A Toyota új képviselettel erősít Magyarországon
2015.01.19.
A cég hétfői közleményében emlékeztet: az új képviseletek létrehozása - Magyarország mellett Csehországban és Szlovákiában - annak az átszervezésnek a része, amelyet tavaly márciusban jelentett be a Toyota Brüsszelben működő európai központja, a Toyota Motor Europe. A magyarországi képviselet központja Budaörsön van, a TCE igazgatója pedig László Richárd, a korábbi Toyota Motor Hungary sales- és marketingigazgatója lett.
A közlemény szerint az új képviseletek a Cseh Köztársaságban, Magyarországon és Szlovákiában "működésük során, a saját területükön közvetlen hátteret szolgáltatnak a hivatalos Toyota és Lexus partnereknek, és természetesen minden ügyfélnek". A Toyota azért szervezte át üzleti tevékenységét a közép-európai térségben, hogy tovább javítsa működésének hatékonyságát, és új eljárásokat honosítson meg mindhárom piacon. Az önálló tevékenységű képviseletek összehangolt, támogató háttérfeladatait a TCE magyarországi központja látja el.
Az autógyártó azt várja az átszervezéstől, hogy megerősödik a Toyota és Lexus márkák imázsa, és ezzel párhuzamosan önálló piaci részesedésük is nő majd. Csehországban, Magyarországon és Szlovákiában évente 400 ezer autó talál gazdára, és a TCE 12 400 új Toyota és Lexus eladásával számol ebben a régióban.
A közleményben a Toyota a Datahouse adataira hivatkozva közli, hogy a cég sikeres évet zárt 2014-ben Magyarországon: tavaly 4421 új autó eladásával az ötödik helyet szerezte meg a magyarországi értékesítési toplistán, és 6,1 százalékos piaci részesedéssel zárta az évet. A magánvásárlók körében 2014-ben közel 8 százalékos piaci részesedést ért el a Toyota, és a flottaértékesítések is lendületesen, 31 százalékkal nőttek, így 5,5 százalékban részesült a hazai cégautó-értékesítési piacból, ahol az 5. helyen áll.
2014-ben is lendületben maradt a Dacia
2015.01.19.
– A francia Renault tulajdonában lévő román autómárka történelminek tekinti a tavalyi évet, amikor 511 ezer 465 autót értékesítettek, és ezzel először lépték át az évi félmilliós határt – idézte Jan Ptacek kereskedelmi igazgatót a Mediafax hírügynökség. A Dacia 2013-ban 429 ezer 540 autót értékesített.
A gyártó legtöbbet a Sandero modellből adott el, 169 ezret, második helyen a Duster áll 160 ezer 318-cal. Ezt a két modellt főleg Nyugat-Európában vásárolták meg, Romániában és Kelet-Európában a Logan modell a népszerű, ebből összesen 98 ezer 849-et adtak el.
A Dacia a járművek mintegy háromnegyedét értékesítette Európában, s ezzel európai piaci részesedése 0,4 százalékponttal 2,5 százalékra nőtt. A legtöbb autót, 106 ezret Franciaországban értékesítették, ahol 4,88 százalékos részesedéssel ötödikek. Második helyen Németország áll több mint 50 ezer eladott járművel, harmadik Spanyolország (46 ezer), majd Olaszország (mintegy 40 ezer) és Nagy Britannia (24 ezer) következik.
A Dacia Romániában is növelte eladásait, 19 százalékkal 24 ezer 890-re. A kereskedelmi igazgató szerint a 2015-ös év nagyon jó lehet a Daciának, mert az európai autópiac ismét növekszik. A Dacia összesen 43 országban van jelen, legutóbb Izraelben kezdték el az értékesítést.
Nőtt az üzemanyag-fogyasztás tavaly
2015.01.19.
A Magyar Ásványolaj Szövetség hétfőn közzétett adatai szerint benzinből 1,222 milliárd liter fogyott, gázolajból pedig 1,733 milliárd liter 2014-ben. Az üzemanyagok közül a legnagyobb mértékben, 25,6 százalékkal a prémium gázolaj iránt nőtt a kereslet, ebből összesen több mint 82,6 millió liter fogyott tavaly. A normál gázolajból 2013-hoz képest 8,2 százalékkal több, 1,651 milliárd litert vásároltak. A prémiumbenzin-fogyasztás 21,1 százalékkal 35 millió literre nőtt. A 98-as motorbenzinből 7,3 százalékkal több, 6,791 millió liter fogyott. E termékek közül a legkisebb mértékben a 95-ös benzin fogyasztása nőtt, amelyből 2,5 százalékkal többet, 1,180 milliárd litert adtak el.
A szövetség összesítése szerint tavaly az első negyedévben még 8,0 százalékkal nőtt az üzemanyagok fogyasztása 2013. első negyedévéhez képest, majd a második negyedévre a növekedés mértéke 5,3 százalékra csökkent. Ezt követően az első háromnegyed évben már 5,4 százalékos volt az üzemanyag-fogyasztás növekedése az egy évvel korábbihoz képest, ezen belül a benziné 2,6 százalékkal, a gázolajé pedig 7,6 százalékkal nőtt.
Az első kilenc hónapban összesen több mint 2,171 milliárd liter üzemanyag fogyott, mintegy 907,7 millió liter benzin és 1,264 milliárd liter gázolaj. A Magyar Ásványolaj Szövetség tagvállalatai, a nagy üzemanyag-forgalmazók kútjainál 2013-ban összesen 2,779 milliárd liter, míg 2012-ben 2,725 milliárd liter üzemanyagot értékesítettek.
Autóhitelek – kérdezze meg bankárát, lízingtanácsadóját!
2015.01.19.
Varga Mihály a Kossuth Rádió 180 perc című műsorában hétfő reggel kijelentette: a bankoknál vannak programok a nehéz helyzetbe került hitelesek megsegítésére, ilyen eszköz lehet például a futamidő meghosszabbítása a törlesztő részletek emelkedésének kivédésére.
A miniszter emlékeztetett arra, hogy a kormányzat kiemelten kezelte azokat a devizahiteleseket, akik ingatlant vásároltak, és azt elveszthették volna. – Egy autó elvesztése is nagyon komoly problémát okozhat valakinek az életében, de ez talán más eszközökkel áthidalható – fogalmazott Varga Mihály.
A miniszter beszélt arról is, hogy az államadósságot csökkentették, illetve abban a devizaadósság arányát 50-ről 35 százalékra szorították le, és ez a folyamat szándékuk szerint nem ért véget. Utalt arra is, hogy a svájci frank árfolyamának mindenki számára meglepő változása azért is kevésbé érintette Magyarországot, mert az Államadósság Kezelő Központ (ÁKK) az államadósságban a svájci frank alapú tartozásokat swap-ügyletekkel euróalapúvá változtatta.
Hét halál az elmúlt 72 órában
2015.01.19.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 1319 személyt fogott el, ebből 103 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 321 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 689 személyt állítottak elő, köztük 253 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt, és további 99 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 357 esetben foganatosítottak.
Tiltott határátlépés miatt 1395 főt fogtak el a rendőrök, 2 személlyel szemben közokirat–hamisítás és további 7 fővel szemben embercsempészés miatt indult büntetőeljárás.
Az autóvezetők kétharmada még életében nem használt hóláncot
2015.01.19.
A biztosítótársaság Facebook-oldalán indította nem reprezentatív online kutatását 2014 decemberében, melyet 314-en töltöttek ki. A válaszadók 52%-a nő, 48%-a férfi, továbbá 18%-a a fővárosban, 48%-a vidéki nagyvárosban, 34%-uk pedig vidéki kisvárosban él. A felmérés kérdéseire adott válaszokból kiderült, hogy a válaszadók többsége lehetne elővigyázatosabb a biztonságos közúti közlekedés érdekében.
Arra a kérdésre, hogy mely eszközök elengedhetetlenek a téli közlekedés során, a válaszadók fontossági sorrendben a téligumit, a téli ablakmosó folyadékot, a megfelelő ablaktörlőt, valamint a jégkaparót jelölték meg. - A felmérésből kiderült, hogy a sofőrök csak kis része tartja fontosnak, hogy legyen pokróc, vagy egy zsák homok a kocsiban. A kérdőívet kitöltők számára legkevésbé a hólánc fontos. A tendencia világosan mutatja, hogy bár a balesetek megelőzése érdekében megtesznek bizonyos dolgokat az autóvezetők, de arra nincsenek felkészülve, ha már bekövetkezik a baj. A válaszadók 70%-a még soha nem használt hóláncot – mondta Csonka István, a Groupama Garancia Biztosító marketing és értékesítési vezérigazgató-helyettese.
A felmérés rámutatott, hogy a vezetők 72%-a lecseréli a nyárigumiját télire, amint tartósan 7 fok alá csökken a hőmérséklet, ami vezetésbiztonsági szempontból a legideálisabb. A válaszadók 23%-a viszont naptár szerint váltja az abroncsokat, vagyis amint beköszönt az október (11%), vagy a november (12%). Az emberek 13%-a élt már azzal a lehetőséggel, hogy csak két gumit cserélt le nyáriról télire. A szakértők abban egyetértenek, hogy ha a tulajdonosnak már van egy jobb, kevésbé kopott téligumija, az mindig kerüljön hátulra. Így a rossz időjárási körülmények között is megvan az esély arra, hogy az autó megőrizze a viszonylag stabil úttartását. Ha megcsúszik a jármű, így nem lesz túlkormányzott, nem lendül ki az autó hátsó része. Ennek ellenére az semmiképpen sem javasolt, hogy a rosszabb állapotú gumi helyén a nyári maradjon fenn.
Az emberek nagy többsége egyazon márkájú téligumikkal szereli fel autóját (96%). Csupán elenyésző részük az, aki nem törekszik erre az egységre (4%), holott ez nagyon fontos a vezetésbiztonság érdekében. Ha különféle márkájú abroncsokat használunk, úgy a kerekek kopása, barázdáltsága, minősége is eltérő lesz. Így amennyiben megcsúszik a jármű, sokkal nehezebb újra átvenni felette az irányítást. Az új téligumi vásárlásra a válaszadók többsége (78%) akkor kerít sort, ha a gumi állapota azt már megköveteli. Mindössze 9% az, aki négyévente váltja le a garnitúráját, ami elenyészően kevés, hiszen biztonsági szempontból ennél tovább már veszélyes egyazon szettet használni.
A válaszadók kereken fele tárolja az autóját garázsban, 26%-a utcán, 24%-a pedig saját kertben, nyitott kocsibeállóban. Ennek ellenére indulás előtt csupán 20%-uk tölt 5 percet az előkészületekkel, 42% tölt el maximum 10 percet a téli közlekedés előkészületeire, 38% pedig több mint 10 percet szán erre. - Az arány érdekes, hiszen aki garázsban tárolja az autót, annak kevesebb idő szükséges az indulás előtti előkészületekre. Nem kell jeget kaparni, havat söpörni róla. Ez örömteli adat számunkra, hiszen ez is azt mutatja, hogy a válaszadók többsége elővigyázatos – mondta Csonka István.
A kutatás kiterjedt arra is, hogy az emberek mitől tartanak leginkább a téli közlekedés során. Leginkább az időjárási viszontagságoktól, azaz a jeges utaktól és a ködös időtől félnek. A válaszadók harmada a saját vezetési képességét kérdőjelezi meg, attól félnek leginkább, hogy ha meg is csúszik az autójuk, nem tudják úton tartani. Pedig abban az esetben, ha a felsorolt kritériumoknak eleget tesznek biztonságuk érdekében, akkor minden lehetőség adott lesz ahhoz, hogy könnyebben vegyék a közlekedés során felmerülő akadályokat.
Új szabályok az autóbontókra
2015.01.19.
A korábbi kormányrendelet 2013 elejétől múlt év végéig szabályozta a forgalomból kivont járművek bontását. Az alapvető előírások az új jogszabályban is változatlanok maradtak, de néhány kimaradt, illetve újak is kerültek bele. Három új fogalommal nyit a rendelet. A bontás a kocsi alkatrészekre történő szétszedését, a kibontott alkatrészek újrahasznosításra való előkészítését, majd a maradék aprítását jelenti. A kocsit csak "szárazra fektetett" állapotban lehet szétbontani, vagyis előbb el kell távolítani belőle a veszélyes hulladékokat. A harmadik új fogalom a visszanyerés, amely a kibontott alkatrész eredeti – vagy pedig egyéb – célra való ismételt felhasználását jelenti.
A hasznosítás mértékét például változatlanul hagyta az új rendelet, a hulladékká vált járműveknél az újrahasználatra előkészítésének és a hasznosításnak együttesen el kell érnie a 95 százalékot. Az újrahasználatra előkészítés, az újrafeldolgozás és a hasznosítás együttes aránya pedig nem lehet kisebb 85 százaléknál. Az arányszámokat az összes hulladékká vált jármű tömegéhez kell mérni.
Újak a rendeletben a kibontott alkatrészekre vonatkozó előírások. Így minden kibontott és eladásra előkészített alkatrészről külön, naprakész nyilvántartást kell vezetni. Ebben rögzíteni kell, hogy melyik – bontásra átvett – járműből származik az alkatrész. Ehhez a bontási átvételi igazolás számát kell megadni. A bontónak ezt követően garantálnia kell azt, hogy a bontott alkatrész – beépítve – alkalmas a közúti közlekedésre, illetve meg kell adni – amennyiben van adat rá – az alkatrész korát is. Végezetül azt kell rögzíteni a nyilvántartásba, hogy a kibontott, és megfelelő alkatrészt mikor adta el a bontó cég.
Készül a Ford az új WRC-szezonra
2015.01.19.
Aszfalt, hó és murva – a csapat látványos dizájnja nemcsak lelkesíti a fiatal versenyzőket, hanem egyben – némi nosztalgiával – képzeletüket is lángra lobbantja. A Ford a WRC 1973-as alapítása óta részt vesz a versenysorozatban, és autói mindig ikonikus versenyszínekben ragyogtak: az M-Sport 2015-ös dizájnja most némileg visszautal a régi kedvencek néhány híres motívumára. Ilyen volt például Hannu Mikkola 1980-as Ford Escort RS 1800 MKII autója, vagy Colin McRae 1989-es Ford Sierra Cosworth gépe, s az M-Sport új dizájnja most felidézi a Kék Ovál hosszú diadalútját a sportágban – persze némi modern csavarral a színvilágban, az idei szezon fiatal és lelkes versenyzőinek ízlése szerint.
A múlt dicsőségét Evans és Tänak törekvéséseivel párba állító fényezésen természetesen a csapat hosszú távú partnereinek logói is megjelennek. Az M-Sport továbbra is élvezi a Castrol, a Michelin és több más vállalat támogatását, akik közös összefogással törekednek arra, hogy a csapat valóra válthassa terveit.
A 2015-ös fényezés ezen a héten az Autosport International központi színpadán látható, majd a hónap végén versenykörülmények közt is bemutatkozik a Monte-Carlo Rally legendás futamán. Malcolm Wilson csapatfőnök elmondta: „Amikor az új fényezést terveztük, valami friss és izgalmas dolgot szerettünk volna létrehozni – de úgy, hogy közben emléket állítunk a Ford hosszú és diadalmas szereplésének a FIA Rally Világbajnokságon. A Ford világszerte híressé vált arról, hogy autói mindig a legütősebb, leglátványosabb festéssel versenyeztek. Most is csodálatos érzés látni, ahogyan néhány legendás motívum visszaköszön a 2015-ös autónk fényezésén – és az is tetszik, hogy ezt sikerült modern formában, fiatal csapatunk ízlését tükrözve visszaadni.”
– Továbbra is élvezzük a Ford, a Castrol és a Michelin bőkezű támogatását, nem beszélve értékes kereskedelmi partnereink segítségéről. Mindannyiunk nevében beszélek, amikor kijelentem, hogy nagyon várjuk már az előttünk álló szezont, akárcsak azt, hogy Elfyn [Evans] és Ott [Tänak] megcsillogtathassa a tudását – mondta.
Mindent a szemnek!
2015.01.18.
Négycsillagos utazás - próbaút, Setra 516 HDH
2015.01.18.
Ami a külső megjelenést illeti, egy jó nagyra sikerült ékszerdoboz képét mutatja ez az autóbusz, jó értelemben persze. A dizájn markáns eleme az orr részen és az oldalakon végigfutó krómezüst csík, amely nagyon karakteres, de egyben harmonikus külsőt kölcsönöz a járműnek. A hátsó traktuson is sokat dolgozhattak, végre egy autóbusz, aminek a feneke is jól mutat. A fényszórók nappali ledes világítással és BiXenon technikával segítik az észlelhetőséget és az éjszakai tájékozódást.
A csomagtérajtókat felnyitva, amelyek függőlegesen mozognak, feltárul a 11,4 köbméteres rakodó-tér, amelyet ügyes ötlettel, vízszintesen polcokkal választottak ketté, amelyek természetesen könnyűszerrel kiszerelhetőek. Előnye, hogy így az alsó sorban lévő bőröndöket nem passzírozzák laposra a rájuk helyezet úticsomagok. A jobb hátsó kerekek felett kaptak helyet a fixen beépített vészhelyzeti akkumulátorok és a másodlagos elektromos tábla, valamint itt található az AdBlue tartály betöltő nyílása is. Egyéb eszközök tárolására is megfelelő helyeket alakítottak ki, szinte minden rendelkezésre álló szabad területet kihasználva.
Fellépve az utastérbe mindjárt meglepetés éri az utazót, hiszen az új Setra teteje, üvegből készült, méghozzá szinte teljes hosszban. Az utastér így világos, és a klausztrofóbiára hajlamosak is jobban érezhetik magukat. Az opcionálisan rendelhető panorámatető valóban egy más szintre emeli az utazási élményt. Emellett az utastér kivitelezése, ezzel talán nem mondok újat mindenben első osztályú. A kéttengelyes 516-osba 50+1+1 ülést terveztek, de ezek, ahogyan az általunk kipróbált modellben is, variálhatóak, akár tárgyalóasztalos megoldással, egymással szemben beszerelt ülésekkel. Az utastér világítása is ledes megoldást kapott, a hátsó ajtó forgalma kamerával ellenőrizhető. Szintén praktikus ötlet, hogy a hátsó ajtó alól, nyitáskor plusz egy lépcsőfok is kinyílik, így segítve a kényelmesebb és biztonságosabb fel- és leszállást.
Annak érdekében, hogy a hosszú utakon az utasok szórakozhassanak is, szinte minden ma létező, ezt a célt szolgáló elektronikai berendezéssel képes a jármű kommunikálni. A wifi lehetőség mellett két led-monitor, DVD lejátszó, mp3 lejátszó, USB csatlakozók és 230v-os hálózati feszültség is rendelkezésre áll a járművön. A monitorokra kivetíthető a gépkocsivezető szemszögét mutató kamera képe, a GPS útvonalat megjelenítő ábra vagy a rákötött laptopról egy prezentáció. Így a Coach Multimedia System (CMS) minden menet közbeni információs igényt képes az utasok számára kielégíteni.
Ahogy az utasok kényelme, a gépkocsivezető munkahelye is első osztályú. Könnyen elérhető kezelőszervek és számos pozícióba állítható ülés segíti a kényelmes munkát. Már itt sem találhatunk hagyományos gyujtáskulcsot, ezt egy többfunkciós eszköz helyettesíti, amely egy kisebb médialejátszóhoz hasonlít. Nyithatóak vele az ajtók, kívülről ellenőrizhetőek a világító-berendezések. Elindulás előtt a megfelelő vájatba kell helyezni, majd a START gomb megnyomásával indulhat is a motor.
A sebességváltó vezérlése a jobboldali bajuszkapcsolóra került, csakúgy, mint az új ACTROS tehergépjárművekben, innen vezérelhető a retartder is, ami a fékpedállal is összeköthető, ilyenkor automatikus a lassítófék szabályozása. A kormányról pedig minden fedélzeti információ kikereshető, ami műszerfal-monitoron jelenik meg. Ugyaninnen, a kormányról vezérelhető a sebességtartó és a hozzá tartozó funkciók. A járművet egyébként a ma elérhető összes vezetéstámogató rendszerrel felszerelték. A távolságkövető tempomat már ebben a járműben is kiegészül a Mercedes által nemrég bemutatott PPC-vel azaz a domborzati viszonyokat is figyelő sebességtartó automatikával. Az eddig is rendkívül takarékosnak számító 500-asoknál így további, átlagosan közel 6 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el. Tartós autópályán való haladásnál akár 21-22 literre is levihető az egyébként pazar teljesítményű jármű fogyasztása, az AdBlue felhasználást pedig 40 százalékkal sikerült csökkenteni a korábbi Euro5-ös besorolású motorokhoz képest. A háromtengelyes kivitelhez két teljesítményszintű 12,8 literes, soros hathengeres Euro6-os motor rendelhető, 476 Lóerővel (2300Nm) és 510 lóerővel (2500Nm). A kipróbált járműben az erősebbik erőforrás dolgozott, amely a harmadik generációs PowerShift 3-as nyolcfokozatú váltóval kiváló menetteljesítményeket és fogyasztást produkál. A hosszú végáttételnek köszönhetően tempo 100-nál mindössze 1190-es fordulaton dolgozik a hathengeres.
A váltó hangolása is kiváló, minden fokozatban csak az optimális nyomatéktartományban dolgozik a motor. A 21,5 tonnára terhelt (max. 24 tonna) tesztjármű mozgása rendkívül dinamikus, még emelkedőkön is kiválóan húz a motor. A váltásokat szinte észre sem venni, és még az utastér hátsó traktusában sem erősödik fel a motorzaj. A lassítás is fontos, erről, az üzemi fékek mellett a Voight vizes retardere gondoskodik. A jármű manőverezhetősége is jól eltalált. Az elektronikusan irányított C tengely alacsony sebességnél 55 fok elfordulásra képes, így a 13,3 méteres jármű 21,5 méteres körben képes elfordulni. A sebesség növekedésével a C tengely elfordulása csökken, majd 50 km/óra felett fixre zár.
A Setra mindig is a legmagasabb színvonal képviselőjének egyike volt az autóbuszgyártók között, az új S 516 HDH-val sem hazudtolta meg önmagát, szem előtt tartva azt, hogy az kiváló utazási komfort mellett ma már a biztonság és a hatékony üzemeltetés is elvárás a buszos piacon.
(A cikk az AutóKözlekedés 2014/10. számában jelent meg)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
