2020-ig megérkezik az akkumulátoros Opel Corsa villanyautó
2018.06.07.
Már most rendelkezésre állnak az Euro 6d-TEMP-nek megfelelő benzines és gázüzemű motorok az Opel teljes modellpalettájában – az ADAM-tól, a KARL-tól és a Corsától az Astrán, a Cascadán és az Insignián keresztül a Mokka X-ig, a Crossland X-ig, a Grandland X-ig és a Zafiráig. Ezek mellett sorakoznak fel az SCR-szabályozású (Selective Catalytic Reduction – szelektív katalitikus redukció) dízelek, amelyek szintén már most teljesítik a határértékeket.
„A gyors átállás az Euro 6d-TEMP szabványra része az Opel stratégiának, amely szerint vezető pozíciót foglalunk el a járműemisszió csökkentésében“, mondta Christian Müller fejlesztési vezető. „Következő lépésként négy villamosított modell jön 2020-ig, köztük a Corsa akkumulátoros villanyautó és első konnektoros hibridünkként a Grandland X. 2024-re teljes körűen elektromosok leszünk – valamennyi személyautó-típusunkhoz kínálunk hibrid- vagy akkumulátoros változatot.“
Az Euro 6d-TEMP-nek megfelelő kipufogógáz-kezelést nemcsak számos újonnan kifejlesztett motorral valósítja meg az Opel, hanem meglevő, hatékony erőforrásokat is átállít a legmodernebb technológiára. A benzines oldalon például a Zafira kapott új 1.6-os közvetlen befecskendezéses motort, ezáltal a típus valamennyi erőteljes hajtóműve részecskeszűrős – a benzineseket is beleértve.
Az új 100 kW/136 LE teljesítményű benzinmotor hatfokozatú manuális vagy automatikus váltóművel kapható (az ötajtós fogyasztása[1]: városban 10,1-8,8 l/100 km, országúton 6,6-5,9 l/100 km, kombináltan 7,9-7,0 l/100 km, 182-160 g/km CO2). A finompor kibocsátását motorközeli benzines részecskeszűrő szorítja le minimumra, oxidálva a szemcséket.
A kompakt SUV Grandland X új dízelmotorral gazdagítja az Opel hajtómű-portfólióját. A legszigorúbb követelményeket az oxidációs katalizátor/NOx-elnyelő és az SCR-szabályozás innovatív kombinációjával teljesíti. Az SCR-rendszer AdBlue (karbamid vizes oldata) befecskendezésével ártalmatlan nitrogénné és vízgőzzé bontja le a kipufogógáz nitrogénoxid (NOx) tartalmát. Ezáltal az Opel dízelje kielégíti a jövőbeli Euro 6d-TEMP normát, az autók mentesülnek egyes városok esetleges későbbi kitiltásai alól.
A Grandland X 96 kW/130 LE teljesítményű 1,5 literes turbódízeljének maximális nyomatéka 300 newtonméter 1750/percnél. Az új négyhengeres hatfokozatú sebességváltóval (fogyasztás[1]: városban 4,7 l/100 km, országúton 3,9-3,8 l/100 km, kombináltan 4,2-4,1 l/100 km, 110-108 g/km CO2) vagy nyolcfokozatú automatával kombinálható (fogyasztás[1]: városban 4,5-4,4 l/100 km, országúton 4,0-3,9 l/100 km, kombináltan 4,2-4,1 l/100 km, 109-108 g/km CO2). Az utóbbi nemcsak nagyon simán és gyorsan vált fokozatot, hanem kis súrlódásának köszönhetően csökkenti a fogyasztást és az emissziót is.
SCR-technikát kapott az Insignia 1.6-os dízelje is (fogyasztás[1] 81 kW/110 LE 1.6 Diesel Grand Sport: városban 5,2 l/100 km, országúton 3,9 l/100 km, kombináltan 4,4 l/100 km, 116 g/km CO2; Sports Tourer: városban 5,4 l/100 km, országúton 4,2 l/100 km, kombináltan 4,6 l/100 km, 121 g/km CO2; fogyasztás[1]100 kW/136 LE 1.6 Diesel Grand Sport: városban 7,0-5,8 l/100 km, országúton 4,6-4,2 l/100 km, kombináltan 5,5-4,8 l/100 km, 144-126 g/km CO2; Sports Tourer: városban 7,0-6,0 l/100 km, országúton 4,7-4,5 l/100 km, kombináltan 5,5-5,0 l/100 km, 146-132 g/km CO2). Mérsékelt fogyasztással nagyon jól megy 1,6 literes dízelmotoros Opel Insignia: 10,5 másodperc alatt gyorsul százra és 212 km/órás csúcssebességet ér el.
A kompakt kategória bestsellere, az Astra folytatja az Opel Euro 6d-TEMP-offenzíváját. A 147 kW/200 LE teljesítményt és dízeles 300 newtonméter nyomatékot kifejtő, részecskeszűrős 1,6 literes benzinmotor választhatóan hatfokozatú manuális váltóval vagy hatfokozatú automatával kapható az ötajtós Astrához, illetve a Sports Tourerhez. A csúcssebesség eléri a 235 km/órát, a nulláról százra gyorsulás ideje 7,8, illetve 7,9 másodperc (fogyasztás[1] ötajtós: városban 8,4-8,2 l/100 km, országúton 5,4-5,0 l/100 km, kombináltan 6,5-6,2 l/100 km, 151-144 g/km CO2; fogyasztás[1] Sports Tourer: városban 8,5-8,3 l/100 km, országúton 5,5-4,9 l/100 km, kombináltan 6,6-6,2 l/100 km, 154-144 g/km CO2).
A 100 kW/136 LE teljesítményű és 320 newtonméter nyomatékmaximumú Astra 1.6 Turbodiesel (fogyasztás[1]ötajtós hatfokozatú sebességváltóval: városban 5,5-5,3 l/100 km, országúton 4,1-3,9 l/100 km, kombináltan 4,6-4,4 l/100 km, 121-116 g/km CO2; fogyasztás[1]ötajtós hatfokozatú automatával: városban 6,1-5,9 l/100 km, országúton 4,2-3,9 l/100 km, kombináltan 4,9-4,6 l/100 km, 130-122 g/km CO2) nitrogénoxid-emisszióját SCR-rendszer csökkenti minimumra. Az új 1,6 literes dízel hamarosan kapható lesz az Astra Sports Tourerhez is.
Murray elektromos Jaguárra váltott
2018.06.07.
Murray idén márciusban tett ígéretet arra, hogy átnyergel a Jaguar első, tisztán elektromos sport-szabadidőjárművére. Hogy ezen elhatározásában megerősítse, Nelson Piquet Jr, a Panasonic Jaguar Racing versenyzője és a WWF nagykövete edzőtáborában kereste fel a brit teniszezőt, és még a füves pályás idény kezdete előtt átadta neki új autóját.
„Fontos, hogy mindannyian lépésről lépésre átálljunk egy fenntarthatóbb életformára, és tudatosan átgondoljuk, hogyan óvhatjuk bolygónkat” – mondta Andy Murray. „Ez az egyik oka annak, hogy mostantól a Jaguar tisztán elektromos meghajtású I-PACE modelljével járok. Az autó tiszta üzemű és biztonságos, ugyanakkor világszínvonalú dizájnja és sportos teljesítménye is tökéletesen megfelel az életstílusomnak.”
„Úgy gondolom, csodálatos, hogy Andy elkötelezte magát az elektromos váltás mellett, ráadásul tevékenyen arra bátorít másokat is, hogy lépjenek, és apró változtatásokkal tegyék fenntarthatóbbá életüket” – mondta Nelson Piquet Jr, a Panasonic Jaguar Racing versenyzője. „A Jaguar I-PACE a bizonyíték arra, hogy nem kell lemondanunk a teljesítményről és a menetdinamikáról csak azért, mert elektromos autót választunk.”
A Jaguar I-PACE úttörő jelentőségű elektromos jármű. Akkumulátora gyorstöltéssel mindössze 45 perc alatt 80%-os szintre tölthető, maximális hatótávolsága 480 km. Az I-PACE sportautókhoz mérhető, fenntartható teljesítményt, új generációs mesterséges intelligencia (AI) technológiát és a szabadidőjárművekre jellemző, ötszemélyes használati értéket kínálva emeli az elektromobilitás forradalmának élére a Jaguart.
„A Jaguar elektromos átállás iránti elkötelezettségét egyértelműen demonstrálják az elmúlt pár évben elért technológiai fejlesztéseik, amiben kulcsfontosságú szerepet játszott a márka Forma-E bajnokságban való részvétele. Nagyszerű érzés ennek a fejlődésnek a részesévé válni, valamint népszerűsíteni és aktívan alakítani az akkumulátoros elektromos járművek jövőjét” – tette hozzá Piquet Jr.
A Jaguar I-PACE a magyar piacra várhatóan 2019. márciusában érkezik meg.
Gázolások miatt késnek a vonatok két vonalon
2018.06.07.
Közlésük szerint Emőd állomáson délután fél kettőkor elgázolt egy embert a Keleti pályaudvarról Miskolcra tartó Borsod InterCity, ezért Emőd és Nyékládháza között jelenleg csak az egyik vágányon közlekedhetnek a vonatok.
A tájékoztatás szerint az IC utasai egyelőre a vonaton várakoznak, majd egy alkalmas vonatra szállhatnak át, amennyiben megteremtődnek a biztonságos feltételek. Hosszabb menetidővel számoljanak a Budapest-Miskolc vonalon utazók.
Jelezték azt is: Dunakeszi és Göd között egy tehervonat gázolt el egy embert, itt az egy vágányon közlekedés miatt a Budapest-Vác-Szob vonalon 20-30 perccel meghosszabbodik a vonatok menetideje.
„Kutyák” is vannak a Mercedes új karosszériaüzemében Kecskeméten
2018.06.07.
Bár az autó már május elejétől rendelhető, május végére időzítette a Mercedes új A-osztályának prezentációját. Ahogy az illik, két szemre való hölgy leplezte le a legalább annyira szemrevaló autót.
Lehull a lepel
Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója és Hesz Tamás, a Mercedes személyautó üzletágának marketing és kereskedelmi vezetője tartottak mindenre kiterjedő prezentációt, amelyből kiderült, a kompakt kategória új mércéjét jelenti az A-osztály.
A modell 1997-ben indult el hódító útjára, amikor három és fél méteren egy Mercedes jelent meg – fogalmazott Hesz Tamás. A mostani jelenti a negyedik generációt. Az első háromból több mint három millió darabot adtak el. Az A osztálynak köszönhetően 13 évvel csökkent a Mercedest vásárlók életkora, s hetven százalékuk korábban nem Mercedes-szel járt, vagyis rengeteg új vevőt elhódított.
Jörg Schmidt
A kecskeméti Mercedes-Benz gyárban készülő A-osztály éppen olyan fiatalos és dinamikus, mint elődje, ám soha nem volt még ennyire komfortos. A modell újradefiniálja a kompakt szegmensben a modern luxus fogalmát és forradalmasítja a belső formatervet – tudtuk meg a prezentáción. Vadonatúj MBUX multimédiás rendszere emocionális kapcsolatot teremt az autó, a vezető és az utasok között. A beépített mesterséges intelligenciának köszönhetően az autó képes tanulni szokásainkat. A Hey Mercedes! utasításra aktiválódik a hangvezérlés természetes beszédfelismeréssel.
Az új A-osztály egyes helyzetekben első ízben képes részben autonóm vezetésre. A biztonságot az S-osztályból érkező vezetői segédrendszerek csomag jelenti. Ebben egyebek mellett megtalálható a követésitávolság-tartó asszisztens, az aktív kormányzás asszisztens, a sávtartó asszisztens, az aktív vészmegállító asszisztens vagy éppen az oldalszél asszisztens.
Az új A-osztály 0.25-ös légellenállási együtthatójával a kategória éllovasa – emelte ki Hesz Tamás. Elmondta azt is, az autó formaterveit Gordon Wagener készítette, s minden elemében a sportosság, a dinamika és az érzelem dominál.
Lenyűgöző a belső dizájn is. A két, egyenként akár 26 centiméter képátlójú, egyetlen közös üveglap alá helyezett kijelző igencsak tetszetős.
Az új autó új motorokkal is érkezik. A benzines 1.33 literes, 163 lóerővel. A dízel 1.5 literes, 116 lóerővel. Később a motorválaszték bővülni fog, a csúcsmotor 400 lóerő közelében lesz.
Az új A-osztály nem lett drágább, s mellé még egy négyéves szervizcsomag is jár – hangsúlyozta Hesz Tamás.
Hesz Tamás
A bemutató után Kecskemétre autóztunk. Élmény vezetni az autót, tágas, kényelmes, az 1.33 literes benzinmotorral szerelt autó, amelyet vezethettem, pörgős, folyamatosan vigyázni kellett arra, hogy tartsam a megengedett sebességet, mert pillanatok alatt ment volna felfelé.
Kecskeméten Kurcsics Imre üzemmérnök kalauzolt bennünket az új karosszériaüzemben, amelyet először mutatott meg a Mercedes a média képviselőinek.
A Kuka robotjai precízen dolgoznak
A 96 ezer négyzetméteres új csarnokban készülnek az A-osztály karosszéria elemei. 650 Kuka gyártmányú robot dolgozik, a vezető nélküli szállítóelemek pedig a flexibilitást biztosítják.
Ezeket az eszközöket a dolgozók egyszerűen csak kutyának keresztelték el, van kisebb, az a kiskutya, a nagyobb pedig a nagy kutya – fogalmaz az üzemmérnök. Elmondja azt is, a vezető nélküli szállítóeszközök a padlóba épített mágnespontok és mágnesszalagok segítségével tájékozódnak, s tévedésük aránya egyenlő a nullával.
Önvezető szállító jármű, amit a dolgozók kutyának neveztek el.
Bevetésük következtében jelentősen lecsökkent a targoncaforgalom, már most targoncaszegény karosszériaüzem a kecskeméti.
Az üzemben zene szól, a dolgozók dönthetik el, milyen rádióállomásra hangoljanak. A csarnok pasztell fehér színű, a természetes fény áramlik az épületbe, hogy a dolgozók minél komfortosabbnak érezzék munkahelyüket, ahol pihenőszobát is kialakítottak. Három hűtőszekrény, egyik piros, a másik fehér, a harmadik zöld, több mikró, asztalok, székek szolgálják az étkezéshez a kellő hátteret.
A program végén újra A-osztályba ülünk, s Budapestig még egyszer átélhetjük, milyen érzés vezetni a Kecskeméten gyártott autót. Egyetlen szóval kifejezve: varázslatos.
ŠKODA SUNROQ: itt a szakmunkásképzősök ötödik tanulmányautója
2018.06.07.
Az elmúlt, megközelítőleg nyolchónapos időszak során huszonhárom, 17 és 20 év közötti diák dolgozott a ŠKODA SUNROQ projekten. A hét különböző tanulmányi szakterületről jött diákokat az iskola tanárai, valamint a ŠKODA műszaki fejlesztési, formatervezési és termelési részlegeinek szakértői segítették.
A gépkocsi nevének kiválasztására, a diákok a ŠKODA ügyfeleket és rajongókat kérték fel azzal, hogy a közösségi háló csatornáin keresztül küldjenek javaslatokat. A SUNROQ nevet végül több száz javaslatból választották ki. A győztes javaslat „gazdáját” meghívták a SUNROQ hivatalos sajtóbemutatójára, ahol találkozott a diákokkal, és volt szerencséje még egy kört is tenni a kocsival.
„Nagy élmény, hogy bemutathatjuk a SUNROQ-ot a nagyközönségnek”- mondja Michal Bydzovsky, a projektben részt vett 23 szakmunkásképzős diák egyike. „Az elmúlt nyolc hónap nagy kihívást jelentett az egész csapat számára, de azt hiszem, kiváló munkát végeztünk”- tette hozzá.
Carsten Brandes, a ŠKODA Akadémia vezetője kiemelte, hogy “a project eredménye bizonyítja a ŠKODA szakmunkásképző intézetében megszerzett szakképesítés minőségét. Világosan látható diákjaink szakértelme, és az a nagy szenvedély, amelyet a SUNROQ megalkotásába fektettek”.
Az első lépések a ŠKODA SUNROQ karosszériájának megerősítését, illetve a tetőépítmény eltávolítását jelentették. Ehhez mind a négy ajtó módosítására, és a lenyitható hátsó rész teljes újratervezésére volt szükség. A sorozatgyártású ŠKODA KAROQ 521 literes csomagterével összehasonlítva a ŠKODA SUNROQ még nagyobb csomagtérrel büszkélkedhet. Ezen túl a csapat új ajtóborítást dolgozott ki az A-oszlopokon és teljesen eltávolította a B-oszlopokat, aminek következtében a biztonsági övek közvetlenül az első üléseken keresztül kellett átvezetni. A módosított első és hátsó lökhárítók teszik teljessé a gépkocsi karosszériáján megvalósított változtatások sorát. A 2 638 milliméteres tengelytáv változatlan maradt, ugyanúgy, mint a gépkocsi hossza (4 382 milliméter) és szélessége (1 811 milliméter), míg a SUNROQ magassága 1 480 milliméter lett.
A bíbor-vörös külső fényezés a Skoda SUNROQ-nak magabiztos látványt kölcsönöz, miközben belső terében a fehér és piros bőrborítás tökéletesen összhangban van a kabriolet egyéniségével. A diákok nagy figyelmet szenteltek az apró részleteknek, és elsősorban a fényhatásokra összpontosítottak. Az autóban LED-ek adják a háttér-világítást, valamint az ajtókilincsek és a sárvédő ívek megvilágítását. Az első és a hátsó lökhárítóban, valamint az ajtókban lévő lámpák diszkrét ŠKODA logót vetítenek a talajra, és a logó akkor is megjelenik, amikor a csomagtartót kinyitják.
A ŠKODA SUNROQ-ot 1,5 TSI, négyhengeres benzin üzemű motor hajtja. A motor vezérlésében alkalmazott módosításoknak köszönhetően a közvetlen befecskendezésű benzinmotor most 120 kW (163 LE)-t ad le, maximális nyomatéka 279 Nm. Ez lehetővé teszi, hogy a ŠKODA SUNROQ 195 km/órás csúcssebességet érjen el, és 8.6 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára. A sportos külső érdekében a tanulmányautót 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal látták el. A ŠKODA OCTAVIA RS-tól kölcsönzött lengéscsillapítókkal a karosszériát 50 milliméterrel lejjebb süllyesztették, és a módosított kipufogó rendszer is sportosabb motorhangot ad.
A ŠKODA 1927-ben alapított, és most 900 nappali tagozatos tanulóval bíró Mladá Boleslav-i szakmunkásképző intézetének diákjai 2014 óta minden évben megalkottak egy tanulmányautót. Az első egy kétüléses ŠKODA CITIGO volt, 2015-ben jött a ŠKODA FABIA pick-up, 2016-ban alkották meg a ŠKODA RAPID SPACEBACK coupét, 2017-ben pedig aŠKODA CITIGO elektromos buggy-t.
Győri öthengeres : kilencedszer az „Év nemzetközi motorja”
2018.06.07.
Az „International Engine of the Year Awards” zsűritagjai mindenekelőtt a lenyűgöző 480 Nm-es nyomatékot dicsérték, amely már 1700 1/min fordulatszámon elérhető. A turbós erőforrás jellegzetes hangzását is méltatták, amely úgy keletkezik, hogy váltakozva kapnak gyújtást közvetlenül szomszédos és egymástól távoli hengerek. Ez egyedülálló ritmust eredményez.
Az öthengeres motor több mint 40 éve a márka egy ikonja. A két évvel ezelőtti teljes átdolgozás óta az öthengeres motor forgattyúsháza alumíniumból készül.
2,5 TFSI motor dolgozik az Audi TT RS Coupé (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,4 – 8,2; kombinált CO2-kibocsátás g/km: 192 – 187) és TT RS Roadster (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,5 – 8,3; kombinált CO2-kibocsátás g/km: 194 – 189) modellekben, valamint az RS 3 Limousine-ban is (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,4 – 8,3; kombinált CO2-kibocsátás g/km: 191 – 188), amelyek mindegyike az Audi Hungariánál készül. Továbbá ez a motor található az RS 3 Sportback-ben is (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,4 – 8,3; kombinált CO2-kibocsátás g/km: 192 – 189).
Az erőforrás a TT RS-t és a TT RS Roadstert 3,7, illetve 3,9 másodperc alatt gyorsítja fel 0-ról 100 km/h-ra. Az RS 3 Limousine és az RS 3 Sportback esetében 4,1 másodperc a gyorsulás. Mind a négy modell maximális sebessége 250 km/h (leszabályozott), opcionálisan 280 km/h.
Az „Év nemzetközi motorja“ díjat 1999-óta évente ítéli oda egy nemzetközi, 65 motorsport-újságíróból álló zsűri különböző kategóriákban. Az Audi idén már tizennegyedik alkalommal nyerte el ezt a világszerte elismert díjat.
Az Audi Hungariánál tavaly 1 965 165 motor készült, köztük 14 640 öthengeres Otto-motor. Ezzel a vállalat továbbra is a világ egyik legnagyobb motorgyára, amely a Volkswagen Konszern több mint 30 telephelyét látja el erőforrásokkal. A győri motorok széles teljesítményspektruma 63 kW-tól (86 LE) egészen 470 kW-ig (639 LE) terjed. Nyáron indul az elektromos motorok sorozatgyártása Győrben.
A Seat-gyárban a járdák is környezetkímélőek
2018.06.07.
Az elmúlt hét év során a Seat 35,5 százalékkal csökkentette a gyár környezetre gyakorolt hatását. A vállalat tovább erősíti és gyorsítja olyan projektek megvalósítását, amelyek maximálisan kihasználják az erőforrásokat, és minimálisra csökkentik a káros anyagok kibocsátását. E cél érdekében 2017-ben megközelítőleg 9 millió eurót fektettek be a projektekbe.
A vállalat az Ecomotiv-gyár kezdeményezés keretein belül, a Seat PQT (gyártás, minőség és csapat) stratégiájában megfogalmazott projekteket valósít meg. Ezeket a termelékenység és a minőség növelésnek érdekében állították rendszerbe a martorelli gyárban és a barcelonai Seat Componentes (alkatrészek) üzemben. E célkitűzéseken keresztül a Seat eredetileg 25 százalékkal kívánta csökkenteni a 2011 – 2018 közötti időszakban a környezetre gyakorolt hatásokat. Ezt a célkitűzést két évvel korábban sikerült elérni, és most a Seat új célja az, hogy 2025-re 50 százalékkal csökkentse a környezetre gyakorolt hatásokat.
Az iparág európai átlagával összehasonlítva a Seat egy jármű előállításához megközelítőleg feleannyi energiát és 23 százalékkal kevesebb vizet használ, és 65 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki. Az egyik legnagyobb környezetvédelmi kezdeményezés a Seat al Sol (a Seat a nap alatt) volt, mellyel a legnagyobb napelemes üzem jött létre az európai autóiparban. Ez a rendszer összesen 53 000 napelemmel az egyik legnagyobb a világon. A napelemes terület 276 000 négyzetméter, ami 40 futball pályának felel meg, és 17 millió kWh-t termel évente.
Hatékonyabb kémények
A Seat évente 11,7 GWh-t takarít meg a víz melegítéséhez felhasznált gáz fogyasztásában. Ez egy új berendezésnek köszönhető, amely visszanyeri az egyik műhely karosszériaszárító kemencéi által kibocsátott energiát. A kemencében felszálló meleg levegő egy vízrendszert melegít, és ezt a vizet később felhasználják a gépkocsik karosszéria-festési folyamataiban. Ilyen módon az energia egy jelentős része ismét felhasználhatóvá válik, és ez feleslegessé teszi a víz külön történő melegítését. Mindezek mellett a kezdeményezés évente 2400 tonna széndioxid kibocsátását előzi meg.
Szennyezést csökkentő járda
A martorelli gyár levegőjének javítása céljából a Seat megkezdte a fotokatalitikus járdák kialakítását. A járdát titán-dioxiddal kezelt cement lapokból alakítják ki, mely egyidejűleg szennyező anyagokkal, fénnyel és oxigénnel érintkezve kémiai reakciót indít be, ami lebontja a levegőben lévő szennyező elemeket (NOx), és azokat vízben oldódó nitrátokká alakítja át. Ilyen módon fertőtleníti önmagát és baktériumölő hatása is van. Ezt elsőként a Seat Technikai Központjában alkalmazzák. A szükséges 4000 négyzetméternyi fotokatalitikus járda a szennyezést 40 százalékkal csökkenti. Később ezeket a szennyezést gátló lapokat rakják majd le a 26 000 négyzetméternyi járdákra is az egész üzemen belül, ami a nitrogén-oxidot éves szinten 5,2 tonnával csökkentheti.
A biodiverzitás megőrzése
A Seat támogatta egy botanikus kert létrehozását is a martorelli Can Casas parkban. Ez 80 különböző hazai fafajta ültetését jelentette, mellyel egy védett terület kialakítását is elérték a Hyla Meridionalis béka faj számára. A projekt magába foglalja annak lehetőségét, hogy e speciális növény- és állatvilágot a parkban a QR kód segítségével azonosítsák.
További jelentős kezdeményezés az a kísérleti projekt, amelyet a Seat Componentes üzemben valósítanak meg. A háztartási sütőolaj jelentette kihívás vette rá a vállalatot a Claki elnevezésű projekt beindítására. A használt háztartási főző- és sütőolaj ugyanis szennyezi a víz körforgását, a környezetet megóvása érdekében, az alkalmazottak egy tartó edényt kaptak, amelyben az otthon elhasznált olajat bevihetik a gyári gyűjtőhelyre, és újra cserélve folyamatosan ide tudják szállítani az elhasznált olajat - írja a jarmuipar.hu.
Péntektől árcsökkenés az üzemanyagoknál
2018.06.07.
A csökkentéssel a benzin literenkénti átlagára 394 forintra, a gázolajé pedig literenként 405 forintra mérséklődik.
Az üzemanyagok ára legutóbb szerdán csökkent 2-2 forinttal, a benziné 396 forintra, a gázolajé 408 forintra literenként. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
38 kocsit intézett el a szolnoki rongáló - elkapták
2018.06.07.
A Szolnoki Rendőrkapitányság eljárást folytat garázdaság vétség és rongálás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt F. Zsolt szolnoki lakos ellen - írja a police.hu.
A 22 éves férfi 2018. január 27-én a hajnali órákban Szolnok több parkolójában összesen 37 gépjármű ablaktörlő lapátját letörte, majd az egyik használt gépjárműtelep kerítésére rögzített reklámzászlót is meggyújtotta. A garázda 2018. május 11-én ismételten megrongált egy közterületen parkoló személygépkocsit. A csomagtartót összefirkálta és több idomot összekarcolt.
A szolnoki nyomozók a beszerzett adatok és információk alapján azonosították a jogsértőt, akit 2018. június 6-án gyanúsítottként kihallgattak - írja a police.hu.
Csata a repülőgépes székközökért
2018.06.07.
A vezető ezt annak kapcsán mondta, hogy az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) azt tervezi, biztonsági okokra hivatkozva minimum értéket szab a két ülés közti távolságra. Úgy vélte, nem szabadna megtörténnie, hogy egy légügyi hatóság egyoldalúan megszabja azt, hogy mekkora lehet a legkisebb széktávolság a repülőgépek fedélzetén - írja az MTI.
Akbar Al Baker, a szervezet igazgatóságának elnöke, a Qatar Airways vezérigazgatója ehhez hozzátette: ha mindenképpen szabályozni kell a területet, akkor az IATA-nak, mint a légitársaságokat összefogó szervezetnek kellene ezt megtennie.
Közölte továbbá: "teljesen mindegy", hogy mekkora a széktávolság, az utas a világ legbiztonságosabb eszközében, egy repülőgép ülésében fog utazni, amely akár 6G-s erőhatásnak is képes ellenállni.
Alan Joyce, az ausztrál Qantas légitársaság vezetője ezt kiegészítve úgy foglalt állást, hogy sem az Airbus, sem a Boeing nem fog olyan ülést beszerelni a repülőgépekbe, amely nem felel meg az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) előírásainak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
