A Föld körüli hőlégballonos utazását e hét kedden megkezdő  Fedor Konjuhovot ideális időjárás segítette a rajtnál az ausztráliai Northamban, ahol az expedíciós csapat kiépítette főhadiszállását. A mérsékelt, mintegy 5 m/s sebességű szélben a csapat szakemberei feltöltötték héliummal a Rozier-ballont, amit egy acélsodronnyal a Toyota Hiluxhoz rögzítettek, a legendás pickup legújabb generációs modelljének segítségével biztosítva, hogy a ballon ne szálljon fel idő előtt. A Northamban végzett előkészítő szakasz során a Toyota Hilux egyfajta utazó támaszpontként szolgált, hogy a szakemberek megnyugtatóan tesztelhessék mindazt a felszerelést, amit beépítettek a világ eddigi legnagyobb ballonjába, ami kifejezetten Fedor Konjuhov világrekord-kísérletéhez készült. Kiemelkedő teherbírása révén a Toyota Hilux képes volt egyszerre elszállítani a gondolát a rászerelt gázégőkkel egy utánfutón, valamint a gáztartályokat a platóján, így a tesztek zökkenőmentesen folyhattak. A tesztek szüneteiben a Toyota Hilux folyamatosan fuvarozta az expedíció táborába a világ minden tájáról érkező felszereléseket. A tervek szerint Ausztrália átrepülésére (vagyis a világ körüli út első szakaszának teljesítésére) negyvennyolc-hetvenkét óra áll rendelkezésre, amit igencsak megnehezítenek a kontinens fölötti erős légáramlatok. A szél irányának vagy sebességének váratlan változása esetén Fedornak gyors döntéseket kell hoznia a repülés irányáról és magasságáról, hogy tartani tudja a kijelölt útvonalat. Ilyenkor jön igazán jól a földi személyzetnek a Toyota Hilux páratlan off-road teljesítménye, hiszen úttalan utakon kell követniük a ballont, bármerre menjen is. A komoly sebesség és a hatalmas repülési magasság miatt képtelenség előre megbecsülni, milyen távolságokat kell bejárnia a Hiluxnak a legkeményebb terepeken, hogy teljesíthesse küldetését. A navigációs rendszerrel és robotpilótával is felszerelt ballon végigrepül majd Új-Zéland, a Csendes-óceán, Dél-Amerika és az Atlanti-óceán fölött, érinti Afrika legdélibb csücskét, majd átszeli az Indiai-óceán egét, és a tervek szerint Ausztrália nyugati partján ér földet. A nagy kaland során a híres orosz utazó 33.000 kilométert tesz majd meg a gondolában, 5-10 kilométeres magasságban. A Föld körberepülése komoly kihívást jelent Fedor Konjuhov számára – még úgy is, hogy a legmodernebb felszerelések állnak az expedíció rendelkezésére. Az utazó két hetet tölt majd a zárt gondolában, s mivel a külső hőmérséklet -60 Celsius fok alá is süllyedhet, a kabinban sem lesz melegebb +4 foknál. Fedor az egész út során oxigénmaszkot visel, és fagyasztva szárított ételeket fogyaszt. A léghajó tömegének csökkentése mindennél fontosabb volt, ezért a teljes vízkészletet 50 literre kellett korlátozni. Mivel a gondolában biztonsági okokból tilos a nyílt láng használata, Fedor elektromos forralóval melegít majd vizet, ha meg akarja főzni az ebédjét. Az aktív kikapcsolódáshoz is kiváló pickup már a világ legtávolabbi szegleteiben is számtalanszor bebizonyította elpusztíthatatlanságát és megbízhatóságát, most pedig készen áll arra, hogy a merész égi utazó segítségére siessen – bármikor és bármilyen körülmények között. - A felszállás után Fedorra a szokásos feladata vár: új világrekordot kell felállítania. A siker érdekében talán az a legfontosabb dolog, hogy mindig biztos lehessen benne: közel a segítség. Itt a földön készenlétben állnak a barátai és a Toyota Hilux, ez a megbízható társ, amely immár egy éve hűségesen teszi a dolgát, és segít nekünk abban, hogy minden helyzetet magabiztosan kezelhessünk. Sok szerencsét kívánunk a legendás utazónak, és izgatottan várjuk sikeres célba érését! - fogalmaz Tatjána Haljavszkaja, a Toyota Motor Russia marketing-igazgatója.

Győrfi Pál közleményében azt írta, a beérkező árajánlatok függvényében akár száz új mentőautó is szolgálatba állhat az év végéig, kiváltva ezzel az elhasználódott, régi járműveket. Az idén ez már a második nagy volumenű gépkocsivásárlás az Országos Mentőszolgálatnál. Januárban az OMSZ mintegy 2,3 milliárd forintos állami forrásból 92 korszerű, esetrohamkocsi szintű mentőautót vásárolhatott, ezekből 74 már beérkezett, és az elkövetkező hetekben a járművek utolsó csoportja is szolgálatba áll az ország mentőállomásain.

A nemcsak a közlekedést, hanem a gazdaságot és az életmódot egyaránt forradalmasító vasút jelentős fejlődésen ment keresztül a 19. század második felében. A hálózat hossza 1850-ben 222 kilométer, 1860-ban 1615 kilométer, a kiegyezés évében 2283 kilométer volt (az ország akkori területét figyelembe véve). A dualizmus időszakában a fejlődés felgyorsult, 1913-ban már 21,5 ezer kilométer vasút hálózta be az országot. Az I. világháborút követően a vasúthálózat 40%-a, 8705 kilométer maradt Magyarország területén, és a vasúti csomópontok jelentős része is a határokon kívülre került. A két világháború között gyakorlatilag nem építettek új vonalakat, a magyar mozdonygyártás ugyanakkor világhírűvé vált. A II. világháborúban hatalmas károkat szenvedett a vasút, vesztesége 70% körülire tehető. A II. világháborút követően a forgalom gyorsan növekedett, a 60-as évek elejére mind a személy-, mind az áruszállítás teljesítménye meghaladta az 1920 előtti legmagasabb szintet. A legnagyobb teljesítményt a vasút a személyszállításban az 1960-as évek második felében, a teherforgalomban ennél tíz évvel később érte el. A vonatok ekkor már hosszú ideje a legfontosabb közlekedési, szállítási módot jelentették hazánkban. Szintén a hatvanas-hetvenes évekhez kötődik a gőzmozdonyok háttérbe szorulása, helyüket a dízel- és a villamos-mozdonyok vették át a vontatásban, utóbbiak szerepe egyre meghatározóbbá vált a nyolcvanas-kilencvenes években. A rendszerváltás okozta gazdasági szerkezetváltással, valamint a közúti közlekedés fejlődésével párhuzamosan a vasúti teljesítmény visszaesett. Jelenleg a személyszállítás utaskilométerben számított teljesítménye kevesebb mint fele, az áruszállítás árutonna-kilométerben regisztrált teljesítménye mintegy négytizede a rekordévekben mértnek. 2015-ben a vasút a távolsági közlekedés teljesítményének 30%-át adta, az utazások száma 144 millió volt, ami 22%-át tette ki az összesnek. Az áruszállításban az előzőeknél kisebb a vasút részesedése (18%), de ebben a tekintetben is a második legfontosabb szállítási mód a közúti szállítást követően. 2014-ben hazánkban 7105 kilométernyi vasútvonalat működtettek, aminek 42%-a volt villamosított.

Örömteli hír, hogy nem csak a konvergencia régióiban megvalósuló projekteket támogatják, hanem a Közép-Magyarországi régió borászatai is jelentős támogatásban részesülhetnek. A Közép-magyarországi régióban: maximum 40%, míg a nem közép-magyarországi régióban: maximum 50% lehet a támogatás intenzitása. A fejlesztésekre maximálisan 200 millió Ft igényelhető.   Az alábbi csoportokba tartozó borászatok nyújthatnak be a felhívásra támogatási kérelmet: 1.    mezőgazdasági termelők 2.    termelői csoportok és termelői szervezetek 3.    mezőgazdasági termelőnek nem minősülő mikro- és kisvállalkozások.   A pályázat keretében támogatható tevékenységek: A)   Borászati gépek, technológiai berendezések beszerzése, építéssel járó fejlesztési beruházások szőlőfeldolgozáshoz, mustkezeléshez, bor-, pezsgő-, ill. habzó bor készítéshez, kezeléshez, tároláshoz, érleléshez és kiszereléshez kapcsolódó új eszközök, a borászati technológiához kapcsolódó üzemen belüli anyagmozgatáshoz és/vagy anyagtovábbításhoz és/vagy raktározáshoz és/vagy csomagoláshoz kapcsolódó új eszköz beszerzése a célterülethez tartozó tevékenységet szolgáló épületek, építmények létesítése.   B)   Erőforrás- hatékonyságot célzó fejlesztések támogatása - hatékonyságnövelés céljából történő felújítása és korszerűsítése valósítható meg. Épületek, építmények hőtechnikai adottságainak javítása, hőveszteségének csökkentése. Épületek, építmények fűtési, hűtési és használati melegvíz rendszereinek korszerűsítése. Világítási rendszerek korszerűsítése. Technológiai folyamatok, gépek, berendezések energetikai korszerűsítése. Új, energiatakarékos technológiák kiépítése, energiatakarékos berendezések beszerzése. Fűtési/hűtési energiaigény, használati melegvíz igény, villamos energia igény részbeni vagy teljes kielégítése megújuló energiaforrásból. (napkollektorok alkalmazása, biomassza alapú és hőszivattyús rendszerek telepítése, geotermikus energia használata, biogáz termelés, napelemes rendszer kialakítása, szélenergia felhasználása     Ön is szeretne részesülni a támogatásból? Keressen minket bizalommal és segítünk pályázati anyagának elkészítésében!     GoodWill Consulting Kft. - Magyarország piacvezető pályázatírója!  1162 Budapest, Timur utca 74. www.gwconsulting.hu info@gwconsulting.hu