telephelyeinken kizárólag megújuló energiaforrásból vásárolunk villamos energiát” – vázolta fel Degenhart a tervet. „2040-re klímasemleges lesz a gyártás, 2050-re pedig az általunk előállított hozzáadott érték minden szakasza CO2-kibocsátásmentes lesz.“
Növekedés a szoftverek, nagyobb biztonságot nyújtó rendszerek és tisztább meghajtási eljárások területén
A nyereséges és fenntartható növekedést a Continental a digitalizálódás és a szoftverek segítségével kívánja elérni. „A szoftver az iparág oxigénje, amely teljesen új szolgáltatásokat tesz lehetővé. A szoftvereken keresztül teremtett érték minden évben kétszámjegyű százalékos tartományban növekszik” – magyarázta Degenhart. A nagy teljesítményű számítógépekkel, amelyek a járművek digitális lelkének számítanak, a Continental már több mint három milliárd eurót sikeresen realizált (az érintett modellsorozat időtartamára számítva). „Egyetlen ügyfél 2022-ig több mint 2,5 millió ilyen számítógépet rendel a Continental vállalattól. És ez csak a kezdet. 2022-ig több mint tíz további projektre készülünk ezzel az innovációval kapcsolatban“ – mondta el Degenhart.
A mobilitás területén elterjedő új szolgáltatások között a digitalizálódás döntő jelentőségű. „Szinte minden termékünket intelligenssé tesszük és digitalizáljuk – például a gumiabroncsokat, illetve a légrugós rendszereket is. Az abroncsok már most is nagyon népszerűek. A járműflották üzemeltetőinek digitális szolgáltatásunkon keresztül küldjük el őket. Így az üzleti tevékenységünket flottákkal bővítjük, és évente körülbelül egymilliárd euró forgalmat generálunk” – részletezte Degenhart. Ez az árbevétel 2030-ra megháromszorozódik. „A digitális gyártásban látjuk a hatékonyság növekedésének legnagyobb potenciálját az elkövetkező években. Jelenleg 1600 robotot alkalmazunk, akik kollégáink munkáját segítik" – tette hozzá Degenhart.
A Continental másik lehetséges növekedési területe az asszisztencia rendszereket és az önvezetési megoldásokat biztosító üzletága. „Ezeket a technológiákat a zéró baleset és a zéró közúti haláleset érdekében fejlesztettük ki. A vezetési asszisztencia rendszerek üzletága gyorsabban növekszik, mint bármely egyéb üzletág” – tette hozzá Degenhart. Ezen felül a Continental jelenleg több mint 350 millió passzív biztonsági érzékelőt értékesít évente. A féküzletággal kapcsolatban Degenhart elmondta, hogy 2023-ig a vállalat közel 40 millió magas szinten integrált fékrendszert fog legyártani.
A Continental harmadik növekedési területét a tiszta járműmeghajtási technológiák jelentik. „Az e-mobilitás kifejezésben az „E” betű nem az „Elektro”, hanem az „emissionsfrei”, azaz „károsanyagkibocsátás-mentes” kifejezésre utal. Akár akkumulátorról, akár üzemanyagcellákról van szó: az e-mobilitás mindenképpen egy növekvő piac. Éppen ezért kiváló lehetőség a Vitesco Technologies számár“ – mondta el Degenhart. A Continental szerint a hajtásrendszerek termékcsaládjának jelentős része évente mintegy 30 százalékkal fog növekedni az elkövetkező öt évben.
A krízisből kivezető út
„Az lesz a győztes, aki nehéz körülmények között is jól játszik” – hangsúlyozta Degenhart. „Megtartjuk a pozíciónkat a csúcstechnológiák és a szoftverek globális piacvezetői között. Erre csak a verseny- és jövőképes vállalatok képesek.“ A Continental jelenleg következetesen a válságterv végrehajtására összpontosít, amelyben kiemelt szerepe van a munkaerő egészségének.
A vállalat 2019-ben elindított átalakítása a válságban is folytatódik. „Átalakítási tervünk jelenti utunkat a jövőbe. Ez a legfontosabb feladat most és a jövőben is” – mondta el Degenhart a részvényeseknek. „A nyereségesen növekvő portfóliónkat bővítjük, és még fenntarthatóbbá tesszük. Továbbá könnyedebb struktúrákon keresztül felgyorsítjuk a folyamatainkat.“ Ezzel a stratégiával a Continental 2023-tól évente körülbelül 500 millió eurónyi megtakarítással számol.
Degenhart a Continental alapvető feladatának írta le a vállalat alkalmazkodását a járműgyártás világszerte csökkenő szintjéhez. A piaci megfigyelők szerint 2020-ban a személygépjárművek és kishaszon-gépjárművek globális gyártása legfeljebb 70 millió járművet fog elérni. A Continental szerint a 2017-es, több mint 95 millió egységnyi rekordszintet legkorábban 2025 után tudja elérni a vállalat.
„Jelenleg a következő éveken átívelő hidat építünk. Ez a koronahíd végül visszavezethet minket a sikerekhez“ – így festette le Degenhart a vállalat jelenlegi tevékenységét. A Continental több százmillió euró további megtakarítást tervez 2022-ig a többletkapacitás, a beruházások, a forgóeszközök, valamint a munka- és tárgyi költségek csökkentésével.
A New York-i Nemzetközi Autószalon története – 2. rész
2020.07.20.
Cadillac
Ló nélkül – 1900-1910
A klasszikus lovak nélküli időszak kezdetét tulajdonképpen az 1800-as évek végétől is számíthatnánk, azonban érdemben a 20. század elején kelt életre az automobil, amely szerepének fontosságát akkoriban talán még senki sem tudta megfelelően felmérni. Mára jelentős iparággal egyenlő, a világgazdaság fontos részét teszi ki az autóipar.
1900-ra az automobil továbbra is csak a gazdagok játékszere maradt. A New York-i autósklub azonban érdemesnek látta az első autószalon támogatását a meglévő érdeklődés mellett, illetve az értékesítők is jó lehetőséget láttak az eseményben. 1900. november 4-én megnyitotta tehát kapuit az autós kiállítás a Madison Square Gardenben.
1900. november 3-án mindössze 76 millió főt tett ki az Egyesült Államok lakossága, és 18 millió lovat, valamint 8 ezer autót számlálhattak akkoriban az országban. A sikeres és pár éve tartó biciklis és mini autós kiállításokon felbuzdulva 11 ezer dolláros költségvetést hoztak össze a New York-i Autószalonnak. A 48 ezer látogató a héten egyenként 50 centet fizetett, hogy 34 gyártó 160 autóját megnézhesse.
A Packard Model B-jére és Model C-jére felkerült egy-egy kormánykerék, ami csak a ritka versenyautóknál volt használatos az oldaltekerés helyett. Kezdetben megmosolyogta az elit a szerény felhozatalt, a kiállítás kialakítását és a „ló nélküli szekereket”, de 1905-re már 247 kiállítót tömörített a rendezvény a kezdeti 69 helyett.
Roy Chapin, miután megtette a Detroit-New York távolságot. Átlagsebessége úgy 22 km/óra volt az 1300 kilométer során. Benzinből úgy 114 liter fogyott, vízből pedig több mint 300 liter. Chapin később megalapította a Hudson Motor Company-t 1909-ben.
A kezdeti autószalonok sikerének tudható be, hogy 1906-ra átlépte a százezres határt Amerika autópopulációja, s 1910-ben már több mint 458 ezer kocsi rótta az utakat. A legtöbb gyártó teljes évi darabszámát értékesítette csak ezeken a show-kon.
Az autószerelmes William K. Vanderbilt és John Jacob Astor mellett a híres Mark Twain is tiszteletét tette a kiállításon 1906-tól. Meg is jegyezte: „Minden nap úgy négyezer szót diktálok le, és ezt egy kemény nap munkájának tudom be. Ha azonban olyan gyorsan tudnék beszélni, mint néhány értékesítő itt, sokkal több szót tudnék lediktálni és következésképpen több pénzt tudnék keresni.”
Henry Ford első versenyautója. Mivel első cége becsődölt, a versenysportban igyekezett helyreállítani a nevét Ford.1901-es győzelme után a nagyközönség és a befektetők is visszatértek hozzá.
Élen jár az Audi az elektromos hajtásrendszerek szabadalmai terén
2020.07.20.
1970-ben – azaz pontosan ötven esztendeje – költözött be a műszaki fejlesztés részlege az Ingolstadt északi peremén épült első új létesítménybe, amelynek területe azóta is folyamatosan bővül. Időközben már egyedül Ingolstadtban közel tízezer technikus és mérnök kutat és fejleszt, s a neckarsulmi TE csaknem kétezer munkatársával, valamint Győr, Peking és San José Chiapa fejlesztőivel közösen alkotják a négy karika innovációs laboratóriumát – mégpedig igencsak nagy sikerrel. A márka tekintélyes innovációs erejének egyik fokmérőjeként szabadalombejelentési kérelmei szolgálhatnak.
Hány szabadalmát védeti le az Audi évente?
Fotó: Audi
2019 folyamán a márka több mint 1200 szabadalombejelentési kérelmet adott be, azaz több mint három esett az év minden napjára. A társadalmi tudatosság alakulásával változnak a szabadalmak központi témái is. Míg a korábbi években leginkább a futóműhöz, illetve a hagyományos motor- és sebességváltó-technikához kapcsolódó ötletekre és találmányokra esett a hangsúly, napjainkban a digitalizáció és az elektromos mobilitás áll a lista élén. Jelenleg a vállalat összesen mintegy 13 ezer szabadalomcsalád birtokosa, ami nagyjából 23 ezer egyedi szabadalmat és szabadalombejelentési kérelmet jelent. A bonyolult eljárásokhoz az Audi erre szakosodott, speciális szabadalmi jogászokat alkalmaz. „Bebiztosítjuk mérnökeink ötleteit és találmányait, s ezzel ’A haladás technikája” előnyét” – magyarázta Jama Askaryar, az elektromos és hibrid hajtásrendszerek felelős szabadalmi jogásza.
Az AUDI AG vezető Németországban az elektromos hajtásrendszerek szabadalombejelentési kérelmei terén
Míg sok vetélytársa vásárolja az elektromos hajtástechnikákat, az Audi számos szakterületen maga fejleszti őket. Intenzív innováció jellemezte prémiummárkaként az Audi vezető Németországban az elektromos hajtásrendszerek szabadalombejelentési kérelmei számában, amit a vonatkozó adatok is igazolnak. A Német Szabadalmi és Védjegyhivatal, valamint az Európai Szabadalmi Hivatal (EPO) egyik kimutatása szerint 2019-ben összesen 660 olyan Németországra érvényes szabadalombejelentési kérelmet adtak be, amelyek kizárólag elektromos hajtású járművekre vonatkoznak, ami 42 százalékos növekedésnek felel meg 2017-hez viszonyítva. Az első helyen hálózatról tölthető hibridtípusaihoz (Plug-in Hybrid) és tisztán elektromos Audi e-tron modelljeihez kapcsolódó, összesen 57 szabadalmi bejelentéssel az Audi áll. „Ez ’A haladás technikája’, s fejlesztőink kiemelkedő innovációs szellemiségét mutatja” – mutatott rá Roman Straßer, a teljesítményszabályzó elektronikák és töltőrendszerek fejlesztésének vezetője. Azonban korántsem csupán a szabadalmi hivatal dokumentálja az Audi vezető pozícióját az ötletek és találmányok terén, a tekintélyes Center of Automotive Management (CAM) 2020-ban az Audit tüntette ki AutomotiveINNOVATIONS Award díjával az alternatív hajtások szakterületének győzteseként.
Milyen példák említhetők a szabadalmi bejelentésekre?
Két Audi-mérnök új eljárást dolgozott ki az Audi e-tron elektromos gépeinek működtetésére. Az E-gépek intelligens és innovatív teljesítményszabályzó elektronikával megoldott, prediktív – vagyis előretekintő – elektromosáram-ellátása fokozza a jármű menetdinamikai képességeit, miközben a vezető utasításaival „együtt gondolkodva”, s végrehajtásukat előretekintő módon kezdeményezve minimalizálja az energiafelhasználást.
Az Audi-szabadalmak a folyadékmechanika, azaz a folyadékok fizikai áramlási tulajdonságainak alkalmazása területén is megtalálhatók, például az elektromos motorok forgórészének hatékony hűtésében. A hagyományos megoldások kívülről vezetik el a hőt, az Audi azonban hűtőközeg alkalmazásával és intelligens hűtőcsatornák segítségével közvetlenül a forgórész magjából teszi ezt – vagyis belülről kifelé. Az egyes rotorlemezek összeszerelésekor végzett komplex műszaki mestermunka eredménye a forgórész különösen hatékony hűtése.
Az Audi e-mobilitási találékonyságának további példája az a szabadalom, amely a hektikus gázpedálmozgások tompítását teszi lehetővé, megelőzve a húzó- (gyorsítás) és a tolóüzem (lassítás) közötti intenzív terhelésváltás jelenségét. Mindez a vezetés olyan részletes szűrésével valósítható meg, amely annak minden paraméterét tekintetbe veszi és optimalizálja, a vezető pillanatnyi igényétől egészen a két tengely, illetve a négy kerék adott forgatónyomaték-eloszlásáig.
Műszaki különlegességek az Audi történetéből
„A haladás technikájának” továbbra is ragyogó példája a gyors működésű quattro állandó összkerékhajtás. A háromévi fejlesztést követően 1980-ban, a Genfi Autószalonon bemutatott Audi „Ős-quattro” összkerékhajtás-technikájával a márka nem csak az autóipart, hanem a versenysportot is forradalmasította.
Az Audi számos további fejlesztése és szabadalma is nagyban meghatározta az autó fejlődését. Ilyen volt például az 1993-as Frankfurti Autószalon (IAA) alkalmával bemutatott Audi Space Frame (ASF) technológia, amelyben szerkezeti anyagként alumínium váltotta fel az addig használatos acélt az Audi A8 önhordó karosszériakonstrukciójában. A könnyűszerkezetes építés e know-how-ját mind a mai napig folyamatosan továbbfejlesztették, a jelenlegi Audi A8 pedig a kombinált anyaghasználat (Multimaterial Design) új szintjeként immár a könnyűszerkezetes építés négy különböző anyagát – alumínium, acél, magnézium és szénszálerősítésű műanyag (CFRP) – alkalmazza együtt teherviselő szerkezetében.
Magyar Nagydíj - Gyulay: jól vizsgázott a rendszer
2020.07.20.
"Nem ilyen 35. évfordulóra készültünk, de sportdiplomáciai és sportszakmai siker, hogy ebben a helyzetben egyáltalán tudtunk versenyt rendezni" - fogalmazott Gyulay az M1 aktuális csatornán hétfő reggel.
Hozzáfűzte: a Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediával együtt nagy sikerként könyvelték el, hogy Magyarországra tudott jönni a futam, hiszen a koronavírus-járvány miatt kialakult helyzetben nem voltak egyszerűek az elmúlt hónapok.
Szurkolók figyelik a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság Magyar Nagydíjának futamát Mogyoródon, a Hungaroring melletti dombról 2020. július 19-én. A versenyt a koronavírus-járvány miatt zárt kapuk mögött tartják. MTI/Mónus Márton
Mint mondta, nagyon be van biztosítva a verseny: egy 75 oldalas dokumentum rendelkezett arról, milyen előírásokat kell betartani, rendelkezett többek között a távolságtartásról, a maszkhasználatról, illetve a szükséges vizsgálatokról: az elmúlt héten 5246 tesztet végzett el a Semmelweis Egyetem, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által erre megbízott cég.
Csaknem száz konténerre volt szükség a pályán, ezekből alakítottak ki "konténerszigeteket", hiszen nagyon szigorú előírások szerint járnak el a csapatok, egymással sem nagyon érintkeznek. "Gyakorlatilag nekünk kellett felépítenünk az otthonukat" - fűzte hozzá Gyulay.
A beszélgetésben elhangzott, hogy Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a Hungaroringen Jean Todttal, az FIA elnökével és Chase Carey-vel, a Formula One Group vezérigazgatójával folytatott szombati helyszíni tárgyaláson felajánlotta: amennyiben szükség lesz rá, akár még egy Forma-1-es versenyhétvége megrendezhető lesz idén Magyarországon.
"Örültünk a felajánlásnak" - mondta Gyulay Zsolt, ugyanakkor kifejezte reményét, hogy mindenhol meg lehet rendezni a futamokat.
"A versenyzők és a nézők sem szeretnék talán annyira, hogy ugyanazon a pályán folyjanak a versenyek. De attól függően, hogy hogyan alakul a nemzetközi helyzet, azért mi készek vagyunk erre a dologra" - fogalmazott.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
