Sznopek Veronika, a Zala Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-nek elmondta, hogy a baleset nem sokkal este fél kilenc előtt, a nagykanizsai Teleki úton történt. A két jármű egyelőre tisztázatlan körülmények között ütközött ösze. A Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján arról adott hírt, hogy a másik személyautó vezetője és utasa könnyebb sérüléseket szenvedett. Az MTI a helyszínről úgy értesült, hogy a balesetben elhunyt férfi az ott lévő benzinkúthoz akart behajtani, amikor a mögötte érkezőket is nagy sebességgel megelőzve egy személyautó nekiütközött a kanyarodó gépkocsinak. Az ütközés következtében mindkét autó az árokba csapódott. A roncsokból a súlyos sérültet a tűzoltók szabadították ki. A férfit a mentők a helyszínen próbálták újraéleszteni, de az életét már nem tudták megmenteni. 

Újra nemzetközi autóbemutató helyszíne Magyarország, az elkövetkező két hétben harminc ország 300 újságírója ismerkedik meg Budapesttel, a magyar konyhával, a balatoni, etyeki és tokaji borokkal, valamint a legforróbb BMW-vel, a vadonatúj M2 Coupéval - írja laptársunk a www.jarmuipar.hu  Hab a tortán, hogy a kocsit természetes élőhelyén a Hungaroring új aszfaltcsíkján próbálhatják ki. Ezt tettük mi is, és túléltük. Nem volt egyszerű, mert bár azt hihetné az ember, hogy az M2-es bolondbiztos, egymás után csak két hibát néz el, a harmadiknál már nem korrigál, eldobja a fenekét és megmutatja, milyen a rázókőlovaglás. A BMW M2 Coupé első pillantásra egyértelművé teszi hovatartozását, jellegzetes stílusjegyeivel hangsúlyozva a BMW M modellekre jellemző menetdinamikát. A hatalmas légbeömlőkkel ellátott első lökhárítót és az izmos kerékjárati íveket karakteres BMW M hűtőrács, 19 hüvelykes M duplaküllős alumínium keréktárcsák, valamint a sport kipufogórendszer ikervégződéseivel ékesített széles hátsó terpesztés egészíti ki. Az ikonikus BMW M elődmodellek jellemzői az utastérben is visszaköszönnek: az ajtókárpitok és a középkonzol alcantara borításának kivételes minőségét M logóval és kék dizájncsíkkal díszített szénszálas sportbetétek fokozzák tovább. A sportülések jól tartanak, a beltér azonban semmi extravagánsat nem hordoz magán, az M2 nem a külsőségeivel hódít, hanem őserejével, brutalitásával és zabolátlan ösztöneivel. Kihozza az emberből az állatot, nehéz neki ellenállni. Igazából nem is lehet, én nem tudtam.  Kirobbanó teljesítmény A BMW M2 soros hathengeres, új fejlesztésű, 3.0 liter hengerűrtartalmú benzinmotorja a legmodernebb M TwinPower Turbo technológiának köszönhetően 6500 percenkénti főtengely-fordulatnál 272 kW / 370 lóerő maximális teljesítményt küld a hátsó tengelyre. A percenkénti 1400 és 5560 közötti főtengelyfordulat-tartományban rendelkezésre álló 465 Nm csúcsnyomaték pillanatnyi túltöltéssel akár 500 Nm-re is növelhető, amely az opcionális extrafelszereltségként elérhető hétsebességes M duplakuplungos automataváltóval (M DCT) és a rajtautomatikával mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre a BMW M2 Coupé-t. A kocsi végsebességét 250 kilométer/óránál elektronikusan korlátozták, 200 kilométer/óra fölött alig mentünk, sorra jöttek az izgalmasabbnál izgalmasabb kanyarok. A sajtónapon alkalmunk volt vezetni közúton a 450 lóerőre felhúzott, speciális futóművel, kovácsoltvas 20 hüvelykes kerekekkel, fékekkel és átprogramozott elektronikával felszerelt BMW M4 Competition modellt. Eszméletlen jó kocsi, de még ez sem volt olyan kemény és sportolásra kihegyezett, mint az M2 Coupé.  A hathengeres motor mellett a kimagasló vezetési élményt a nagyobb testvér alkatrészeinek köszönheti. A BMW M3/M4 sportmodell első és hátsó tengelyének könnyűszerkezetes alumínium futóművével, az elöl 245/35 ZR19, hátul 265/35 ZR19 méretű gumiabroncsokkal szerelt, 19 hüvelykes kovácsolt alumínium keréktárcsákkal, a két beállítási lehetőséget is tartogató M Servotronic kormányzással és a kellően hatékony M fékrendszerrel bír. Nem kell Karottának lenni, hogy az ember ezzel a BMW-vel driftelni tudjon, a kocsi magától driftel, elég csak nyomni a gázt és bátran tekerni a kormányt. Sport plusz módban úgy üvölt, durrog és hörög, mint a V8-as M3-as, csupán alapjáraton és kis terhelésnél érezni, hogy hathengeres és turbós. Úgy kanyarodik, mint egy kígyó és úgy jár a feneke, mint egy kubai táncoslánynak. A kormány halálpontos, a picike váltókartól elolvadunk, a kormány mögötti fülekkel is válthatunk, a túl nagy tempós kanyarokat szigorúan bünteti. Szétterpesztett gumijaival úgy tapad, mint gekkó a falra, de ennek ellenére csak beérett felnőtteknek ajánljuk. A tudásához képest baráti áron kínálják, már 17,4 millió forinttól elérhető a kocsi. Egy baj van, hogy mégsem elérhető, átlagban közel egy évet kell várni még akkor is, ha nem egyedi felszereltséget rendelünk hozzá. Idén a magyar importőr hét autót kapott, mind megvették látatlanban. A BMW-nél örülnek a sikernek és igyekeznek gyorsítani a lipcsei gyártás tempóján, de azt Simon Langhofer ár- és termékfelelős lapunk kérdésére elárulta, hogy 11 ezer példányban határozták meg a gyártási darabszámot, ennél több M2-es valószínűleg nem lesz a világ útjain. Ikon született. Biró Csongor

A csapat SKODA Fabia R5-ös versenyautója csakúgy, mint a csapat minden tagja, ismét tökéletesen dolgozott, így a címvédő páros zsinórban a negyedik győzelmét szerezte meg az idei Országos Rallye Bajnokságban. Sőt! A mostani siker rendkívül értékes a csapat számára, hiszen a közel 180 murvás versenykilométer után a megszokottnál másfélszer annyi ponttal térhetett haza a versenyzőpáros. A veszprémi győzelemmel tehát a SKODA Rally Team Hungária kettőse nagy lépést tett az újabb bajnoki cím felé. - Bár még csak a szezon derekánál járunk, mégis elérkezettnek látjuk az időt, hogy már most összegezzük az elmúlt hónapok eredményeit – fogalmazott mosolyogva Herczig Norbert Veszprémben. – Eddig egyáltalán nem számolgattunk, csak és kizárólag a saját teljesítményünkkel foglalkoztunk. A mostani győzelmünk után azonban kitekintettünk és számolgattunk. Ezzel pedig biztossá vált számunkra, hogy a mögöttünk hagyott négy versenyen olyan előnyre sikerült szert tennünk, ami a csapat számára a bajnokság második felére bizakodásra adhat okot. Ezzel persze nem azt szeretném üzenni, hogy az év hátralévő futamain leveszem a lában a gázpedálról, csupán annyit állapítanék meg, hogy az „üldözőinknek” - a pontszámokból kiindulva -, jobban kell majd sietniük, mint nekünk. Azt gondolom, hogy a négy győzelem ellenére sem dőlhetünk hátra, de mostantól okosan, tudatosan autózhatunk majd a következő versenyhétvégéken. De ne fussunk ennyire előre az időben. Herczig Norbert és Bacigál Igor Veszprémben is igen tudatosan versenyzett. Tudták ugyanis, hogy a mezőny elején a murvás gyorsasági szakaszokat nekik kell majd „letakarítaniuk”, ami az előre jelzett időjárási körülményekkel megspékelve igen nagy hátrányt jelenthetett volna számukra. Ők azonban nem csüggedtek, sőt! A legelső perctől kezdve felvették a lépést az élmezőnnyel olyannyira, hogy a második körben már át is vették a vezetést. Vasárnap azután csak tovább nőtt a különbség köztük és a mezőny között, míg az utolsó gyorsasági szakasznak végül 1 perc 15 másodperces előnnyel vághattak neki. És milyen jó, hogy ekkora előnyre tettek szert! A verseny ugyanis itt vált igazán izgalmassá a csapat számára! A leömlő eső után, az utolsó gyorsasági egy-egy szakaszán olyan extrém módon vizes, saras „dágvánnyal” találták szembe magukat, amelyekkel nagyon meggyűlt a bajuk… de a rutin és az évek velük voltak, így közel 16 másodpercet sikerült megtartaniuk előnyükből, így a „meccs” legvégén a Veszprém Aréna előtti dísztéren nekik járt a legnagyobb taps. - Az utolsó gyorsot csupán szerettük volna túlélni! - reagált Herczig Norbert. A gyorsasági egy-egy szakaszán olyan körülményekkel találkoztunk, ahol a végső célt szem előtt tartva, csak nagyon óvatosan kelhettünk át. Óriási tócsákon, helyenként tavakon kellett átgázolnunk. Volt olyan hely ahol a mély víz leszakította az autó elejét. Az egyik ilyen „kistó” után az első kerekeinkről elment a fékhatás. Sőt, a víz még a motort is megfullasztotta, majdnem ott ragadtunk, mert nem járt mind a négy hengerünk. A szakasz végére nagyon bosszús voltam, de szerencsére a verseny végére felspóroltunk annyi előnyt, hogy még ez a több mint egy perces hátrány sem szólt bele a végső eredménybe. A 23. Veszprémi hétvégét összegezve viszont azt mondhatom, hogy Igorral együtt nagyon élveztük az egészet! Volt minden, ami egy rallye verseny savát, borsát megadhatja. Porban, napsütésben kezdtünk, aztán leszakadt az ég és dagonyáztunk a sárban, „hajózhattunk” a vízen. Szerencsére mind nekünk, mind a csapatnak jól sikerült alkalmazkodnia a folyamatosan változó körülményekhez. Ezúttal is szeretném kiemelni szerviz csapatunk, a BRR szerepét, akik ismét tökéletesen felkészítették a SKODÁT. Az Országos Rallye Bajnokság jelenleg a felénél tart: a mezőny most héthetes pihenőjét kezdi meg. Legközelebb július utolsó hétvégéjén, Székesfehérváron találkozhatunk velük.

Az alapoktól újratervezett, új generációs Ford EcoBlue motor akár 13 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással működik, mint a most kifutó 2.2 TDCi egység; az erőforrás legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 157 g/km*, és a motor sokkal nagyobb forgatónyomatékot ad le az alacsony fordulatszám-tartományban, ami érezhetően javítja az autók vezethetőségét. Az új, mostantól megrendelhető erőforrás szervizintervalluma akár 2 év/60.000 km is lehet a Transit és Transit Custom modellekben. A méretcsökkentés jegyében megalkotott 2,0 literes Ford EcoBlue dízelmotor minden szempontból megfelel a Ford szigorú, haszongépjárművekre vonatkozó tartóssági elvárásainak. Az erőforrás teljesítményét 5,5 millió kilométernek megfelelő tesztüzemben vizsgálták, amelyben 400.000 kilométernyi közúti teszt is szerepelt, amit valódi haszongépjármű-felhasználók teljesítettek. A tiszta dízeltechnológiáknak köszönhetően a motor ultra-alacsony károsanyag-kibocsátása megfelel a 2016 szeptemberében életbe lépő, szigorúbb Euro VI szabvány előírásainak, amely az Euro V szabványban megengedett szinthez képest 55 százalékkal alacsonyabb NOx-kibocsátást irányoz elő. A vadonatúj motor mellett a Transit és Transit Custom modellekhez olyan modern vezetősegítő technológiák is megrendelhetők, mint az Oldalszél Stabilizálás és Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer. A 2016-os év későbbi szakaszában a vásárlók egy hatfokozatú automata sebességváltót is választhatnak a manuális egység helyett, a Transit Custom Kombi modellek pedig az új hátsó légrugózással is felszerelhetők. A kéttonnás Transit és az egytonnás Transit Custom modellek a Ford megújult Transit-családjának legfontosabb tagjai, s a kínálatban a kisebb méretű, vadonatúj Transit Connect és Transit Courier áruszállító is szerepel. A kibővített modellcsalád sikerének köszönhetően a Ford az elmúlt hét évben hatszor lett piacvezető Magyarországon és 2015-ben – 19 éve először – a Ford lett Európa 1. számú haszongépjármű-márkája: az összesített értékesítés elérte a 280 ezres darabszámot. Ez a növekedés 2016 első négy hónapjában is folytatódott, amikor a Transit és Transit Custom modellekből összesen 66.700 darab talált gazdára, vagyis 18 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában. Tisztább, takarékosabb és kifinomultabb Ford EcoBlue dízelmotor A vadonatúj 2,0 literes Ford EcoBlue dízel teljesen új alapokra épül. Ez az új generációs erőforrás hajtja majd a Ford jövőbeli személyautóit és haszongépjárműveit. A legmodernebb turbótöltés, üzemanyag-befecskendezés, égésrendszer, szerkezeti kialakítás és súrlódáscsökkentő technológiák jelentős mértékben javítják a motor üzemanyag-fogyasztását, teljesítményét és finom működését, ugyanakkor olyan kiemelkedő tartósságot és alacsony üzemeltetési költségeket biztosítanak, amit a vásárlók jogosan várnak el egy Transit erőforrásától. A 2,0 literes Ford EcoBlue motor 105, 130 és 170 lóerős kivitelekben készül a Transit és a Transit Custom számára, és mindegyik változat nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot kínál, mint a most kifutó 2.2 TDCi blokk. A nyomatékgörbe alsó pontján mért vonóerő is magasabb (1.250 1/perc fordulatszámon 20 százalékkal nagyobb), ami a mindennapos közlekedési helyzetekben rugalmasabban és gyorsabban rendelkezésre álló teljesítményt jelent. A jelentős mértékű fogyasztáscsökkenés az üzemeltetési költségre is jó hatással van. Az opcionális Auto-Start-Stop rendszerrel felszerelt Transit legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 174 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 6,6 l/100 km értéktől kezdődik, ami 10 százalékos csökkenést jelent a kifutó modellhez képest. Az opcionális Auto-Start-Stop rendszerrel felszerelt Transit Custom legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 157 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 6,1 l/100 km értéktől kezdődik, ami 13 százalékos csökkenést jelent a kifutó modellhez képest. A Ford számításai szerint egy új, 105 lóerős Transit Custom fenntartója 130.000 kilométeres futásteljesítménnyel számolva akár 1600 eurót is megtakaríthat az üzemanyag-számlán az előző 100 lóerős modellhez képest. A várható karbantartási költségek is alacsonyabbak, mivel a szervizintervallum akár 2 év/60.000 kilométer is lehet, vagyis az egyes átvizsgálások közt akár 10.000 kilométerrel is többet futhat a Transit és a Transit Custom. A szigorúbb Euro VI károsanyag-kibocsátási előírások betartásában a 2,0 literes Ford EcoBlue dízelmotor tökéletesített égéstere is segít, akárcsak a kipufogógázok elkülönített katalizátoros utánkezelése az AdBlue® technológiával (vizes karbamid-oldat). Az új motorral szerelt autók vezetője a hosszú munkanapok során élvezni fogja a nagymértékben csökkentett motorzajt és az erőforrás személyautós szintű kifinomultságát. A Transit és a Transit Custom kategóriaelső menetdinamikáját még élvezetesebbé teszi az áttervezett, jobb visszajelzést adó kormánymű, valamint a kényelmesebb és jobb menetstabilitást biztosító új hátsó lengéscsillapítás. Fejlett vezetősegítő rendszerek és járműtechnológiák A vadonatúj erőforrás bevezetésével párhuzamosan az új Transit és Transit Custom kínálatában új, modern vezetősegítő rendszerek és járműtechnológiák is megjelennek, amelyek segítségével a vezető magabiztosabban és kényelmesebben irányíthatja járművét. A Ford legújabb személyautóiból, például a Mondeo és az S-MAX modellekből már ismert, kamerával és radarral működő berendezések mind a Transit, mind a Transit Custom vásárlói számára elérhetők: ·         A Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer csökkenti a frontális ütközés és a gyalogosgázolás veszélyét, és segít a vezetőnek bizonyos típusú ütközések elkerülésében ·         Az Adaptív Sebességtartó Automatika egy előre irányuló radar segítségével tartja az előre beállított követési távolságot ·         A Közlekedési Tábla Felismerés a műszerfali kijelzőn jeleníti meg az aktuális sebességkorlátozásra, a korlátozás feloldására, illetve az előzési tilalomra vonatkozó útjelző táblákat Mindkét új modellben az alapfelszereltség része a továbbfejlesztett Elektronikus Stabilitásvezérlés (ESC), amelynek három új, a Ford által szabadalmaztatott funkciója tovább javítja az autó stabilitását extrém forgalmi körülmények közt: ·         Az Oldalszél Stabilizálás egy új rendszer, amely a jármű egyik oldalán aktiválja a fékeket, hogy csökkentse egy váratlan oldalirányú széllökés hatását, s így a kijelölt nyomvonalon tartsa az autót ·         Az Ívmeneti Szabályozás technológia egy különleges, a Ford által kifejlesztett program, amely biztonságos és stabil sebességre lassítsa a járművet, ha a vezető túlságosan gyorsan hajt be egy kanyarba, például az autópálya-kijárat ívére ·         Az Oldaldőlés Mérséklés a motor forgatónyomatékának szabályozásával és a fékek külön-külön működtetésével akadályozza meg a jármű túlzott megdőlését A Transit vásárlói mostantól megrendelhetik a Ford hangvezérlésű SYNC 2 csatlakozási rendszerét is, amelynek új, nagy felbontású 6 colos színes érintőképernyőjével vagy fejlett hangvezérlésével kezelhetik az audiorendszert, a navigációt és a mobiltelefonokat. A Transit Custom modellekben a korábbi 3,5 colos helyett 4 colos színes kijelző jár alapáron a SYNC rendszerhez. Az új Transit és Transit Custom modelleken az alsó hűtőrácsot díszítő új krómcsík jelzi, hogy az autót a vadonatúj Ford 2.0 EcoBlue motor hajtja. A kényelmesebb és magabiztosabb városi közlekedés érdekében a 2016-os év későbbi szakaszáról kezdve a Transit elsőkerékhajtású változatához és a Transit Custom modellekhez hatfokozatú SelectShift automata sebességváltó is rendelhető. A gyors és sima váltásokat kínáló egység tökéletes összhangban működik a Ford EcoBlue dízelmotorral és az Auto-Start-Stop rendszerrel, ugyanakkor a kormánykerékre szerelt gombok segítségével a vezető manuálisan is kapcsolhatja a sebességfokozatokat. A felfrissített Transit és Transit Custom vásárlói továbbra is rengeteg modellvariáns közt válogathatnak, vagyis többféle tetőmagasság és tengelytávolság, össztömeg és karosszériatípus (dobozos, kombi és duplafülkés dobozos) közül választhatják ki a számukra legmegfelelőbb kivitelt. A Transit kínálatában megtalálható az elsőkerékhajtás, a hátsókerékhajtás és az Intelligens Összkerékhajtás is, valamint az önjáró alvázas és a Minibus változat is.