A partizán marsall autókollekciója
2023.10.03.
A marsall szívesen vezette autóit, de természetesen voltak hivatásos sofőrjei is, utóbbi bizalmi állásnak számított az egykori Jugoszláviában is. A németek ellen eredményesen harcoló egykori partizánvezér, majd pártfőtitkár és államelnök Josip Broz Titót 1942. augusztusától 1951-ig fuvarozta Nikola Nikica Prlja. A belgrádi elnöki rezidencia következő hivatalos sofőrje, Marko Agbaba 1951-től haláláig szolgálta Titót ő irányította a protokoll autóflottákat.
A szocialista/kommunista országok legnyugatosabbja volt Jugoszlávia, ahol nem csak keleti kocsikat lehetett kapni, hanem németeket, olaszokat és franciákat is, sőt készültek helyben Citroën, Fiat és VW modellek CiMos, Zastava és Tas jelvénnyel.
A délszláv autókultusz persze jóval régebbi, hiszen 1939 szeptember 3-án Belgrádban Grand Prix versenyt rendeztek, a Forma 1 elődjének tekinthető futamon indult a legendás Tazio Nuvolari , akinek győzelmét százezer ember ünnepelte. Belgrád kanyargós utcáin, a 2,79 kilométeres távon ötven kört tettek meg a mezőny. Az autóimádat szelleme később is megmaradt.
A Jugoszláviát 1945-ben megalapító és azt 1980-as halálig vaskézzel irányító Josip Broz Tito imádta és gyűjtötte a különleges autókat. A történelem szétszabdalta az egykori szocialista országok szövetségét, de a marsall legendás autókollekciója egyben megmaradt.
Része többek között az egyetlen jugoszláv elnöki Cadillac, melyet Tito a Nagy-Brijun szigeten használt, és a legendák szerint ezzel fuvarozta Sophia Lorent is. Az autót egyébként 1953-ban Eisenhower amerikai elnöktől kapta ajándékba.
Több más Tito-autóhoz hasonlóan ez is a szlovéniai országi múzeumban parkol, a Bistra-i Műszaki Múzeumba évente több ezren látogatnak el, a belépő ára 6,50 euró.
A hivatalos verzió szerint Tito egykori autóparkjának jelentősebb része úgy került át Bistrába, hogy szlovén gyűjtők összevásárolták azokat.
A 15 darabos gyűjteményben van egy 1952-es Rolls Royce-Silver Wraith, a szlovén tagköztársaság hajdani ajándéka, amelyet Tito 1970-ig külföldi delegációk fogadására használt. Aztán egy 1938-as Horch, amit a szovjet hadsereg hadizsákmányából Tito kapott meg, és 1960-ig Jugoszlávián belül utazgatott vele.
Tito az 1939-es gyártású Mercedes Benz 540 K típusú autójával akár 170 kilométeres sebességgel is száguldozhatott óránként, az autót egyébként a horvát belügyminisztériumtól kapta ajándékba, és viszonylag keveset használta, mindössze egy hivatalos romániai látogatást jegyeznek a krónikák.
Sztálintól egy 1937-es páncélozott amerikai Packard Twelve-t kapott, ezt Tito 1959-ig használta, Indiában és Burmában is járt vele. Tolbuhin marsall Cadillac-12 Convertible Sedan kocsival lepte meg, méghozzá egy 1936-os gyártmánnyal, amely szintén világháborús hadizsákmány volt, ezt Tito 1945-47 között használta.
Nyikita Hruscsov egyszerre két, egyforma ZIS-115 (Zavod imenyi Sztalina, azaz a Sztálinról elnevezett üzemben készült), 1954-ben gyártott, és vastagon páncélozott autót küldött neki, melyek különlegessége a 8 centiméter vastag (!) ablaküveg.
Az 1946-os Cadillac-Series 62 autót kanadai jugoszláv emigránsoktól kapta Tito, és 1975-ig használta Belgrádban, illetve a Brijuni-szigeteken.
A Cadillac Eldorado Convertible Coupe-ból összesen 2150-et adtak el a világon, Tito maga vásárolta, és 1974-ig főleg külföldi vendégek szállítására használta.
A jugoszláv szövetségi belügyminisztérium egy 1948-ban készült Pacard 2226 Custom Eight kocsival lepte meg. De volt elektromos hajtású autója is, amit mexikói látogatók hoztak neki a Brijuni-szigetre, ahol 1979-ig gyakran használta is.
Zágrábi kereskedőktől 1965-ös Lincoln Continental Convertible Sedant kapott, a Zastava gyártól 1953-ban pedig egy AR51 Campagnola terepjárót, amit FIAT-licence alapján készítettek. Tito 1976-ig vadászott vele.
Nem teljes a kollekció, mert a védelmi minisztérium 2003-ban elárverezte két Mercedes 600 Pullmannt: az 1967-es nyitott volt, a az 1978-as csukott és páncélozott, utóbbit nem igazán kedvelte Tito, a nyújtott limuzinnal inkább a későbbi két elnök, Milan Panic és Szlobodan Milosevics közlekedett.
Fotók forrása: LSB, Ford, Zastava
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Luxusautót faragtak a legnagyobb melós Toyotából
2023.10.03.
Észak-Amerikában nagy hagyománya van a prémium kivitelű pickupoknak. Ezek rendszerint már nevükben is a cowboyromantika előtt tisztelegnek, kidolgozásuk pedig, még ha az európai ízléstől távol is áll, a maga módján rendkívül igényesen, stílusosan tükrözi a rodeók, a country, a ranchok világát.
A Toyota kínálatában a Tundra 1794 képviseli ezt az irányt. Nem téved, aki egy évszámot vél felfedezni a névben, és 1794 valóban emlékezetes év volt az Amerikai Egyesült Államok történetében. Eli Whitney ebben az évben szabadalmaztatta korszakalkotó találmányát, a gyapottisztító gépet, amely egyrészt filléres nyersanyaggá tette a pamutot, másrészt hozzájárult a rabszolgatartás megerősödéséhez a gyapottermelő államokban. Ugyancsak 1794-ben (egyébként pont október 4-én) először és utoljára fordult elő, hogy egy hatalomban lévő amerikai elnök, nevezetesen George Washington személyesen vezette csatába csapatait.
A Tundra 1794 azonban nem ezekről kapta a nevét. Amikor a Toyota 2003-ban felépítette texasi gyártóüzemét, 1084 hektárnyi földet vásárolt fel (később ennek az egynegyedét San Antonio városának adományozta, hogy a létesítményt közrefogó két folyó mentén zöldsávot alakíthassanak ki.) Az ekkor megvásárolt földterületek egy részének 1794-ből származtak a tulajdonjogi papírjai – és mivel mindig is a Tundra volt a Toyota Motor Manufacturing Texas fő típusa, kézenfekvőnek tűnt így emléket állítani a családon belüli históriának.
A harmadik generációs Toyota Tundra bevezetésekor magától értetődően jelent meg a kínálatban az elődökhöz hasonlóan nyeregbarna bőrrel és diófa betétekkel gazdagon díszített 1794-es széria. Most pedig ebből mutatott be egy exkluzív, mindössze 1500 példányban elérhető különkiadást a Toyota. A Tundra 1794 Limited Edition valódi luxusautó, amennyiben olyasvalamit kínál vásárlóinak, amelyet a világon egyetlen más gyártó egyetlen más típusánál sem kaphatnának meg. Ez a szintén Texasban működő, ám világszerte ismert Saddleback Leather Company, egy családi vállalkozásból kinőtt luxusmárka, amely 100 éves garanciát vállal prémium bőr utazótáskáira és kiegészítőire.
Már az önmagában egyedülálló, hogy a Toyota a Saddleback által szállított, kiemelkedően tartós, prémium minőségű bőrrel kárpitozza a Tundra 1794 Special Edition belső terét. Az együttműködés azonban itt nem állt meg: a limitált széria vásárlói a Saddleback exkluzív, kifejezetten erre a célra kifejlesztett termékeibe csomagolva kapják meg a pickup gyári szerszámkészletét, a felhasználói kézikönyvet, valamint az indítókulcsokat. Emellett Saddleback pénztárca és utazótáska is jár a nagy platóshoz. Mindegyiknél különlegesebb azonban az az integrált bőrmappa, amellyel az első ülések hátfalán rendszerint kialakított térképzsebet kiváltották. A hátsó, középső könyöklő lehajtását szintén a Saddleback táskáiról ismert, túltervezett, elpusztíthatatlan bőrfogantyú segíti.
Ezzel még koránt sincs vége a különleges módosításoknak. A Toyota mérnökei 28 mm-rel megemelték a Tundra eleve tekintélyes hasmagasságát, a futóművet kifejezetten terephasználatra optimalizált, külső tartályos Fox lengéscsillapítókkal szerelték fel, ahogy az abroncsok és a keréktárcsák is offroad-kompatibilis darabok. A Tundra 1794 krómozott hűtőmaszkja és külső díszítőelemei a Special Edition esetében sötét kivitelben jelennek meg. Az ajtók koptatópaneljén és a hátfalon felirat emlékeztet arra, hogy nem mindennapi járművel van dolgunk, az utastérben pedig sorszámozott plakett szolgál ugyanerre.
A legjobb Tundra a legjobb hajtásláncot érdemli: a modell kizárólag az I-Force Max full hibrid hajtáslánccal vásárolható meg. A hathengeres benzinmotorra épülő, villamosított hajtáslánc legnagyobb rendszerteljesítménye 443 lóerő, a maximális kombinált forgatónyomaték egetverő 790 Nm. A hajtásláncban a villanymotor – amely a fékenergia visszanyerésére, valamint a benzinmotor indítására is szolgál – a főtengely és a tízfokozatú automata sebességváltó között helyezkedik el, azaz rövid távokon képes önállóan is mozgatni a Tundrát.
A Toyota Tundra 1794 Limited Edition 2024 tavaszától jelenik meg az észak-amerikai márkakereskedésekben. A képeinken látható metálfekete mellett fehér gyöngyházfényben, valamint sötétkék és barna metálszínekben lesz rendelhető.
Fotó: Toyota
Euro 7 után sem maradunk Alfa V6 nélkül
2023.10.03.
Így nem csoda, hogy Jean-Philippe Imparato, az Alfa Romeo vezérigazgatója is gyorsan megerősítette: a 2025 júliusában bevezetendő új Euro 7-es normák után is számolnak a duplaturbós V6 motorral, még, ha át is alakítják azt valamelyest. Amikor arról kérdezték, hogy a jövőben is használják-e a Ferraritól érkező motort, azt válaszolta: „A válasz igen, mivel még idén megtudhatjuk, hogy miként teljesítene Euro 7 normák alatt a motor. Szeretném, ha az új normák szerint készült motorok is megmaradnának érdekesnek.”
Jelenleg kétféle változata is van az Alfa Romeo hathengeresének piacon: míg a Giulia és Stelvio Quadrifoglio modellekben a 2,9 literes változat dolgozik, addig az új, és erősen limitáltan elérhető 33 Stradale sportmodellben már egy 3,0 literes változata dolgozik ugyanannak a V6-os erőforrásnak. Mindkettő szoros rokonságban áll a Maserati és a Ferrari sportmodelljeiben található motorokkal. Szóval úgy tűnik, hogy a kibocsátási normák lazításával egyre több gyártó fontolja meg a teljes villanyos elköteleződés lassítását, noha így is számtalan modell – leginkább a kisebb kategóriákban – fog eltűnni a palettákról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Molnár Martin gokartversenyző rangos tehetségkutatón szerepelhet
2023.10.03.
A Nicolas Todt-fémjelezte All Road Management által szervezett programot 2018-ban hívták életre. Célja, hogy minden évben találjon egy tehetséget, aki a megfelelő korosztályba tartozik. Az idei kiírásban a 2007. január 1. és a 2009. április 1. között született versenyzők vehetnek részt. A 2023-as jelöltek listája most került nyilvánosságra, és a nyolc főt tartalmazó listán a Hungarian Motorsport Academy támogatásával versenyző Molnár Martin, a MOTAM pilótája is szerepel.
Fotó: HUMDA
– Rendkívül büszkék vagyunk Molnár Martinra, hiszen már a listára felkerülés is azt bizonyítja, hogy érdemes volt elindítani a Hungarian Motorsport Academy kezdeményezést. Ilyen lépésekkel tudjuk egy hatékonyabbá és még népszerűbbé tenni az autósportot a hazai közönség előtt. Bízunk benne, hogy Martin szépen szerepel, ha pedig ő nyeri a lehetőséget, akkor követendő példa lehet az autó- és motorsport magyarországi utánpótlásában – emelte ki Weingartner Balázs, a Hungarian Motorsport Academy utánpótlási rendszert létrehozó és működtető HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnöke.
– A magyar autósport történetében ritka alkalom, hogy egy fiatal tehetség bekerül egy ilyen rangos válogatóra. Molnár Martinnak, családjának, szponzorainak, a Hungarian Motorsport Academynek és a MOTAM-nak is nagy siker, hogy az elmúlt évek munkájának köszönhetően mindössze 8 pilóta egyikeként Martin is pályára léphet Navarrában. Már a kiválasztás is igazolja, hogy Martin fényes jövő előtt áll és az eredménytől függetlenül páratlan tapasztalatokkal fog gazdagodni – nyilatkozta Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója.
Az ifjú pilóták először a Formula Medicine létesítményébe látogatnak az olaszországi Viareggióba. A többek között élsportolók számára mentális, orvosi és fizikai felkészítést nyújtó komplexumban október 9-én töltenek el egy napot. Bő egy héttel később, október 17-én és 18-án pedig már autóba is kell ülniük a spanyolországi Navarra Circuiten.
A döntéshozók a pilóták ottani teljesítménye alapján fogják kiválasztani azt az egyet, aki ülést kap a spanyol Forma–4-es bajnokságban, méghozzá nem kisebb csapatnál, mint az MP Motorsport. Az istálló az F2-ben és az F3-ban is szerepel, és tavaly ők adták a Forma–1 előszobájaként számontartott sorozat bajnokát Felipe Drugovich személyében. A bekerülő versenyző a csapattól minden szükséges támogatást megkap, emellett hat kollektív teszten vehet részt, valamint a sisakot leszámítva a versenyzői felszerelést is biztosítják neki.
A programot azért nevezték el Richard Mille-ről, az ismert óramárka alapítójáról, mert a svájci üzletember szponzorálja a kezdeményezést. Mille saját csapatának üzemeltetése mellett többek között Charles Leclerc-t, Fernando Alonsót, Alain Prostot és Sébastien Ogier-t is támogatja. Sőt, más sportágakban is jelen van, hiszen például a teniszező Rafael Nadallal, a golfozó Bubba Watsonnal és az alpesi síző Ester Ledeckával is együttműködik.
A Hungarian Motorsport Academy által támogatott Molnár Martin egyébként kiválóan kezdte az idei évet, hiszen megnyerte a Winter Cupot, a WSK Champions Cupon pedig második lett az OK kategóriában. Ennek köszönhetően heteket töltött az FIA idén életre hívott gokart-világranglistájának élén, amely a gyári F1-es csapatok támogatottjait és a felnőtt pilótákat is magába foglalja. Jövőre megkezdi a formulaautós karrierjét, a Richard Mille Young Talent Academy pedig óriási lehetőséget jelent neki, valamint a magyar autósportnak is.
Kína elárasztja a világot autókkal, és csak a szállító hajók hiánya hátráltatja ebben
2023.10.03.
A kínai autóexport az elmúlt három év alatt megnégyszereződött, az idén júliusra pedig 86 százalékkal nőtt a tavalyi év hasonló időszakához képest. A kínai autógyártók növelik eladásaikat külföldön, főként a benzinmotoros modellek kivitele révén, aminek eredményeképpen az ország az idén a világ vezető autóexportőrévé vált, megelőzve Japánt.
A kínai autógyártók egyre több, belső égésű motorral hajtott járművet kínálnak külföldi vásárlóknak, méghozzá rendkívül alacsony áron. Ez részben a helyi fogyasztói trendek jelentős változásával magyarázható. Előnyt jelent az ottani autógyártók számára, hogy a járművekben használt acél és elektronika olcsó Kínában, a helyi önkormányzatok pedig szinte ingyen kínálnak nekik földeket, zéró kamatozású kölcsönökhöz és egyéb támogatásokhoz jutnak. Az évek során a technológiai fejlesztések révén pedig javult a kínai autók minősége.
Kína világelső az elektromos járművek gyártásában, és az emberek egyre inkább átállnak a hazai gyártású elektromos gépkocsikra. Emiatt azonban jelentős többlet jelentkezik a belsőégésű motoros járművek belső kínálatában, ezért ezek a gépkocsik külföldre kerülnek, ahol van rájuk kereslet, részben az olcsóságuk miatt.
The New York Times azt írja, hogy Kína elárasztja a világot autókkal. A cikkben idézte, Bill Russót, a Chrysler China korábbi vezetőjét, aki szerint a kínai gyártóknak nincs más választásuk: exportálniuk kell, különben bezárhatják üzemeiket.
A globális kereslettel azonban nem tud lépést tartani a szállítmányozási ágazat. Az export legfőbb akadálya ma már az, hogy nincs elegendő, járművek szállítására alkalmas hajó.A NYT szerint a Kínai hajógyárakban éjt nappallá téve dolgoznak, hogy kielégítsék a keresletet. A Jangce folyó mentén lévő hajógyárak olyan autószállító hajóflottát építenek, amely óriási úszó parkolóként működik majd, és egyszerre ötezer vagy annál is több autót képes szállítani. Az olyan kínai autógyártók, mint a BYD és a Chery, valamint a számukra autókat szállító európai és szingapúri hajózási társaságok a világ szinte összes, 170 autószállító hajóját lekötnék. Összehasonlításképpen: a kínai autóexport-boom előtt évente csak négyet rendeltek.
A kínai autógyártók az ukrajnai háború kezdete óta, másfél év leforgása alatt dominanciába kerültek Oroszországban, ahova vonaton szállítják az autókat. De nagy piaci részesedést szereztek Délkelet-Ázsiában, Ausztráliában, Dél-Amerikában és Mexikóban is. Ausztráliában a kínai autógyártók az eladások tekintetében megelőzték a dél-koreai riválisokat, és felzárkóznak lassan a japánokhoz. A kontinensnyi országban az MG – amely 2007 óta az állami kézben lévő sanghaji SAIC tulajdonában van - az egyik legkelendőbb autómárkává vált az új autók piacán.
Kína gyorsan bővítette Nagy-Britanniába irányuló exportját is, és kezdi növelni a szállításokat Belgiumba és Spanyolországba is, amelyeknek jelentős autó-kirakodó kikötőik vannak, és „átjáróként” szolgálnak az Európai Unió más országaiba. Jelzés értékű, hogy kétszer annyi kínai autógyártó volt jelen az idei Müncheni Autószalonon, mint két évvel ezelőtt.
A délkelet-ázsiai, dél-amerikai és mexikói piacon is jelentős mértékben nőtt a kínai márkák népszerűsége. Mexikóban például a Chevrolet Aveo a General Motors-szal kötött partnerségnek köszönhetően Wuling modellre épül. Hasonló a helyzet a mexikói Dodge Journey esetében is, amely gyakorlatilag egy Trumpchi GS5 kínai modell átcímkézett verziója.
Az amerikai piac azonban továbbra is kemény dió a kínai autógyártók számára. A Donald Trump elnöksége idején kivetett 25 százalékos vám miatt kevés kínai autó jut el az Egyesült Államokba.
A közösségi közlekedés már a játszótéren kezdődik
2023.10.03.
A II. kerületi Fenyves játszótérre a környékbeli gyerekek nemcsak játszani, hanem tanulni is járnak, az itt kialakított pályán ismerkednek a közlekedési táblákkal, a jelzőlámpákkal. Nekik persze mindez még móka, és pont ettől hasznosul a tudás. Mint ahogy móka az is, hogy ne csak a saját kismotorjukat vagy futóbiciklijüket használják, hanem a játszótéren található többi járművet is. Az eddig leginkább csak kétkerekű járgánypark azonban most a gyerekek legnagyobb örömére vadonatúj négykerekűekkel bővült a GreenGonak köszönhetően. A kisautókat Őrsi Gergely polgármester úrral közösen helyezték el a Fenyves utcai játszótéren.
Fotó: GreenGo
A Budapest utcáin nap mint nap szolgálatot teljesítő 500 elektromos autóra hasonlító apró járművek októbertől nemcsak a Fenyvesen, hanem a II. kerület többi játszóterén is elérhetők, így a Mechwart ligeti, a Közösségi ligeti, Zsigmond téri és Adyligeti játszótereken. Az autókat birtokba vevő gyerekek szerte a kerületben játékos formában tanulhatják meg, hogy milyen öröm, ha valami úgy is elérhető, hogy nem a miénk, hogy nem nekünk kell megvásárolni, cipelni, húzni, vonni magunk után, mégis ott van, és használhatjuk, ha úgy tartja kedvünk.
“A GreenGonál hiszünk abban, hogy a közösségi megoldások használatára egészen kiskorban el lehet kezdeni megtanítani a gyerekeket. Egyszerűen és mindannyiuk számára érthetően szoknak meg egy rendszert, aminek a pozitív tapasztalatai őket is rávezeti arra, hogy nem kell saját kocsival rendelkezniük ahhoz, ha autózni szeretnének. Mi nagyon szeretjük ezt a projektet, öröm volt látni, ahogy a gyerekek pár perc alatt birtokba vették a kihelyezett kisautókat!” - mondja Ádám Boglárka, a GreenGo vezérigazgatója.
A gyerekek lelkesedéséhez most a szülők is csatlakozhatnak: a helyi lakosoknak ugyanis november végéig ingyen regisztrációt biztosít a GreenGo, hogy a II. kerület dugó- és autószámcsökkentő törekvését támogassák.
“Ezek csak az első lépések a II. kerülettel való együttműködésünkben, több további közös tervünk is van a kerületi közlekedés javítása érdekében. A jó példa pedig reméljük, ragadós lesz, és más kerületekkel is elindul a közös gondolkodás.” – tette hozzá a cég vezetője.
A kolbászkirályi cím és a díjak is vonzóak a 26. Csabai Kolbászfesztivál bevezető attrakcióján
2023.10.03.
A Csabai Rendezvénypajtában hétfőn délelőttől zajlik az élet. A kolbászfesztivál bevezető attrakciójára, a nemzetközi szárazkolbászversenyre sorra érkeznek a versenyművek. Ezeket a nevezők otthon dédelgették, figyelték, ápolták hosszú hónapokon át, hogy az október 5-ei, csütörtöki zsűrizésen a legjobbak között legyenek.
Pallér Sándor és felesége már bevitte a Csabai Rendezvénypajtába az egyik versenykolbászukat
Az újkígyósi Pallér Sándor hentesmester, a Csabai Kolbászklub tagja és felesége, Mónika egy szép kulárés szállal érkezett a Rendezvénypajtába, hogy leadja a versenydarabot.
– Ez csak a kezdet, mert még két szállal nevezünk, úgy illik, hogy minden családtagnak egyen egy- versenydarabja – hangsúlyozta Pallér Sándor. – Laura lányunk már nyolcéves múlt, aktívan részt vesz az otthoni kolbásztöltéseken, és ő választotta ki azt a kolbászt, amit kedden viszünk be.
A Pallér-kolbászt tavaly ezüstéremmel díjazta a zsűri. Mindössze egy ponttal maradtak le a győztestől. A családfő elmondta, természetesen örülnének, ha az ezüstöt idén sikerülne aranyra váltani.
– Három kolbászt különítettünk el a többitől, nem azért, mert ezek jobbak lennének, hanem, hogy mindenkinek meglegyen az a szál a családban, amire különösen odafigyel a kamrában, és nem vágja meg, bármennyire éhes is – ecsetelte Pallér Sándor. – Izgatottan várjuk a pontozást, mert mindenki a saját portékájára a legbüszkébb, de a zsűri szava szent.
Versenykolbászokat eddig jellemzően Békéscsabáról hoztak be, de érkeztek csomagok postán Pozsonyból és a szintén szlovákiai Megyercsről is.
Hégelyné Győrfi Ilona, a Csabai Kolbászfesztivál programigazgatója kiemelte, versenykolbászokat személyesen október 2–4-ig, 10–18 óra között lehet leadni az alábbi címen: Csabai Rendezvénypajta, 5600 Békéscsaba, Gyulai út 65/1. A minősítést a kolbászkészítés szabványai és a hagyományos házi szokások figyelembevételével, több körben szakmai és társadalmi zsűri végzi.
A verseny díjai az Autós Nagykoalíció felajánlásával:
1. díj: 150 ezer forint készpénz + 150 ezer forint értékű hosszú hétvége 2 fő részére,
2. díj: 100 ezer forint készpénz + 150 ezer forint értékű hosszú hétvége 2 fő részére,
3. díj: 50 ezer forint készpénz + 150 ezer forint értékű hosszú hétvége 2 fő részére.
Rossi Moor a gyári Aprilia Racing támogatásával tér vissza Európába
2023.10.03.
Az Aprilia Racing szavazott bizalmat a fiatal tehetségnek, aki szeptember végén Pomposa-ban próbálhatta ki először az Aprilia RS660 R es versenymotort.
Rossi Moor most fejezte be a MotoAmerica Junior Cup versenysorozatot, ahol összetettben a második helyen végzett. A 12 versenyből álló sorozatban Rossi 5 alkalommal állt pódiumra, amelyből két első helyet szerzett a KTM -mel.
Rossi Moor managere Stefano Favaro június elején kezdte meg a tárgyalásokat Massimo Rivola-val az Aprillia Racing igazgatójával, aki bizalmat szavazott a fiatal tehetségnek, és lehetőséget adott a versenyen való részvételre.
Rossi számára ez egy óriási lehetőség, hiszen jövőre a gyári Aprilia csapat támogatásával folytathatja a versenyzést a MotoAmerica Twin Cup sorozatában.
Rossi Moor: Nagyon boldog vagyok, hogy második lettem a MotoAmerika Junior Cup bajnokságon, és nagyon örülök ennek a lehetőségnek, hogy az Aprilia Rs 660R es motorral állhatok rajthoz Olaszországban. Mindent el fogok követni, hogy méltó legyek az Aprilia bizalmára, és jó eredményekkel zárjam a hétvégét.
Stefano Favaro: Massimo Rivola-val június elején kezdtük meg a tárgyalásokat, többször utaztam Noale-ba az Aprilia székhelyére, ahol végül megszületett a döntés, Rossi támogatásáról.
Egyy nagyon erős bajnokságon fog részt venni, egy olyan motorral, amelyet most próbálhat ki először egy ismeretlen pályán.
Bízom Rossi tudásában, hogy jó eredményeket fog ezen a hétvégén elérni. Jó próbatétel és felkészülés lesz a 2024-es MotoAmerica Twin Cup kupára.
Az október 8-i hétvégén 2 szabadedzés, 2 időmérő és 2 verseny vár a Fairium NGRT pilótájára, amelyet itt lehet követni élőben:
www.federmototv.it
Miként teszi az adatelemzés megbízhatóbbá az ellátási láncot?
2023.10.03.
A koronavírus-járvány hatására az ostorcsapás hatás (bullwhip-effektus) teljes mértékben megmutatkozik: a felhajtott kereslet és a zárlatok utáni hiánytól való félelem miatt számtalan vásárló a szükségesnél jóval több árut rendelt. Az emelkedő energiaárak, a termelési és logisztikai kapacitáshiány, valamint a nyersanyaghiány további stressznek tette ki az ellátási láncokat. Hogyan védhetik meg a vállalatok fenntartható módon folyamataikat az ilyen hatások ellen?
Az egyik kulcs a beszerzés digitalizálása és az ellátási lánc minden területéről származó adatok hatékony elemzése. Tudományos tanulmányok ma már megerősítik az intelligens ellátási lánc menedzsment és az ellátási lánc optimalizálásának fontosságát az ellátási lánc teljesítménye - és végső soron az egész vállalkozás sikere - szempontjából.
Ellátási láncok stresszhelyzetben
Drága üzemanyag, teli kikötők, tartós nyersanyaghiány - a virágzó gazdaság közepette a globális ellátási láncok egyre nagyobb stressznek vannak kitéve. A bullwhip-effektus felerősíti e tényezők hatását, mivel a súlyos kilengések hatására egyre gyakrabban van szükség kézi beavatkozásra. Ez növeli a komplexitást és ezáltal a hibák előfordulását.
A feszült helyzetre való tekintettel evidensnek és elengedhetetlennek tűnik az ellátási láncok átfogó digitalizálása. De vajon az adatelemzés és a digitalizáció valóban növelheti a teljesítményt, és pozitív hatással lehet az általános üzleti sikerre is? Ezzel a kérdéssel már régóta foglalkoznak tudományos kutatások, legutóbb a finnországi Lappeenranta városában működő LUT School of Business and Management tanulmánya, amelyet az Supply Chain Management című folyóiratban tettek közzé.
A digitális beszerzés növeli az ellátási lánc teljesítményét
A beszerzés magában foglalja az ellátási lánc operatív és stratégiai folyamatait is. Eddig a legtöbb tevékenységet ezen a területen - mint például az ajánlattétel, a megrendelés és a rendeléskövetés, a dokumentáció, a szállítás és a visszáru kezelése - még mindig manuális folyamatok jellemezték. Ennek következménye: egyrészt a beszerzés ilyen körülmények között gyakran nem optimális körülmények között zajlik, mivel nem lehet teljes áttekintést tartani a piacról. Másrészt a napi üzletmenetben túl nehéz a több területet átfogó információcsere.
Azoknak a vállalatoknak, amelyek e-beszerzési rendszereket kívánnak bevezetni a helyzet javítása érdekében, a teljes beszerzési folyamatot figyelembe kell venniük. Mind a belső, mind a külső folyamatok érintettek; mindkettő közvetlen hatással van a digitális beszerzési képességekre. Együttesen véve ezek hatással vannak az ellátási lánc teljesítményére és végső soron az általános üzleti sikerre. Az informatika hatékony használata valamennyi beszerzési folyamatban hozzájárulhat az ellátási lánc teljesítményének javításához. Az átfogó cél itt az integrált információkezelés, amely lehetővé teszi, hogy a szervezet beszerzési szakemberei integrált, következetes és pontos információkhoz férjenek hozzá.
Az alkalmazások már a teljes beszerzési folyamathoz rendelkezésre állnak. Ezek közé tartoznak az úgynevezett source-to-pay folyamatok, amelyek alatt a vállalaton belüli olyan folyamatot értünk, amely az áruk vagy szolgáltatások szállítójának kiválasztásával kezdődik és a szállítói számla kiegyenlítésével végződik. Ez a folyamat magában foglalja az e-beszerzést, a rendelés- és szállításkövető rendszereket, a számlázási rendszereket és a vállalati erőforrás-tervezést (ERP). A külső szereplőket is érintő folyamatokhoz is rendelkezésre állnak digitális eszközök: az e-katalógus rendszerek például lehetőséget nyújtanak arra, hogy több beszállítót összekapcsoljanak egy belső vállalati platformon, így a felhasználó közvetlenül indíthat megrendeléseket. A rendszer ezután automatikusan továbbítja a megrendelést a megfelelő beszállítóhoz.
A hatékony ellátási láncok támogatják az üzleti sikert
A széles körben elérhető adatok, a nagyobb átláthatóság és a beszállítók közötti erősebb verseny révén a digitalizált beszerzési folyamatok növelhetik a teljes ellátási lánc megbízhatóságát és teljesítményét. Alapvető fontosságú azonban, hogy a vállalatok ne csak fejlesszék digitális képességeiket, hanem következetes változásmenedzsment révén a szervezeten belül is kialakítsák és rutinossá tegyék azokat. Ha például az e-közbeszerzésben rejlő lehetőségeket következetesen használják, akkor azok a beszerzési oldalon képesek az ellátási lánc fenntartható optimalizálására.
Az erős ellátási láncok nagy rugalmasságot és erőforrás-hatékonyságot, átfogó integrációt, alacsony költségeket, valamint gyors, megbízható és átlátható beszerzést kínálnak. Ha a stratégia és a műveletek összhangban vannak, akkor megteremtődnek a feltételek az általános üzleti teljesítményre gyakorolt hatékony hatáshoz.
Az adatok intelligens felhasználása minden területen
Az olyan kutatások, mint a finn LUT tanulmánya, az ellátási lánc menedzsment (SCM) optimalizálására irányuló intézkedéseket jelentős mértékben a digitalizáció által kínált lehetőségekkel hozzák összefüggésbe. Azoknak a vállalatoknak, amelyek átfogóan digitalizálni akarják ellátási láncaikat, szem előtt kell tartaniuk, hogy ezek középpontjában az adatok állnak. Az értékteremtés minden területén keletkeznek adatok. Ha ezeket hatékonyan használják fel, akkor lehetőséget adnak a vezetőségnek arra, hogy az ellátási láncban rejlő kockázatokat és tendenciákat idejekorán felismerje, és azonosítsa a vállalat termelékenységének javítási lehetőségeit.
Az adatelemzés az SCM-ben egyesíti a különböző forrásokból - folyamatokból és alkalmazásokból, érzékelőkből és platformokból -, valamint a belső és külső környezetből származó értékeket. Ezek az információk szolgálnak előrejelzés, problémamegoldás és döntéshozatal alapjául. Ennek előfeltétele, hogy az ellátási lánc minden területéről származó, rendkívül heterogén adatokat fel lehessen dolgozni és elemezni lehessen. Az adatelemzés ebben az értelemben nem egyetlen, önmagában álló technológia, hanem különböző megközelítéseket, eszközöket és folyamatokat egyesít az SCM problémáinak megoldására, és ideális esetben azok korai előrejelzésére vagy felismerésére.
Következésképpen az ellátási lánc analitika célja nem a döntéshozatal. A döntéshozóknak inkább úgy kell tekinteniük az ellátási láncukban keletkező adatok elemzésére, mint egy olyan eszközre, amellyel jobb alapot kaphatnak az üzleti döntésekhez: a meglátásokat felhasználhatják az ellátási lánc kapacitásának optimalizálására, a beszerzési piacok jobb megértésére vagy a kockázatok jobb értékelésére. Ily módon a vállalat belső és külső adatelemzési képességei az SCM-ben hatékonyan hozzájárulnak a digitális beszerzés, valamint a teljes ellátási lánc teljesítményének pozitív befolyásolásához.
Az SCM digitalizálásakor a vállalatoknak nem szabad figyelmen kívül hagyniuk azt a tényt, hogy az újonnan bevezetett intézkedések és eszközök során az ellátási lánc menedzsmentben a munkaköri profilok is megváltoznak. Egy ütemező, akinek átfogó adatelemzési eszközök állnak rendelkezésére, már nem csupán az áruk megrendeléséért felelős, hanem adattudósként is felfoghatja és fel kell fognia magát, aki mind az áruforgalmat, mind az adatáramlást figyelemmel kíséri és értelmezi. Ahhoz, hogy az adatelemzés támogassa az üzletet, a diszpécsernek képesnek kell lennie a releváns adatok azonosítására, elérésére és összegyűjtésére, azok kombinálására és finomítására, az adatok hasznos és felhasználható információvá alakítására szolgáló adatelemzési képességek alkalmazására, valamint az információk megfelelő értelmezésére a döntéshozatal során. A vállalaton belüli hatékony adatelemző képességek megvalósítása tehát nem csak a beszerzést érinti, hanem az olyan szervezeti területeket is, mint az IT és a HR. A vállalatoknak olyan szervezeti megoldást kell kidolgozniuk, amely megfelel a körülményeiknek, és pontosan feltérképezi az ellátási lánc igényeit.
Elkötelezettség a legmagasabb szinten
A digitális beszerzési folyamatok pozitívan és közvetlenül befolyásolhatják az ellátási lánc teljesítményét. Az adatelemzés a vállalat versenyképességét is javítja a beszerzés és az SCM terén. A digitális eszközök teljes skáláját az ellátási lánc irányítására és optimalizálására használó szereplők jelentős hatást gyakorolhatnak az egész vállalkozás sikerére.
A digitális beszerzésben és az adatelemzésben az SCM-ben rejlő potenciállal kapcsolatos kutatásból egyértelmű cselekvési ajánlások rajzolódnak ki a vezetés számára. A vezetőknek adatfelhasználási stratégiákat kell kidolgozniuk a vállalatuk ellátási lánccal kapcsolatos tevékenységeinek megerősítése és az üzleti siker javítása érdekében. Működési szempontból az ellátási lánc digitalizálására vonatkozó megközelítéseket a felsővezetés szintjén kell meghozni. Ennek oka, hogy a digitalizáció és az adatelemzés SCM-ben történő bevezetéséhez és hatékony felhasználásához elengedhetetlen egy világos stratégia, amely a status quo állapotából indul ki, és részletes intézkedéseket dolgoz ki az ellátási lánc minden területének javítására. Ebben a tekintetben éppen a belső és külső forrásokból származó adatok heterogén jellege jelent akadályt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
