Újabb halálos baleset: három halott
2018.07.06.
Kamionnal ütközött egy kisbusz és egy személyautó a 3-as főút Csobád és Kiskinizs közötti szakaszán. A balesethez a miskolci és az encsi hivatásos tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járműveket és megkezdték a műszaki mentést. A munkálatok idejére a főút érintett szakaszát teljes szélességében lezárták. Elsődleges információink szerint a balesetben három ember olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életüket vesztették.
Halálos baleset Győr közelében, teljes útzár
2018.07.06.
Schreindler Ágnes elmondta: a baleset a 73-as kilométernél történt, az utat lezárták.
A nap karikatúrája: Hollywood
2018.07.06.
Több mint vetélkedő – ez a KRESZ-Faktor!
2018.07.06.
A vetélkedő ezúttal is három fordulóból állt – a résztvevők először online KRESZ-tesztet töltöttek ki. Jó hír, hogy a tavalyihoz képest a kitöltők száma két és félszeresére nőtt, 13.752 „versenyző” tette próbára tudását, átlagosan 59 százalékos eredménnyel. Csak összehasonlításképpen: 86 százalékot kell elérnie annak, aki sikeres KRESZ-vizsgát akar tenni, úgyhogy van még hová fejlődni…
A második fordulóban a versenyzők egyperces videót forgattak, amelyek témája a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) aranyszabályai közül került ki. Ötletes videók születtek, amelyek közül a legjobbakat külön díjjal is elismerték.
A vetélkedő csúcspontja azonban mégis az volt, amikor a friss jogosítványosok megérkeztek a Groupama Tanpályára, ahol különböző vezetéstechnikai és elméleti feladatokat kellett megoldaniuk.
Kőrös András, a Tanpálya vezető instruktora elmondta, jó néhány ismerős arcot látott, ami azt jelenti, hogy a tavalyi versenyzők közül többen visszatértek, és talán ennek is köszönhető, hogy a rántópadon (amely megdobja az autó hátulját) egész jó megoldások születtek. Az emelkedős pályán, ahol a versenyzők tavaly csak pörgették a kerekeket, most jobban teljesítettek, a tolató szlalom azonban ezúttal is „szedte az áldozatait”.
Berzai Zsolt alezredes, az ORFK-OBB főtitkára elmondta, a balesetek okozói 90 százalékban a közlekedés résztvevői, ezért is fontos, hogy figyeljünk egymásra az utakon, hogy inkább lassan vezessünk, de biztonságban érjünk célba.
„A Hungaroring több, mint Formula–1-es versenypálya, a társadalmi szerepvállalás legalább annyira fontos számára, mint az, hogy nagy nemzetközi viadalokat rendezzen – mondta megnyitó beszédében Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – A biztonságos közlekedésre nevelést már évekkel ezelőtt zászlajára tűzte társaságunk, s ennek egyik igen hatékony módja a KRESZ-Faktor vetélkedő, amelynek immár másodszor adott otthont a Tanpálya. A kapuink továbbra is nyitva állnak a friss jogosítványosok előtt – ezért döntöttünk úgy, hogy a tíz legjobban teljesítő versenyző többek között vezetéstechnikai tréninget kap díjként.”
A KRESZ-Faktor ügye mellé állt a túraautó-világbajnokság tavalyi összetett ezüstérmese, Michelisz Norbert is: „Tizenhat éve szereztem meg a jogosítványomat. A versenyszellem már akkor is dolgozott bennem, és sajnos 19 évesen én is beleestem abba a hibába, hogy túlbecsültem a képességeimet és balesetet szenvedtem – árulta el Michelisz. – Nem a saját kezemben volt a sorsom, s akkor rádöbbentem: a közút nem versenypálya. Hét éve dolgozom a Tanpályával közösen ahhoz, hogy ezt az üzenetet eljuttassuk a fiatalokhoz. Fontos, hogy megértsék – még ha ez kegyetlenül hangzik is –, hogy bármelyik hiba lehet az utolsó, ezért felesleges kockázatot vállalni.”
A KRESZ-Faktor tehát több, mint egy vetélkedő, amelyen értékes a fődíj, ez egy olyan vetélkedő, amely fontos problémákra irányítja rá a figyelmet, azokat próbálja megoldani. De azért persze a díjak sem elhanyagolhatók.
Az első tíz helyezett ezúttal is értékes ajándékokkal térhetett haza, ezek között szerepelt vezetéstechnikai tréning és Formula–1-es belépő egyaránt, a fődíj pedig egy Hyundai i20 személygépkocsi, amely mellé a Groupama felajánlásaként egyéves kötelező és Casco-biztosítás is járt. A toronymagas győztes pedig – Mile Bencét és Schnell Ágostont megelőzve – a tiszakécskei Voltárniszt Tamás lett.
„Két éve van jogosítványom, s bár vezettem már vadonatúj autót, az nem az enyém volt – nyilatkozta csillogó szemekkel a boldog győztes. – Hihetetlen, hogy az enyém ez a Hyundai, ami egyszerűen gyönyörű... Nagyon fogok rá vigyázni, mert tudom, hogy mennyit kell dolgozni egy ilyenért, s hogy nem mindenki teheti meg, hogy hazagurul egy ilyen kocsival. A bátyám biztatott, hogy jelentkezzek erre a vetélkedőre, méghozzá azért, mert tavaly a legjobb barátja nyerte meg. Karácsonykor vetette fel az ötletet, átbeszéltük a szüleimmel, és rábólintottak, hogy belevágjak. Nagyon örülök, hogy megtettem, nagyon hasznos volt ez a vetélkedő” – nyilatkozta a boldog győztes, akinek biztosan kell majd még néhány közúton megtett kilométer, hogy felfogja, valóban övé lett a mögötte álló kék Hyundai i20!
Olasz toplista: a 10 leggyakoribb közlekedési szabálysértés
2018.07.06.
A felmérés készítői először arra kérdeztek rá, hogy az autósok mennyire veszik komolyan a KRESZ előírásait. A válaszadók 72 százaléka nyilatkozott úgy, hogy ritka kivétellel betartja a szabályokat. Amikor azonban konkrétan rákérdeztek az egyes szabálysértés-típusokra, kiderült, hogy gyakorlatilag mindenki vét a KRESZ ellen – kisebb vagy nagyobb gyakorisággal. Csak az arányokban van különbség. Íme a negatív toplista, a 10 „főbűn”, amit az olaszok vezetés közben elkövetnek.
10. Áthajtajtanak piros lámpánál. (9%)
Elsőre ez meglehetősen alacsony számnak tűnik, figyelembe véve, hogy például Rómában az autósok fékezés nélkül hajtanak át a piroson azoknál a zebráknál, amelyeken épp nem halad át gyalogos.
9. Téli útviszonyok között nyári gumival, illetve hólánc nélkül vezetnek. (13%)
8. A vezetőülésben, illetve az anyósülésben ülve nem kapcsolják be a biztonsági övet. (17%)
7. Záróvonalnál, illetve előzni tilos tábla ellenére előznek. (23%)
6. Vezetés közben kézben tartott mobillal telefonálnak. (23,5%)
5. Tilosban – például mozgáskorlátozottaknak fenntartott helyen vagy járdán – parkolnak. (30%)
4. Kiskorú gyermeket szabálytalanul – például az első ülésben és/vagy a biztonsági övet nem használva szállítanak. (41%)
És most jöjjenek a dobogósok!
3. Nem tartják be a követési távolságot. (42%)
2. Nem kapcsolják be a biztonsági övet a hátsó ülésen utazva. (50%)
1. Túllépik a megengedett sebességet. (51%)
Ebből a szempontból a felmérés fontosnak tartja megjegyezni, hogy Észak-Olaszországban (pl. Milánó) a gyorshajtók aránya 61%, Közép-Olaszországban (pl. Róma) 51%, míg Dél-Olaszországban (pl. Palermo) csupán 39%.
Brit Nagydíj - Mercedes-fölény az első szabadedzésen
2018.07.06.
A címvédő Hamilton, valamint csapattársa mögött a harmadik legjobb köridőt a világbajnoki pontversenyben élen álló, ugyancsak négyszeres vb-győztes ferraris Sebastian Vettel autózta.
A mezőnyből csak ők hárman tudtak 1:28 perces időnél gyorsabbat menni.
Eredmények (a formula1.com alapján):
1. szabadedzés:
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:27.487 perc
2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:27.854
3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:27.998
4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:28.144
5. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:28.218
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:28.325
MTI - Címlapkép: MTI archív
Erre számítson, ha hétvégén autóba ül
2018.07.06.
A 2018. július 6. és 2018. július 8. közötti hétvégén jellemzően az alábbi, a közúti közlekedést befolyásoló körülményekkel találkozhatnak a közúti forgalomban résztvevők.
Péntek: Egyre gyakrabban növekszik meg a gomolyfelhőzet. A Dunántúlon már a reggeli óráktól, máshol csak estétől várható zápor, zivatar. Felhőszakadás is lehet. Az ÉNy-i szél egyre inkább megerősödik. 26 és 32 fok között alakul a hőmérséklet.
Szombat : Délelőtt még borongós idő valószínű, majd délután egyre többfelé süt ki a nap. Főleg a Dunától keletre alakul ki eső, zápor. Az ÉNy-i szél erős marad. 27 fok köré csökken a hőmérséklet.
Szombat : Délelőtt még borongós idő valószínű, majd délután egyre többfelé süt ki a nap. Főleg a Dunától keletre alakul ki eső, zápor. Az ÉNy-i szél erős marad. 27 fok köré csökken a hőmérséklet.
Vasárnap, hétfő : Sok napsütésre számíthatunk, csak néhol lehet zápor. Az északi, északnyugati szék gyakran lesz erős. 24-29 fok közötti értékeket mérhetünk délutánonként.
Fotó: police.hu
M0
2018.06.09-től az 1+400-2+900 kilométerszelvényben a jobb pályatesten burkolat hiba miatt a leálló sáv együttes zárására kerül sor állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.06.08-tól a 90418 ág bal pályatesten dilatáció hiba miatt csomóponti ág H1 sávjának zárására kerül sor állandó fix tereléssel (éjszaka is), 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.07-től a 11+300-13+200 és a 22+150-23+500 kilométerszelvényben mindkét pályatesten üzemi átjárók építése miatt a H3 sáv zárására kerül sor, állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.06.25-től 2018.07.25-ig a 18+300-17+500 kilométerszelvényben a bal pályatesten csomópont átépítés miatt ideiglenes felhajtót építenek, a leállósáv zárására kerül sor, kiépített fix tereléssel (éjszaka is).
M1
2018.07.02-2018.07.08-ig a 26+200-33+900 kilométerszelvényben forgalomterelés miatt mindkét pályát érintő korlátozás lesz érvényben 60-80 km/h sebességkorlátozás mellett. (a jobb pálya haladó és leállósáv zárása, az előzősávban a jobb pálya tehergépjármű forgalma, a személygépjárművek átterelve a bal pálya előző sávba, a bal pályán sávelhúzás, kétirányú forgalom);
2018.07.02-2018.07.08-ig a 16+100-18+600 kilométerszelvényben a jobb pályatesten burkolatfelújítás miatt a belső sávok zárására kerül sor az M0 felhajtó ágán és az M1-en állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.08-2018.07.10-ig a 100+350-103+100 kilométerszelvényben a jobb pályatesten nagyfelületű burkolatfelújítás miatt sávelhúzásos terelés lesz érvényben állandó, fix tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
M15
2018.03.23-2018.07.31-ig a 3+500-4+300 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten töltés és hídépítés miatt sávelhúzásos állandó fix terelés (éjszaka is, sávszélességek 3,25 m) 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.05.02-2018.07.31-ig a 10534 0+000-0+200, 10536 0+200-0+300, 10535 0+000-0+150 kilométerszelvényben a jobb pályatesten ideiglenes le- és felhajtó töltés építéshez csomóponti ágakon sávszűkítés állandó fix (éjszaka is, sávszélességek 3,75 m) tereléssel, 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.06.06-2018.08.31-ig a 0+000-1+350 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten töltés és hídépítés miatt sávelhúzás bal oldalra állandó fix terelés (éjszaka is, sávszélességek 3,25 m) 60 km/h sebességkorlátozás mellett.
M2
2018.12.31-ig a 27+600-29+300 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. A forgalom a jobb pályán 2 irányú szűkített sávokon halad. A bal felhajtóban rövid a gyorsítósáv, elsőbbségadás kötelező tábla került kihelyezésre;
2018.04.25-től 08.25-ig a 17+300-21+800 kilométerszelvényben a bal pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. A bal pálya forgalma az M2 Dunakeszi csp.-nál átterelve a jobb pálya haladó2 sávjába. A forgalom a jobb pályán 2 irányú szűkített sávokon halad. A bal Dunakeszi csp. felhajtóban rövid a gyorsítósáv, STOP tábla került kihelyezésre;
2018.09.10-ig a 29+600-33+600 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással.
A megadott szakaszon előzni tilos tábla került kihelyezésre. A forgalmi sávok szűkítésre kerültek, Budapest irányába /bal/3m, Vác irányába/jobb/ 3-3,4m;
2018.12.31-ig a 33+600-37+400 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással.
Útszűkület van mindkét oldalon és előzni tilos tábla van kihelyezve a megadott szakasz között. A forgalmi sávok szűkítésre kerültek, mindkét irányban 3m szélességűek;
2018.04.25-től 08.25-ig a 17+600-21+800 kilométerszelvényben a jobb pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. Bal pálya forgalma a jobb pálya haladó2 sávban halad;
2018.12.31-ig a 21+900-27+700 kilométerszelvényben mindkét pályatesten útépítés miatt útszűkület (forgalmi sávok szűkítése Budapest irányába /bal/3m, Vác irányába /jobb/3-3,4m szélességűek) állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett.
M3
2018.04.03-2018.07.15-ig a 18+350-19+380 kilométerszelvényben mindkét pályatesten csomóponti felüljáró építése miatt sávelhúzásos terelés van érvényben 60 km/h sebességkorlátozás mellett. A haladó 2 sáv lezárva, a forgalom a haladó1 sávon és a leállósávon halad;
2018.04.03-2018.07.15-ig a 18+950-19+900 kilométerszelvényben a bal pályatesten csomóponti felüljáró építése miatt sávelhúzásos terelés van érvényben 60 km/h sebességkorlátozás mellett. A haladó2 sáv lezárva, a forgalom a haladó1 sávon és a leállósávon halad;
2018.04.11-2018.07.15-ig a 25+900-32+100 kilométerszelvényben mindkét pályatestet érintő forgalomkorlátozás van érvényben zajvédőfal építés miatt. Sávelhúzásos terelés, 80 km/h sebességkorlátozás mellett. A forgalom a leállósávon és haladó1 sávon halad, a haladó2 sávon a bal haladó2 forgalma átterelve;
2018.06.25-2018.07.15-ig a 42+500-42+340 kilométerszelvényben a bal pályatesten híd és áteresz javítás, karbantartás, dilatáció javítás miatt a leállósáv zárására került sor kiépített fix tereléssel (éjszaka is) 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
2018.07.06-2018.07.31-ig a 168-172 kilométerszelvényben a jobb pályatesten burkolatfelújítás miatt 1+1 terelés lesz érvényben (1+1 átterelés a forgalom a bal pályán halad) kiépített fix tereléssel (éjszaka is) 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
M31
2018.04.05-2018.07.31-ig az 5+900-6+250 kilométerszelvényben a jobb pályatesten híd és áteresz javítás, dilatáció javítás miatt a haladó1 sávon 80 km/h-s sebességkorlátozás van érvényben, kiépített fix terelés mellett.
M7
2018.04.13-2018.11.10-ig a 88+600-89+700 kilométerszelvényben a bal pályatesten M7/710 csomópont építés miatt leállósáv zárása állandó fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.04.13-2018.11.10-ig a 88+600-89+200 kilométerszelvényben a jobb pályatesten M7/710 csomópont építés miatt leállósáv zárása állandó fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
A rendelkezésre álló információink szerint a többi gyorsforgalmi úton hétvégi munkálatokat nem terveztek. Kérjük, figyeljék a híradásokat és a közúti jelzéseket! Az esetleges balesetek helyszínén a helyszínelés és a mentési munkálatok idején forgalomkorlátozásra, terelésekre, útlezárásra is számítani kell!
Maverick Strada XB - 1/10, elektromos buggy modellautó
2018.07.06.
A teljes termékvonalból ebben a leírásban a Maverick Strada XB 1/10 elektromos buggyval ismerkedhetünk meg kicsit közelebbről.
Méretarányait tekintve ez a buggy 1/10-es, ami egy teljesen standard méret a modellezésben. Amennyiben még csak most ismerkedsz például a méretarányokkal, akkor egyszerűbb, ha azt mondom, hogy nagyjából 40cm hosszú, és 25 cm széles autóról van szó.
A névben szereplő RTR kifejezés pedig az angol „Ready to Run”, vagyis „menetkész” jelzőt jelenti, vagyis azt, hogy amennyiben e mellett az autó mellett döntesz, megvásárlása után a távirányítóba kell csak 4 ceruzaelemet illesztened, ezen kívül a gyártó gondoskodott minden egyéb szükséges elektronikáról. Így a készletben ott van az autó összeszerelve, a motor, a vevőelektronika, a szabályzó és a kormányzást lehetővé tevő szervó is be van szerelve.
Készletünk részét képezi a vevőakkumulátor is, ehhez pedig töltőt is kapunk, mely segítségével fel tudjuk tölteni az akkut.
Vagyis mindent mellékel a gyártó, ami ahhoz kell, hogy kibontást és az akkumulátor feltöltését követően játszani tudjunk új kedvencünkkel!
Mivel a karosszéria gyárilag festve van és fel is van matricázva, így a szépítgetéssel sem kell foglalkozni, valóban készen áll az autónk egy jó kis játékra!
Felépítését tekintve klasszikus buggy autóról beszélünk.
Állandó 4 kerék meghajtású modell, ami azt is jelenti egyben, hogy terepen jól mozog, könnyebb irányítani is, és nem igazán ismer legyőzhetetlen akadályt. Az alacsony súlyelosztásának és az áramvonalas kialakításának köszönhetően ugratások közben szépen siklik a levegőben.
A profin megtervezett, alacsony súlypontot biztosító kompozit alváz szilárd alapot biztosít az egyébként rendkívül erős, 540-es kefés elektromos motor által meghajtott kardántengelyes hajtáslánc számára. A gyári motor-szabályzó páros megfelelően illesztett, ehhez az autóhoz tökéletes választás! A jó súlyelosztás pedig gondoskodik a jó vezethetőségről.
Természetesen, mint minden buggy autóban, itt is független, kettős keresztlengőkaros kerékfelfüggesztés illetve olajos lengéscsillapítók felelnek a megfelelő stabilitásért, így off-road terepen nagyon is otthonosan mozog a buggy!
A futómű több ponton is állítható, mely állítások valódi hatással lesznek autónk viselkedésére. Variálható a lengéscsillapítók alsó és felső bekötési pontjai, kerékdőlést állíthatunk, első kerekeknél pedig a összetartást is változtathatjuk. Ezen állítási pontokkal való játék valóban hatással lesz az autó viselkedésére. Egy javaslat: mindig csak egy dolgot állítsunk egyszerre, ezek után pedig nézzük meg, hogyan változik autónk viselkedése. Amennyiben nem a jó irányba indultunk, visszatérhetünk az eredeti beállításhoz.
Távirányító / vevő párosunk természetesen már 2.4GHz frekvencián kommunikál egymással, így semmi sem zavarhatja meg játékunkat.
A kapott 1800mAh kapacitású, 7.2 V –os, Ni-Mh akkupakkunk használattól függően körülbelül 10 perc szórakozásra tartalmaz energiát. Mivel biztosan nem csak én szoktam órákon át modellezni egy-egy alkalommal, javasolt több darab, esetleg a gyárinál nagyobb kapacitású akkupakk megvásárlása a Modell&Hobby üzleteiben.
Jól átgondolt alváz és elrendezés azt jelenti, hogy autónk könnyen szerelhető és karbantartható. Mivel ez a modell kellően nagy teljesítményű, így előfordulhat, hogy egy ütközésnél valami megsérül rajta. A Modell & Hobby üzleteiben ezért vásárolhatsz hozzá csere vagy tartalék alkatrészeket is.
Összességében ez egy nagyon jó modellautó, tökéletes választás azok számára akik még csak most ismerkednek az autómodellezés szépségeivel, ugyanakkor egy valóban jó modellt akarnak már első körben is maguknak.
A Maverick Strada XB 1/10 RTR elektromos modellautó jellemzői:
2.4Ghz távirányító rendszer
Állandó 4 kerék meghajtás
Teljes golyóscsapágyazás
Eloxált motorhűtőborda
Optimális súlyelosztású, kompozit alváz
Több ponton állítható futómű
Olajos lengéscsillapítók
Független, keresztlengőkaros felfüggesztés
Gyárilag festett karosszéria
Rugalmas első-hátsó ütközők
A Strada XB üzemeltetéséhez szükséges kiegészítők:
4db ceruza elem vagy tölthető akku.
Modellünket a Modell & Hobby Kft. üzleteiben vagy webshopjában vásárolhatjuk meg.
Létezik belőle brushless motoros verzió is, ami teljesítményét tekintve egy kicsit még komolyabb, mint a jelen bemutató alanya, érdemes őt is megnézni. Ezek általában a RED verziók a Maverick termékvonalban.
Fotóstúrát szervez nosztalgiatrolival a BKV
2018.07.06.
A hetvenes évek formáit és hangulatát hordozó ZiU-9-es trolibuszon utazva a retró korszak elevenedik majd meg, hiszen a város egy-egy emblematikus pontján kiszállva, a 2013-ban felújított piros járműről is készíthetők fényképek háttérben a főváros emblematikus tereivel és épületeivel - közölte a közlekedési vállalat az MTI-vel.
Fotó: bkv.hu
A Szovjetunióban 1980-ban gyártott, Budapesten 2012-ig utasforgalomban is közlekedő trolibusz a 77-es járat Puskás Ferenc Stadion (Ifjúság útja) végállomásáról indul délelőtt. A Kossuth Lajos teret, a Keleti pályaudvart, a Károly körutat is érintő fotós meneten nosztalgiajeggyel lehet részt venni, amelyet a helyszínen lévő kalauz árul majd.
Az Örs vezér terén egy hosszabb pihenőt tartanak, a ZIU-9-es utolsó fotómegállója pedig a Fővám téren lesz. Onnan a nosztalgiajármű a 83-as járat garázsmeneti útvonalán áll be telephelyére. A közben útba ejtett nagyobb forgalmú leszállóhelyek a Kálvin tér, a Harminckettesek tere, az Orczy tér és a Könyves Kálmán körút lesz. A troli a Salgótarjáni utcai garázs bekötő útján lévő megállóhelyig szállít utasokat.
A Nascar aszfaltját is feltépheti az új Toyota Supra
2018.07.06.
„Ha a Toyotáról, és menő autókról van szó, akkor a legtöbb autórajongónak a Supra ugrik be először.” – fogalmaz Ed Lukes, a Toyota marketing divíziójának alelnöke. „A Supra visszatérése már sorozatgyártású autóként is óriási újdonság, de most látni fogjuk, ahogy ez az ikonikus sportautó újra megméretteti magát az amerikai autósportban. Marketing szempontból nagyon fontos, hogy legyen egy olyan versenyautónk, amelynek karaktere és dinamizmusa átsugárzik a kereskedésben álló többi autóra is. Biztosak vagyunk abban, hogy ez a Suprával megvalósul, és sikerét büszkén ünnepelhetik majd a világ autósport-rajongói.”
A Toyota két leányvállalata segítségével készítette fel a Suprát NASCAR-ra: az egyik a kaliforniai Costa Mesa székhelyű TRD, U.S.A. (Toyota Racing Development), a másik pedig a szintén kaliforniai Newport Beachen található Calty Design Research Inc. (Calty). A két csapat egy korábbi együttműködés eredményeképpen hatalmas közös tudást halmozott fel, amikor a 2017-es Monster Energy NASCAR Cup Series bajnokságban egy 2018-as Toyota Camryt versenyeztettek a bajnoki címért. A NASCAR részvételhez a TRD és a Calty úgy szabta át a Suprát, hogy az megfeleljen a NASCAR NXS szabályainak. A NASCAR-ban bemutatkozó Supráról az alábbi linken tekinthető meg videó:
https://www.youtube.com/watch?v=Rsduz8WShPo
„Eddig is sikeres volt a Caltyval való együttműködés: például amikor olyan versenyautókat fejlesztettünk, amelyek külsőre és érzetre is összecsengtek a kereskedőknél álló többi autóval.” - meséli David Wilson, a TRD elnöke. „Biztosak vagyunk abban, hogy a TRD és a Calty a Suprával újra olyan versenyautót álmodott meg, amelyik képes akár bajnokságot is nyerni. A Supra NASCAR-on való szereplése mutatja, milyen fontos nekünk ez az autó, és milyen őszintén hiszünk abban, hogy megnyerheti a fődíjat.”
A Toyota 2007 óta indítja a Camryt az NSX bajnokságban. Négy gyártói és két versenyzői bajnoki címet gyűjtöttek be, 142 versenygyőzelemmel. A 2019-es szezon lesz az első olyan év, amikor különböző típusú autókat versenyeztetnek a NASCAR nemzeti versenyorozatban. A Camry a Monster Energy NASCAR Cup Seriesben (MENCS) a Supra az NXS-ben, a Tundra pedig a NASCAR Camping World Truck Seriesben (NCWTS) áll majd rajthoz. A Supra korábban Észak- és Dél-Amerikában, valamint Japánban is versenyzett. Domináns résztvevője volt a Super GT versenyeknek, és indult a 80-as évek IMSA Camel GT Series bajnokságában, a 90-es években pedig kétszer is rajthoz állt a Le Mans-i 24 órás versenyen.
A TRD és a Calty a következő versenyautók fejlesztésén dolgozott együtt:
2013: Hatodik generációs Camry, MENCS bajnokság
2014: Tundra, NCWTS bajnokság
2015: Hetedik generációs Camry, NXS bajnokság
2016: Nyolcadik generációs Camry, MENCS bajnokság
2017: Nyolcadik generációs Camry, NHRA Mello Yello Drag Racing Series bajnokság
A Calty kéz a kézben dolgozott a TRD-vel, a Toyota észak-amerikai versenyautó-tervező irodájával. Figyelniük kellett arra, hogy a pályán futó versenyautók és a szériaautók viszonya ne változzon, ugyanakkor a versenypályán nyújtott teljesítmény minden újonnan épített autóval egyre jobb legyen. A két csapat 2017-ben kezdett el közösen dolgozni a NASCAR Suprán.
„Amikor Ed Laukes azt mondta nekem, hogy visszahozzák a Suprát, alig hittem el. Azt gondoltam, szórakozik velem, de a Toyota végül tényleg megtette, és ez hatalmas esemény a NASCAR Xfinity Series számára.” - meséli Kyle Busch, aki éppen egy Camryben nyerte meg a 2009-es NXS bajnokságot. „A Supra nagyon menő, ikonikus autó, fontosságát jól mutatja, hogy a NASCAR-ban versenyeztetik a típus visszatérése alkalmából. Remélem, én leszek az első fickó, aki győztesként száguld át vele a célvonalon, de biztos vagyok benne, hogy jó néhány Toyota-pilóta szeretné ugyanezt.”
A Toyota autósport iránti elkötelezettségét mutatja, hogy a gyártó hat modellt szerepeltet Amerika nyolc versenysorozatában. A Toyota Racing Development modellpalettája a következő: Camry, Supra és Tundra a NASCAR nemzeti bajnokságában; Camry az NHRA Funny Car versenysorozatában; Camry az ARCA Racing Series bajnokságban és helyi túraautó bajnokságokban, a 86 és Corolla Hatchback a Formula Drift-ben; ezek mellett Toyota-motorokat használnak a törpeautós terepversenyeken, és más szériákban is.
A Toyota egyébiránt immár 60 éve szerves része az USA és Észak-Amerika gazdasági és kulturális életének, amelynek aktív szereplőjeként elkötelezetten dolgozik azon, hogy Toyota és Lexus modelljei révén a fejlett mobilitás lehetőségét kínálja vásárlóinak. Ez idő alatt a vállalat több mint 36 millió személyautót és haszongépjárművet gyártott Észak-Amerikában, ahol 14 gyárat működtet (ebből tízet az USA-ban), és több mint 47.000 embert foglalkoztat közvetlenül (az USA-ban több mint 37.000 embert). A Toyota 1800 észak-amerikai márkakereskedése (ebből 1500 az USA-ban működik) 2017-ben több mint 2,7 millió személyautót és haszongépjárművet értékesített (az USA-ban közel 2,4 millió darabot), és az elmúlt 15 év során értékesített összes Toyota jármű mintegy 87 százaléka még ma is az utakat rója. A társadalom legfontosabb mobilitási problémáinak megoldására a Toyota közösségi, polgári, tudományos és kormányzati szervezetekkel működik együtt. A vállalat megosztja erőforrásait és kiterjedt ismereteit, hogy non-profit szervezeteket támogasson, így azok még több embernek nyújthatnak segítséget abban, hogy még több helyre eljussanak.
A TRD U.S.A. (Toyota Racing Development) a Toyota Motor Sales U.S.A. Inc. leányvállalata, mely a kaliforniai Costa Mesában és az észak-karolinai Salisburyben tevékenykedik. A TRD a versenyzési szakágért felel, ahol a gyári Toyota versenymotorokat és futóműveket tervezik, fejlesztik, és szerelik össze. A TRD végzi a Toyota versenyeztetését a NASCAR-ban, az NHRA-ban, az USAC-ban és más versenysorozatokban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
