Az 50-es, 60-as években ez volt az olasz gazdasági fellendülés ikonja. A Fiat 600.  Legújabb változatát még nem mutatták be, de gyakorlatilag már mindent tudunk a leendő modellről. Egy rövid videót tett közzé az olasz gyártó a YouTube-on, amelyben a karosszériáról és a belső térről láthatunk részleteket. A „Nyitott ajtók” című videóban a Fiat 600, amelyet a cég Fiat 600e-nek, tehát elektromosnak nevez, Hirosima, Buenos Aires, Accra és Jeruzsálem városain halad át, végül Rómába érkezik. A filmet nézve láthatunk néhány olyan részletet az autón, amely az új elektromos Fiat 500-asra emlékeztet, mint például a két részre osztott első fényszórók, amelyek felső része a kagylós motorháztetőre került. A hátsó lámpák is gyakorlatilag megegyeznek a Fiat elektromos ferdehátújának lámpáival. Végül elég jól látható a belső tér is, a multimédiás rendszerrel. Feltűnő a digitális műszerfal, amely a kormánykerék mögött, egy lekerekített elem belsejében helyezkedik el. Az utastér minimalista stílusa a Jeep Avangerben és az elektromos 500-asban is látható. A Fiat néhány érdekes stílusbeli apróságot is beépített, például a kormánykeréken elhelyezett 600-as logót. A hivatalos specifikációk megismeréséhez meg kell várnunk a bemutatót, bár az elég egyértelműnek tűnik, hogy a Fiat 600 a Jeep Avenger "testvére". A két autó ugyanis azonos technológiai platformon és tematikus motorokon osztozik, amelyek a 100 lóerős 1,2-es turbós benzines és az 54 kWh-s akkumulátorral kombinált 156 lóerős elektromos hajtáslánc lesznek. Az ára 23 ezer euró körül lesz. Forrás: gazzetta.it, alvolante.it Fotók: reklámfilm képernyőfotók  

A budapesti baleset a IX. kerületében, az Osztag utca és az Aszódi utca kereszteződésében történt. A balesettel érintett járműveket a kiérkező fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították - arról, hogy történt-e személyi sérülés, nincs információnk. Sztrádabalesettek kezdődött a szerda: az M1-es autópálya, Győrt elkerülő szakaszán a fix terelésben egy kamion személyautóval ütközött a Hegyeshalom felé vezető oldalon - adta hírül az utinform.hu nem sokkal fél 6 előtt. Itt a külső sávot lezárták, ezért a tehergépjárműveknek a leálló sávba kell átsorolni. Kérjük, fokozott figyelemmel vezessenek az adott szakaszon! Ugyancsak fontos, sztrádát érintő információs, hogy az M43-as autópályán, a 16-os km-nél lévő Móra Ferenc Tisza-hídon javítják a dilatációs szerkezetet. Az M5-ös autópálya felé vezető oldalon egy sávot több napra lezártak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Esettanulmányainkban mindig a legszörnyűbb vásárlás előtti járművizsgálat tapasztalatainkat osztjuk meg. Amikor a Seat Ibiza Cupra-R megrendelése befutott, bevallom megmosolyogtatott, hogy ilyenre, pláne ennyiért még van kereslet, de aztán én maradtam hoppon. Egy jó 1.8T 20V A Volkswagen a TSi korszak előtt is gyártott turbós benzinmotorokat, nem is akármilyeneket. A Golf IV. GTi-ben és a Passat-ban is bemutatkozott, 20 szelepes 1,8 literes, négyhengeres turbómotor például igen szép karriert futott be. Az alapkivitelben 150 lóerős motor számtalan gyári változatban készült, egészen 240 lóerőig is eljutottak vele, de ez az erőforrás remek táptalaja volt a tunereknek is, és mint tudjuk a határ egy turbómotornál a csillagos ég. Annak, akinek a 4 henger, 20 szelep matek nem adja ki azonnal, hengerenként 3-3 szívó- és 2-2 kipufogószelep van ebben a hengerfejben. A Seat mindig is arról volt híres, hogy a konzervatívan visszafogott VW motorokat kicsit megpaprikázza, úgyhogy a sima, 150 lóerős Ibiza 1.8T mellett lehetett kapni a 180 lóerős Cupra-R változatot is, utóbbit szigorúan háromajtós kivitelben. A Cupra annyira jól csengő kivitel lett az évek során, hogy mára új márkát futtat e név alatt a Volkswagen. Az 1.250 kg körüli saját tömeghez ekkora erő már több mint meggyőző, nem csoda tehát, hogy ha jól tartja az értékét. Itthon jelenleg nincs is a 2002 és 2006 között gyártott szériából még egy ilyen eladósorban, és a 110 kW-os verzióból is csak 2 példány árválkodik a magyar hirdetési oldalon, külföldön pedig (mobile.de) találunk ugyan 4 db eladó 1.8T-t, de szintén mind a gyengébbik változat. Nem lehet tehát a 18 éves autó 2,2 milliós kínálati árán csodálkozni. Példás ültetés Az ültetett futóművel rendelkező autó láttán már dörzsöltük is a tenyerünket, hogy „tuti, ez sincs bejegyezve a forgalmiba”, de csúnyán meghasaltunk. A dokumentumban tételesen megtaláltuk az ültetésről és a nyomtávszélesítésről szóló bejegyzést is, nem úgy, mint a múltkor, a Land Cruiser esetében. És nagyon jól is nézett ki. Ritka, hogy a tuningolók ennyire jó arányérzékkel lövik be a magasságot. Jól látható, hogy nem gyári futóműről van szó, de nem is reszeli az aszfaltot a kocsi eleje. Ha alánézünk, akkor is példás kialakítást láthatunk, látszik, hogy adtak magukra a korábbi tulajdonosok. Az első stabilizátor karokon ugyan van felületi rozsdásodás és a próbaúton némi kopogás volt hallható a hátsó futómű felől. Fújva azért volt Nem várhatjuk egy sportkocsitól, főleg nem egy ilyen idős példánytól, hogy közel a 190.000 km-hez ne legyen rajta javított elem. Az Ibiza gazdája nem is fukarkodott, a kocsi telifényt kapott. A minden vásárlás előtti átvizsgálás szerves részét képező rétegmérés eredményeiből arra lehetett következtetni, hogy a kocsi eleje és hátulja lehetett törve korábban. A csomagtér ajtón 1.400-ig ment fel a festékréteg vastagságmérő műszer kijelzője, elöl pedig megtaláltuk az utángyártott lámpatesteket, aminél valószínűbb, hogy egy törés után kerültek a járműbe, mintsem, hogy a gyári lámpákat ezekre a „csodákra” cserélték volna. Ami a sérüléseket illeti a legaggasztóbb, hogy a baloldali sárvédőíveken a festék alatt már csámcsog a rozsda. A korróziót muszáj lesz megállítani valahogyan. Az első lökhárító le volt húzva, a motorház fedélen is voltak kavicsnyomok. A 4 db szélesperemű, 18 colos felni mind le volt padkázva. Nem egy javíthatatlan dolog, főleg, ha valaki amúgy is más kerekeket képzel el a méregzsákra. Belső értékek A Cupra öblös sportülése a vezetőoldalon már jócskán ki van ülve, kárpitja is lóg az oldalán. A szőnyegbetéteket érdemes lesz lecserélni, mert nem típusazonosak, sőt, még méretben sem passzolnak az autóba. A diagnosztikai lekérdezés szerint a hűtőközeg nyomáskapcsoló meghibásodása áll fenn. Ennyiből még nem lehet biztosat mondani, csak annyit, hogy klíma nem működik, alapos kivizsgálás után biztosan javítható lesz. Rossz hír ez így éppen a hőség berobbanásával. A gyári rádió kiugrott, helyette egy 2 dines, multimédiás fejegység van beszerelve. Valószínűleg egy ilyen 2023-ban már jobban teljesít, mint a 20 éves gyári technika. Nem vagyok jártas ezekben az utólagos audio cuccokban, de ránézésre nem a legvadabb cucc ez, minden esetre egy azóta kikötött mélynyomó is volt a csomagtérben. Mennyi maradt az 1.8T erejéből? Ennek a motornak a felhasználói megszokták, hogy négyesével veszik a trafókat, és néha a lambdaszondák is tréfát űznek az emberrel. A vizsgált autó viszont nagyon jó képet mutatott. A vezérlés burkolat alól szivárgott ugyan egy kis olaj, de a motor szépen járt és a próbaúton is bizonyított. Lemérni nyilván nem tudtuk, de érzetre nagyon szedte a lábát a sárga CupraR. Szervizkönyv is volt hozzá, aminek az utolsó bejegyzése már Magyarországon született, de sajnos elég régen. A 2019-ben elvégzett karbantartáson az olajcsere mellett új vezérlést és kuplungot kapott az autó, de nem csak az a baj, hogy ez elég régen történt, hanem az is, hogy a kocsi azóta megtett 40.000 km-t. Amúgy is kötelező lenne, de nyilván a vásárlás után azonnali olaj- és szűrőcsere szükséges. És ennyi! Az ügyfelünk egy jól eltalált álmot kergetett és kapott el végül. Luxusról, rongyrázásról szó sincsen, viszont a finoman ültetett Ibiza CupraR egy olyan elérhető vágy, ami láthatóan beteljesülni látszik. Nincsenek horror karosszériajavítások, nincsenek elháríthatatlan hibák, vagy méregdrágán javítható hiányosságok. Van egy kocsi, amivel tisztességesen lehet kúpolgatni a Váci úton plusz a haverok sem sárgulnak majd az irigységtől, hogy „Lacika” prémiumverdát kapott az érettségire. A vásárlás előtti átvizsgálás során az ügyfél meggyőződhetett arról, hogy nem egy vödör csavart szeretnének rásózni, hanem hogy ez az autó – ha a tankolást nem nézzük - viszonylag kevés ráfordítás mellett még jó ideig hozza a „fun-factort”. Tovább autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A BYD tíz százalékos piaci részesedést szeretne elérni az elektromos autók szegmensében Németországban. A kínai gyártó elsősorban az árérzékeny vásárlókra koncentrál. Fotó: BYD A kínai elektromosautó-óriás, a BYD jelentősen bővíteni szeretné piaci részesedését Németországban. „Középtávon 5-10 százalék körüli részesedést szeretnénk elérni az elektromos szegmensben” – mondta Lars Pauly, a németországi értékesítés vezetője. Időpontot nem nevezett meg. Jelenleg az értékesítési struktúrák felállításával van elfoglalva. A végfelhasználói üzletág 2023 eleje óta működik. A BYD 2022-ben 550 000 elektromos autót adott el világszerte, ebből 440 000-et Kínában. 2008 óta ez az első alkalom, hogy a VW riválisa megfosztotta a Wolfsburg alapmárkától a piacvezető pozíciót Kínában. Autószakértők szerint a kínai gyártók vezető szerepet töltenek be az akkumulátortechnológia és az autonóm vezetés terén. Ugyanakkor szkepticizmusok vannak azzal kapcsolatban is, hogy az új versenytársak mekkora esélyt kapnak a bevett piacokon. 2022 egészében a kínai márkák, például a Nio vagy az MG Roewe piaci részesedése Németországban 0,9 százalék volt. Németországban a BYD elsősorban az árérzékeny ügyfeleket célozza meg – magyarázta Pauly, aki a stuttgarti Hedin Electric Mobility BYD-importőrénél vezeti az üzletet. Egy "elérhető elektromos járművet" akarnak kínálni, és olyan árszegmensekbe szeretnének tartozni, "ahol mások esetleg nem aktívak közép- vagy hosszú távon". Ha értékesítésről van szó, elsősorban a helyi kereskedőkre támaszkodik. Ez azt jelenti, hogy később kapcsolattartók is lesznek az ügyfélszolgálathoz. Pauly szerint hosszú távon komolyan kell venni az olyan cégeket, mint a BYD, amely 1995-ben akkumulátorgyártóként indult. "Másrészt tiszteljük azokat a bevált európai márkákat is, amelyek egyszerűen felépítették márkájukat és értékesítési szervezetüket." Azok az idők, amikor a kínai gyártók hülyét csináltak magukból a biztonsági teszteken vagy rossz minőségben gyártottak, elmúltak – fogalmazott.