A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság közleményében azt írta: a rendőrök feladata elsősorban a külföldi szurkolók problémáinak kezelésében való segítségnyújtás, tájékozódásuk könnyítése, okmányaik és járműveik ellenőrzése lesz. Az idei Magyar Nagydíjat július 27. és július 30. között rendezik meg a Hungaroringen. A rendőri biztosítást a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság végzi. A versenypálya közelében idén is ideiglenes rendőrörs működik majd július 27. és július 31. között, ennek elérhetőségeit a www.police.hu oldalon később teszik majd közzé. Kiemelték továbbá, hogy a sportrendezvényre várhatóan nagy számban érkeznek majd magyar és külföldi látogatók, emiatt Mogyoród és környékének forgalma jelentősen megnő. A versenypálya körüli és az oda vezető utakon a verseny minden napján - 2017. július 27., csütörtök reggeltől 2017. július 31., hétfő reggelig - megállási tilalom lesz érvényben. Emellett a jövő hét folyamán több forgalmirend-változásra kell készülni a Hungaroring környékén és az odavezető utakon. Az M3-as autópályán egy ideiglenes lehajtót is megnyitnak majd. A forgalom folyamatosságát minden érintett útszakaszon rendőri irányítással és tájékoztató táblákkal segíti a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság - olvasható a rendőrségi közleményben.

Nem kérdés, a tömegközlekedési eszközökön üljön le, akinek szüksége van rá. Ha éppen nincs szabad hely, egy fiatallal szemben teljesen jogos elvárás, hogy ajánlja fel a székét, ez eddig teljesen világos. De minden bizonnyal a fiatalok 99%-a ismeri azokat a szörnyen kellemetlen helyzeteket, amikor nem tudjuk, mi is illendő. Van egy szűk korosztály, már nem középkorú, de nem is nyugdíjas, akik a legtöbb fiatal számára komoly dilemmát jelentenek a buszra felszállva. Vajon fel kéne ajánlanom a helyemet? Ha felajánlom, lehet megbántom azzal, hogy „öregnek” nézem, de ha nem, megeshet, hogy egy külsőre fiatalos idős emberrel van dolgom, akinek sokkal nagyobb szüksége van arra, hogy leüljön, mint nekem. Mirror Ne felejtsük el azokat a hölgyeket sem, akik vagy várandósak, vagy az enyhe túlsúly pont úgy oszlik el rajtuk, hogy nehezen megállapítható, mi is a helyzet. Ez a szituáció az előbbinél is rosszabb, mert két rendkívül kellemetlen szcenárió is megvalósulhat: felajánljuk helyünket, majd kiderül, hogy a hölgy mégsem várandós, vagy ami talán még kellemetlenebb, azt gondoljuk nem az, nem akarjuk megbántani a kérdéssel, miközben egy terhes kismama áll felettünk, mi pedig kényelmesen ülünk. Ezekben a szituációkban gyakran alkalmazzuk a köztes megoldást: nem ajánljuk fel helyünket, csak simán felállunk és az ajtóhoz megyünk mintha leszállnánk, így nem bántjuk meg kérdésünkkel utastársunkat és magunkat és kimentjük magunkat a végtelenül zavarba ejtő helyzetből. Ugyanakkor olykor nekünk is szükségünk lenne a helyre. Minden bizonnyal fiatal olvasóink jelentős részével megesett már, hogy rosszul volt, szédült, bármilyen más ok miatt igazán le kellett volna ülnie, de nem tudott. Sajnos manapság, ha egy fiatal falfehéren felszáll egy közlekedési eszközre, sokaknak nem az az első gondolata, hogy rosszul van, sokkal inkább valamilyen tudatmódosító hatását sejtik a háttérben. Tofugu Bár talán a többség érti és gyakorolja is az ülőhely átadásának gyakorlatát, néha még nézni is kellemetlen, amikor a maga elé bámuló fiatal kényelmesen ül, esetleg a telefonját nyomkodja, miközben már rég állnia kellene, mert egy valóban rászoruló utas áll előtte. Nem kérdés, ezzel az üldögélő fiatal is tisztában van, de valamiért mégsem dönt úgy, hogy feláll. Ilyenkor a mozgássérült, idős, esetleg várandós utas vagy jelzi, hogy talán neki nagyobb szüksége lenne az ülésre, vagy inkább tűr és emiatt sokszor egész generációnkat könyveli el neveletlen tuskónak. Pedig a sporttáskáját maga mellett tartó és azt semmi áron el nem mozdító sportemberek szerencsére továbbra is a kisebbséget jelentik és szerencsére az esetek döntő többségében van valaki, aki „észreveszi magát”, és átadja helyét annak, akinek valóban ülnie kellene. A fiatalok rovat különlegessége ez, hogy a közlekedés bármilyen módjának legapróbb szegmenségről is jelennek majd meg gondolatébresztő, elmélkedő, olykor tájékoztató jellegű cikkek. Legyen szó tömegközlekedésről, mint ebben az esetben, de írni fogunk az autózásról, taxizásról, kerékpározásról és a legmodernebb technikai vívmányoknak köszönhető közlekedési megoldásokról is. Talán a fiatalság használja a közlekedési eszközök legszélesebb tárházát, így kifogyhatatlan lehetőségek állnak rendelkezésünkre. 

A tárcavezető nagyváradi látogatásán jelentette be, hogy a Bihar megyei Bors és Berettyószéplak (Suplacu de Barcau) közötti szakaszt három alszakaszra osztják, amelyek megépítésére most hirdetik meg a közbeszerzési pályázatot. A Bors-Berettyószéplak szakaszt 60 százalékban már megépítette az amerikai Bechtel vállalat, amellyel a román kormány 2003-ban kötött megállapodást a Brassó és Bors között haladó, 415 kilométer hosszú észak-erdélyi autópályára, de 2013-ban szerződést bontottak a felek. 2015-ben egy spanyol-román konzorcium nyerte el a mintegy 60 kilométeres Bors és Berettyószéplak szakasz befejezését, de ezzel a vállalkozóval is felbontották a megállapodást. A miniszter szerint az alszakaszokra bontás nagyobb biztosítékot jelent arra, hogy a vállalkozók nem fognak késlekedni a kivitelezéssel. A miniszter szerint az ütemterv szerint a három alszakasz közül elsőként a magyar-román határt elérő ötkilométeres szakasz épül meg. A román kormánynak a Berettyószéplak és a Kolozs megyei Magyarnádas (Nadaselu) közötti szakaszt is meg kell még építenie teljes egészében ahhoz, hogy a nyugat-romániai Bors-Berettyószéplak szakasz csatlakozzon az észak-erdélyi autópálya már megépült Kolozs megyei, Gyalu (Gilau) és Aranyosgyéres (Campia Turzii) közötti részével, és így Nagyváradtól Kolozsvárig lehessen autópályán közlekedni. Szintén pénteken nyilatkozta a román országutakat és autópályákat kezelő állami vállalat szóvivője, hogy a Déli-Kárpátokon áthaladó Nagyszeben és Pitesti közötti, 123 kilométer hosszúra tervezett autópálya kétszer többe, 3,34 milliárd euróba kerül a korábban közölt 1,6 milliárd euró helyett. Ez a 2021-re ígért autópálya a Pitesti mellett üzemet működtető, a francia Renault tulajdonában levő Dacia gépkocsigyártónak is fontos, amely kilátásba helyezte, elköltözteti romániai üzemét, ha nem épül meg a korszerű út. A Renault ugyanis romániai termelése jelentős részét Nyugat-Európába exportálja, az autópálya pedig csökkentené a szállítási költségeket.           A Mediafax hírügynökség a héten számolta ki, hogy a román kormányok az elmúlt 25 évben 10 ezer kilométer autópályát ígértek, ennek ellenére Romániának jelenleg alig 750 kilométer autópályája van. MTI