A moduláris TNGA architektúra sokoldalúságát kihasználva újabb olyan modellt mutatott be a Lexus, amely a közép- és felső-középkategóriás modellek számára kifejlesztett GA-K platformra épül. Az ES szedán, az NX és RX crossoverek, valamint az LM felsőkategóriás utazójármű után egy merőben új koncepció szerint épült szabadidőjármű: a Lexus TX hasznosította a padlólemezben rejlő lehetőségeket. Miközben a közelmúltban bemutatott, kifejezetten Európának szánt LBX-szel lefelé bővítette önhordó karosszériás szabadidőjárműveinek korábban háromtagú (UX, NX, RX) palettáját a Lexus, a TX a márka az eddigi legnagyobb, nem alvázas crossovere, amelyet jellegéből adódóan kizárólag Észak-Amerikában fognak gyártani és forgalmazni. A legnagyobbat mégis összeköti a legkisebbel, hogy mindkét modell a márka új stíluselemeit alkalmazza. A klasszikus orsó alakú hűtőmaszkból csak az alsó trapéz maradt meg, a felsőt a korábbiakhoz képest 180 fokban megfordított, nyílhegy alakú nappali fények rajzolják ki. A hagyományos rácsozatot széles tagozású lamellákkal kiváltó dizájn az elektromos járművek esztétikumához közelít, ugyanakkor – legalábbis a jelenleg ismertetett tervek szerint – a Lexus TX nem lesz kapható akkumulátoros elektromos hajtáslánccal. A belépőt a TX 350 2,4 literes, soros négyhengeres turbómotorja jelenti; a Lexus RX és NX fedélzetén már megismert, 278 lóerős benzinmotor első- és összkerékhajtással társítható. Ugyanez a blokk dolgozik a full hibrid TX 500h modellben, amely kizárólag Direct 4 elektromos összkerékhajtással, DRS aktív hátsókerék-kormányzással és nagy teljesítményű F Sport Performance hangolással lesz elérhető. A hagyományos hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt full hibrid rendszerteljesítménye 371 lóerő. A későbbiekben jelenik meg a palettán a Lexus TX 550h+, amely egyrészt a márka első, Észak-Amerikában gyártott plug-in hibridje, másrészt a márka első V6-os PHEV modellje, egyben minden idők legerősebb Lexus hibridje. A 3,5 literes hathengeres motor és a két villanymotor 412 lóerőt juttat az aszfaltra a négy hajtott keréken keresztül. A modell az észak-amerikai szabványos mérések szerint 53 kilométert képes megtenni kizárólag akkumulátorára és villanymotorjaira támaszkodva. A belépő felszereltségi szinttől eltekintve minden Lexus TX 22 colos keréktárcsákon gördül, ami impozáns megjelenést kölcsönöz a nagy autónak. A GA-K platformnak nem csak a fejlett hibrid hajtásláncokért, a különösen jó szerkezeti szilárdságért és az átlagon felüli zajcsillapításért mondhatunk köszönetet, hanem a legújabb infotainment-, vezetőtámogató és biztonsági rendszerekért is. A legújabb generációs Lexus Safety System+ 3.0 minden korábbi Lexus-modellnél szélesebb körű vezetőtámogatást biztosít, az ráfutásos baleseteket és gázolást megelőző autonóm fékvezérléstől kezdve a dugókövető tempomaton át a kis sebességű manőverezés biztonságáról gondoskodó proaktív vezetéstámogató rendszerig. A műszeregység 12,3 colos (opció), a központi érintőképernyő 14 colos. Külön megrendelhető extra a head-up kijelző és a 21 hangszórós Mark Levinson surround audiorendszer, nem kérnek viszont felárat a vezeték nélküli okostelefon-integrációért, a minden soron bőségesen mért tárolóhelyekért, az összesen tíz nagy teljesítményű elektromos töltőaljzatért, sem a modulárisan kiemelhető pohártartókért, amelyek még sokoldalúbbá teszik a belteret. Amennyiben a második üléssoron nem a 60:40 arányban osztott padot, hanem a két különálló fotelt kéri az ügyfél, a komfortos ülések között kiszerelhető padlókonzol bővíti a személyes tárgyak és eszközök biztonságos elhelyezésére szolgáló rekeszek és üregek számát. A három üléssoros autók jellemző Achilles-sarka a plusz ülések kényelmetlensége, illetve az apró csomagtartó. Itt egyikről sincs szó: ha minden ülés a helyén van, akkor is elfér hét darab fedélzeti bőrönd a csomagtartóban. Az 570 literes üreg a harmadik üléssort ledöntve 1625 literesre bővül, ha pedig csak ketten utaznak a Lexus TX-ben, félelmetes, 2746 literes kapacitással számolhatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 9 másodperces álomhatár áttörésébe még a legerősebb szériagyártású hipersportkocsik bicskája is bele szokott törni, az 1600 lóerős Bugatti Chiron Super Sportnak például 9,1 másodpercre van szüksége a 402 méteres táv teljesítéséhez álló helyzetből indulva. Egy hawaii lakos azonban úgy gondolja, hogy az ő 1981-es Toyota Corollája képes lehet erre a nem mindennapi teljesítményre. Nem szabad lenézni a kis fekete kocsit az évjárata és a típusa miatt, mivel állítólag ez a leggyorsabb közúton is használható drag-autó Hawaii államban. Larry Chen, a híres Los Angeles-i fotós, aki a néhai Ken Blockkal való közös munkáiról ismert, közelről nézhette meg az Alex Sylva által épített, negyedik generációba (E70) tartozó „kocka” Corollát. Chen legutóbbi YouTube-videójában a büszke tulajdonos beszélt az építés kulisszatitkairól és az autóval kapcsolatos terveiről, beleértve a kilenc másodperc alatti negyedmérföldes gyorsulási időt. A pár nem elhanyagolható részletet – óriási, alul kilógó töltőlevegő-hűtő, széles, slick hátsó kerekek, fényszóró helyére betett turbószívócső, szpojlernek meghosszabbított csomagtérfedél, bukócső, lassítóernyő – leszámítva hétköznapinak tűnő kétajtós autó motorházteteje alatt egy úgynevezett 1.5JZ motor található. Ez a Toyota két legendás soros hathengeresének a szerelemgyereke, ugyanis a 2,5 literes 1JZ változó szelepvezérlésű hengerfejét kombinálták a 3,0 literes 2JZ blokkjával. Sylva szerint a gigantikus turbóval feltöltött, egyedi építésű motort 740 lóerősre mérték egy teljesítménymérő padon (több mint 2 bar töltőnyomással), ami egy dragsterhez képest nem hangzik soknak, de ettől a Corollától hihetetlen érték, hiszen az eredeti, 1,8-as, nyomórudas, karburátoros motorja (3T) még csak 75 lóerőt adott le. Sylva azt állítja, hogy a kézi váltós Corolla jelenlegi állapotában 9,5 másodperc alatt futja le a negyed mérföldet, amelynek a végén 149 mérföld/órás (240 km/h) sebességgel száguld át a célvonalon. Csak összehasonlításképpen: ez csak körülbelül negyed másodperccel marad el az 1020 lóerős, 0-100 km/h-ra 2,1 másodperc alatt gyorsuló villanyautó, a Tesla Model S Plaid idejétől. Azért is tökéletes alap egy gyorsulási versenyautó számára az E70-es Corolla, mivel a világ legnagyobb darabszámban eladott típusának ez az utolsó generációja, amelynek még minden tagja gyárilag hátsókerék-hajtású és hosszmotoros volt. Sylva autójában a legtöbb futóműalkatrész, amely segít az extrém teljesítmény útra vitelében, a Techno Toy Tuningtól származik, kivéve az Africa lengéscsillapítókat. Az első lökhárító alatt látható háromszögelem arra szolgál, hogy meghosszabbítsa az autót, hogy az a befutóknál ne legyen a kis mérete miatt hátrányban az olyan nagy testű vetélytársakhoz képest, mint például a tipikus dragsteralapnak számító Chevy Camaro vagy Pontiac Firebird. A képre kattinva videó indul. A dragster Corolla legnagyobb problémája jelenleg a nagy tömeg, ami arra vezethető vissza, hogy széria acél karosszériaelemekkel, nagy teljesítményű audiorendszerrel, hátsó ülésekkel és utólag beépített hangszigetelő anyagokkal rendelkezik (gyári állapotában még 875 kg volt, de az átalakítások 1134 kg-ra növelték a tömegét a kiszerelt klímaberendezés és szervokormány ellenére is). Ha hatásos lenne a fogyókúra, és még sikerülne találni pár lóerőt a motorban, Sylva szerint a Toyotája áttörhetné a 9 másodperces álomhatárt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogyan éri el a Dueler All-Terrain A/T002 ezt a teljesítményt? - Agresszív abroncskialakítással: melynek köszönhetően jobb alkalmazkodás és gyorsabb reakció jellemzi a különböző típusú terepeken. Az innovatív hatszögletű blokkforma és mintázat felépítése pedig kiváló tapadást és fékezési egyensúlyt biztosít a különböző felületeken, valamint megragadja a sarat, havat, miközben az aszfaltra visszatérve öntisztító jelleggel tisztán is tartja az abroncsot. - Kiváló tapadással nedves és száraz úton egyaránt: a tökéletes irányíthatóság érdekében egyenes és kanyarodási manőverekben is erős a tapadása, melyhez jelentősen hozzájárul a magas szilika keverék. Az abroncs 3PMSF és M+S jelöléssel is rendelkezik, így tökéletesen megfelel téli körülmények között is. - 40 százalékkal jobb futásteljesítménnyel az elődjéhez képest, amit a maximalizált talpszélesség, az optimalizált érintkezési felület és a megnövelt csúszási mélység tesz lehetővé. „Átfogó piackutatásunk alapján a 4x4-es járművek vezetői a szabadság és kaland mellett a biztonságot és nyugalmat is keresik, hogy időjárástól, tereptől függetlenül készen álljanak az útra. Az új Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 abronccsal minden 4x4-es vezetőnek megadjuk azt a magabiztosságot és kontrollt, amelyre szükségük van." - mondta Emilio Tiberio, a Bridgestone EMIA COO & CTO-ja. Az Európában kifejlesztett és gyártott új Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 43 méretben, 15" és 19" col között kapható. A terepabroncsot a Bridgestone európai Kutatási + Fejlesztési központjában tervezték és tesztelték a virtuális abroncsfejlesztési technológia segítségével, ami lehetővé teszi, hogy a fejlesztés alatt álló gumiabroncs digitális változatát virtuálisan hozzák létre és teszteljék, mielőtt prototípusokat készítenének. Ez a fenntartható megoldás a fejlesztés során jelentős nyersanyag- és CO2-kibocsátás-megtakarítást eredményez. A Bridgestone E8 kötelezettségvállalásának megfelelően létrehozott Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 is annak a tapasztalatnak és szakértelemnek az eredménye, amelyet a Bridgestone kifejezetten a Lamborghini Huracán Sterrato számára tervezett gumiabroncs kifejlesztése során szerzett. A szuperautó kizárólagos gumiabroncs-partnereként a Bridgestone egyedileg fejlesztette ki a világ első szuperautó run-flat terepabroncsát, hogy fokozza a Huracán Sterrato terepképességeit, miközben maximalizálja az aszfalton való vezetés izgalmát és élvezetét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A baleset a Dömsöd és Tass közötti szakaszon történt, a helyszínen a ráckevei önkormányzati és a dömsödi önkéntes tűzoltók végzték a műszaki mentést. Az egységek áramtalanították a kamiont és a mentőket is riasztották a balesethez. A 35 éves férfi életéért a kiérkező mentősök hiába küzdöttek, a helyszínen belehalt elszenvedett sérüléseibe. A balesettel érintett útszakaszt a rendőrök teljes szélességében lezárták, a körülmények tisztázását a Ráckevei Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai megkezdték. Fotók: police.hu Szerda délután lényegében egy órán belül halt meg két motoros a hazai közutakon. Az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán egy motoros a belső szalagkorlátnak ütközött és a helyszínen életét vesztette. A 24-es számú főút 5-ös kilométerében Gyöngyös közelében 17 óra 25 perc körül eddig tisztázatlan körülmények között egy motorkerékpáros teherautóval ütközött, ő sem élte túl. Kirajzottak az útra a motorosok, a nagy meleg sem tesz jót a közlekedőknek - kérjük, vezessenek óvatosan!