Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LTS-657-Gyártmány: Ford-Típus: Mondeo Titanium Diesel Turnier-Kivitel: Turnier 2.2 TDCi Titanium-Gyártási év: 2009-Alvázszám: WF0GXXGBBG9E18721-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 december 1-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: IV.-Utca, házszám: Hajló u-Megjegyzés: Hajló u és Falemez u kereszteződés parkoló   

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MJJ-029-Gyártmány: Citroen-Egyéb típus: magas középhosszú-Típus: Jumper 2.2 hdi-Kivitel: tgk.-Gyártási év: 2006-Alvázszám: vf7ycbmfc11035773-Szín: fehér-Lopás időpontja: 2014 november 29-Lopás helyszíne - város: Kistarcsa-Utca, házszám: völgy u.10-Megjegyzés: jobb hátsó kerékívnél javitás miatt színhibás,elöl antennánál színhibás foltok.

A dolog úgy kezdődött, hogy partneri együttműködést deklaráló megállapodást kötött a Mercedes-Benz Hungária Kft. és a Budapest Airport Zrt., erről itt olvashat bővebben. Miután az erről szóló dokumentumot a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér SkyCourt Konferencia Központjában aláírta Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója és Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója, különleges programban lehetett részünk. Hazai gyártású Mercedeseket vezethettünk a repülőtér lezárt egyes kifutópályáján.Indulás busszal a kifutópályára.Mintha felszállnánk, pontosan ugyanolyan biztonsági ellenőrzésen esünk át Ferihegyen. Öv le, óra le, táska a tálcán, séta a detektoros kapun át. Megérkezvén a parfűm illatú vásárlótérbe, Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője kiadja az első feladatot. Két Mercedest kell találnunk, a győztes jutalma egy sárga láthatósági mellény. Az első Mercedesre gyorsan rátalálunk, személygépkocsi formájában ott virít jól látható helyen. A másodikat senki sem találja meg, de itt van, egy hostess lány, akinek Mercedes a keresztneve.Sárga mellényt mindenki kap, mert ez kötelező a kifutópályán.Busszal araszolunk a lezárt egyes kifutópályához. Közben a reptéri Kreszbe is beavat Hardy, amelynek lényege, a repülőgépeknek mindig elsőbbsége van. A busz, amivel visznek, időnként megáll, hogy a repülők elhaladhassanak.Ez a látvány várta az újságírókat: Csillagba borult a kifutópályaA kifutón csillagos világ fogad bennünket, pedig még az este odébb van. Felsorakozott a Budapest Airport járműparkjának több tucatnyi darabja, valamennyi Mercedes gyártmány. Hóeltakarítók, tűzoltóautók, mentők, kerozinszállító tanker, vészhelyzetre fenntartott parancsnoki kocsi.Az irányfényeket is bekapcsolták. Előkarácsonyi a díszkivilágítás, kék és sárga fények villognak autótól függően, az egyes kifutó irányfényei is bekapcsolva.Rögtön is le is csapunk a Kecskeméten készült autóra, hogy kiélvezzük az egyedi alkalmat. Ott, ahol fél órája még Boeingek landoltak, maguk után hagyva a guminyomokat, most egy Mercedes volánja mögött élvezhetjük a sebességet, anélkül, hogy figyelni kellene rendőrautóban leselkedő traffipaxra vagy telepített sebességmérőre.Van aki vezetett, van aki fotózott.210 kilométeres sebességnél megjelenik majd egy figyelmeztetés, hogy az autón téli gumik vannak – jelzi mellettem az anyósülésen egy Mercedes-munkatárs, mire számítsak. Padlógáz, s várom a pillanatot, ami hamarosan be is következik. Adrenalin rendben, bele lehet szeretni a sebességbe piszkosul, főleg ha a következményekkel sem kell számolni. Már pedig Ferihegyen most nem kell, a lezárt kifutó maga a tökéletes biztonság minden szempontból. S persze az autó is maga a tökély, a Mercedes az, amiben jobban megbízhat az ember, mint a saját vezetői képességeiben.Ez is Mercedes. 800.000 km-t futott a mobil vezetési pontként használt kisbusz.Milyen érdekes, hogy a kollégák körében a mentő az egyik legnépszerűbb. Sokan a sofőr mellé ülve szirénázva, kék fényekkel autózgatnak, nekem a kerozinszállító tanker tetszik meg, talán azért, mert mentőben ültem már, de tankerben soha.Adnék magának helyet, de ebben kiszerelték az anyósülést – fogad barátságosan a sofőr, a fél ülés helyét komputer foglalja el, ez vezérli, mennyi kerozint tankoljanak a repülőgépekbe. Múlt és jövő találkozása. Állapítom meg magamban. Az autó benne van a korban, talán ez lesz a következő, amit a Budapest Airport majd lecserél egy újra. A jövő pedig az autóban levő internettel összekötött komputer, a budapesti leszállásra készülő pilóta ezen keresztül jelezheti, hogy hány hektolitert szeretne tankolni.Mercedes a hóeltakarító is...A tanker sofőrje elárulja azt is, aznap éppen egy kormánydelegáció külön gépét tankolta fullra, a hírekből nem volt nehéz kikövetkeztetni, hogy a magyar miniszterelnök aznap indult el dél-koreai látogatásra.Hardy Mihály felhívja figyelmünket egyik legrégebbi Mercedesükre, az átalakított kisbusz Mobil vezetési pontként szolgál arra az esetre, ha valamilyen dráma bekövetkezne, s közvetlenül a helyszín közelében kellene a döntéseket meghozni. A kisbusz amúgy 800 ezer kilométert futott, kicsit aggastyán, de jó reklám a Mercedesnek, hogy ennyi kilométerrel is működik, bevethető, teljesen jó állapotú....meg a mentőautó is. A fotósok kedvéért még egyszer összeállnak a járművek, csillagossá varázsolják a kifutópályát. Hardy pedig szigorú tekintettel a buszba tereli az újságírókat, mert egy jó fél óra múlva Boeingek landolnak ott, ahol az imént még 220-al autózhattunk.Nagyjából egy repülőgép is ekkora sebességű landoláskor – avat be bennünk a repülés titkaiba.Ingo Fröhlich a telefonjával készített fotókat, mögötte Hardy Mihály valamit kémlel. Nehéz eldönteni, mi volt nagyobb élmény, egy Mercedest vezetni vagy a kifutópályán autózni, mindenestre ha a kettő együtt van, az élmény is duplájára nő. Így aztán amikor arról érdeklődik Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, hogy éreztem magam, olyan szavak jutnak eszembe, mint super, wunderbar, hervorragend, ami a német nyelvben is szuperlatívuszokat jelent.     

Parkolás. Már a szó hallatán is látom magam előtt a belváros utcáin való bolyongást, az aprópénz utáni kínos kutatást, az SMS küldés megváltozott hívószámait és még egy csomó olyan dolgot, amivel ha nem vagyunk tisztában, rémálommá válhat a belvárosi várakozás.Parkoló automata a VII. kerületben (forrás: bkk.hu)Fizetni fogsz!Nem lehet megúszni, ha Budapesten a Hungária körúton belül (és egyre több külsőbb területen is) le szeretnénk támasztani a gépet, akkor valahogyan a zsebünkbe nyúl a város. Gyermekkori emlékeimből még dereng, hogy a Podmaniczky (akkori nevén Rudas László) utcában minden egyes parkolóhely előtt egy parkolóóra állt, ebbe kellett bedobálni az ötforintosokat. Manapság még mindig parkolóórának hívjuk a 100-150 méterenként elhelyezett pénznyelő totemoszlopokat, csak ma már jellemzően egy hosszabb parkolásért ott kell hagyni egy szabad szemmel jól látható összeget.Nincs is ezzel semmi baj, hiszen nem járja, hogy boldog boldogtalan kocsival menjen a belvárosba. Előfordul azonban, hogy nincs más megoldás és autózunk a szűk utcákban. Lassan belenyugodtunk abba, hogy parkolási díjat kell fizetnünk, egyáltalán nem mindegy azonban, hogy mennyit.DíjzónákNem mindenhol ugyanannyit kell azonban fizetni és a parkolási díjköteles időszakok is területenként változnak. A legbelsőbb kerületekben jellemzően reggel 8-tól este 8-ig kell fizetni. Ennél hosszabb fizetős időszakkal én még nem találkoztam. A hosszú fizetős időszak mellett ezeken a területeken a legdrágább a várakozás. Ahogy egyre kijjebb haladunk a centrumtól, azért egyre barátságosabb díjakkal és egyre rövidebb díjköteles időszakokkal találkozunk.Három árfekvés 50 méteren belülEzeket a zónákat különféle szempontok alapján variálják. A kényelmetlenebbül megközelíthető helyek például olcsóbbak. Jellemzően ilyen parkolóhelyeket találunk az alsó rakpartokon. A kerülethatárok is jelentős befolyással bírnak a díjakra. Ahol minden összejön, ott igazi díjzóna-káosz tud kialakulni.60%-ot is spórolhatunk -  a műholdképen jól látszik, hogy nem mondjunk mindenkinek újat... (forrás: Google Earth) Az V. és a XIII. kerület határa a Duna mellett éppen ilyen. Nem elég, hogy a kerülethatár miatt egyszer változik a díj, de itt egyaránt találunk parkolóhelyet az alsó és a felső rakparton is. Elvileg ezen a helyen négy különféle tarifa is alkalmazható lenne, de az egyszerűség kedvéért csak három van. A felső rakpartokon mindkét kerületben 440 forintot kell fizetni óránként, az alsó rakparton viszont lehet spórolni mert a Margit híd belváros felőli részén 265, míg az északi részen már csak 175 Ft-ot kell kicsengetni.Ötféle díjKezdjük rögtön a kakukktojással: a belvárosi bank- és látogatottabb turista negyedekbe, a Budai Várba és a Margitsziget nagyobb részére egyszerűen nem lehet behajtani mezei autósként, ezt fogadjuk el. Frekventáltság szerint Budapesten 5 féle parkolási díj van a közterületi parkolókban:·         525 Ft/óra – A Citadella, a Budai Vár és a Margitsziget északi csücskén található helyekért kell a legtöbbet fizetni.·         440 Ft/óra – jellemzően a belvárosi részeken használt tartifa·         350 Ft/óra – Buda néhány táján fizetendő összeg·         265 Ft/óra – külsőbb kerületek díjszabása·         175 Ft/óra – a legszerényebb díj, amelyet pl. rakpartokon alkalmaznak, illetve ami éppen elég arra, hogy a lakótelepek parkolóit ne használja senki autója tartós tárolásáraLássuk mindezt egy térképen is:A parkall.hu weboldal könnyen értelmezhető tartalmaz minden érdeklődő számára, de a Budapesti Közlekedési Központi honlapján (www.bkk.hu) is minden szükséges információ elérhető.A parkall.hu oldal színes térképén könnyen tájékozódhatunkÉrdemes tehát tájékozódni, mielőtt 2-3 órára magára hagyjuk valahol az autót.Hogyan fizessünk?Néhány hónapja az egységesítés égisze alatt átvariálták a parkolási főváros parkolási rendjét. A legfontosabb változás, amit felhasználói oldalról látunk, hogy megváltoztak azokat a telefonszámok, amelyekre a kocsink rendszámát SMS üzenetben elküldve parkolást indíthatunk. A mobiltelefonnal indított parkolásnak azonban előnyei mellett megvannak a hátrányai is.Előnyös például, hogy nem kell arra figyelnünk, hogy legyen nálunk aprópénz, illetve nem kell a gyros-osnál sorban állni, hogy felváltsuk az ötezrest. Okostelefonnal felturbózva még a parkoló automatákat sem kell árgus szemekkel figyelni a területi kód (telefonszám) után kutatva, mert egy megfelelő applikációval a telefon a pozíciónk alapján azonnal megmondja, milyen számra kell üzenetet küldeni.Nem egyszerű parkolóhelyet találni (forrás: Google Street View)Az érem másik oldala, hogy a kényelem pénzbe kerül, éppen így is nevezték el: kényelmi díjnak. A parkolásonként fizetendő 75 Ft-os plusz díj – gondolom – a rendszer fenntartását szolgálja, mégis, aki csak napi egy alkalommal használja ezt a szolgáltatást, az egy 22 munkanapos hónapban egy bőséges ebéd árát dobja ki az ablakon. Én azt javaslom, hogy az SMS-es parkolást csak akkor használjuk, ha már tényleg minden kötél szakad. Sokkal kifizetődőbb előre gondolni arra, hogy aprópénzt kell majd használnunk.Hogy mi történik, ha lejárt a jegyünk, vagy egyáltalán nem fizettünk és jön a Mikulás(csomag), azzal a téma következő részében fogunk foglalkozni.