A General Motors csaknem 1 millió járművet hív vissza
2016.04.18.
A legnagyobb amerikai járműgyártó azt közölte, hogy a 2014-2015-ben gyártott Chevrolet Silverado és GMC Sierra 1500 autókat hívja vissza ellenőrzésre.
Konkrét meghibásodás és ebből fakadó baleset ugyan még nem történt, de vizsgálatok kiderítették, hogy meghibásodás fordulhat elő a biztonsági öveknek a karosszériához rögzítésében.
A visszahívott autók többségét, csaknem 900 ezret az Egyesült Államokban, 142 ezer pedig más országokban értékesítettek.
Kreszprofesszor: A KRESZ legröhejesebb szabálya
2016.04.17.
Autópálya 130 km/h... Ezt talán mindenki tudja, aki járművel közlekedik. Személygépkocsik ennyivel mehetnek maximum például az emhetesen. De hogy a biciklisekre is érvényes lenne ez a szabályozás! Mármint, hogy megkötik azt, hogy mennyivel tekerhetnek? Bizony ez így van a KRESZ-ben, méghozzá majdnem tíz éve.
Sőt! A kerékpárosokra több sebességérték vonatkozik, mint egy személyautósra, hitted volna ezt? Pedig így van!
(Csak ha valaki nem tudná, személygépkocsira 130/110/90/50 - autópályán, autóúton, lakott területen kívül és belül.)
Kerékpárosra az érvényes számsor:
10/20/30/40/50
Vicces, ugye?
Főleg, hogy jelen pillanatban nincs olyan kötelezettség, hogy egy bicajt bármilyen tempómérőeszközzel fel kellene szerelni.
Meg különben is, egy fotózkodó rendőr a cangás hátáról hogyan tudná azonosítani kiről is van szó? Bár én megtaláltam a megoldást!
Vonalkódot minden kerékpárosnak!
Tréfát félre téve, nyilván egy baleset esetén igenis lesz jelentősége a sebességhatárok betartásának, sőt hallottam olyanról, hogy a hatóság emberei szemből fotózva állítottak már le kerékpárost, és büntetést is eszközöltek.
Ezek után nézzük azokat a bizonyos maximális megengedett sebességértékeket kerékpárra:
Általánosságban a megengedett legnagyobb sebesség az úttesten, kerékpársávon, leállósávon (természetesen nem autópályán és autóúton), és útpadkán - lakott területen belül és kívül egyaránt -
40 km/óra
Most jön a legmókásabb:
A fenti helyeken, ha lakott területen kívül közlekedik a kerékpáros, utast nem szállít, és fejvédő sisakot visel, akkor
50 km/óra
Ez azért morbid egyébként, mert a traktor, a robogó, sőt még egy személygépkocsi is, ha egy elromlott másik járművet vontat, max. 40-el közlekedhet, azaz a sisakos bicajosok simán lealázhatják ezeket a járműveket!
Az pedig külön jó kérdés, hogy mi is az a kerékpáros sisak? Vajon ez is az?
Mindkét fenti szabályt üti, ha a kerékpáros kerékpárútra téved. Pedig az ember azt hinné, hogy ezt direkt nekik készítik, és ezért itt bele lehet adni apait, anyait, de nem így van! Ugyanis kerékpárúton - ha van sisak, ha nincs, ha városon belül vagyunk, ha kívül - a maximális tempónk már csak
30 km/óra
lehet.
Ráadásul, ha a kerékpárutat kombinálják gyalogúttal, akkor bicajjal kötelesek vagyunk lecsökkenteni a sebességünket
20 km/óra -ra.
(Egyébként ez azért érdekes, mert sima kerékpárúton, ha a közelben nincs járda, a gyalogosok jogszerűen ott is közlekedhetnek, tehát a csökkentett tempó itt is jogos lehetne.)
És végül van egy tízesünk is, hiszen a KRESZ azt írja, hogy amennyiben az úttest alkalmatlan kerékpározásra - például egy eső után hatalmas pocsolyák lepik el - akkor a kerékpáros a járdán is közlekedhet, de ebben az esetben csak maximum
10 km/óra -s sebességgel.
Ja, és ha valakinek nem lenne elég, akkor azt sem árt tudni, hogy
Kerékpárral "Lakó-pihenő övezetben" csak 20 km/h-val szabad közlekedni
"Gyalogos övezetben" ha a tábla alatt időszakot megjelölő kiegészítő tábla van - a jelzett időszakon kívül - a kerékpárosok - a gyalogosok veszélyeztetése nélkül - legfeljebb 10 km/óra sebességgel közlekedhetnek.
"Gyalogos és kerékpáros övezetben" kerékpárosok legfeljebb 20 km/óra sebességgel haladhatnak, de ha a gyalogosok részén közlekednének, akkor legfeljebb 10 km/óra sebességgel.
Ember legyen a talpán, aki ezt mind megjegyzi!
Kerékpárosok figyelem! Megtanulni! Holnap kikérdezem!
A Kreszprofesszor
Drónnal ütközött London felett a British Airways gépe
2016.04.17.
A hivatalosan egyelőre nem azonosított tárgy a gép elejének csapódott. Az ütközést a pilóta jelentette a leszállás utolsó szakaszában. Az első vizsgálatok után a Scotland Yard szakértői azt valószínűsítették, hogy az Airbus egy drónnal, vagyis távirányítású repülőeszközzel ütközött. A British Airways közleménye szerint a teljes műszaki átvizsgálás után az utasszállítót a légitársaság szakemberei repülésre alkalmasnak találták, így a gép teljesíthette következő járatát. A vasárnapi incidens ügyében egyelőre senkit nem vettek őrizetbe.
Fotó: wikipedia
Az ütközésben nem sérült meg senki, London légiforgalma vasárnap zavartalan volt. Brit repülésügyi szakértők többször is felhívták a figyelmet a kiskereskedelemben megkötések nélkül árult, a repülőterek légterében is mind gyakrabban felbukkanó drónok veszélyeire. A UK Air Proximity Board (UKAB) nevű szakértői testület, amely a brit légtérben történő, ütközésveszéllyel járó incidensek kivizsgálására szakosodott, néhány hete közzétett jelentésében közölte: a tavalyi második fél évben hét olyan, csaknem ütközéssel járó eset jutott a tudomására, amelyben drónok okozták a veszélyhelyzetet. A UKAB ezek közül négyet minősített A-kategóriás, vagyis különösen veszélyes incidensnek.
A jelentésben szereplő egyik ilyen esetben egy drón 1200 méteres magasságban alig öt méterrel került el egy Boeing 737-es utasszállító repülőgépet, amely a londoni Stansted repülőtérről szállt fel. Egy másik incidens során egy Boeing 777-es jobb szárnyától mindössze 25 méterre repült el egy drón. Ez a repülőgép a Heathrow-ról szállt fel és 600 méteres magasságban járt. A brit közforgalmi pilóták szövetsége (Balpa) a jelentés közzététele után hatósági intézkedéseket követelt a drónok árusítási szabályainak szigorítására. A brit közlekedési minisztérium nem sokkal később bejelentette, hogy már elkezdődött az új szabályozói keretrendszer kidolgozása.
MTI
Túraautó-vb - Hatodik és ötödik hely jutott Michelisznek a Slovakia Ringen
2016.04.17.
Hatodik, majd ötödik helyen végzett Michelisz Norbert a túraautó-világbajnokság (WTCC) második versenyhétvégéjén a Slovakia Ringen, vasárnap. Az idén már gyári Hondával versenyző magyar pilóta az első futamban a hetedik helyről indult, de rögtön eggyel hátrébb csúszott a rajt után. Később visszakapaszkodott eredeti pozíciójába, majd az utolsó körben még egyet tudott előzni, írta a sorozat honlapja.
A második futamnak negyedikként vághatott neki, de ezúttal sem kapta el jól a startot. Menet közben aztán előrejött a negyedik helyre, a hajrában viszont eggyel hátrébb került. A sorozat első, franciaországi versenyén kétszer harmadik volt Michelisz a hónap elején. A következő versenyhétvége Mogyoródon lesz a jövő héten.
Japán délnyugati részén áll a járműgyártás
2016.04.17.
Vasárnapig 380 földrengés történt Japán délnyugati részén, és köztük voltak kimondottan nagy erejű, a Richter-skála szerint 7,3-es és 7,1-es erősségű földmozgások. A földrengéssorozatban 41 ember halt meg, kétezren megsérültek.
A rengések színhelyén, Kumamoto prefektúrában a Honda Motor, a Nissan Motor és a Toyota autógyártása már csütörtökön leállt ugyanúgy, ahogy a Honda Motor motorkerékpár gyára sem termel azóta. A cégek azt közölték, hogy a térségben a termelés szinte biztosan nem indul újra a jövő héten.
Kumamotóban akadozik a közüzemi szolgáltatás, csaknem 80 ezer háztartásban teljesen szünetel az áramszolgáltatás, 380 ezer épületben pedig víz sincs. Kumamoto prefektúra a japán hazai össztermék (GDP) 1,1 százalékát adja.
Részeg magyar sofőrt szedtek ki autójából az osztrák rendőrök
2016.04.17.
A híradásból nem derült ki, miért ült ennyire súlyosan ittas állapotban volán mögé a magyar sofőr. Az viszont igen, hogy a forgalmat ellenőrző rendőröknek azt tűnt fel, hogy egy teherautó a leállósáv és a belső sáv között folyamatosan cikk-cakkban közlekedik.
Forrás: kleinezeitung.at
Megállították a járművet, a szemmel láthatóan ittas sofőrt alkoholszondás ellenőrzésnek vetették elé. Az érték 2,34 ezrelék volt, így a magyar tovább haladását megakadályozták, jogosítványát a helyszínen bevonták. Súlyos pénzbüntetésre számíthat.
Az eset az A1-es autópályán történt, Erlaufnál, ami Melk járásban található.
A szakirodalom szerint 1,5 és 2,5 ezrelék közötti véralkoholszint közepesen súlyosnak minősül, s bűncselekménynek minősül Ausztriában is.
Elindult a dunai hajózási szezon
2016.04.17.
Kifejtette: a budapesti hajózási cégek felajánlásával 470 szociálisan hátrányos helyzetű gyermek is lehetőséget kapott, hogy ingyen hajózhasson vasárnap délelőtt, emellett pedig a Magyar Honvédség Flottilla hajói is részt vesznek az eseményen. A tervek szerint ezentúl minden évben így nyitják a szezont.
H. Szabó Sándor fotói
Völner Pál megjegyezte, hogy a Dunán évente mintegy 10 ezer járatot indítanak a társaságok, és csaknem kétmillió utas szállításáról gondoskodnak, hogy megtekinthessék Budapest látványosságait.
Barátné Balogh Ildikó, az Otthon Szociális Szolgáltató szakmai vezetője elmondta, hogy az intézmény 220 családból álló nevelőszülői hálózata 627 fiatal ellátását biztosítja, közülük 213 gyerek vehet részt a szabadidős rendezvényen.
A Nagy Tavaszi Kirajzás névre keresztelt hajós rendezvényen a budapesti belvárosi Duna-szakaszon az összes fővárosi menetrend szerinti, rendezvény- és programhajós cég részt vesz.
A hét karikatúrája: Bünti
2016.04.17.
BMW DTM – Tom Blomqvist tudja, mire számítson
2016.04.17.
Negyedik interjúnk főszereplője a BMW RBM csapat 22 éves brit pilótája, Tom Blomqvist – az előző beszélgetést itt olvashatja –, aki 2016-ban a 31-es rajtszámot viselő Ice-Watch BMW M4 DTM versenyautót viszi pályára a sorozatban.
– Tom, egy tízes skálán hányasra értékelnéd DTM-beli, 2015-ös debütáló szezonodat?
– Hetest adnék magamnak. A szezon rendkívül keményen indult: hozzá kellett szoknom a tempóhoz, a borzasztóan magas szinthez és a DTM agresszív vezetési stílusához. Amikor elkezdtük a közös munkát a csapattal, jó pár hétbe beletelt, mire sikerült kellően összeszoknunk. A fordulópontot a moszkvai versenyhétvége jelentette. Attól a megmérettetéstől kezdve az időmérőkön rendre a leggyorsabb pilóták között voltam. Nagyon örültem, hogy ezt sikerült kihoznom magamból. Az abszolút csúcspont pedig egyértelműen az Oschersleben-i futamgyőzelem volt.
– Az Oschersleben-i teljesítményedet látva megkönnyebbültél, hogy képes vagy a DTM élmezőnyében versenyezni?
– A futamgyőzelem egyértelmű megnyugvást hozott, azt azonban már korábban is tudtam, hogy a kívánt sebességem megvan hozzá. Oschersleben-ben minden összejött, az időmérőtől egészen a futam céljáig. A győzelem után sokkal nyugodtabban álltam rajthoz a következő hétvégéken. Egyértelmű, hogy Oschersleben nagyon sokat segített.
– Mi az, ami leginkább meglepett téged a DTM-ben?
– Hogy mennyire kiélezett a verseny. Nagyon meglepődtem, hogy még a legapróbb különbség is, legyen szó akár csak egy fél tizedmásodpercről, milyen rengeteget számít.
– Küszöbön a következő szezon rajtja, így adja magát a kérdés: mely területeken kell leginkább fejlődnöd?
– Úgy érzem, idén sokkalta felkészültebb vagyok, mint tavaly ilyenkor voltam. Egy évvel ezelőtt még minden teljesen új volt, most viszont már tudom, hogy mire számítsak. A csapat és én is felismertük azokat a területeket, ahol leginkább fejlődnünk kell, napról napra ezen dolgozunk. Mindazonáltal, mindig van hova fejlődni.
– Mennyire tetszik az új Ice-Watch BMW M4 DTM versenyautód?
– Nagyon szeretem az Ice-Watch színeit és úgy vélem, az Ice-Watch fiatalossága tökéletesen illik hozzám. Az Ice-Watch BMW M4 DTM elképesztő sikereket ért el az elmúlt időszakban, Marco Wittmann-nel a volánja mögött. Remélem, nekem is szerencsét hoz majd.
– Az új versenyautó mellett új csapattársad is van idéntől. Hogy jöttök ki Maxime Martinnal?
– Rendkívül jó fej, nagyon jól kijövünk egymással. Sőt mi több, ő egy kivételesen gyors pilóta. Tavaly ezt elég nyomatékosan be is bizonyította, főleg a szezon vége felé. Augusto Farfus után egy újabb erős csapattárssal gazdagodtam, akitől rengeteg mindent fogok tudni tanulni.
– Nemrégiben a BMW M235i Racing volánja mögött debütáltál a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján, mintegy felkészülésként a nürburgringi 24-órás versenyre, ahol a BMW M6 GT3 versenyautót hajtó csapat tagjaként állsz majd rajthoz. Hogy ment?
– Ennél tökéletesebben nem is lehetne felkészülni erre az extrém nehéz pályára. Semmi nyomás nem nehezedett rám, egyszerűen csak vezettem és tanultam a pályát. Négy órán át köröztem megállás nélkül, nincs is ennél jobb módszer a tanulásra. Rendkívül intenzív élmény volt, hiszen a Nordschleife a világ egyik legkeményebb vonalvezetésű aszfaltcsíkja. Hihetetlenül nagy móka volt.
– Hogyan készültél fel a Nordschleife vonalvezetésére?
– Sok időt töltöttem szimulátorban és számos fedélzeti felvételt kielemeztem. Azonban, hogy őszinte legyek, még ez sem segített annyit, mint reméltem. A rengeteg szintváltozás és a bukkanók miatt élőben ez egy teljesen más világ.
– Most már nem csak a DTM-ben, de a GT versenysorozatban is rajthoz állsz a BMW Motorsport színeiben. Honnan jött ez az ötlet?
– Eddig is és ezután is a DTM-re összpontosítok, azonban minden alkalmat igyekszem megragadni arra, hogy újabb és újabb versenytapasztalatokat szerezzek. Minél többet vezetek, annál jobb pilótává válhatok. A DTM-ben igencsak korlátozott lehetőségeink vannak a versenyautó volánja mögé ülni, ezért egészen fantasztikus, hogy a BMW Motorsport megadta nekem a GT versenysorozat esélyét is.
A Német Túraautó Bajnokság (DTM) 2016-os szezonjának versenyhétvégéi:
2016. május 6-8.: Hockenheimring (Németország, Hockenheim)
2016. május 20-22.: Red Bull Ring (Ausztria, Spielberg)
2016. június 3-5.: Lausitzring (Németország)
2016. június 24-26.: Norisring (Németország, Nürnberg)
2016. július 15-17.: Circuit Park Zandvoort (Hollandia, Zandvoort)
2016. augusztus 19-21.: Moscow Raceway (Oroszország, Moszkva)
2016. szeptember 9-11.: Nürburgring (Németország)
2016. szeptember 23-25.: Hungaroring (Magyarország, Mogyoród)
2016. október 14-16.: Hockenheimring (Németország, Hockenheim)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
