Képünk illusztráció A közlemény szerint Lengyelországból tartott Romániába az a két furgon, amelyek súlya a megengedett 3,5 tonna helyett több mint 10, illetve 13 tonna volt, azaz az egyik 7320 kilogramm, míg a másik több mint 9000 kilogramm túlsúllyal közlekedett. A pénzügyőrök közigazgatási eljárást indítottak a két szabálytalankodóval szemben, akiknek 1,3 millió forint bírságot kell fizetniük. Felhívták a figyelmet arra, hogy a jogszabályok szigorítása értelmében szeptember 1-jétől akár több mint félmillió forintos bírságot is kiszabhatnak a hatóságok a túlsúlyos és túlméretes járművekre. A túlpakolt jármű a hirtelen fellépő fizikai hatások során kiszámíthatatlanul reagál, ezért nemcsak a sofőrt, hanem a közlekedésben részt vevőket is veszélyezteti - írták. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Zlatan Ibrahimovic gyermekkora nem éppen a kedves családi hagyományokról híres. Svédországban, bevándorló szülők fiaként, szegénységben és diszharmóniában nevelkedett. Tinédzserként közel állt ahhoz, hogy elkallódjon, hogy felhagyjon még szenvedélyével, a focival is. Aztán mégis maradt a labdarúgásnál és sztárjátékossá nőtte ki magát. Már rég jelentőségüket vesztették a régi körülmények, de valami mégis maradt: a hagyományokhoz való ragaszkodás, talán éppen azért, mert szép tradíciókról eddig nem olvashattunk az ő történetei között.   Zlatan a hátsó sorban, jobbról a második fiú És Ibrahimovic az a fajta ember, aki úgy gondolja, ha már csinálunk valamit, azt csináljuk rendesen. Szóval, pár évvel ezelőtt kiötlött egy tradíciót: autóval lepi meg magát a születésnapján.  Az első remek választás egy Porsche 911 Targa 4S Heritage Design volt, azóta viszont kizárólag Ferrariban utazik. Visszajáró vásárló Korábbi gyűjteményében volt már egy Ferrari Monza SP2, egy F430 Spider, egy Ferrari Enzo F140, aztán 2021-ben jött egy SF90 Stradale, majd 2022-ben duplán köszöntötte magát: egy Daytona SP3 és egy 812 Competizione A járt neki a torta mellé. Ünnepi mámor És ebben az évben Zlatan emelte a tétet: egy telivér Purosangue is a garázsában áll már. Egy 725 lóerős SUV, amellyel a Maranello cég belépett a luxus SUV szegmensbe, miközben megőrizte azt a kizárólagosságot, amely mindig is megkülönböztette. Ibrahimovic az október 3-ai születésnapját és álomgarázsának legújabb ékszerét az Instagramon publikálta. Forrás: gazzetta.it, mowmag.com, fanpage.it    

Ritka dolog, hogy egy 5 éves autóban ennyire magas futás legyen, még ritkább, hogy benzines és annál is ritkább, hogy csupán egyliteres a motorja. Nemrégiben egy Škoda Fabia Combi 1.0 TSi Ambiente kivitelű használt autót szemléztünk értékesítés előtt, ami bőven rácáfolt arra, hogy egy „downsized” erőforrás nem bírja a gyűrődést. 293.000 km A Volkswagen Csoport Tsi motorjai immár több mint 10 éve vannak velünk és bizony viszonylag sok rossz vélemény olvasható róluk az autós sajtóban és a közösségi médiában. Voltak persze nem annyira eltalált motorok, mint például az 1.8-as és az 1.4-es néhány verziója, nem csoda tehát, ha sokan egy háromhengeres TSi-től nem várnak sokat. Úgy tűnik, hogy ha a félelmek nem is teljesen alaptalanok, nem szabad általánosítani, mert íme egy 70 kW-os, DKL motorkódú jószág, ami hétezer híján megfutotta a 300.000 km-t és nagyon jó állapotban van. A 2018. októberében forgalomba helyezett példány szerviz előéletéről nincsen tudomásunk, mert az elektronikus szervizkönyvet nem tudjuk ellenőrizni, de abban szinte biztosak vagyunk, hogy a gyári 30.000 km-es karbantartási periódust nem várták meg vele. Használtautó-vásárlás előtti szemlénket a motorvezérlő 0 hibakódot tartalmazott, de ezeknél a motoroknál oda kell figyelni az égéskimaradásra, amit szerencsére számlál is a számítógép. Ebből élete során sajnos több ezer is összejött már, ezért, ha ilyen autót vásárlunk, akkor – nem, hogy 300, de már 70 ezer kilométer felett –mindenképpen készülni kell egy szívójárat tisztításra anyagilag. Ez a kocsi még ekkora futás után is tökéletesen indítható és szépen jár. Részecskeszűrője – mert ezeknek már benzines létükre ilyen is van – nem volt eltömődve, tette a dolgát. Fényezve sosem volt Látszik, hogy a cégnél, aki ezt az autót használta szereti és tiszteli is technikát, óvta vigyázta a gépet. Ekkora futás mellett, persze nem márkaszerviz árakkal kalkulálva, becsléseim szerint nagyjából 370.000 Ft ellenében helyre lehet hozni a karosszéria néhány sérülését. Fényezni kell a két lökhárítót és a motorház fedelet, a tetőlemez első élén is van egy kavicsnyom, illetve néhány rányitásos deformáció jellemzi az ajtókat. A festékréteg mérésen sem hasalt el a Fabia: körben 130 és 150 mikrométer volt mérhető, ami gyári fényezésre utal, ez a kocsi sosem volt még törve. Azt hozzá kell tenni, hogy a műanyag elemeken nem tudunk méréseket végezni, de az legyen a legnagyobb baj, ha cserélni kellett valamelyik vészhárítót. A vezetőoldali ajtónyílás kédere persze már elfáradt, ezt cserélni kell, de mivel Škodáról van szó, nem egy eget rengető összeg a gyári új alkatrész. Könnyen kikerül a látómezőből Ki az a használtautó kereső, aki 2018-as autót néz és a futásteljesítményt nem korlátozza mondjuk 100.000 km-re? Na, ugye. Így viszont egy potenciális találat biztosan kiesik a keresési eredményekből, pedig elég nagy árelőnyt jelent a piacon és egy ilyen fiatal kocsi esetében szinte biztosak lehetünk benne, hogy megfelelő karbantartást kapott a kocsi. Nem nyiszog, nem kopog A menetpróba is nagyon meggyőző volt a kis kombival. Semmilyen futómű zaj, kopogás, nyikorgás nem volt hallható. Persze, ha majd a szervizben első alkalommal alánéznek, garantálható, hogy lesz olyan lengőkar, vagy gumiágyazás, ami lassan csereérett, de ennek menet közben hallható jele egyelőre még nincsen. How much is the fish? Szóval mennyibe kerül a hal, ahogy Scooter frontemberének, H.P. Baxxternek klasszikussá érett kérdése is szólt. 130 és 170 ezer kilométerrel most 3,3 millióért vannak fent 2018-as 1.0 TSi Ambiente Fabia-k kombi verzióban. Azt, hogy ez a példány mennyiért volt hirdetve, nem tudom megmondani, mert még nincs a piacon, de hogy a fenti árnál biztosan olcsóbb lesz vagy félmillióval, arra egészen nagy tétben tudnék fogadni. Vásárlás előtt vizsgáltass Ez egy szerencsés kimenetelű és nagyon meglepő vásárlás előtti használtautó-vizsgálat volt, fontos tudni, hogy nincs az a fiatal kor és kevés kilométer, ami indokolná, hogy még azelőtt kiderítsük, amit csak lehet egy autóról, hogy egy fillért is költenénk rá! További autós tartalmakért kövesse azt Autószektor Facebook oldalát!

Ha egy autót ritkán vezetnek, akkor lemerült akkumulátorral szinte mindig nehéz beindítani a motort. Ez a legnyilvánvalóbb hatás, amely körülményessé teszi a hosszú ideje nem használt kocsi vezetését. A tankban maradt benzin negatív következménye viszont hosszabb idő után jelentkezik. A károk megelőzéséért kulcsfontosságú, hogy tudjuk, mennyi a benzin szavatossága. De annak meghatározása, hogy mennyi ideig tartható a benzin a tartályban, nem könnyű, már csak azért sem, mert nyomon kellene követni a benzin tárolási idejét a finomítástól a forgalmazásig. Akár több hét is eltelhet, mire a benzin a szivattyúba és így az autóba kerül. Amit fontos megjegyezni, hogy átlagosan: A benzin 6 hónap után elveszíti tulajdonságait. A gázolaj viszont tovább, de nem túl sokáig, körülbelül 12 hónapig tárolható. De miért káros a tartályban hosszú ideje lévő benzin az autóra nézve? Mert a tartály üres részében koncentrálódó nedvesség oxidációs folyamatokat indít el, ami károsíthatja az üzemanyagszivattyú fém elemeit és problémákat okozhat az injektoroknál. A járművezető akkor veszi észre, hogy valami nincs rendben, amikor: A motorhibára figyelmeztető lámpa kigyullad. A motor üresjárata szabálytalan. A motor teljesítménye észrevehetően romlik. Ilyen körülmények között a műhelyben végzett vizsgálat szinte biztosan megállapítja, hogy szükség van a tartály kiürítésére és az üzemanyagrendszer átöblítésére, az oxidálódott alkatrészek cseréjére. Mint mindig, a megelőzés jobb, mint a javítás, ezért: Használja rendszeresen az autóját és legalább havonta egyszer friss benzinnel tankolja meg. Ne hagyja félig üresen a tankot, inkább a benzin feltöltésével csökkentse azt a térfogatot, amelyben nedvesség keletkezhetne. Fontolja meg a benzinben hígítandó adalékanyag használatát, ami gátolja a korróziót és megőrzi a benzin szerkezetét; ez népszerű gyógymód különösen a történelmi autók és a csak néhány szezonális kirándulás alkalmával használt kocsitulajdonosok körében. www.sicurauto.it