•        Hány éves? •        42. •        Sokkal fiatalabbnak néz ki. Mondták már? •        Talán, mert megborotválkoztam. •        Remek az öniróniája •        Fontos menedzseri erény. •        Ezt meg lehet tanulni, vagy így születik az ember? •        Beérik. •        Önnél ez gyorsan lezajlott, fiatalon lett topmenedzser. •        2010-ben, 34 évesen kezdtem a Schmitznél dolgozni, akkor pénzügyi vezetőként. Aki követte a Schmitz előéletét, az tudja, hogy Jörg Möhring volt a cég ügyvezetője 2001-től, a cégalapítástól. Az ő érdeme, hogy ilyen kitűnő helyen építette fel a magyar leányvállalat a cégközpontot. Möhring Úr 2013-ban úgy döntött, hogy visszatér Németországba és  utódként engem jelölt meg. Úgyhogy 2013-tól vagyok a bicskei bázisú cég ügyvezetője.   •        Mekkora feladatot jelentett pénzügyesként céget vezetni? •        Általában keveseknek alakul úgy az élete, hogy a pénzügyből megy át sales-be, illetve ügyvezetésbe. Az ügyvezetés nem is ördögtől való, de a sales komoly kihívás.  Szerencsére ismerős volt a terep. Korábban mindig német és osztrák cégeknél dolgoztam, úgyhogy ez nem jelentett újdonságot. Maga a pótkocsi és az egész járműipar azonban új volt. De mindent meg lehet tanulni és szeretni. •        Eredetileg mi a végzettsége? Honnan indult a karrierje? •        Bármilyen furcsa, az egyetemet a bölcsészkaron kezdtem német nemzetiségi és orosz szakon. A német nyelvtudást a családból hoztam, az orosszal pedig még Szentpéterváron is jártam és tanultam. Eredetileg azt gondoltam, hogy a tudomány lesz az életem. Aztán az egyetem felénél úgy gondoltam, hogy ez mégsem nekem való.  Édesapám tanácsát megfogadva, elkezdtem a közgazdasági egyetemet. Párhuzamosan végeztem a kettőt, úgyhogy végül két diplomát szereztem. •        Volt valaha szüksége az üzleti életben az orosz nyelvtudására? •        Nem emlékszem ilyenre, de talán szerencse is, mert most már inkább csak értem, mint beszélem az oroszt. A németet és az angolt viszont napi szinten használom. •         Elmondaná, hogy milyen szakmai lépcsőfokokon keresztül jutott ide? •        Egyetem után Bécsben, egy adótanácsadó irodánál kezdetem dolgozni. Ott ismerkedtem meg a könyvelés és számvitel alapjaival német nyelvterületen. Aztán azzal keresett meg a cég, amelyiknek a könyvelő szoftverével dolgoztunk, hogy nincs-e kedvem behozni Magyarországra a terméküket, ami akkorra már kezdte kinőni magát egy kisebb vállalatirányítási rendszerré. Igent mondtam, úgyhogy egy osztrák tulajdonossal megalapítottuk a magyarországi kis bt-t, aztán a kft-t. Úgyhogy a rövid bécsi betanulás után 8 évet dolgoztam vállalkozóként a magánszektorban, nagyon fiatalon. A szoftver óriási sikert aratott. A legnagyobb előnye a kétnyelvűsége volt. Ilyet akkortájt nem nagyon lehetett találni a piacon. A magyar verziót én készítettem. Mivel Vas megyéből, Kőszegről származom, így azon a környéken – Sopronban, Szombathelyen, Győrben – kezdtük el az értékesítést. A 2000-es évek elején nagyon sok osztrák, illetve német kötődésű vállalkozás települt ide, elsősorban őket céloztuk meg. A német vezetők németül írták meg a riportokat, az alkalmazottak pedig magyarul dolgoztak benne.  •        Ha ilyen jól ment az üzlet, miért váltott?  •        2008 környékén telítődött ez a piac. Akkor már hasonló áron dolgoztunk, mint a nagy szoftvergyártók.  Nyolc év után úgy éreztem, tovább kell lépnem. Sikerült a terméket elég jól értékesíteni, átadtuk egy másik szoftverfejlesztőnek.  Én pedig megpályáztam a pénzügyi vezetői posztot a Voestalpine-hoz, ahová fel is vettek. •        Miért épp oda? •        Egyrészt, mert osztrák cég, másrészt, mert nagyon szép tervekkel álltak elő. A linzi és a grazi raktár mellett Győr térségében szerettek volna egy acéltermékek tárolására szakosodott óriás raktárt létrehozni. Felvették az ügyvezető igazgatót, pénzügyi vezetőnek pedig engem. Nekünk kellett volna a teljes értékesítő csapatot létrehozni, az ingatlant megvenni, kiépíteni a vasúti csatlakozást. Szóval felépíteni egy új céget. Nagyon tetszett ez a kihívás. El is kezdtük, de aztán az osztrák tulajdonos úgy döntött, hogy a válság közepén mégsem akarnak Magyarországon terjeszkedni. Leállítottak mindent, köztük ezt a sokmilliós beruházást is.  Így két év után lépnem kellett. Ekkor láttam meg a Schmitz hirdetését, és jelentkeztem. •        Nem jelentett gondot, hogy a járműipar ismeretlen volt az ön számára? •        A terméket menet közben megismeri az ember. A lényeg a folyamatok átlátása.  Először is meg kellett ismernem a cég működését. Az ember kívülről sokkal egyszerűbbnek látja, mint amilyen ténylegesen. Nem csak egyszerűen járműértékesítésről van szó, hanem rengeteg szolgáltatás kapcsolódik hozzá. Ráadásul leányvállalatként a németországi központból irányítanak bennünket. Az összes környező országban még 35 Schmitz leányvállalat létezik. Második lépcsőként meg kellett ismernem magát a piacot, az ügyfeleket. Gyakorlatilag nulláról kellett megtanulnom mindent. Úgy gondolom, aki újonnan csatlakozik hozzánk, annak legalább egy évre van szüksége, hogy megismerje a céget, annak működését. Nekem is kellett legalább 3-4 év, mire a piacot is átláttam, megismertem a legfontosabb ügyfeleket, és otthonosan éreztem maga ebben az irodában. •        Mekkora a cég, mi mindennel foglalkozik? •        Elég gyors volt a növekedésünk, miután átvettem a cég vezetését. Akkor 13 fő volt az állomány, most 24-en vagyunk. Három üzletágban dolgozunk. Az egyik az új jármű értékesítés. Ez csak magyarországi illetékességgel. A másik a használt pótkocsi értékesítés: ez már európai illetékességgel. Óriási a telephelyünk, 7 hektár, ahol 500-600 pótkocsit tudunk tárolni. Bárhová tudunk szállítani Európában, és most már Európán kívül, például Afganisztánba is.  A harmadik üzletágunk a szolgáltatások és az alkatrészek értékesítése. Ez fiatal üzletág. Március 31-én zártuk az üzleti évünket, ebben az évben 52 millió euró árbevételünk volt, ami olyan 16-17 milliárd forint, árfolyamtól függően. Ez óriási szám, amihez nagy felelősség társul. •        Mekkora az önállósága a döntéseiben? •        Viszonylag nagy. Nem vagyunk az a tipikus multi, amelyiknek kinn, Németországban még azt is meghatározzák, melyik irányban kell a mosdóba menni. Nyilván léteznek támpontok, de meglehetősen nagy a szabadságunk. •        Ha egész Európában értékesítenek használt pótkocsikat, az azt jelenti, hogy Önök versenytársai minden más Schmitz leányvállalatnak is? •        Szoros értelemben véve igen, de a gyakorlatban más a helyzet. Nekünk van a legnagyobb depónk. Ilyen nagy telephelye és ennyi lehetősége nincs a többieknek. Sok helyen csak egy bérelt irodával rendelkeznek. Nincs más telephely, ahová le tudnak rakni akárcsak 10 vagy 20 pótkocsit. Úgyhogy a horvátok, szerbek, szlovénok, románok általában ideküldik az ügyfeleket, vagy jönnek velük együtt, és innen választják ki a pótkocsikat. •        Gondolom, az emberi tényezők mellett a piaci feltételek is meghatározóak. •        Igen, így van, de azért nagy az előnyünk: a gyártók többségét Magyarországon többnyire dílerek képviselik. Viszonteladóik vannak, és nem leányvállalatként működnek, mint mi. Nagyon nem mindegy, mit tudunk intézni közvetlenül a gyárral, a központtal. Ebből adódóan mi tudjuk a legtöbb szolgáltatást kínálni a pótkocsikhoz: finanszírozást, szervízszolgáltatást, alkatrészt. Például ha Önnek szüksége van egy Schmitz alkatrészre, azt valószínűleg még aznap, de másnapra mindenképpen ki tudjuk szállítani. Pátyon egy hatalmas, 2000 négyzetméteres raktárban csak Schmitz alkatrészeket tárolunk. •        Mi az, ami emberi hozzáadott értékkel, tehetséggel, szorgalommal elérhető ezen a piacon, és mi az, amit maga a piac, a szerencse és a külső körülmények determinálnak? Az elmúlt évek hullámvasút szerű körülményeket produkáltak. Sokáig tartott a válság, most pedig elképesztő a konjunktúra. Önök most épp a hullámvasút melyik ágán vannak? Mekkora a piaci jelenlétük? •        50 százalék körüli a részesedésünk a piacon. Ha fuvarozókat kérdez, a Schmitz Cargobull minőségét mindenki elismeri. Ennek ellenére a piacon minden ügyfélért újra és újra meg kell küzdeni. Most a mi ügyfelünk, de nem mondhatom biztosra, hogy holnap is az lesz.  Az ügyfelek 80 százaléka alaposan átgondolja, mit vesz. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy hibázzunk, ha meg is akarjuk tartani.

A VW Group célja az, hogy piaci részesedését 5 százalékra növelje a Volkswagen és a Skoda márkákkal. Az 1 milliárd euróból egyebek között új gyártósort építenek, továbbá fejlesztő- és tervezőközpontot hoznak létre Indiában. A beruházás 4-5 ezer új munkahelyet teremt. India a világ harmadik legnagyobb autópiaca. Tavaly 17 ezer 113 Skoda autó talált gazdára Indiában, ami ugyan látványos, 31 százalékos növekedés 2016-hoz képest, a Skoda piaci részesedése azonban így is csupán 0,53 százalék. A Volkswagen márkájú autókból 45 ezret értékesítettek tavaly Indiában, ezzel a piaci részesedése 1,4 százalék volt.

Rekordévet jelentett a 2017-es esztendő a Scania hajómotorok számára, minden idők legnagyobb rendelésállományával, kiszállításaival és értékesítésével. „Fantasztikus évet zártunk 2017-ben” – mondta Torben Dabrowski, a Scania hajómotorok globális termékmenedzsere. „A rekordmennyiségek mellett számos jelentős szerződést is kötöttünk kiemelt ügyfelekkel, így teljes magabiztossággal érkezhetünk az idei SMM kiállításra. Már nagyon várjuk, hogy még több potenciális ügyfélnek bemutathassuk hajómotorjaink kínálatát.” A Scania hajómotorjai vezető minősítő szervezetektől kaptak típusjóváhagyásokat. Legutóbb a DI16M motor kapott ilyet, amely közös nyomócsöves, extra nagy nyomású üzemanyag-befecskendezéssel (XPI) akár 1150 lóerő (846 kilowatt) teljesítményű is lehet. Ez kiváló példája a Scania innovatív kutatás-fejlesztési szemléletének, amely megnövelte a termékek teljesítményét, miközben teljesítik a globális biztonsági és környezetvédelmi szabványok előírásait. - A Scania tehergépkocsik és ipari alkalmazások számára készülő motorjainál 2007 óta használják az XPI-rendszert, így a hajómotorjaink kínálata az ezzel a technológiával szerzett kiterjedt tapasztalatok előnyeit maximálisan élvezheti – mondta Dabrowski. A fenntartható megoldásokra való átállás egyre erősödő trend a vízi közlekedésben. Ez azt jelenti, hogy az alternatív üzemanyagok, a villamosítás és a hibrid megoldások egyre fontosabb szerepet játszanak majd a holnap hajóiban és csónakjaiban. A Scania stratégiája, hogy élen járjon a fenntartható közlekedésre való átállásban, és ennek részeként a vállalat ezen a területen is kutatási, illetve fejlesztési tevékenységet folytat. Ez kerül majd napirendre Hamburgban. - A hajómotorok piaca izgalmas lesz az elkövetkező években, ahogyan a villamosítás és a hibrid megoldások kiemelt trenddé válnak – mondta Dabrowski. „Az SMM kiállításon minden ügyfelet és érdeklődőt meghívunk a standunkra, hogy kölcsönösen hasznos eszmecseréket folytassunk a jelenlegi és a jövőbeli technológiákról, illetve lehetőségekről.” A Scania kiterjedt tapasztalata és folyamatos kutatás-fejlesztési erőfeszítései a kis károsanyag-kibocsátású, környezetvédelmileg csúcsszínvonalú hajózási megoldásokat igénylő ügyfeleknek is a hasznukra válnak. A Scania hajómotorjai egy házon belül kifejlesztett kipufogógáz-utánkezelési rendszeren alapulnak. A 13 literes, soros és a 16 literes, V8-as motorok egyaránt specifikálhatók az IMO Tier III, vagyis az iparág legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásának megfelelően. - A Scania jelentős tapasztalattal rendelkezik a kipufogógáz-utánkezelő rendszerek terén – mondta Dabrowski. „A szelektív katalitikus redukció (SCR) elvén működő rendszerünk egy jól bevált technológia, amelyet már tehergépkocsik és ipari alkalmazások számára készülő motoroknál is használnak.” Mostantól mindegyik Scania hajómotor új műszerezettségi megoldásokkal készül. A kifinomult, de masszív érintőképernyőnek és a logikus kezelőfelületnek köszönhetően az ügyfelek mindig irányításuk alatt tarthatják a motort. A moduláris részegységeket is magában foglaló plug-and-play (csak be kell dugni és már működik is) koncepció révén pedig az ügyfeleknek soha sem kell korlátozva érezniük magukat, amikor személyre szabják vagy kibővítik a rendszereiket. A Scania csúcsszínvonalú motorvezérlő- és kijelzőrendszerei mindazt nyújtják, ami a márkától elvárható a megbízhatóság és a teljesítmény tekintetében, a hajómotorok teljes kínálatához – függetlenül attól, hogy ezeket hajtómotornak vagy segédberendezésnek használják.