A hazai autózás rendszerváltója: Győző Gábor (1.)

2015.05.14.
Győző Gábor huszonkét éve dolgozik a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületénél - A 90-es évek eleje óta ismerjük egymást, ezért a kedves olvasó biztos elnézi nekünk, hogy tegeződünk. Hogy lettél külkereskedő? - A jogi egyetemről – ahová főként családi és történelmi okok miatt csak tizedszerre vettek fel – 1965-ben kerültem a Külkereskedelmi Minisztériumba, ahol aztán húsz évet töltöttem el. Nem mondhatnám magam vándormadárnak. Valójában összesen három munkahelyem volt, a minisztériumon kívül egy külkereskedelmi cégnél dolgoztam, majd aztán az MGE-nél töltöttem 22 évet. - Mit csináltál a minisztériumban? - Előbb a gépipari főosztályon a műszaki kiszolgálást segítettem. Magyarra fordítva, afféle vevőszolgálati feladatom volt, a KGST-partnertől behozott termékek – ma úgy mondanák – supportjában működtem közre. Meglehetősen unalmas munka volt, nem is sejtettem, hogy később járművek, azon belül főleg személyautók eladásához és supportjához is közöm lesz egyszer. Akkoriban az a megtiszteltetés ért, hogy a magyarok közül először vezethettem egy „kispolszki” prototípust vagy előszériás darabot, a lengyelországi gyár udvarán, amelynek akkor indult a gyártása. Mondhatom, nagy bajban voltam, sehogy sem jöttem rá, hogyan kell elindítani... A lengyelek titkos fegyvere a békés egymás mellett élés küzdelmeiben: Polski Fiat 126p - Később aztán mi itthoni magyarok is megismertük azt a kis indítókart az ülés tövében. De hogy kerültél Lengyelországba? - A KGST sajátos árucsere terepe volt. Minden országnak voltak „kemény” árucikkei, amelyeket a világpiacon is képes volt értékesíteni, és ehhez jött a többi. Az arányos csere kialakítása kétoldalú tárgyalásokon zajlott, ezek hetekig tartottak, évente váltott helyszínekkel. Nekem az a szerencse jutott, hogy a magyar-lengyel tárgyalásokon vehettem részt. Ennek köszönhettem később, hogy úgynevezett tartós kiküldetésben Lengyelországban élhettem a 1974-től 79-ig. - Milyen tárgyalások zajlottak lengyel-magyar viszonylatban? Mit adtak a lengyelek, mit a magyarok? - A lengyelek legfőbb exportcikke a koksz volt. Ennek elgázosításával jutott a magyar ipar gázhoz akkor, amikor még nem jött vezetékes földgáz az országba. Amire a lengyeleknek mindig nagy szüksége volt, az az élelmiszer. Ott megmaradt a kisparaszti gazdaságok hegemóniája – nem téeszesítettek, mint mi – és ezért gyakran nem volt hús a boltokban. - Lengyel-magyar viszonyban mi volt a diplomácia nyelve? Csak nem orosz? - Az én székhelyem Katowicében volt, az Sziléziában van, ahol a lengyelek egy része németül is beszélt. Az angol nyelvismeretemmel nem sokra mentem volna, azonban valami titkos tudás előjött belőlem, és máig sem tudom hogyan, de tudtam németül kommunikálni a lengyelekkel. - Hogy kerültél éppen Katowicébe? - Lengyelország nem olyan egyközpontú, mint Magyarország. A kereskedelmi központokat nem a fővárosba telepítették, hanem oda, ahol az iparvidék volt. Sziléziában működött a szénbányászat, a fém- és acélipar központja, és a külkereskedelmi vállalatoknak ott találtak helyet. - Hogy bírtad a vodkát? - Ne is mondd! A feladatomhoz tartozott Dél-Lengyelország exportra termelő iparvállalataival a személyes kapcsolattartás. Ezért rengeteget utaztam mindenfelé, valóban a bőrömön éreztem a „lengyel magyar két jó barát” mondás igazságát. A lengyelek mindegyik szomszádjukkal háborút viseltek az elmúlt századokban, és ellenséges érzületet táplálnak irántuk. Bennünket azért szeretnek talán, mert nem kerültünk soha összetűzésbe. A mondóka második fele azonban tényleg az italozással függ össze. Ennek illusztrálásra egy bányász-történetet mondok el. A találkozó helyszínén az asztalokra vizespohárban átlátszó folyadékot tettek mindenki elé, mint nálunk a szónokok elé az ajak nedvesítésére szánt vizet szokás. Óvatlanul belekortyoltam. Elakadt a lélgzetem, méregerős vodka volt. Az ankét folyamán úgy cseleztem ki a vendéglátóimat, hogy a közelembe tett dísznövény, afféle szobapálma tövét locsolgattam a vodkával. (Folytatása következik) Jámbor Gyula

Kerékpáros rendőrök a turisták által sűrűn látogatott helyeken

2015.05.14.
A biciklis járőrszolgálat fő célja a turisztikailag jelentős területeken a bűncselekmények és a szabálysértések megelőzése, átfogó ellenőrzések végrehajtása, valamint az, hogy állandó demonstratív rendőri jelenlétet biztosítsanak.      Fotó: MTI Budapesten a Margitszigeten, a belvárosban, a Városligetben, a Római-parton, a Népligetnél, a budai várnegyedben, a budai rakparton és a Gellérthegyen lehet majd látni kerékpáros rendőröket, akik vidéken a Balaton, a Tisza-tó és a Velencei-tó környékén is szolgálatot teljesítenek. Összesen 60 járőr végzi így a munkáját a nyári szezonban, megjelennek majd a jelentősebb tömegrendezvényeken és fesztiválokon is. Csiszér-Kovács Viktória beszámolt arról is, hogy nemcsak a kerékpáros járőrszolgálat indul a jó idő közeledtével, de megalakult a Készenléti Rendőrségen egy kerékpárosokat oktató csoport, ami elsősorban a gyerekek biztonságos közlekedésre nevelését szolgálja. Munkájuk során játékos módszerekkel ismertetik majd meg a gyerekeket a közlekedési szabályokkal, a közúti jelzőtáblákkal és a rendőri jelzésekkel. Azt is tervezik, hogy az általános iskolákban, a nyári táborokban és a kerékpáros rendezvényeken ilyen oktatásokat tartanak. (MTI)

Harald Krüger a BMW AG igazgatótanácsának új elnöke

2015.05.14.
Harald Krüger mérnöki diplomájával 1992-ben csatlakozott a BMW Group-hoz, 2008 decembere óta tagja a vállalatcsoport igazgatótanácsának. Kezdetben a humán erőforrásért felelős vezető feladatait látta el, majd 2012 júniusának végén a MINI, a BMW Motorrad és a Rolls-Royce márkák, valamint a vevőszolgálati részleg felelős vezetőjévé nevezték ki. Legutóbbi beosztásában, 2013 áprilisától az igazgatótanács gyártásért felelős tagja volt. Harald Krüger Norbert Reithofer a felügyelő bizottság új elnöke A BMW AG vezetőinek éves ülésén a felügyelő bizottság beválasztotta tagjai közé a vállalatcsoport igazgatótanácsának előző elnökét, Norbert Reithofer-t, mi több, a május 13-i vállalati konferenciát követő felügyelőbizottsági ülésen azonnal elnökké nevezték ki. A felügyelő bizottság új elnöke 1987-ben kezdte meg munkáját a BMW Group-nál, 2000 márciusában lett a vállalatcsoport igazgatótanácsának tagja. 2006 szeptemberéig a gyártásért felelős vezető feladatait látta el, amikor is átült az igazgatótanács elnöki székébe. Joachim Milberg a jövőben a BMW Group társadalmi felelősségvállalását irányítja A BMW AG felügyelő bizottságának korábbi vezetője, Prof. Joachim Milberg a május 13-i ülést követően adta át székét Norbert Reithofer-nek, miután több mint két évtizeden át egyengette a vállalatcsoport ügyeinek útjait. Prof. Milberg 1993 novemberében, az igazgatótanács gyártásért felelős tagjaként csatlakozott a vállalatcsoporthoz, majd 1999 februárjában a tanács elnöke lett. 2002 májusában választották be a BMW AG felügyelő bizottságának tagjai közé, ahol 2004 májusától töltötte be elnöki pozícióját. Joachim Milberg a jövőben is szoros kapcsolatot tart fenn a vállalatcsoporttal, a BMW Group társadalmi felelősségvállalásával és jótékonysági kezdeményezéseivel kapcsolatos tevékenységek irányítását végzi majd. A BMW Group 2014 decemberében jelentette be a generációváltást A BMW Group már 2014 decemberének elején bejelentette azon tervét, miszerint generációváltást kezdeményez a vállalatcsoport igazgatótanácsának és felügyelő bizottságának élén, hogy az aktuális vezetők kellő időben adhassák át a vállalatcsoport további fejlesztésével kapcsolatos feladatokat a következő generáció képviselőinek. Oliver Zipse a vállalatcsoport igazgatótanácsának új, gyártásért felelős tagja Amint azt a BMW AG 2015 márciusában már bejelentette, a vezetőség május 13-i ülését követően Oliver Zipse a vállalatcsoport igazgatótanácsának új tagja, aki azonnal a gyártási részleg irányításával kapcsolatos vezetői feladatokat vette át elődjétől, Harald Krüger-től. Oliver Zipse 1991-ben, gyakornokként kezdte karrierjét a BMW Group-nál, ahol később számos vezető pozíciót betöltött. 2009 és 2012 között a vállalatcsoport műszaki tervezéséért felelt, mielőtt a BMW Group vállalati tervezéséért és termékstratégiájáért felelős vezetőnek nevezték ki. Henning Kagermann és Simone Menne is a felügyelő bizottságban A BMW AG vezetőinek éves ülésén ismételten a vállalatcsoport felügyelőbizottsági tagjává választották Prof. Henning Kagermann-t, egyúttal beválasztották a felügyelőbizottsági tagok közé Simone Menne-t, a Deutsche Lufthansa AG főállású igazgatósági tagját, amivel a BMW AG az első olyan autógyártó vállalattá vált Németországban, amelynek felügyelő bizottságában a székek 30 százalékát nők foglalják el. Wolfgang Mayrhuber, aki hosszú évek óta erősítette a BMW AG felügyelő bizottságát, a vállalatcsoport vezetőinek éves ülésén adta át helyét utódjának.
Címkék: 

A Seat Leon Cupra ST a leggyorsabb kombi a Nürburgringen

2015.05.14.
Bár a leggyorsabb fronthajtású autó rekordját a Renault Mégane RS és a Honda Civic Type R is elhódította a Seat Leon Cuprától egy 7:54-es, illetve egy 7:50-es körrel, a spanyolok azzal vigasztalódhatnak, hogy a leggyorsabb kombi címét most megszerezték a 420 lóerős Audi RS4-estől. A jóval gyengébb, 280 lóerős Leon Cupra ST 7:58-as kört futott a 21 kilométeres, 70 kanyart tartalmazó legendás versenypályán, ami még a háromajtós Leon Cupra idejénél is jobb 0,4 másodperccel. Ez úgy lehetséges, hogy – bár a kombi 27 centiméterrel hosszabb és 45 kilogrammal nehezebb a ferdehátúnál – a karosszériája áramvonalasabb, a nagyobb hátsó túlnyúlás miatt kedvezőbb a súlyelosztása, és a hátsó rugói még feszesebbek a nagyobb terhelés miatt. „A nagy sebességű kanyarokban az ST hátsó tengelye még progresszívebb, emellett nagyobb a végsebessége is a jobb légellenállásának köszönhetően. Amit elveszítünk néhány kanyar kijáratánál, azt visszanyerjük a tempós kanyarokban és az egyenesekben. A hosszabb karosszéria miatt lehet játszani a kocsi hátuljával, hogy jobban elhelyezhessük a pályán. Nagyon kellemes, versenyzés-szerű érzés, amikor teljesen kikapcsolom a menetstabilizáló elektronikát” – mondta a rekorddöntés után Jordi Gené, a pilóta.  

Bemutatkozott a Fabia Combi rali változata

2015.05.14.
A múlt heti ízelítő után végre hús-vér formában is bemutatkozott a Skoda idei nagy durranása, amit a hagyományos, Wörthi-tavi GTI találkozóra készítettek.   Az egyetlen példányban létező Fabia R5 Combiban a nemrég elkészült R5-ös Fabia raliautó összkerekes, szekvenciális váltós hajtásláncát kombinálták a nagyobb rakterű karosszériával, pusztán szórakoztatási célból. Már a külső is meglehetősen harcias a zöld-fekete-fehér fényezéssel, a széles kerékjáratokkal és a 18 colos felnikkel, hátul egy nagyméretű tetőszárny növeli a leszorítóerőt, a lökhárító alján középen van kivezetve a kályhacső vastagságú kipufogó. Belül szinte semmi különbség nincs a normál R5-ös raliautóhoz képest: ötpontos versenyövvel ellátott kagylóülések, Sparco versenykormány, lecsupaszított műszerfal és magasra tett váltó-, illetve hidraulikus kézifékkar fogadja a vezetőt és a navigátort. Az 1,6 literes, 280 lóerős turbómotorral a kombi akár 248 km/h-val is képes haladni egyenesben, de raliautóként a kanyarokban még jobban brillírozik.  
Címkék: 

Autólopás! MJX-067 Ford Mondeo kombi

2015.05.14.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MJX-067 -Gyártmány: Ford -Típus: MONDEO kombi -Kivitel: TITANIUM -Gyártási év: 2013 -Motorszám: TXBADB30999 -Alvázszám: WF0GXXGBBGDB30999 -Szín: Bismarck-barna -Lopás időpontja: 2015 május 13 -Lopás helyszíne - város: BUDAPEST -Kerület: XVIII. -Utca, házszám: SZÉLMALOM UTCA 62 -Megjegyzés: tetősín nélkül

Autólopás! KFS-144 Suzuki Swift - kék

2015.05.14.
Autóvadász-ingyenes alkalmazás Közzétette: Autóvadász Egyesület 13 órája · szerkesztve ·   Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KFS-144 -Gyártmány: Suzuki -Típus: Swift -Gyártási év: 2006 -Motorszám: TSMMZC11S00194567 -Alvázszám: M13A-1718028 -Szín: kék -Lopás időpontja: 2015 május 12 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIII. -Utca, házszám: Cserhalom u. 8 előtti földes parkoló -Megjegyzés: Bal első ajtó felső sarkában egy kis 3X3 cm-es rész alapozóval volt lefestve, illetve a bal első ködlámpa helyét takaró műanyag hiányzik.

Autólopás! MIZ-717 Ford Focus - szürke

2015.05.14.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MIZ-717 -Gyártmány: Ford -Típus: Focus -Kivitel: 5 ajtós -Gyártási év: 2013 -Motorszám: PNDADM24409 -Alvázszám: WF0KXXGCBKDM24409 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2015 május 12 -Lopás helyszíne - város: Nadap -Utca, házszám: Béke u. 19

Autólopás! MIZ-717 Ford Focus - szürke

2015.05.14.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MIZ-717 -Gyártmány: Ford -Típus: Focus -Kivitel: 5 ajtós -Gyártási év: 2013 -Motorszám: PNDADM24409 -Alvázszám: WF0KXXGCBKDM24409 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2015 május 12 -Lopás helyszíne - város: Nadap -Utca, házszám: Béke u. 19

Autólopás! MPS-473 VW Golf Variant - kék

2015.05.14.
  Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MPS-473 -Gyártmány: Volkswagen -Típus: Golf -Kivitel: Variant -Gyártási év: 2012 -Motorszám: CFH -Alvázszám: WVWZZZ1KZCN685646 -Szín: kék -Lopás időpontja: 2015 május 6 -Lopás helyszíne - város: Ecser -Utca, házszám: Arany János utca 1.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója