970_3
2018.06.30.
Bosch - Eredmények és jövőképek
2018.06.30.
Ebben az évben kereken száz éve lesz, hogy a Bosch elkezdte magyarországi tevékenységét. Az 1991-ben újjáalapított cég immáron az ország egyik legnagyobb ipari munkadója kilenc leányvállalattal. Ha az ember nem tudná, hogy a Bosch Gyömrői úti székházában van, simán azt hihetné, hogy egy campuson sétál, annyi a fiatal. Nem véletlen, hiszen a 13 500 dolgozóból 2300-an a kutatás-fejlesztéssel foglalkoznak. Ahogy ők mondják a Bosch a mérnökök vállalata.
A budapesti Robert Bosch központ
A szakemberképzéshez egyébként jelentősen hozzájárul majd a Budapesti Fejlesztési Központ új generációs központja is, amely 60 ezer négyzetméteres telken bővíti tovább a fővárosi campusát. A saját képzés mellett a cégcsoport 14 felsőoktatási intézménnyel folytat együttműködést, melyből négyben gyakorlatorientált duális képzést kínál a hallgatóknak. A képzés mellett a cég humánerőforrás politikájának fő célja munkaerő megtartása.
2017-ben a cég 13 százalékkal, 1304 milliárd forintre növelte árbevételét, ebből a magyar piacon elért forgalma 244 milliárd forint volt, ami két százalékkal magasabb, mint a megelőző évben. Beruházásokra pedig 55 milliárdot költöttek.
A Robert Bosch campus látványterve
„A Bosch sikeres vállalat Magyarországon, ez a siker lehetőséget, felhatalmazást ad és kötelez bennünket arra, hogy minden erőnkkel és szakértelmünkkel a jövőt alakítsuk” – nyilatkozta Daniel Korioth, a magyarországi Bosch csoport vezetője a vállalat éves budapesti sajtótájékoztatóján. „Ez az év is ígéretes lesz számunkra, számos korábban elkezdett beruházás és fejlesztés átadásra kerül.” Az idei évvel kapcsolatban hozzátette: “A pozitív fejlemények és az első negyedév jó üzleti teljesítménye alapján az árbevétel további növekedésére számítunk idén is. Biztosak vagyunk abban, hogy üzleti tevékenységünk továbbra is hozzájárul Magyarország fejlődéséhez.”
Daniel Korioth Ügyvezető igazgató, Robert Bosch Kft. A magyarországi Bosch csoport vezetője
A Bosch szerteágazó tevékenységei közül az autószektort legjobban érintő szegmens az autóipari fejlesztések jövője. Ennek egyik látványos eleme az a vadonatúj dízeltechnológia, mely radikálisan csökkenti a nitrogén-oxid azaz NOx kibocsátást. A Bosch úgynevezett Real Driving Emissions (RDE) rendszere 13 mg/km-es károsanyagkibocsátása már most teljesíti a 2020-ben előírt értéket. Ezen túlmenően pedig további fejlesztések folynak a dízelmotorok megmentésért, ami nem csak sokkal tisztább üzemet tesznek lehetővé, hanem megfizethetők is lesznek.
"A dízelnek is lehet jövője"
A Bosch szerint tehát a dízeleknek is van jövője. Azt ugyan nem tudni, csak sejteni lehet, hogy a jövő autói milyen meghajtásúak lesznek, de az tény, hogy az automatizált vezetés egyre nagyobb teret nyer a világon. A cég gőzerővel dolgozik a megoldáson, de, ahogy a sajtótájékoztató utáni kerekasztalbeszélgetésen is elhangzott ez a technológia csak akkor léphet piacra, ha az teljesen megbízhatóan működik. A rendszer egyes elemei ugyan már most is megtalálhatók a ma autóiban, de ezek csak egyelőre csak vezetéstámogató asszisztenciák. A csúcstechnológiás radarok, szenzorok vagy hibrid átalakítók a Bosch hatvani gyárában készülnek, de ezek még csak alkatrészei a jövő mobilitásának.
Az önvezető autók fejlesztése stratégiai kérdés
Az autózás vizionált jövője már testet öltött a Bosch a tavaly őszi szakmai napján egy Tesla formájában, azonban ez csak a kezdet. Óvatos becslések szerint a jövő évtized eleje, amikor az utcákon feltűnhetnek az önvezető autók, de ehhez még rengeteg víznek kell lefolynia a Dunán – mondta Szőke Zoltán a Budapesti Fejlesztési Központ vezetés támogató rendszerek és automatizált vezetésért felelős projekt osztályvezetője.
Szőke Zoltán (középen) a Budapesti Fejlesztési Központ vezetés támogató rendszerek és automatizált vezetésért felelős projekt osztályvezetője
Az önvezető autók a Bosch stratégiájában is kiemelt jelentőséggel bírnak, azonban nagyon szerteágazó területről beszélünk. A technológia mellett társadalmi és jogi kívánalmaknak is meg kell majd felni. Ma az automatizált vezetési rendszerek öt részbe sorolt evolúciójában a kettes illetve kettes és hármas szintje között állunk. Ez fejlettségi szint annyit tesz, hogy autó képes az önálló vezetésre, figyeli és értelmezi is környezetét, de még nem képes számára megoldhatatlan feladatok leküzdésére, ilyenkor az irányítást vissza kell vennie a vezetőnek.
Horváth Attila Műszaki ügyvezető igazgató, Robert Bosch Elektronika Kft., Hatvan
A Bosch addig nem fogja elkezdeni ezeket a rendszereket szériában gyártani, amíg az összes elképzelhető hibafaktor megbízhatóan nem lesz nulla – teszi hozzá Horváth Attila a hatvani gyár műszaki igazgatója. Saját területéről hozott példán keresztül érzékeltette azt a cégfilozófiát, ami a Bosch 120 éves történetének egyik alappillére, miszerint egy-egy termék fejlesztése során ezer és ezer oldalas dokumentumok születnek a hibalehetőségeiről és azok megoldásairól. Az önvezető autóknál annyi technika és egyéb közrejátszó körülményről van szó, hogy amíg biztonsággal nem tudunk minden kérdésre választ adni, addig nem mondhatjuk, hogy készen vagyunk.
Újra két kifutópályával üzemel Ferihegy
2018.06.30.
Az első gép, amely a felújított betoncsíkot használta, az Emirates Budapestről Dubajba induló Boeing 777-ese volt - írja az MTI.
Az 1-es terminálhoz közelebb eső futópályát márciusban zárták le, ez idő alatt öt futballpályányi területen cserélték ki a felületet: 1400 méter szakaszon 8500 köbméter betont építettek be, közel 300 kilométer elektromos kábelt fektettek le, és korszerűsítették a futópályához kapcsoló kábelaknákat is.
A lezárás ideje alatt a Budapest Airport kicserélte a futópálya vecsési végén a műszeres leszállító berendezést is, így az érkező repülőgépek már akkor is le tudnak szállni a repülőtéren, ha nagyon rosszak a látási viszonyok. Az új rendszernek köszönhetően a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér a legkorszerűbb rádiónavigációs rendszerekkel szolgálhatja ki a légitársaságokat.
A pályafelújítás teljes költsége elérte a 2,1 milliárd forintot, amit a Budapest Airport saját forrásból finanszírozott, a felújítással egy nappal a határidő előtt végeztek.
Egy átlagos évben a fel- és leszállások 52 százaléka zajlik a repülőtér 1-es futópályáján, amelyet 1986-ban hosszabbítottak meg 3 kilométeresre, és amelynek Vecsés felőli, 900 méteres szakaszát tavaly újította fel a Budapest Airport.
Öt autó ütközött az M7-en - terelnek Érdnél a Balaton felé
2018.06.30.
Eddig tisztázatlan körülmények között öt autó ütközött össze 2018. június 30-án 9 óra 50 perckor az M7-es autópálya fővárosból kifelé vezető szakaszán, a 21-es kilométerszelvényben. Az elsődleges információk szerint a balesetben senki sem sérült meg.
A forgalom rendőri irányítás mellett a külső forgalmi sávon halad, az arra közlekedőknek torlódásra lehet számítani.
A rendőrség kéri az autósokat, hogy fokozott figyelemmel és türelemmel közlekedjenek.
Intelligens hálózatban teszteli autóit a Jaguar Land Rover
2018.06.30.
A közutakon zajló kísérletek annak a 7,1 millió fontos költségvetésű projektnek a keretében zajlanak, amelynek célja létrehozni az Egyesült Királyság első, teljesen összekapcsolt infrastruktúráját, előkészítve az autonóm mobilitás feltételeit. Az M40, M42, A45 és A46 utak több mint 64 kilométeres szakaszát szerelik fel vezeték nélküli technológiák korábban soha nem alkalmazott kombinációjával (DSRC, 3/4G mobil hálózat, WiFi és üvegszálas hálózat), így biztosítva, hogy a járművek folyamatos kapcsolatban legyenek egymással és az infrastruktúrával.
Az önjáró gépkocsik biztonságos, széles körű bevezetésének alapfeltétele, hogy a járművek összeköttetésben legyenek egymással és környezetükkel (ezt nevezzük V2X-nek.) A legmodernebb csatlakoztatott technológiai megoldások egyéb járműszenzorokat kiegészítve lehetővé teszik a jármű számára, hogy „messzebb lásson”, és képes legyen más járművekkel, az infrastruktúrával, a gyalogosokkal és a hálózattal „kommunikálni.”Például ha egy, látótávolságon túl közlekedő jármű fékezni kényszerül, erről a mögötte haladó gépkocsi is értesül, ami segíthet elkerülni a balesetet. A rendszer hagyományos és autonóm közlekedés esetén is működik, ezzel minden helyzetben nagymértékben javítja a közlekedés biztonságát.
„Az önvezető autók előnyeinek maximális kiaknázása érdekében meg kell értenünk a támogatásukhoz szükséges infrastruktúrát.”– mondtaColin Lee, a Jaguar Land Rover kapcsolódási menedzsere. „A kapcsolódás révén nem csupán az önvezető autók valósága felé teszünk egy fontos lépést, de azt a platformot is megteremtjük, amin keresztül a következő évek során mind több hálózatba kapcsolt biztonsági funkciót kínálhatunk ügyfeleinknek. A világ legkiválóbb tudományos és autóipari szakembereivel dolgozunk együtt, és alig várjuk, hogy a projekt a tesztelés következő fázisába léphessen.”
A Jaguar Land Rover olyan intelligens, hálózatba kapcsolt funkciókat fog tesztelni, mint elektronikus vészfék-világítás (EEBL), a megkülönböztető jelzést használó járműfigyelmeztetés (EVW), valamint az útjavítás figyelmeztetés (RWW) és a forgalmi helyzet figyelmeztetés (TCW) fedélzeti kijelzése (IVS) - írja a cég közleménye.
A UK CITE csak egyike azoknak a csatlakoztatott és autonóm mobilitási projekteknek, amelyek abban nyújtanak segítséget a Jaguar Land Rovernek, hogy szolgáltatások mind bővebb választékát kínálja az ügyfeleknek, változatlanul élvezetes és biztonságos vezetési élmény mellett. A projekt részét képezi a vállalat azon célkitűzésének, hogy a kapcsolódáson keresztül olyan önvezető gépkocsit fejlesszenek, amely a lehető legtöbb valós helyzetben, közúton és terepen egyaránt megállja a helyét.
Volkswagen-csoport: a márkák felelnek az egyes világrégiókért
2018.06.30.
A Csoport vezérigazgatója, Herbert Diess ezzel kapcsolatban kijelentette, hogy „a felelősséget több szereplő között osztjuk meg. Ez azt jelenti, hogy a döntéseket a jövőben jelentősen decentralizáltabban lehet majd meghozni, és a Csoport igazgatótanácsa az igazán fontos stratégiai témákra koncentrálhat. Ily’ módon a Volkswagent gyorsabbá, karcsúbbá és hatékonyabbá tesszük”.
A jövőben a Volkswagen-csoporton belül az egyes régiókért felelős márkák a következők:
- a Volkswagen márka felel Észak-Amerikáért, Dél-Amerikáért és Afrikában a Szaharán túli régióért.
- a SEAT lesz felelős a növekvő észak-afrikai piacért.
- az Audi koordinálja a közel-keleti és az ázsiai-csendes óceáni térséget, kivéve Kínát.
- Kínáért továbbra is a Csoport viszi a felelősséget.
- a Skoda lesz felelős az oroszországi és az indiai piacokért azzal, hogy tartósan erősítenie kell a Csoport piaci pozícióját a növekvő indiai piacon az „INDIA 2.0” projekten keresztül, valamint támogatnia kell a Volkswagen és a Skoda márkák ehhez kapcsolódó modell offenzíváját. A felkészülés az új, műszakilag úttörő jellegű modellek helyi kifejlesztésére és gyártására már előrehaladott állapotban van.
A régiókért való felelősség kijelölésével az a cél, hogy a modell kínálatot a regionális ismeretekre és képességekre alapozva, a helyi partnerekkel szorosan együttműködve gyorsan és hatékonyan hozzáigazítsák a vonatkozó piac követelményeihez és a fogyasztók igényeihez. A jövőben a régióért felelős márka feladata lesz, hogy a térségben lévő márkákkal együttműködve összehangolja a Csoport regionális stratégiáját, a márkák tevékenységét, a partneri kapcsolatokat és mindezek mellett a szervezeti együttműködés jobb kihasználását is koordinálja - írja a cégcsoport közleménye.
Megújuló üzemanyagokat fejleszt közösen a MOL, az Audi és a szegedi egyetem
2018.06.30.
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter úgy fogalmazott: Magyarország két legnagyobb vállalata és az egyik legnagyobb vidéki egyetem olyan területen fog együtt dolgozni, amely életünket erőteljesen meghatározza - tudósít az MTI.
"Ilyen eredményt az tud elérni, aki valamilyen viszonyt alakít ki a technológiai fejlődéssel. A Szegedi Egyetem ezt időben és megfelelő módon felismerte, a kormány pedig minden eszközzel támogatja az ilyen jellegű innovatív fejlesztéseket. A mobilitás területén fellépő kihívásokra - mint a CO2 kibocsátás-csökkentés, vagy a közlekedési balesetek elkerülése - nem lehet egyetlen megoldással válaszolni" - mondta a miniszter. "A jelenlegi beruházások a Science Park területén ezen lehetséges válaszok megtalálására irányulnak. A fejlesztések hozzájárulnak ahhoz is, hogy új vállalkozások jelenjenek meg a városban" - közölte Palkovics László.
Kásler Miklós, az emberi erőforrások minisztere kifejtette, az a fejlesztés, ami az SZTE-n folyik, olyan lehetőséget teremt a nagy múltú intézménynek, amely története során nagyon ritkán adatott meg.
"Az egyetem képviselni fogja a magyar hagyományokat, a keresztény kultúra és az emberiség szellemi értékeinek továbbvitelét, ugyanakkor kinyitja kapuit a legkorszerűbb tudományok előtt, hogy felkészült 21. századi emberként meg tudjuk állni helyünket a nagyvilágban" - közölte a miniszter.
Trócsányi László igazságügyi miniszter hangsúlyozta, az SZTE egyszerre magyar és nemzetközi, hiszen az intézményben négyezer külföldi diák tanul. A dél-alföldi régió versenyképességében az egyetem játssza a legfontosabb szerepet - tette hozzá.
Az SZTE a negyedik generációs egyetemek közé tartozik, ahol a kutatás, a fejlesztés és az innováció együtt van jelen. A felsőoktatási intézmény, a Mol és az Audi közötti együttműködés példaértékű, csak úgy mint az egyetem keretein belül megvalósuló science park - tudatta a miniszter.
Hernádi Zsolt, a Mol-csoport elnök-vezérigazgatója leszögezte, versenyképes oktatás nélkül nincs versenyképes gazdaság. A magyar oktatási rendszernek ki kell lépnie az elefántcsont toronyból és olyan szakembereket kell nevelnie, akik az ipar számára értékes tudással rendelkeznek. Hozzátette: ebben a folyamatban - amely már elindult - az iparvállalatoknak hatalmas felelőssége van. Ennek részeként bocsátott a Mol az SZTE rendelkezésére egy olyan motorfékpadot, mellyel a szakemberek hasznos újításokat tudnak kidolgozni, majd beépíteni a termelésbe.
"Az európai autó- és olajipar előtt ugyanaz a két kihívás áll: megoldást találni a városi közlekedés kedvezőtlen hatásainak csökkentésére és teljesíteni a globális felmelegedés megfékezésére tett szén-dioxid-kibocsátási előírásokat. Csak az autóiparral együtt lehet a környezetet jobban kímélő üzemanyagokat fejleszteni és olyan alapanyagokat létrehozni, melyek mind a két kihívás megoldásait egyaránt szolgálni tudják" - mondta Hernádi Zsolt.
Európában jelenleg 240 millió autó fut, ennek 5 százaléka újul meg évente, az állomány így 20 év alatt cserélődik ki. Ezzel a dinamikával nem érhető el a szén-dioxid-kibocsátás elvárt szintű csökkenése. Ezért van szükség olyan alternatív megoldásokra, melyek lehetővé teszik, hogy a ma használt járművekkel is közelebb jussunk a célok teljesítéséhez - fogalmazott a Mol-csoport vezetője.
"A cél olyan motorok fejlesztés, melyek a ma még 30-40 százalékos mutató helyett lényegesen magasabb hatékonysággal használják fel az üzemanyagot" - tette hozzá.
Hernádi Zsolt elmondta, jelenleg nagy mennyiségben csak kőolajból állítható elő üzemanyag az autóipar számára. Az együttműködési megállapodás közös kutatás-fejlesztési programok indítását teszi lehetővé megújuló üzemanyagok fejlesztésére. Ezek között említette a légkörből kinyert szén-dioxid és megújuló villamos energia felhasználásával előállított szintetikus üzemanyagokat vagy az élelmiszeriparban nem hasznosítható mezőgazdasági hulladékok átalakítását.
Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria Zrt. személyügyekért felelős igazgatósági tagja közölte, az cég Győrben nem csak motorokat és gépjárműveket gyárt, hanem több mint tíz éve motor- és járműfejlesztő központot is működtet. A vállalat szorosan együttműködik az akadémiai szférával és a magyar felsőoktatási intézményekkel, köztük az SZTE-vel.
Az Audi, a Mol és az SZTE közötti együttműködés elősegíti akár nemzetközi szintű tudományos eredményeket képviselő innovációk iparba történő átültetését. A kutatási programok középpontjában a belsőégésű motorok károsanyag-kibocsátása, az ehhez kapcsolódó mérési technológiák fejlesztése és a szintetikus üzemanyagok kutatása, valamint a közös tudásbázis folyamatos bővítése áll - közölte az igazgatósági tag.
Az eseményen aláírták a Mol és az Audi az új típusú üzemanyagok fejlesztése mellett, a digitalizáció és a sharing economy területére kiterjedő együttműködési megállapodását, valamint elhelyezték az SZTE Járműipari Kompetencia Központjának alapkövét is.
Holnaptól többet fizet, aki taxiba ül Budapesten
2018.06.30.
Július 1-től, azaz holnaptól megdrágul a taxizás Budapesten. A Fővárosi Közgyűlés áprilisi döntése nyomán a korábbi 450 forintos alapdíj 700 forintra emelkedik, a kilométerdíj 20 forinttal, a percenkénti várakozási díj pedig 5 forinttal nő - írja az MTI.
A taxisok javaslatára módosított rendelet szerint július elsejétől a kilométerdíj 280-ról 300 forintra, a percenkénti várakozási díj pedig 70-ről 75 forintra nő.
A döntés előtti vitában Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes elmondta: az elmúlt fél évben a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara (BKIK), a fuvarszervező cégek és a taxis érdekképviseletek képviselői között rendszeres tárgyalások zajlottak, és olyan konszenzus született, amelyet a taxisok döntő többsége elfogad.
Metál Zoltán, az Országos Taxis Szövetség elnöke akkor megerősítette, a javasoltnál kicsivel magasabb emelést szerettek volna, de elfogadták a város vezetőinek az utasokat védő érveit. Közölte továbbá, hogy a tizenkét nagy budapesti fuvarszervező cégből csak egy nem értett egyet a tarifaemeléssel.
Tovább sprintel a Sprinter
2018.06.29.
A képre kattintva galéria nyílik
Hárommillió négyszázezer darab Sprinter került 120 országba a típus 1995-ös megjelenése óta, és ezek jó része máig becsülettel szolgál. Ez a márka egyik bestsellere, és a könnyű haszonjárművek mezőnyének meghatározó szereplője. Most a harmadik nemzedéket mutatták be, amelyről lemérhető, hogy milyenek a járműkategória fő fejlesztési irányai. Természetesen vannak hatékonyabb hajtóművek, minden eddiginél nagyobb a modellválaszték (1700 féle kialakítás és 600 opció, zárt furgon, Tourer kisbusz, platós, vontató vagy felépítményezhető alváz), de ugyanilyen hangsúlyt kapott a sokféle asszisztensrendszer, az állandó internetes kapcsolódás és a flottakezelés támogatása is. Egy mai Sprinter már nem csupán önmagában kiváló kvalitású munkatárs, hanem másokra is odafigyelő közlekedő partner, mozgó iroda és a vállalatirányítás intelligens rendszereleme.
Fronthajtással is
Kívülről nem sokat mutat mindebből – egy furgon a formatervezők réme, mindössze a tégla-alakú raktér becsomagolásán élhetik ki magukat. Persze van mutatós hűtőmaszk, amelyhez háromféle lamella közül választhat a vevő, és lendületes ívet kirajzoló nappali menetfény, de az igazi értékek csak alaposabb szemrevételezésre tűnnek elő.
Például a nagy újdonság: már nemcsak hátsókerék-hajtású és 4x4-es Sprinter készül, hanem fronthajtású is, amelynek padlómagassága 8 centiméterrel kisebb, teherbírása viszont 50 kilogrammal nagyobb. Az Euro 6-os motorválasztékot háromliteres hathengeres bővíti (190 LE, 440 Nm), ilyet egyedül a Sprinter kínál, de a derékhadat természetesen továbbra is négyhengeres dízelek hajtják, 2,1 literes lökettérfogattal (114, 143, 163, 177 LE). A hatfokozatú manuális sebességváltó mellett hétfokozatú 7G-Tronic Plus vagy kilencfokozatú bolygóműves automata is rendelhető. Szintén új a szénszálas FRP hátsó laprugó.
Vezetőtámogatás
A Sprinter továbbra is a prémiumkategóriát képviseli a könnyű személy- és áruszállítók között. Fülkéjét és vezetőhelyét a csillagos márka személyautóihoz igazították – már nem úgy van, hogy csak később csorognak le a haszonjárművekhez az újabb fejlesztések, hanem azonnal megjelennek ezeken is. A központi, érintőképernyős fejegység például az A-osztályéhoz hasonló, a jelenlegi legfejlettebb.
Nem lehet túlhangsúlyozni a vezetőtámogató rendszerek jelentőségét. Magától értetődően a személy- és vagyonbiztonság az elsődleges, de lehet gazdasági szempontból is nézni a kérdést: egy mégoly jelentéktelen koccanás is okozhat jelentős kárt és időveszteséget, amit könnyen ki lehetett volna védeni egy ügyes extrával. Ezek arzenáljából nem hiányzik a ma már szinte kötelező, akár teljes megállásig lassító aktív fékasszisztens, a holttérfigyelő, a sávtartó, a sebességtartó, az oldalszél-asszisztens, az öntisztuló tolatókamera, de most inkább két újdonságot emelek ki. Egyikük a furgonsofőrök mumusát iktatja ki: azt, hogy vaktában kitolatva a forgalomba, összeütközik kerékpárossal, motorossal, másik gépkocsival. A keresztirányban figyelő nagy látószögű kamerával ilyen baki nem fordulhat elő. A másik a kiszállásfigyelő: megállás után három percig aktív, és jelzést ad, ha óvatlanul egy közeledő jármű elé nyitnák a kocsi ajtaját. Ez főképp a biciklistákat fenyegeti – ha csak egyetlen ilyen balesetet akadályoz meg, már megérte.
Hej Mercedes!
Megállíthatatlanul nyomul be a mesterséges intelligencia a haszonjárművekbe is. Nem volna Mercedes a Sprinter, ha kihagyná az ebből adódó lehetőségeket. Az még csak az alap, hogy minden kocsiban van kommunikációs modul, teljes csatlakoztathatósággal, de a magasabb szintű kiépítettségekhez már hozzá tartozik a hangvezérlés is. Beülve megszólal az autós: Hej Mercedes! A jármű illően köszönti gazdáját, és szóbeli utasításoknak engedelmeskedik, például feljebb vagy lejjebb állítja a klíma hőmérsékletét. Ha már háromszor kérték tőle ugyanannak a telefonszámnak a hívását, már az első pillanatban érti, miről van szó.
Ugyanakkor nem lehet eléggé helyeselni, hogy kaphatók egyszerű modellek is, közönséges rádióval, színes érintőképernyő és egyéb furfangok nélkül, hiszen egy építőanyagot, talicskát és lapátokat szállító kőművesnek aligha van szüksége ilyesmire, illetve pénze megrendelni. A fülke berendezésének minősége, illetve az ergonómia azonban ilyenkor sem hagy kívánni valót.
Mercedes PRO connect
A legfontosabb újítások egyike az átfogó internetes kapcsolódás. A Mercedes PRO connect szolgáltatásai a szintén vadonatúj MBUX (Mercedes-Benz User Experience, − Mercedes-Benz Felhasználói Élmény) multimédiás rendszerekkel párosítva képeznek alapot a különféle logisztikai és szállítási feladatok teljesítéséhez – alkalmasak például egy óriásflotta komplex kezelésére, vagy egy kisebb vállalkozás járműparkjának irányítására. A Mercedes PRO connect kapcsolatot létesít a járműparkmenedzser és a flotta minden gépjárműve, illetve sofőrje között, így online, közel valós időben lehet megbízásokat irányítani, illetve távolból lekérdezni a gépjármű helyzetével, üzemanyagszintjével, vagy akár karbantartási igényeivel kapcsolatos információkat. A piaci bevezetéskor összesen nyolcféle csomag lesz elérhető, központi flotta-, jármű-, sofőr- és helyszín-alapú szolgáltatásokkal. Ilyen például a járműállapot, a járműlogisztika, a karbantartási és baleseti menedzsment, valamint a digitális menetlevél.
Elektromos jövő
A városi, városkörüli, rövid távú fuvarozás gyors léptekkel áll át elektromos járművekre. E paradigmaváltás egyik élvonalbeli előmozdítójaként már jövőre kihozza a Mercedes az eSprintert, 3,5 tonna össztömeggel, akár 10,5 köbméteres raktérrel. Két változat készül: az 55 kWh kapacitású akkumulátor 150 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, és nyolc óra alatt tölthető fel, a 41 kilowattórással csak 110 km tehető meg, de ennek akkucsomagja 140 kilogrammal könnyebb, és természetesen ugyanennyivel nő a hasznos teherbírás. A villanymotor teljesítménye 84 kW (114 LE), nyomatéka 300 Nm. A csúcssebességet a vevő választhatja meg, 80 és 120 km/óra közül.
A bemutatón látottak alapján kétség sem férhet hozzá, hogy tovább sprintel a Sprinter, hiszen egyéni vállalkozóknak éppúgy megfelel, mint flottaüzemeltetőknek, és széles igényspektrumot fed le az egyszerűtől a rafinált prémiumszintig.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
