Kékszalag - Mintegy 550 hajót és csaknem 2800 versenyzőt várnak az 56. nagydíjra

2024.07.17.
Holczhauser András jelezte: már kilencvenéves múltra tekint vissza a Kékszalag, hiszen 1934-ben rendezték meg az első versenyt.      A főtitkár tájékoztatása szerint a sajtótájékoztató idejéig már 438 hajó regisztrált, a csütörtöki rajtra 550 körüli indulóval és mintegy 2800 versenyzővel terveznek. Közölte: a verseny hagyományosan csütörtökön 9 órakor rajtol Balatonfüredről, a megkerülendő bóják is a megszokott helyen lesznek. Holczhauser András a parti programokról szólva elmondta: már szerda este a Kékszalag Portban fogadást rendeznek a versenyzőknek, és csütörtök délutántól várják a befutókat a balatonfüredi mólón. Péntek délután hagyományosan megrendezik Audi Speed Challenge gyorsasági versenyt is a tó Balatonfüred előtti szakaszán, a Kékszalag díjkiosztóját és az utcabált szombaton 18 órától a balatonfüredi Gyógy téren rendezik. Bóka István, Balatonfüred polgármestere a Kékszalagot az egyik legnagyobb közösségi eseménynek nevezte a város életében, amely meghatározza a mindennapokat. A polgármester reményét fejezte ki, hogy csütörtökön jó szélben indul el a mezőny. A Raiffeisen Bank már hatodik alkalommal támogatja a versenyt - mondta el Zolnai György vezérigazgató, aki az innováció fontosságára hívta fel a figyelmet. Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatója jelezte: az egyik legrégebbi támogatóként, mobilitási partnerként vannak jelen a Kékszalagon. Fegyver Csaba, a Magyar Telekom stratégiai projektekért felelős vezetője felidézte: tavaly több mint 65 ezer ember látta közvetítésüket a streaming felületeken, és idén szeretnék ezt felülmúlni. Hozzátette, a mesterséges intelligencia segítségével minden versenyző, aki sikeresen teljesíti a versenyt, láthatja majd a róla készült felvételeket és nyomkövető rendszerükkel a versenyútvonalukat is megtekinthetik a hajózók. Drotár István, a győri Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központ igazgatója a felsőoktatási intézmény, a telekommunikációs cég és a sportszövetség együttműködését méltatta, továbbá örömét fejezte ki, hogy a hétvégi Fehérszalag versenyen sikeresen tesztelték a nyomkövető rendszert. Rózsai Rezső a KPMG vezérigazgatója a cégük által szponzorált fair play-díjról szólt, amellyel a bajtársiasságot ismerik el. Molnár Ferenc, az Ilcsi Szépítő Füvek tulajdonosa a leégés elleni védekezés fontosságáról beszélve elmondta, a legveszélyesebb időszakban maga is szalmakalapban, hosszú ujjú felsőben vitorlázik. Kovács Henrietta az Autistic Art Alapítvány képviseletében jelezte, hogy 2017 óta a hajókra köthető támogatói szalagokkal a vitorlázók több mint hétmillió forinttal támogatták már szervezetüket. Szabó Sipos Barnabás színművész, "vér nagykövet" a véradás fontosságára hívta fel a figyelmet, és közölte: második alkalommal rendez a vérellátó szolgálat véradást a Kékszalag idején. A versenyzők közül Virág Flóra, a Team Kaáli kormányosa felidézte 2023-as versenyük pillanatait, majd bejelentette: idén nem indul a Kékszalagon, mert anyai örömök elé néz. Mint mondta, hiányozni fog neki a csapat, de a partról szurkol majd. Józsa Márton, a címvédő és időrekorder MLS Raiffeisen Fifty-Fifty kormányosa a gyengébb szélviszonyok közt kiegyensúlyozott versenyt vár. Igyekeznek majd a maximumot kihozni a hajóból, ezt szolgálják 2021-ben indított fejlesztéseik, amelyekkel az árbocok és a komplett rig cseréjével a hajó gyengeszeles tulajdonságait javították. Litkey Farkas tizenháromszoros Kékszalag-győztes, ötszörös világbajnok vitorlázó kiemelte: az Európa- és világbajnoki sorozatterhelés miatt kicsit más csapattal versenyez a Process Solutions hajóval. Úgy fogalmazott: a tudás és a stratégia akkor értékelődik fel, ha lassú verseny van. A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, a hajósokra a 48 órás szintidő alatt légvonalban 155 kilométeres út vár. A balatonfüredi rajt után Balatonkenese, Siófok és a Tihanyi-szoros érintésével haladnak, és Keszthelynél fordulva térnek vissza Balatonfüredre. A Kékszalag időrekordját továbbra is a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty tartja - saját korábbi eredményét tavaly megdöntve 5 óra 3 perc 56 másodperces idővel -, legtöbbször, tizenháromszor pedig Litkey Farkas győzött a Kékszalagon. MTI

Letartóztattak egy rendőrök életét veszélyeztető jászsági autóst

2024.07.17.
A Központi Nyomozó Főügyészség tájékoztatása szerint a Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság járőrei szombaton akarták igazoltatni a mellettük elhaladó jármű vezetőjét, miután kiderült, hogy az autót ideiglenesen kivonták a forgalomból, nincs érvényes műszaki engedélye és kötelező biztosítása sem. A rendőrök a szabálysértések miatt megkülönböztető fény- és hangjelzést alkalmaztak, de a jármű vezetője nem állt meg, hanem gyorsítani kezdett. A férfi többször hirtelen fékezett, veszélyeztetve ezzel a mögötte haladó szolgálati gépkocsi utasainak életét, testi épségét, és más járműveket is erőteljes fékezésre és irányváltásra kényszerített. A sofőr egy földútra, majd egy szántóföldre kanyarodott, ott megállt, kiszállt a járműből, és egy méteres fejszenyéllel elkezdte ütni a rendőrautót; betörte több ablakát, közben azt hangoztatta, hogy megöli a járőröket. A támadásban a rendőrök könnyebben megsérültek. A férfi ezután visszaült az autójába, majd a felszólítások és a figyelmeztető lövés leadása ellenére elmenekült a főút irányába. Egy másik rendőri egység megkülönböztető jelzést és fénykürtöt alkalmazva követni kezdte. További két járőr egy rendőrségi mikrobusszal megkülönböztető fényjelzést működtetve megállt az úton, hogy akadályozza a menekülő sofőrt. Egyikük a járműben maradt, a másik az úton karjelzéssel próbálta megállítani a gépkocsit. Az elkövető erre körülbelül óránkénti kilencven kilométeres sebességre gyorsítva autójával szándékosan beleütközött a kisbuszba. A rendőröknek még a becsapódás előtt sikerült elugraniuk. A Budapesti Regionális Nyomozó Ügyészség az ügyben több hivatalos személy sérelmére elkövetett emberölés kísérlete, továbbá közúti veszélyeztetés és rongálás bűntette miatt nyomoz. A gyanúsított nem tett vallomást. Az ügyészség szerdán arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a bíróság kedden elrendelte a férfi letartóztatását egy hónapra, azonban a gyanúsított és védője fellebbezett a döntés ellen, ezért a végzés nem végleges. MTI

Válogatott röplabdázóink a győri Audinál

2024.07.17.
Az Audi Hungaria a magyarországi vállalatok számára elérhető társasági adóból (TAO) történő felajánlás keretében évek óta szponzorálja Győr régió számos sportszervezetét, melynek keretében az élsport mellett a szabadidős sportokat és a fogyatékossággal élők sportolási lehetőségeit is támogatja. Az idei évben három új partnerséggel bővült a vállalat sportegyüttműködéseinek köre: a Magyar Röplabda Szövetséget, a Magyar Kosárlabda Szövetséget és a Magyar Jégkorong Szövetséget is támogatja az Audi Hungaria. Az együttműködés keretében a négykarikás vállalat a 2024-es Strandröplabda Országos Bajnokság névadó főszponzora.   
Címkék: 

Küzdelmes verseny és pontszerzés a Székesfehérvár Rallye-n

2024.07.17.
"Nagyon melós hétvégét zártunk, megküzdöttünk azért a 4,5 pontért, amelyet végül a powerstage szakaszon sikerült begyűjtenünk. Jól kezdtük a versenyt, az első oroszlányi gyorsaságin a harmadik legjobb időt autóztuk, és a második szakaszon próbáltam növelni a tempót a pontosság mellett. Sajnos a Polo jobb első kerekével eltaláltuk az egyik padkavédelmet, ami jelentős károkat okozott a futóműben és defektet is kaptunk. Ugyan még a gyorsaságit teljesítettük, de ezt követően ki kellett állnunk a szombati versenyből és első ránézésre úgy tűnt, nem tudjuk folytatni a megmérettetést. A szervizcsapat azonban profi munkával megjavította az autót, amit ezúton is nagyon köszönünk nekik. Vasárnap a szuperrali szabályai szerint folytathattuk a versenyt, fel tudtunk állni a hibánkból, de a 10 perces büntetés miatt (kihagyott gyorsasági szakaszok büntetése) akkora hátrányba kerültünk, amit már nem tudtunk ledolgozni" - meséli Frici. "Az időjárási viszonyok miatt már az elejétől küzdelmes volt a hétvége, jeges törölközőkkel, izotóniás italokkal és sok vízzel készültünk a kánikulára. Teszt hiányában az első gyorson alkalmazkodnunk kellett az autóhoz, ugyanazokat a beállításokat használtuk, mint a Mecsekben. A fényes, nulla tapadással rendelkező aszfaltrészek nehezítették a dolgunkat, volt olyan szakasz, ahol két kanyar között is változott a tapadás. A szombati ütközést követően vasárnap a powerstage pontokért szálltunk harcba, ami sikerült is. Ennek köszönhetően ugyan Csomós Mixiék előnye nőtt a bajnoki értékelésben és Velencei Ádámék is közelebb kerültek hozzánk, de megőriztük a második helyünket és optimistán várjuk a következő versenyt" - teszi hozzá Gabi. A Magyar Országos Rallye Bajnokság szeptember 6-8. között a Győr Rallye-val folytatódik.  

A BMW-gyárban autonóm szállító viszi a présszerszámokat

2024.07.17.
A szállító fényérzékelő és távolságmérő (Lidar) szenzorokat használ, hogy 4 kilométer/óra sebességgel, önállóan közlekedjen a présüzemben. A 3D Lidar technológia a környező környezetet letapogatja és távolságokat mér, hogy 3D-s térképet (vagy szórásdiagramot) hozzon létre. A BMW szerint a rendszer egyedülálló, és jelenleg sehol máshol a világon nem létezik. "Óriási potenciált látunk az autonóm logisztikai megoldások bevezetésében" - mondta Tobias Müller, a BMW regensburgi üzemének karbantartási vezetője. "A károsanyag-kibocsátásmentes elektromos járművel még hatékonyabbá és rugalmasabbá tehetjük a présüzemünkben zajló gyártási folyamatokat, valamint csökkenthetjük a szállítási utakat és az átfutási időt. Ez nemcsak a termelékenységet növeli, hanem energiát is megtakarít, és javítja a munkatársaink munkavédelmét is." Az autonóm platós szállító a BMW iFactory, az autógyártás jövőjére vonatkozó stratégia legújabb fejlesztése. További példák közé tartozik az automatizált irányítású járművek (AGV-k) használata az acéllemezek és panelek mozgatására a Swindonban (Egyesült Királyság) található présüzemben, valamint az adatfelhő használata az autonóm logisztika irányítására a Landshutban található alkatrészgyárban. A regensburgi üzem naponta körülbelül 1100 tonna acélt dolgoz fel, ami napi 131 ezer préselt alkatrészt jelent 113 különböző karosszériaelemből. A folyamat során a présüzemben évente mintegy 80 ezer tonna vágási hulladék keletkezik, amelyet újrahasznosítanak. Egy újrahasznosító prés 40x40 centis acélkockákká alakítja a forgácsot, amelyeket az acélszállítónak küldenek másodlagos acéllá történő feldolgozásra. A másodlagos acél felhasználásával a BMW az acél tonnánkénti szén-dioxid-kibocsátását két tonnával csökkentette.  
Címkék: 

Baleset miatt torlódik a forgalom az M1-esen, 6 kilométeres a dugó

2024.07.17.
 Azt írták, hogy a 147-es kilométernél egy sávot lezártak, a torlódás 6 kilométeres.     A forgalmi akadályt az 1-es főúton lehet elkerülni. Ugyanebben az irányban, a 142-es kilométernél terelést bontanak, a munkavégzés mögött lassulás tapasztalható.     Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tájékoztatása szerint a balesetben kamion és kisbusz ütközött. A kisbuszba beszorult egy ember, őt feszítővágóval szabadították ki, majd átadták a mentőknek. MTI

Átdolgozzák a GR Corollát, jön az automata váltós verzió

2024.07.17.
Egyelőre nem változtat termékstratégiáján a Toyota, így Európában továbbra is csak a GR Yaris, míg Észak-Amerikában kizárólag a GR Corolla érhető el. Eközben persze Japánban mindkét modell kapható, ami logikus is, hiszen ugyanazt a hajtásláncot alkalmazzák – nem kizárható tehát, hogy idővel leomlik az atlanti fal, és nálunk is megjelenik a GR Yaris nagyobb testvére (és viszont.) Ezért is fontos az a hír, amely szerint részben a GR Corollában is megjelennek azok a módosítások, amelyekkel a közelmúltban a GR Yarist frissítette a Toyota. Emlékeztetőül: a nagyobb motorteljesítmény és az általában javított robusztusság mellett megjelent a kínálatban egy nyolcfokozatú automata sebességváltó, a vezetői környezetet pedig az alapoktól fogva dolgozták át, így belülről jóformán semmi nem emlékeztet a mezei Yarisokra – a vérbeli versenyautókra annál inkább. Vadonatúj cockpitről nem szól a beszámoló – a vezetői környezet egyetlen nevesített újdonsága, hogy mostantól a belépő kivitelben is alapfelszerelés a fűthető kormánykerék –, és az átrajzolt első lökhárító pedig a valószínűsíthető aerodinamikai fejlesztésekkel együtt sem jelent érdemi változást. Minden főrendszernek javítják ugyanakkor a hőgazdálkodását: a fékekhez mostantól minden kivitelen külön tömlő vezeti a menetszelet, a motor hűtőköre pedig kiegészítő radiátort kap. Ez utóbbi is hozzájárulhatott ahhoz, hogy a mérnökök 369-ről 400 Nm-re emelhették a motor maximális forgatónyomatékát. A legfontosabb változás azonban, hogy a GR Corolla is megkapja azt a nyolcfokozatú automata sebességváltót, amit kifejezetten a GR Yarishoz fejlesztett ki a Toyota Gazoo Racing. Ezt az egységet ugyanis úgy méretezték, hogy a versenypálya-használat követelményeinek is megfeleljen. Speciális, tartós anyagokból épül, ami pedig a vezérlést illeti, az vadonatúj logika szerint működik: a pedálok működtetése alapján előre megjósolja, hogy mire lesz szüksége a pilótának, és ehhez igazodva kapcsolja (vagy tartja) a megfelelő fokozatot.  A GR Yaris fejlesztésekor végzett tesztek igazolták, hogy versenypályán jobb köridőket biztosít ez a technológia, mint a hatfokozatú kézi sebességváltó. A nyolcfokozatú automata a kormányon elhelyezett fülekkel, valamint a padlókonzoli váltókarral egyaránt kapcsolható kézzel. A rendszer tartósságát külön hűtőkör javítja, a működését háromfokozatú üzemmódkapcsoló igazítja a pillanatnyi igénybevételhez.   Fotó: CarsCoops, The Drive  

Leszedték a rendszámot a magyar teherautóról az osztrák rendőrök

2024.07.17.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó. A részben veszélyes és robbanásveszélyes anyagokat szállító magyar nyerges vontatót korábban már ellenőrizték, május végén és július elején is. A rendszámokat most eltávolították, mert a feltárt hibákat időközben nem javították ki. Emellett a jármű ponyvájának hatalmas sérülését fedezték fel, ami azt jelentette, hogy a rakományt nem lehetett megfelelően rögzíteni. A sofőrt eltiltották az út folytatásától.  

Súlyos büntetést kockáztat az, aki mezítláb vagy papucsban ül volán mögé

2024.07.17.
A Topspeed hívta fel rá a figyelmet, hogy papucsban való vezetés során előfordulhat, hogy az lecsúszik a lábról és beszorul a pedálok alá/közé, ami nehezítheti a további manipulációt az autóval. Vannak, akik úgy gondolhatják, hogy a mezítláb történő vezetés a legjobb érzékenységet biztosítja a pedálok lenyomásakor. Ez viszont nagy téveszme, sőt, padlóféknél ez fájdalmas is lehet. Mezítláb ugyanis az ember kisebb erővel nyomja a pedált, ezzel megnövekszik a féktávolság, ami adott esetben elkerülhető balesethez vezethet. Ha kirándulni indulunk, érdemes tehát odafigyelni, hogy milyen lábbeliben ülünk volán mögé, ugyanis számos országban bírság jár a nem megfelelő cipőviseletért, vagy adott esetben csökkenthetik a kártérítésünket. Spanyolországban például törvény írja elő, hogy papucsban tilos volán mögé ülni, aki pedig ezt megszegi, azt 200 euróra büntethetik. Franciaországban ugyan a törvényben nem írnak a cipőviseletről, a rendőrnek viszont jogában áll bírságot kiszabni, ha felmerül a gyanú, hogy a lábbeli befolyásolta a vezetés biztonságát. Ugyanez érvényes az Egyesült Királyságban is, ahol akár 5800 euróig terjedő pénzbüntetésre is számíthatnak a sofőrök, valamint 9 büntetőpont is terhelheti a jogosítványukat. Németországban és Olaszországban sem tér ki a törvény a cipőviselésre vezetés közben, viszont, baleset esetén a biztosító csökkentheti vagy teljesen megvonhatja a kártérítést. Az Autoviny szerint Szlovákiában semmilyen rendelet nem szól arról, hogy a sofőröknek milyen lábbelit kell hordaniuk vezetés közben, semmilyen feltételekre nem térnek ki, így a portál szerint a rendőrök nem is bírságolhatják meg a papucsban vagy mezítláb vezető sofőröket, mivel nem támaszkodhatnak semmilyen jogi előírásra. Viszont baleset esetén, ha a rendőrök úgy állapítják meg, hogy a lábbeli jelentős szerepet játszott, bírságot szabhatnak ki. Ebben az esetben a rendőrök arra hivatkozhatnak, hogy a sofőr járművezetőként megsértette a közúti közlekedés biztonságára és zavartalanságára vonatkozó általánosan kötelező érvényű jogszabályt, aminek következtében balesetet okozott. A belügyminisztérium szerint, ha valaki ilyen esetben sérülést vagy kárt okoz másnak, azt 150-től 800 euróig terjedő összegre bírságolhatják, illetve három évre bevonhatják a jogosítványát. A szakértők azt tanácsolják, hogy vezetés közben a sofőrök olyan lábbelit viseljenek, amely stabilan áll a lábon és rögzített a talpa. Utóbbi ne legyen túl vastag sem, de legalább alapszintű csúszásgátló mintával rendelkezik.  

Átdolgozzák a GR Corollát

2024.07.16.
Egyelőre nem változtat termékstratégiáján a Toyota, így Európában továbbra is csak a GR Yaris, míg Észak-Amerikában kizárólag a GR Corolla érhető el. Eközben persze Japánban mindkét modell kapható, ami logikus is, hiszen ugyanazt a hajtásláncot alkalmazzák – nem kizárható tehát, hogy idővel leomlik az atlanti fal, és nálunk is megjelenik a GR Yaris nagyobb testvére (és viszont.) Ezért is fontos az a hír, amely szerint részben a GR Corollában is megjelennek azok a módosítások, amelyekkel a közelmúltban a GR Yarist frissítette a Toyota. Emlékeztetőül: a nagyobb motorteljesítmény és az általában javított robusztusság mellett megjelent a kínálatban egy nyolcfokozatú automata sebességváltó, a vezetői környezetet pedig az alapoktól fogva dolgozták át, így belülről jóformán semmi nem emlékeztet a mezei Yarisokra – a vérbeli versenyautókra annál inkább. Vadonatúj cockpitről nem szól a beszámoló – a vezetői környezet egyetlen nevesített újdonsága, hogy mostantól a belépő kivitelben is alapfelszerelés a fűthető kormánykerék –, és az átrajzolt első lökhárító pedig a valószínűsíthető aerodinamikai fejlesztésekkel együtt sem jelent érdemi változást. Minden főrendszernek javítják ugyanakkor a hőgazdálkodását: a fékekhez mostantól minden kivitelen külön tömlő vezeti a menetszelet, a motor hűtőköre pedig kiegészítő radiátort kap. Ez utóbbi is hozzájárulhatott ahhoz, hogy a mérnökök 369-ről 400 Nm-re emelhették a motor maximális forgatónyomatékát. A legfontosabb változás azonban, hogy a GR Corolla is megkapja azt a nyolcfokozatú automata sebességváltót, amit kifejezetten a GR Yarishoz fejlesztett ki a Toyota Gazoo Racing. Ezt az egységet ugyanis úgy méretezték, hogy a versenypálya-használat követelményeinek is megfeleljen. Speciális, tartós anyagokból épül, ami pedig a vezérlést illeti, az vadonatúj logika szerint működik: a pedálok működtetése alapján előre megjósolja, hogy mire lesz szüksége a pilótának, és ehhez igazodva kapcsolja (vagy tartja) a megfelelő fokozatot. A GR Yaris fejlesztésekor végzett tesztek igazolták, hogy versenypályán jobb köridőket biztosít ez a technológia, mint a hatfokozatú kézi sebességváltó. A nyolcfokozatú automata a kormányon elhelyezett fülekkel, valamint a padlókonzoli váltókarral egyaránt kapcsolható kézzel. A rendszer tartósságát külön hűtőkör javítja, a működését háromfokozatú üzemmódkapcsoló igazítja a pillanatnyi igénybevételhez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója