Itthon ismeretlen fogalom volt. Balatoni szállodák parkolóiban gyönyörködhettünk benne, amikor a nyugat-német turisták megérkeztek vele Füredre vagy éppen Almádiba. A Merkur kínálatába nem szerepelt, ahogy a nyugati autó akkoriban megfizethetetlen volt a magyaroknak. Fotók: Audi AG 1972: Az Audi 80 piacra kerül, és elnyerte az „Év Autója” címet. Sorozatgyártású bestseller: A mai napig több mint 12,5 millió B1-től B9-ig (Audi 80 és Audi A4) modellt gyártottak Oliver Hoffmann, az Audi igazgatótanácsának fejlesztésért felelős tagja: "Az Audi 80 megmutatja: a Vorsprung durch Technik ( A haladás technikája) hagyomány az Audinál" Egy bestseller évfordulója: 1972-ben az ingolstadti székhelyű cég kifejleszti az első Audi 80-ast, amelyet belső nevén „B1”-nek neveznek. Legyen "modern, de nem divatos", megbízható családi autó. Az Audi akkori technológiai igazgatója, Ludwig Kraus és a Volkswagen AG, mint új anyavállalat a hatvanas évek végén állapodott meg ebben. A versenyautó-építéshez hasonlóan a főfejlesztő Kraus is megkéri alkalmazottait, hogy minden egyes alkatrészt vizsgáljanak meg, hogy lássák, hol lehet még megtakarítani a súlyt anélkül, hogy a hosszú távú minőség és szilárdság rovására menne. Az 50 éve gyártásba került, rendkívül könnyű Audi 80 sportos irányíthatóságával és alacsony üzemanyag-fogyasztásával nyűgözi le vásárlóit; ez teszi a megfelelő autóvá a megfelelő időben az 1973-ban kezdődött olajválság idején. „Az év autója” – ez a díj azt mutatja, hogy az Audi 80 a nemzetközi szaksajtót is lenyűgözte. Oliver Hoffmann, az AUDI AG igazgatótanácsának műszaki fejlesztésért felelős tagja tudja, hogyan kell értékelni elődje, Ludwig Kraus és csapata eredményeit: „Az Audi 80 lenyűgözően mutatja: a Vorsprung durch Technik ( A haladás technikája) hagyomány az Audinál.” Az Audi 80 és utódai mindig is nagyszerű újítások hordozói voltak. A négyhengeres TDI, a quattro hajtás önzáró középső differenciálművel, a duplakuplungos sebességváltó és a sportdifferenciálmű a hátsó tengelyen, és nem utolsósorban az öthengeres vagy turbómotorok, mint az első RS-modellben többször is bizonyították a Vorsprung durch Technik kompetenciáját. Hartmut Warkuß tervező segített megtervezni az első Audi 80-at az 1970-es évek új objektivitásának stílusában. 1976-ban "stilisztikai vezetővé" léptették elő, és a B, C és D sorozat több generációjának Audi dizájnját alakította ki. Az Audi 80 négy generációja gördült le a gyártósorról 1994/95-ig (B1-től B4-ig); majd az Audi A4 váltja fel – belső nevén B5. Ezzel az ingolstadti cég új nómenklatúrát vezet be autóik számára. Ma készül az Audi A4 ötödik kiadása; A B9 szedán és avant, S és RS modell, valamint Audi A5 kupé, sportback és kabrió változatban is elérhető. 1972-1978: Audi 80 B1 - egy új szegmens alapítója Az Audi 80 a müncheni nyári olimpia évében ünnepli világpremierjét: 1972 júliusában az ingolstadti cég bemutatta a médiának, majd szeptemberben – a játékok után – a kereskedőknek. A B1 új piaci szegmenst hoz létre, a "kompakt szedánt", röviden B sorozatot. Az új fejlesztésű középkategóriás autó a márka modellkínálatát a négy karikával teszi teljessé. Technológiája számos új megoldást hoz magával, és hamarosan a Volkswagen-csoport számos modelljében megtalálható lesz. Könnyű szerkezet és egyéb műszaki újítások A kétajtós alapmodell mindössze 835 kilogrammot nyom – a szigorú könnyűszerkezetes konstrukció Kraus műszaki igazgató egyik specifikációja. 2,47 méteres tengelytávjával és 4,18 méteres hosszával rendkívül kompaktá teszi a szedánt. Detlef Banholzer felfüggesztésmérnök az első, aki alkalmazza a negatív súrolási sugarat egy európai sorozatgyártású járműben – ez a megoldás nagymértékben javítja a fékezési stabilitást. A hidraulikus fékrendszer átlós elrendezésével az Audi az utasok és a többi közlekedő biztonságát tartja szem előtt. Az Audi 80 motorja hosszirányban a hajtott első tengely előtt, a négyfokozatú váltó mögötte található. Négy egység áll rendelkezésre piaci bevezetésre; a lökettérfogat 1,3 és 1,6 liter, teljesítményük pedig 40 kW (55 LE) és 74 kW (100 LE) között van. A négyhengeres dizájn csúcspontja, amely éppolyan könnyen forog, mint nem bonyolult, a fogasszíjjal meghajtott felső vezérműtengellyel és karbantartást nem igénylő szelepemelőkkel történő szelepvezérlés. Ludwig Kraus fejlesztési vezető állt elő egy moduláris sorozat ötletével, és négyhengeres OHC-motort tervezett hozzá - az OHC az "OverHead Camshaft" rövidítése, a felső vezérműtengellyel rendelkező motorokhoz. Ez a Franz Hauk technikus és csapata által kifejlesztett motor belsőleg EA 827 néven vált ismertté, és a VW csoport leggyakrabban gyártott egysége lett. Megválasztották "Az év autójának 1973" és egyben bestsellernek is Az OHC-motorok új generációjával és számos műszaki jellemzőjével az Audi 80 gyorsan értékesítési sikerré vált az ingolstadti vállalat számára: a gyártás 1978 végére, több mint egymillió B1-es modell gördült le a futószalagról. A nagy kereslet miatt az ingolstadti gyár gyártókapacitásai hamarosan már nem voltak elegendőek, a gyártásba bevonták a Volkswagen wolfsburgi és emdeni üzemét. A B1-ben rejlő sportos potenciál már 1973-ban megmutatkozott a Giorgio Giugiaro által tervezett Asso di Picche kupé-tanulmányban, amelyet Karmann karosszériaépítő valósított meg. Az Audi 80 GT-t 1973-ban sorozatgyártásba kezdték, és 1975 októberében az Audi 80 GTE-re váltották: motorja 81 kW-ot (110 LE) tudott. Az új csúcsmodell menetteljesítményével már sejteti azt a dinamizmust, amelyet az Audi hamarosan fejleszt. 1976-ban a B1 arculatváltást kapott, amely a szedánnak nagyméretű blokkfényszórókat adott, és közelebb hozta az Audi 100 új generációjához. Az Audi 80 – könnyű, ezért üzemanyag-takarékos – különösen az 1973-as olajválság után válik nagyon népszerűvé az USA-ban is, ahol Fox (Róka) néven árulják.

A használt autók iránti érdeklődés továbbra is jelentős Magyarországon, amelynek köszönhetően 2022 első félévében is nőttek az autóátírások az országban. Januártól június végéig összesen 431.570 személygépjárművet vásároltak használtan, így– 2021 hasonló időszakához képest – 7,4 százalékkal több átírást regisztráltak az illetékes hatóságok. Ebből a mennyiségből a kereskedések 26 százalékos részesedést szereztek, összesen 114.167 autót vettek cégektől a hazai vásárlók. Az autókínálat viszont nem sokat javult az elmúlt időszakban, mert kevés fiatal négykerekű frissíti az állományt, mivel jelentősen csökkent az új autó eladások száma, és a flották értékesítésével is kivárnak a vállalatok. A vásárlók 75 százalékában 10 évnél idősebb négykerekűt vettek, így a járművek 15 év fölötti átlagéletkora nem javult. A minőségi kínálatra szinte azonnal lecsapnak az érdeklődők, még annak ellenére is, hogy az elmúlt időszakban akár 15-20 százalékkal is nőttek az autók árai. Ráadásul a történelmi magasságokban járó euró árfolyam miatt a külföldi vásárlók is aktívak a piacon, ők leginkább az 1-2 éves, keveset futott modelleket vinnék határon túlra. „Jelenleg egyértelműen keresleti piac van Magyarországon, kevés a minőségi használt autó az országban, amely pedig elérhető, szinte azonnal elkel, nem sok idő jut a gondolkodásra” – mondja Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója. „Éppen ezért érdemes úgy elindulni a kereskedésekbe, hogy miután megtekintettük a kiválasztott autót, és elvittük márkaszervízbe átvizsgálni azt, azonnal foglalózni tudjunk. Persze a racionalitás továbbra is fontos, ne érzelmi alapon döntsünk, csak akkor szerződjünk, ha az adott autóval mindent rendben találtak az állapotfelmérés során. Az első hat hónap során legtöbben Opelt, Volkswagent és Suzukit vásároltak, de a tíz legnépszerűbb autómárka között a három prémium márka, a BMW, a Mercedes és az Audi is megjelent. A típusok sorrendjében az Opel Astra zárt az élen a Suzuki Swift és a Ford Focus előtt, közvetlenül megelőzve a Volkswagen Golfot és a Passatot. A luxusautó kategóriában is élénk volt a mozgás: 851 Porsche, 89 Maserati, 29 Bentley, 24 Ferrari és 7 Lamborghini, 4 Aston Martin és 2 Rolls-Royce is gazdára talált. Ahogy ebből a sorrendből is kiderül, az alsó-középkategóriás személygépjárművek voltak a legnépszerűbbek az első félévben, az összértékesítés 29 százalékát adták, de keresettek voltak a kisautó- és a felső-középkategóriájú modellek is.  A legtöbb használt autó átírást Budapesten, Pest megyében és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében regisztrálták, a legkevesebb szerződéskötés Vas, Tolna és Nógrád megyében történt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hirtelen idejét sem tudtam, hogy mikor vezettem utoljára Skoda Kodiaqot, úgyhogy visszakerestem az internet mindent megőrző archívumában: 2016 decemberében, a mallorcai sajtóútján, amikor úgy tértem haza, hogy ezt a csomagot bizony nagyon összerakták a csehek. Akkoriban hatalmas programsorozat vette kezdetét a Kodiaq körül, hiszen érthető okokból különösen fontos volt a Skoda számára az első hétüléses SUV-juk piaci sikere. Berlini leleplezésén még saját napilapot is kapott a Kodiaq, egyenesen az alaszkai Kodiak-szigetéről, amiről a nevét is kapta, és minden idők egyik legaranyosabb bemutatófilmjét is itt vetítették le. Sőt, maga a formatervező, Jozef Kaban is ott volt Berlinben, aki a hagyományos cseh kristályos motívumokból nyert ihletett, és alkotta meg a Skoda új dizájnvonalát, amiben a Kodiaq különösen nagy hangsúlyt kapott. Azóta sok minden történt a cseh márka körül, de a Kodiaq megmaradt egy hatalmas, nagyon kedvelhető medvének, és szerencsére az osztott fényszórók is továbbéltek a facelift után, bár a formavilág sokat puhult az elől-hátul még tovább tört lámpatestekkel. Nem hiába, ember legyen a talpán, aki Kaban grammra kimért vonalaihoz képes érdemben hozzányúlni. Történt azonban egy még fontosabb esemény a Kodiaq életében, amivel nem csak a VW-csoporton belül, de az egész szegmensben egyedit alkotott a Skoda: bemutatkozott az RS sportváltozat, ezzel pedig találtak egy olyan rést a piacon, amit eddig senki sem töltött ki. Ugyanis nincs még egy nem-prémium, mi több, megfizethető, hétüléses sport-SUV a piacon. Itt egy kicsit ismét több játékosságot hagytak a cseheknek. Olyannyira, hogy friss élményekből tudom, hogy a Kodiaq RS még az Octavia RS-nél is fickósabb lett. Ott van benne az a harapósság, amit hiányoltam a szedánból, és ez bizony csak a méretes turbólyuknak köszönhető. Ugyanazt a 2,0 literes, 245 lóerős, négyhengeres turbómotort kapja a Kodiaq RS, mint a VW-csoportos hot hatchek nagy része, itt viszont egy méretes turbólyuk után szakad a nyakunkba a temérdek lóerő, ami elképesztően jól áll a hatalmas testnek. Igazi fenyítő, romlott gazfickó a Kodiaq RS, ami már beindítás után mélyen morog a ház előtt, hogy mindenki garantáltan vigyázba álljon. Egyedül a 7-fokozatú DSG-t képes megzavarni ez a méretes a turbólyuk, ami így hatalmas reakcióidőkkel és akadásokkal dolgozik a hagyományos, hétköznapi felhasználás során. Megszokást igénylően sokat vár például a jobbkezes utcáknál, ezt hozzá kell kalkulálni. Valahol azért éreztetni kellett, hogy ez „csak” egy Skoda. Dinamikus vezetés során viszont semmit sem érzünk az olcsósításból. 4,7 méteres hosszúságát és 1,7 tonna tömegét meghazudtolóan viselkedik Sport módban. Egyedül féktávon érezni, hogy itt valami nagyobbal próbálunk tempósan elfordulni, mint arra a fizika számítana. Zseniális futóművének köszönhetően szinte megingathatatlanul stabilan fekszi az utat, és kitekert kormánynál is képes tapadást találni. Kanyarodáskor kellően kiegyensúlyozottnak tűnik az első és a hátsó tengely, manuálisra állítva a váltó is kellően gyorsan képes dobálni azokat a fokozatokat. Azért a magas üléspozíció sosem engedi elfeledtetni velünk, hogy amúgy egy nyaralóval próbálunk sportolni. Ugyanakkor éppen a mérete az egyik ütőkártyája a Kodiaq RS-nek. Így ötüléses változatban akkora hátsó lábteret kapunk, hogy még én is ki tudtam nyújtani a lábamat teljesen 185 cm-es magasságommal. Szóval további 471 ezer forintért simán beférhet egy harmadik üléssor is oda hátra, hogy még több gyerkőccel oszthassuk meg az autózás örömét. Egy igazi mindenes a Kodiaq RS, amin egyelőre nem érezni a felső-középkategória haldoklását sem. Nincsenek kispórolva a puha anyagok, az igényes vörös varrások, és még Alcantara tetővel is rendelhető, ami elképesztően menő, bár a konfigurátor rögtön kéri hozzá a napfénytetőt is. Már a Kodiaq RS is a Skoda új generációs, rendkívül jól használható kormányával érkezik, amivel könnyed a sofőr előtti, variálható digitális műszercsoport, és az infotainment rendszer kezelése is, bár utóbbihoz kicsit túlbonyolított menürendszert fejlesztettek. Specifikációja szerint az általam tesztelt rendkívül jól felszerelt Skoda Kodiaq RS tesztautó 22,6 millió forint volt újkorában, most pedig 20 millió forintért haza vihető. Ugyanakkor itt tényleg egy Superb-szintű minőséggel találkozunk. Valódi versenytárs nélkül nem kell azon gondolkodni, hogy megéri-e, pláne egy ilyen autónál, amit szívből és nem észből vesz az ember. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az előző év azonos időszakához képest 179 százalékkal emelkedett a havi utasforgalom - írták. A Wizz Air a fejlesztésekkel magyarázta a kiugró eredményt, az elmúlt években lefektetett alapok a közlemény szerint a következő évtizedben is biztosítani fogják a növekedést. Hozzátették, hogy a légi közlekedést érintő kihívások ellenére a hálózatuk az elmúlt 12 hónap során is bővült, így már több mint ezer útvonalat kínálnak majdnem 200 célállomásra. A további repülőgép-megrendelésekkel az a cél is teljesülhet, hogy a Wizz Air az évtized 500 repülőből álló flottával rendelkezzen. Hangsúlyozták, hogy a fenntartható növekedés érdekében korszerű repülőgépeket szereztek be, így a szén-dioxid-kibocsátás utaskilométerenként számítva 25 százalékkal csökkenhet az évtized végére. A Wizz Air és beszállítójuk, az Airbus idén a hidrogénüzemű repülőgép-üzemeltetés lehetőségeinek feltárásáról írt alá egyetértési nyilatkozatot - írták. Korábbi közleményei szerint a Wizz Air már a járvány alatt készült az utasforgalom növekedésére, bár akkor, a 2020 szeptemberével zárult pénzügyi félévükben 70 százalékos csökkenéssel 6,6 millióra esett az utasaik száma. A válság előtti eredményeket a várakozásaiknak megfelelően tavaly nyáron már csaknem megismételték, amit a társaság vezetője úgy kommentált, hogy a Wizz Air az európai légitársaságok közül elsőként állítja vissza a korábbi működését. Az idei márciussal zárult pénzügyi évben még mindig veszteséggel zártak, de az utasforgalom 10,2 millióról 27,1 millióra nőtt éves összevetésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!