Nem mindig kellett gazdag grófnak lenni ahhoz, hogy részt vegyél egy maratoni autóversenyen, világ körüli túrán. A múlt században olykor működött az a recept, hogy néhány kalandor rádumálja valamelyik járműgyártót egy expedícióra. Jiry Hanzelka és Miroslav Zikmund autóval tett meg világ körüli utat, többször is. A gyártók nem véletlenül voltak lelkesek, hiszen egy sikeres vállalkozás jó reklámot jelentett az új típusnak, különösen, ha szélsőséges körülmények között tesztelték képességeit. Márpedig egy afrikai, ázsiai, vagy dél-amerikai expedíció biztosan kihozta a típus gyengeségeit, aztán a tapasztalatokat fel lehetett használni a sorozatgyártású modellnél, ami hasznos volt a gyártóknak és persze a fogyasztóknak is. Ilyen volt a Škoda Popular bevezetése. A teljesen új konstrukció nevében hordozta a népautóra való törekvést. 1933.áprilisában mutatták be a 420-as modellt, melytől joggal remélhetett sikert a gyártó: könnyű súly (750 kg), kis fogyasztás ( 7 liter/ 100 km), elegendő sebesség ( 85 km/h), megbízható motor (995 cm3/22 LE), alacsonya adó (210 korona/év), és elfogadható ár ( 19,9 ezer korona). Nagyobb hűtőt és csomagtartót kaptak az expedíciós autók  Forrás: Skoda Premierje után egy évvel be is vetették a mélyvízbe a jó ár-érték arányú autót, mely 1934-ben 14,8 ezer kilométeres túrán bizonyította, hogy megbízható és kemény terepen is bírja a strapát. Pedig nem akárhogya hajtotta a négy autóból és hét egyetemistából álló csapatot az ismert jégkorongozó Dr. Zbynek Peters, aki a felkészítésében is részt vett. A gyári prospektus szerint a szériamodellhez képest csak nagyobb méretű hűtőikkel tértek el az expedíciós autók, melyek tetőcsomagtartókat is kaptak. Gyakran kellett lapát...       Forrás: Skoda Az 1934. május 12-i rajt után négy hónappal többezres tömeg várta a befutókat a prágai Autóklub épülete előtt, ahol a gyár vezérigazgatója, Dr. Karel Loevenstein üdvözölte a karavánt. A hatalmas reklámnak köszönhetően a túra után megugrottak a Škoda eladásai, és a Popular megelőzte hazai riválisait a piacon, a Tatra 57-est, a Praga Piccolót és az Aero 500-ast. Többek között Populart vett a kor leghíresebb csehszlovák focistája, Frantisek Planicka is. A négy Popularból álló konvoj prágai bevonulása    Forrás: Skoda A Popular Roadster 17,8 ezer koronába került, a négyüléses Carioletért ezerrel, a furgonért plusz egy százassal többet kellett fizetni. A megrendelések növekedésének hatására Plsenben és Mlada Boleslavban is közel negyedmillió koronás fejlesztésekkel bővítették a Škoda gyártókapacitásait, a Popular különböző változataiból négy év alatt közel 20 ezer készült. A csehszlovákok később is komoly túrákkal lettek világhíresek, mert a Tatra márka különböző típusaival különösen kiugró teljesítményt produkáltak. Rég volt, amikor Jiří Hanzelka és Miroslav Zikmund bejelentkezett a kopřivnicei gyár igazgatójához, akitől nemes egyszerűséggel kértek egy autót. Méghozzá egy Tatra T87-est, amivel világ körüli útra akartak indulni. Tolótetős változatot kaptak a túrára     Forrás: Tatra NP A két fiatal mérnök még egyetemista korában, 1938-ban álmodta meg az expedíciót, aminek indulása a háború miatt csúszott néhány évet. Nem kis meglepetésükre sok csehszlovák cég mellett megkapták a Tatra gyár támogatását is: az ezüst színű V8 hengeres, 3 literes, 75 lóerős teljesítményű léghűtéses farmotoros formája ma is lenyűgöző. Nem véletlenül őriznek belőle egyet a müncheni Pinakothek der Modernben, a korunk formatervező múzeumában. Ellentételezésként óriási reklámot, sok ezer fotót, filmet és több könyvet ígértek a túráról. A BMW korábbi dizájnigazgatója a múzeumi Tatra T87-es előtt    Fotó: Boros Jenő Tartották a szavukat, mert az elmúlt hét évtized alatt nyolc kiadó legalább húsz könyve fémjelzi túrájukat, melyről már útközben táviratban küldtek tudósításokat, követségi futárokkal pedig filmtekercseket, telefonon rádióriportokat, postán képes-szöveges anyagokat. Hiába volt alaposan megszervezve az 1947-es túra, nem indult szerencsésen, mert egy szabotázsgyanús fékhiba miatt totálkárosra törték az autót, mely hajóval érkezett Észak-Afrikába. Szerencsére az alexandriai kikötő raktárában éppen volt három fekete Tatra T87-es, az egyiket átfényeztek ezüstösre, rácsavarozták a régi P-19720-as rendszámot és folytatták útjukat. Első külföldiként átszenvedték magukat a Núbiai-sivatagon, ahol sokszor kellett kiásni a kocsit a homokból. Esős időben a hátsó kerék védőborítását is leszerelték, mert a sár teljesen beborította a kerekeket. Mert araszoláskor nem volt szükség ezekre az aerodinamikai elemekre, melyeket a zseniális Hans Ledwinka tervezett: az áramvonalas autó karosszériájának alaktényezője 0,29-es volt. Autópályán 160 km/órás tempóra volt képes, ezért is kedvelték a német megszálló tisztek, majd a kommunista vezetők is. Hanzelka és Zikmund az ezüst Tatraval bejárta Afrikát, Közép- és Dél-Amerikát, végigautózták Argentínát, Brazíliát, a Kordillerákat, néha lefoglalták mindenüket, sőt, ideiglenes őrizetbe is vették őket, mert gyanúsnak, olykor kémnek tartották a két csehszlovákot, akik mindig próbáltak hiteles képet alkotni minden országról, az ott élőkről, kultúrájukról, építészetükről. Országuk követeként elegánsan öltözve jelentek meg a tiszteletükre rendezett eseményeken, ahol általában magas rangú személyek is megjelentek. Kritizálták a nyugati hatalmak afrikai gyarmatosító viselkedést, hitelességüket nem mindenütt díjazták. Az amerikaiak kommunista kémként kezelték és megfigyelték a párost, sokszor akadályozták határátlépésüket, különösen akkor, amikor az ellenőrzéskor megtalálták rádióadóvőjüket, ami segítette kommunikációjukat, de a hidegháborús helyzetben nem számított jó pontnak. A T87-es napjainkban a prágai Nemzeti Műszaki Múzeumban látható  Forrás: Tatra NP 1959-ben már nem személyautóval, hanem két gyárilag lakóautóvá átalakított 805-ös terepjáró teherkocsival indultak útnak, rádióadóval, mobil fotólaborral, orvossal és komplett stábbal. A túra útvonala a Közel-Keleten és Ázsián keresztül vezetett. Hiába tervezték, politikai okokból nem engedték be őket Ausztráliába. Aztán következett Délkelet-Ázsia, Japán és az akkoriban még nem kevésbé titokzatos CCCP. Külföldiként elsőnek autózhattak át a Szovjetunión, ahol fogadta őket Leonyid Brezsnyev, az SzKP főtitkára, aki dicshimnuszos beszámolókat várt tőlük, de hiába: 1964-es hazatérésük után Hanzelka és Zikmund őszintén írt a látottakról, ezért orosz nyelvű könyvük 1990-ig tiltólistára került. Miközben más nyelveken addig 6.,5 millió példányban kelt el. A birodalom és a rendszer kritikája később is kísértette életüket: otthoni népszerűségük sem tudta megmenteni őket a munkanélküliségtől, mert 1968-sa prágai tavaszon szót emeltek a szovjet megszállás ellen, emiatt évtizedeken át nehezen éltek. A rendszerváltás után Václav Havel elnök elsőként rehabilitálta a világutazó párost. Toleranciáról szóló könyvének megírása után Jiři Hanzelka 2003-ban elhunyt, társa, Miroslav Zikmund közben eljutott Ausztráliába, majd 2021. decemberében, 102 évesen követte társát. A páros első útján használt Tatra T87-esből 3023 készült, az expedíciós darab felkerült a cseh nemzeti örökségvédelmi listára és napjainkban a prágai Nemzeti Műszaki Múzeumban látható. Hans Ledwinka a legendás modell nem kevésbé legendás konstruktőre  Forrás: Tatra NP TATRA T87 Karosszéria: 4 ajtós Hosszúság: 4740 mm Szélesség: 1670 mm Magasság: 1500 mm Tengelytáv: 2850 mm Tömeg: 1480 kg Léghűtése benzinmotor V8 hengeres 2969 cm3 160 LE (DIN) V.max: 160 km/h Üzemanyagtartály: 55 literes   Jiří Hanzelka és Miroslav Zikmund magyar nyelvű kötetei: Afrika az álmok világában és a valóságban (1954) A Kordillerákon át (1958) A fejvadászok földjén (1959) Két óceán között (1960) Fordított félhold (1962) A folyón túl van Argentína (1962 Ezerkétéjszaka (1968) Világrész a Himalája alatt (1971). A könyvek kiadói: Bibliothecca Bp Madách Pozsony Művelt nép Bp Csehszlovákiai Magyar Könyvkiadó Szlovákiai Szépirodalmi Könyvkiadó Gondolat Bp Tatran Bratislava Autóstúrákról szóló korábbi AUTÓSZEKTOR anyagok: Lopott ötlet: ember vontatta autók sínen, Selyem úton https://www.autoszektor.hu/hu/content/lopott-otlet-ember-vontatta-autok-sinen-selyem-uton#overlay-context= Megismételt maraton, de miért fordítva? https://www.autoszektor.hu/hu/content/megismetelt-maraton-de-miert-forditva#overlay-context= Whiskyvel itatták a magyar kettős kém autóját https://www.autoszektor.hu/hu/content/whiskyvel-itattak-magyar-kettos-kem-autojat További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

Egy amerikai urológus Rivian R1T elektromos pick-upját vészhelyzeti áramfejlesztőként használta egy áramszünet során. Valójában nagyon egyszerű. A Rivian R1T elektromos pick-up négy aljzattal rendelkezik. Egy a belsőben, egy a raktérben a fülke és a raktér között, kettő pedig a raktérben. És bármilyen elektromos eszközt működtethet az adapter csatlakozóján keresztül. A svájci lap cikke. Képernyőfotó Christopher Yang urológus Austinból (USA) most ezeket az aljzatokat használta vazektómia elvégzésére. Áramszünet megbénította a praxisát, de a beteg nem akarta elhalasztani a műtéti időpontot. Az, hogy a Riviant vészhelyzeti áramfejlesztőként használták a kisebb orvosi beavatkozáshoz, kezdetben csak egy alkalmazott tréfás megjegyzése volt. Ám hamar megvalósítható megoldásnak bizonyult: miután a beteg beleegyezett, hosszabbító kábeleket húztak a parkolóba, hogy a szükséges orvosi felszerelést biztosítsák. Az urológus szerint a vasectomia minden komplikáció nélkül zajlott le. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A világbajnoki pontverseny második helyén álló, az előző öt futamon négyszer győztes, egyszer pedig második olasz Francesco Bagnaia az utolsó körben hibázott, így a nyolcadik helyen célba érő vb-címvédő és jelenleg is éllovas Fabio Quartararo növelni tudta előnyét. A nyolcszoros világbajnok Marc Márquez - aki szombaton 1071 nap után nyert újra időmérőt - pályafutása 150. MotoGP-versenyén a negyedik lett. A világbajnokság jövő héten Thaiföldön folytatódik.     Eredmények:     MotoGP (24 kör, 115,224 km):     ---------------------------- 1. Jack Miller (ausztrál, Ducati) 42:29.1740 perc 2. Brad Binder (dél-afrikai) 3.409 másodperc hátrány 3. Jorge Martin (spanyol, Prima Pramac Racing) 4.136 mp h.     A pontverseny állása 16 verseny után (még 4 van hátra): 1. Fabio Quartararo (francia, Yamaha) 219 pont, 2. Francesco Bagnaia (olasz) 201, 3. Aleix Espargaro (spanyol, Aprilia) 194     Moto2 (22 kör, 105,622 km):     -------------------------- 1. Ogura Aj (japán, Kalex) 40:56.269 perc 2. Augusto Fernández (spanyol, KTM) 1.192 mp h. 3. Alonso Lopez (spanyol, Boscoscuro) 7.168 mp h.     A pontverseny állása: 1. Fernández 234 pont, 2. Ogura 232 207, 3. Aron Canet (francia, Kalex) 177     Moto3 (20 kör, 96,02 km):     -------------------------- 1. Izan Guevara (spanyol, Aspar) 39:26.526 perc 2. Dennis Foggia (olasz, Honda) 0.593 mp h. 3. Szaszaki Ajumu (japán, Husqvarna) 1.741 mp h.     A pontverseny állása: 1. Guevara 254 pont, 2. Sergio García (spanyol, Aspar) 209, 3. Foggia 191 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 37 éves szombathelyi pilóta a pole pozícióból startolt, és csak azért nem aratott rajt-cél győzelmet Le Mans-ban, mert az első másfél körben a hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahn maga mögött tudta tartani. (Fotó: Márti Bóta Photography) Kiss mögött Hahn lett a második a viadalon, de az összetettben a magyar versenyző előnye már 85 pont, a hátralévő versenyeken pedig legfeljebb 70 szerezhető. Kiss 2014 és 2015, valamint tavaly után negyedszer lett Eb-győztes a kamionosok között, ezzel a szakági örökranglistán már csak Hahn előzi meg. A kamion Eb idei utolsó előtti versenyhétvégéje késő délután zárul egy újabb futammal.