A nagyközönség először a jövő hónapban, a Genfi Autószalonon láthatja az új generációs Fiesta ST-t, amelynek 200 lóerős teljesítménye és 290 Nm forgatónyomatéka 6,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A 2018 elejétől három- és ötajtós változatban megrendelhető új generációs Fiesta ST kínálatában minden eddiginél többféle belső kialakítás és az autó személyre szabását segítő opció szerepel. Az új motorban nagy nyomású közvetlen befecskendezés, Kettős Független Változó Szelepvezérlés és turbótöltés optimalizálja a teljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást. A teljesítményt tovább fokozza az új turbófeltöltő, amelynek optimalizált formájú turbinája gyorsabban építi fel a töltőnyomást, minimumra csökkentve ezzel a turbólyukat, hogy az autó még közvetlenebbül reagáljon a gázparancsra. A Ford az 1,0 literes EcoBoost blokkban vezette be elsőként a hengerlekapcsolásos technológiát, amely lekapcsolja az egyik henger üzemanyag-ellátását és szelepvezérlését, amikor nem szükséges a teljes motorteljesítmény használata; például amikor az autó egyenletes sebességgel, csekély motorterheléssel halad. A technológia 14 ezredmásodperc alatt képes kikapcsolni vagy beindítani az égést a hengerben. A tisztán alumíniumból készített blokk integrált kipufogócsonkja is a teljesítmény növelését szolgálja, mivel a motor így hamarabb éri el optimális üzemi hőmérsékletét. Ez a megoldás a kipufogógázok útját is lerövidíti a hengerek és turbótöltő között, így hamarabb áll rendelkezésre a forgatónyomaték. Az erőforrás korom-emisszióját részecskeszűrő technológia csökkenti. Az agilis és közvetlenül reagáló futóművet fejlett nyomatékvektor szabályozása az ívbelső első kerék fékezésével javítva az autó úttartását és csökkentve az alulkormányzottságot. A háromféle üzemmódba kapcsolható ESC használatával a vezető megválaszthatja, hogy teljes, korlátozott, illetve nulla beavatkozást engedélyez a rendszernek.

Talmácsi Gábor lesz a Shell V-Power üzemanyagok nagykövete lesz Magyarországon. Talma elsősorban a vásárlókkal, valamint a Shell dolgozókkal történő kommunikációt fogja támogatni. “A Shell-lel sok versenyen és szakmai eseményen találkoztam, és a Ducatival való együttműködésük során a MotoGP-ben is láthattam, milyen elhivatottság, folyamatos fejlődés, és élvonalbeli technológia jár együtt a Shell üzemanyagokkal” – mondta Talma. “Nagyon várjuk, hogy egy olyan elismert szakemberrel dolgozhassunk együtt, aki valóban megérti, milyen fontos szerepet játszik az üzemanyag az autónk életében, valamint miért fontos, hogy a megfelelő üzemanyagot válasszuk, és ezt az üzenetet hitelesen képviseli a vásárlóink felé is” – mondta Juhász Péter kiskereskedelmi üzemeltetési igazgató. Talmácsi Gábor 2007-ben lett világbajnok a MotoGP 125 köbcentis kategóriájában, mostanra pedig megalapította a Talmácsi Groupot. Csoporton belül, most elsősorban a nagyköveti szerepei és a Spíler Tv MotoGP közvetítései foglalják le legtöbb idejét, de mellette a Talmácsi Racinggel kapcsolatos feladatai legalább annyira fontosak számára, mivel fiatal magyar tehetségek toborzásával, képzésével és menedzselésével szeret foglalatoskodni. 

  A duplaorsós csavarozórobot az ember-robot együttműködés jegyében a munkatársak közvetlen közelében dolgozik úgy, hogy védőkerítésre sincs szüksége. A négyhengeres motorból 22 különböző típust gyártanak több mint 80 variációban egy gyártósoron. A robot valamennyi motortípust tudja kezelni, valamint az egyes típusok összetettsége miatt a gyártási idejükben lévő különbség is áthidalható a segítségével. Az ember-robot kooperáció alkalmazásának célja, hogy a robotok támogassák az embereket a munkavégzésük során, tehermentesítsék őket a nem ergonomikus, valamint monoton munkafolyamatok alól.  A munkatársak felismerték a robotokkal való közös munka előnyeit, és már számos javaslatot tettek a következő robotkolléga bevetési helyére.    A négyhengeres Otto-motorokat egy futballpályányi területen gyártja a vállalat 580 munkatársa. Ebből a típusból 39 másodpercenként gördül le egy erőforrás a gyártósorról. A tavalyi évben 630 000 négyhengeres Otto-motor készült az Audi Hungariánál.  

Kép és szöveg: Horváth Miklós Az igényes és egyben úttörő szubkultúrát képviselő Can-Am termékekről Bóday Pállal, a járművek hazai képviseletének kommunikációs igazgatójával beszélgettünk. A motorozás teljesen más dimenziójának úttörőjeként is ismert Can-Am Spyderek kapcsán megtudtuk, hogy a túra modellek mellett elsők között érkezett meg Magyarországra a Can-Am Spyder 2017-es legütősebb újdonsága, az 1330 köbcentis, hatsebességes, félautomata váltóval és brutális Brembo fékrendszerrel, ABS-szel, menetstabilizátorral és a hosszú országúti menetelésekhez tempomattal felszerelt Can-Am Spyder F3S Daytona. A Rotax blokk 115 lóerős, a tripla fekete fényezésű, króm első felnikkel szerelt konfiguráció ára 17.800 euró - Képre kattintva galéria nyílik Az új modellt egyértelműen az amerikai Nascar autóversenyek ihlették, sőt az amerikai versenysorozat női szupersztárja, Danica Patrick számára egy kifejezetten Nascar pályákra illő prototípus is készült, ami nem meglepő, hiszen sokáig Danica Patrick volt a Spider reklámarca - meséli Bóday Pál. A magyarországi forgalmazó kommunikációs igazgatója azt is elmondta, hogy különleges rangot jelent, a budapesti motor shown élőben megtekinthető modell jelenléte, valamint annak lehetősége, hogy a cég dunaharaszti bázisán pedig a Spyder F3S Daytona folyamatosan megtekinthető, tesztelhető és készletről megvásárolható. A Spyder F3S Daytona a márka sport modellje, a kényelmes nyereg könnyen „egy ülésesíthető” és egy gombbal az úgynevezett sport mód is kapcsolható, melynek nyomán a munkáját egyébként kitűnően végző menetstabilizátor ad egy kis teret a csúszkálásnak és a sportos kanyarvételnek. A Spyderek Daytona változata is rendelkezik szervó kormánnyal és tempomattal, ennek köszönhetően alkalmas hosszabb távú túrák kényelmes abszlválására is. Nem hiányzik róla a Spyderek védjegye, az első két kerék között elhelyezkedő zárható csomagtartó és a személyre szabható kormány és látbtartó sem. A Vespa összes modelljét 4 év garanciával kínálja Az ikonikus Vespák a klasszikus vonalat képviselik a kiállításon, hiszen a 18 millió példányban eladott márka sikere az időtlen stílusban rejlik. Ennek okán a legkevésbé sem várható dizájn forradalom az új modellek érkezésével, inkább csak az új színek, egy 4 állású gyújtáskapcsoló és az USB port, valamint a távirányítással nyitható ülés megjelenése jelenti a nóvumot az olasz márkánál. Utóbbi extrát akár motorkeresőként is használhatjuk egy Vespákkal zsúfolt parkolóban a gyáriak szerint. Vespa 946 Red - Az emberiség legszörnyűbb betegségeivel küzdők megsegítésére létrehozott alapítvány (RED) és a Vespa szimbólumaként jött létre a 946-os alapokon nyugvó Vespa Red A lényegi eltérés a burkolat alatt van: az új folyadékhűtéses i-Get erőforrások start/stop rendszerrel takarékoskodnak, és teljesítménycsökkenés nélkül teljesítik az Euro 4-es emissziós előírásokat (max. teljesítményük 12,3 LE/8250-es fordulaton). A hatékony működés mellett a fenntartási költségekben is hozott a konyhára a fejlesztés, ugyanis az új motorok szerviz intervalluma megduplázódott, a folyadékok és a szűrők cseréjét 10 ezer kilométerenként, a szelephézagok ellenőrzését pedig csupán 20 ezer kilométerenként írja elő a gyár. Askoll eS1 (balra) és eS2 A hazai forgalmazó (Netmoto Kft) legnagyobb újdonsága az innovatív Askoll modellek megjelenése és bemutatása a Motorfesztiválon (a modell születésének történetéről korábbi írásunk bővebben beszámol). A szalonokban már idén januártól kapható elektromos mopedek nagyközönség előtti premierje a szezonnyitó eseményen zajlik, sőt! Az eddig ismert eS1 és eS2-es modellek mellett már az eS3 és négy prototípus is megtekinthető a villanyrobogók önálló standján. A szériamodellek acél csővázú, cserélhető akkumulátoros modellek, melyek hidraulikus teleszkópos felfüggesztéssel és 16 colos kerekekkel szerelve érkeztek hazánkba. Az eS1 esetében egy 1500 W/ 100 Nm-es teljesítményű villanymotorral, az eS2-nél pedig 2700 W/130 Nm-es teljesítmény mellett számolhatunk egy 100 km-es hatótávval, a legnagyobb sebesség 45 km/h lehet. Mindkét motornál fokozatmentes automataváltó kapcsolódik a nagyteljesítményű „mosógép motorokhoz”. Egyelőre még csak prototípus az nagyobb végsebességre kihegyezett eS3-as A prototípusok között megtalálható az eS3-as modell is, melynek 3300 W-os, szintén 130 Nm-es forgatónyomatékú motorja inkább a nagyobb végsebességre lett optimalizálva, akár 70 km/h-ás tempóval is mozgatható a 87 kg-os jármű. A nagyobb sebességgel természetesen a hatótáv oltárán kell áldoznia a ridernek, a protitípus papírforma szerint csak 80 km-es hatótávra képes. A kiállításon megtekinthető az eB Folding, valamint a teljesítményük alapján 125 köbcentis belsőégésű motorok szintjén álló eB3 és eBkid modellek is. Előbbinél az összecsukhatóság, utóbbiaknál a hátsókerék agyába elrejtett 8 fokozatú automata váltó jelenti a nagy újdonságot. Az eBFolding az összecsukaható vázú villanybringa as Askollnál