A rút kiskacsa mesébe illő története 2. rész
2023.10.11.
III. A CITROËN 2CV ELINDULT HÓDÍTÓ ÚTJÁRA
Az életszínvonal romlására az autógyárak a mikro- és kisautókkal válaszoltak. Soha nem volt a kiskocsiknak ilyen látványos térnyerése, mint a háborút követő néhány évtizedben. Ugyanakkor az autógyárak jelentős tőkét halmoztak fel, mivel a hadiipart szolgálták.
Az autógyárak a lebombázott üzemek felújítására és megváltozott igényekhez igazodva új típusok fejlesztésére koncentráltak. Hasonló kihívásokkal küzdött a Citroën autógyár is, annyi különbséggel, hogy birtokában volt a PTV projekt (2CV) végterméke, ami a kialakult gazdasági helyzetre tökéletesen választ adott.
Az újratervezés három évig tartott. A végleges alakot Flaminio Bertoni olasz ipari formatervező alkotta meg, (1. és 2. ábra) aki 1934-ben a Citroën Traction Avantnál is jeleskedett. Az alumínium világpiaci árának robbanása miatt el kellett tekinteni alkalmazásától a felépítmény esetében.
Egyedi, de praktikus megoldás volt az első ajtón a felesbe felbillenthető ablak. Az utastér puritán, de tágas volt négy személy számára. A hátsó ülések kiszerelésével felszabaduló sík raktér furgonként is üzemelt.
A műszerfal a sebességmérő eldugva baloldalt található, talán azért, hogy ne tudjuk, milyen lassan megyünk. (3. ábra) Később a műszer központi helyre került. A fő helyen ampermérőt láthatunk, ami az akkumulátor töltöttségéről tájékoztatott néhány kapcsológombbal kiegészítve.
A kocsi - retró nyugágyhoz hasonló ülése - csővázra feszített erős vitorlavászon lett, ami állítólag Boulanger feleségének az ötlete volt. (Hasonló történet, amikor a tervező felesége varrta a „bőregér” becenévvel illetett Velorex ruháját). Maradtak a letekerhető vászontetőnél, ezzel is sikerült némi súlyt lefaragni.
A 375 köbcentis, 9 lóerős, léghűtéses, lapos boxermotor mélyre helyezte a kocsi súlypontját, de megemelték a hasmagasságot is (150 mm), hogy a jármű egyenetlen úton is biztonságosan, felfekvés nélkül tudjon haladni. A motor teljesítményének növelésére adottak voltak a technikai feltételek, de mindent a hosszabb élettartamnak szenteltek. Lihegve érte el a 60 km/órás végsebességet, mégis tökéletesen megfelelt az elvárásoknak. Később a típus egyre izmosabb motorokat (445 köbcenti/25 lóerő, 602 köbcenti/27-30 lóerő) kapott. A Kacsa kezdetektől az újdonságnak számító méretes, 16 colos Michelin radiál gumikon hintázott, ami jól tapadt az úttesten.
Különösen szellemes megoldás volt az autó rugózása. A cél a lengő tömeg redukálása volt. Azzal érték el, hogy a rugózó egységeket nem a kerékagy mellé, merőlegesen, hanem hosszirányban, stabilan a fülke alá helyezték el mindkét oldalon. Itt kapott helyet egy szorosra feszített órarugóhoz hasonló tekercs, ami súrlódással részben fékezte a lengéseket. A fékdobokat is a kerékagytól távolabb (elöl például közvetlenül a váltó mellé) építették be.
A kerekek egy-egy billenőkarhoz voltak rögzítve, ami a rugótagokhoz kapcsolódott. A „hatás-ellenhatás” elve alapján a kerekeket igyekeztek a talajhoz tapadni. A rendszer kiegészült a kerekeknél elhelyezett olajos lengéscsillapítóval. A mellékelt ábrából kitűnik, hogy a tengelytáv folyamatosan nőtt, avagy csökkent az útviszonyok függvényében. Szélsőséges esetben elérhette a plusz négy centimétert is. (5. ábra) Összességében ez a rugózott kombináció és a jellegzetes futómű volt a kacsa jellegzetes mozgásának titka. A végeredmény: „a kosár tojás nem tört össze”, azaz az utastér függetlenül az útviszonyoktól többé-kevésbé megőrizte a vízszintes pozícióját.
Újdonság volt a kategóriájában a 4. (ma úgy mondanánk: „E”) sebességfokozat is. Így takarékos, 4 liter körüli átlagfogyasztást lehetett elérni és kíméletesen hajtva beérte 3 literrel is 100 kilométerenként.
A gyártásra érett Citroën 2CV-t 1948. október 7-én mutatták be a több mint 1 millió látogatónak a 35. Párizsi Autószalonon.
A kategóriájában csúcsmodellnek számító Traction Avanthoz szokott szaksajtó a gyár tréfájának nevezte. A kritikusok megrázóan furcsának, primitívnek tartották. Ezzel szemben a potenciális vásárlók körében tetszést aratott. Nagyra értékelték, hogy a német Volkswagen árához képest fele volt.
Hiába volt tehát a felfokozott érdeklődés a típus iránt, az említett acélhiány mellett, további problémával kellett szembesülni.
A cég konkurensét a Renault gyárat államosították, amely a gyártás kiszolgálásához teljes szortimenttel rendelkezett. A nyersanyag (acél) jelentős része a Renault művekbe került és prioritást élvezett az ipar területén.
Nem sokkal az indulás után a Citroën nem tudta kielégíteni a hatalmas keresletet, és a leendő vevők várólistája három-öt évre nőtt. A termelés hosszú évekig alig érte el az tízezres nagyságrendet. Elsőbbséget élveztek azok, akiknek munkájukhoz az autó nélkülözhetetlen volt (orvosok, tanárok és gazdálkodók, stb.) és akik egy hétköznapi, drága autót nem tudtak megvenni. Az első kocsikat 1949-ben adták át a boldog vásárlóknak. Az sem tántorította el őket, hogy a gyár az árat kénytelen volt megemelni. A franciák „deux chevaux”-nak hívták, ami szó szerint két lovat jelent, de nevezték négy kerekű esernyőnek is.
A kínálat és a kereslet csak az 1960-as évekre került egyensúlyba. Ettől kezdve gőzerővel működtek a gyártósorok.
Folytatása következik.
A bemutatott ábrák a szerző rajzai
Megbízhatóan első a megbízhatóság terén a Lexus
2023.10.11.
Ha a valóság igazodna a reklámokhoz, az utak tele lennének soha el nem romló autókkal, azok pedig végtelenül elégedett utasokkal. A világ azonban nem így működik – legalábbis az esetek többségében nem. A brit What Car? közvélemény-kutatásának pont az a célja, hogy a felhasználók személyes tapasztalatai alapján reális képet fessen arról, hogy mire számíthatunk, amikor egy adott típus, illetve gyártó mellett tesszük le a voksunkat.
Az idei kutatásban közel 22 ezren vettek részt, hogy elmondják véleményüket öt évnél nem idősebb autójukról. A What Car? elemzői a 32 márka 178 típusáról beérkezett válaszokat kiértékelve állapították meg az egyes méretosztályokon belüli rangsorokat. A végeredmény nem hozott meglepetést: a márkák összesítésében – ahogy 2017 óta minden egyes évben – a Lexus bizonyult a legmegbízhatóbbnak. A dobogó második fokán a Toyota, a harmadikon a Mini áll. A teljes márkalista ezen a linken megtalálható.
Top 10 legmegbízhatóbb márka
1 Lexus 98,3%
2 Toyota 97,4%
3 Mini 97,2%
4 Suzuki 96,9%
5 Mitsubishi 96,2%
6 Honda 95,9%
7 Hyundai 94,3%
8 Kia 93,8%
9 Volvo 93,7%
10 Tesla 93,6%
Az egyes kategóriákban ugyancsak remekeltek a Lexus típusai. A 2021-ig gyártott Lexus IS (98,0%) a középkategóriás prémium-személyautók mezőnyében lett aranyérmes, míg a Lexus RX előző generációja (2016-2022) 98,6 százalékkal ezüstérmet nyert a nagy szabadidőjárművek körében – az első itt az aktuális Toyota RAV4 hibrid kivitele 98,7 százalékos eredménnyel. A legmeggyőzőbben azonban a családi szabadidőjárművek piacán teljesített a Lexus.
Itt a dobogó mindhárom fokára egy-egy Lexus modell léphetett fel: a 2019 óta gyártott Lexus UX 99,3 százalékkal a harmadik, az aktuális Lexus NX (2021-) 99,4 százalékot ért el, és ezzel ezüstérmes lett, míg közvetlen elődje, a 2014 és 2012 között gyártott Lexus NX 99,8 százalékot (!) szerzett. A második helyezett Toyota is duplázni tudott, méghozzá a kisautók mezőnyében: itt az előző generációs Toyota Yaris (99,3%) ezüstérmet, míg jelenleg kapható Yaris 97,9 százalékkal bronzérmet szerzett.
A Toyoták és Lexusok sikeréhez jelentősen hozzájárult, hogy típusaikat jelentős arányban (olykor csaknem kizárólag) hibrid hajtáslánccal vásárolják meg a felhasználók: a felmérésben ugyanis ez a hajtástechnológia bizonyult nem csak a legmegbízhatóbbnak, de a legolcsóbban javíthatónak is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három sztrádán is 5 kilométeres a torlódás, máshol köd lassítja a forgalmat
2023.10.11.
Frissítés:
Az Útinform fél 10-es hírösszefoglalója szerint az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé, Tata térségében a munkavégzésnél már 8 km-es a torlódás, az M3-as Budapest felé vezető oldalán, Bag és Gödöllő között is meghaladta már a 7 km-t.
Korábban írtuk:
Sűrű köd nehezíti a közlekedést Fejér és Tolna vármegyében. Lecsökkent látótávolságra számítsanak az M7-es és M6-os autópályák érintett vármegyei szakaszán is. Fokozott figyelemmel közlekedjenek és tartsanak nagyobb követési távolságot - figyelmeztet az Útinform.
A legfrissebb, háromnegyed 9 után kiadott hír szerint az M0-s autóút keleti szektorán, a 11-es főúti végcsomópont felé, az M3-as autópálya csomópontja közelében javítják a burkolatot. A 67-es és a 70-es km között a belső sávot lezárták, a forgalom a külső sávon és a kollektor ágon halad. A torlódás meghaladta a 3 km-t.
Az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé, Tata térségében elbontják a kiépített terelést. A 71-es és a 81-es km között a leállósávon megy a forgalom. A munkavégzésnél 5 km-es torlódás alakult ki.
Az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, Bag és Gödöllő között a 34-es és a 32-es km között aszfaltoznak. A torlódás meghaladta az 5 km-t.
Az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, a Velencei pihenőhely térségében aszfaltoznak. A 45-ös km-nél belső sávba kell sorolni. A torlódás elérte az 5 km-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eldőlt, ki lesz a következő négy évben a Forma-1 gumiszállítója
2023.10.11.
Az erről szóló, 2027-ig érvényes megállapodást kedden jelentette be a gyártó, a Nemzetközi Automobil Szövetség, valamint a sorozat kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media.
Fotó forrása: hirado.hu
A versenysorozat közleménye szerint a további egyéves opciót is tartalmazó szerződés értelmében a Pirelli adja az abroncsokat a Forma-2-es és a Forma-3-as mezőnynek is.
Az olasz gyártó 2011 óta kizárólagos beszállítója a száguldó cirkusznak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Tesla német gyárában háromszor annyi üzemi baleset történik, mint az Audinál
2023.10.11.
Tesla logó. Fotó: Tesla
„A munkahelyi balesetek ilyen gyakorisága nem normális” – mondta Dirk Schulze, az IG Metall berlini, brandenburgi és szászországi kerületi vezetője a Stern hírmagazinnak. Hangsúlyozta, hogy „legnagyobb aggodalma az, hogy valaki valamikor meghal”.
A „Stern” információi szerint időnként szinte naponta történtek balesetek a grünheidei gyárban. A mentőközpontok szerint a nyitás utáni első évben 247 alkalommal hívtak mentőt vagy helikoptert – írja a magazin. Az alkalmazottak számára átszámítva ez háromszor annyi vészhelyzetet jelent, mint például az Audi ingolstadti gyárában.
A cég szerint jelenleg több mint 10 000 alkalmazott dolgozik a brandenburgi gyárban – „22 500 alkalmazott lehetséges a jövőben” – magyarázta Tesla. A csoport egymillió autóra szeretné megduplázni az üzem gyártási kapacitását.
Tűz egy londoni repülőtér parkolóházában, a légiforgalom felfüggesztése Budapestet is érinti
2023.10.11.
Az intézkedés Budapestről érkező járatokat is érint, mivel a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről a Wizz Air légitársaság közlekedtet napi több menetrendszerű járatot Lutonra, és az első ezek közül reggel indul.
A tűzoltóság beszámolója szerint az utascsarnok közelében lévő kettes számú parkolóház felső szintjén gyulladt ki egy jármű, és a lángok gyorsan továbbterjedtek számos más autóra.
A szerda hajnali tájékoztatás szerint az oltásban tizenöt egység vesz részt, de az épületrész felét teljesen elborította a tűz, és a felső épületszerkezet jelentős területen beomlott. A tűzoltók azon dolgoztak, hogy a tűzvész ne terjedjen át a repülőtér belső területére - áll a beszámolóban.
A repülőtér hajnali közleményében az áll, hogy Luton teljes légiforgalmát brit idő szerint szerdán déli 12 óráig - közép-európai idő szerint 13 óráig - felfüggesztették. A kora hajnali érkező járatokat más brit repülőterekre, köztük Manchesterbe, Liverpoolba, Bristolba és Gatwickre irányították át.
A mentők négy tűzoltót és egy repülőtéri alkalmazottat füstmérgezés miatt kórházba szállítottak. Luton a Londont kiszolgáló öt nagy nemzetközi repülőtér egyike, tavalyi utasforgalma meghaladta a 13 millió főt.
A repülőtéren az utóbbi években jelentős fejlesztési és bővítési beruházásokat hajtottak végre, és ekkor épült a most részben leégett új parkolóház is.
Ferruccio forog a sírjában? Megérkezett az első elektromos Lamborghini
2023.10.10.
Öt évvel az Urus SUV mérföldkőnek számító bemutatása után az Audi alá tartozó olasz gyártó ismét egy új szegmensbe lép be a négyüléses terepkupéjával, a tisztán elektromos meghajtású Lanzadorral, amely azonban még kb. öt évre van a sorozatgyártástól. A kaliforniai Monterey Car Week-en bemutatott tanulmányautó egy négyszemélyes gran turismo, amely hasonló méretű, mint a Porsche Taycan, de a hasát a talajtól magasabban hordja, hogy enyhe tereppel is képes legyen megbirkózni.
A Lanzadort az Urus és a hagyományos, lapos építésű, középmotoros szupersportkocsik közötti összekötő hídként képzelték el Sant’Agata Bolognesében. Természetesen a szériaautó nagymértékben merít majd a Volkswagen-csoport alkatrészkészletéből – valószínűleg a jövőbeli elektromos Bentley-k és Porschék alapjául szolgáló SSP Sport platform felhasználásával –, de a Lamborghini hangsúlyozza, hogy a Lanzador teljesítményét és műszaki paramétereit már a kezdeteknél pontosan meghatározták.
A koncepcióautóban a két villanymotor állítólag több mint egy megawatt teljesítményt (1360 lóerő) termel, és ez teljesen hihetőnek tűnik az SSP Sport platform összefüggésében, amely az iparági hírek szerint a legerősebb konfigurációban 1700 lóerő feletti teljesítményt képes az aszfaltra szabadítani. A nyers erőn túl azonban a Lamborghini célja, hogy a kifinomult futómű-elektronika segítségével egyedi és kezes vezetési karaktert kölcsönözzön a Lanzadornak.
A legnagyobb, menetdinamikát befolyásoló újdonság a továbbfejlesztett LDVI (Lamborghini Dynamic Vehicle Integration) rendszer, amely menet közben igazítja az igényekhez és a körülményekhez az autó viselkedését. A Revuelto jelenlegi LDVI-generációjához képest a Lanzador több érzékelőt és aktuátort tartalmaz a futómű reakciójának, a hátsókerék-kormányzásnak és a nyomatékelosztásnak az optimalizálása érdekében, miközben egy első radart is használ, amely feltehetően az utat pásztázza, és a minőségének, valamint a vonalvezetésének megfelelően állítja be az aktív légrugózást, a lengéscsillapítást és a dőlésgátló rendszert.
A fejlesztésének egy része a versenypályán zajlott, ezért a Lamborghini szerint a kocsi ebben a környezetben is kompetens lesz, de elsősorban egy közúti gran turismónak szánják – ezért is alakították ki a karosszériát úgy, hogy csökkentse a légellenállást, és növelje a hatótávot. E kettősség érdekében a Lanzador két üzemmódot kínál (Efficiency és Downforce), amelyek a mozgatható aero berendezéseket és hűtőcsatornákat úgy konfigurálják, hogy azok vagy a nagyobb hatótávolságra, vagy a stabilitásra legyenek optimalizálva. Míg a hatalmas, 23 colos kerekek is légterelő betétekkel rendelkeznek a turbulencia minimalizálása érdekében.
Stephan Winkelmann
Arra a kérdésre, hogy miért mutatja be a Lamborghini az új modellt már fél évtizeddel azelőtt, hogy a szériaváltozata megérkezne a szalonokba, Stephan Winkelmann vezérigazgató azt mondta a bemutatón: „ha belépünk egy új szegmensbe – nem veszélyeztetve azt, amink van, és nem kannibalizálva a kínálatot –, ez a korai premier egy jó gyakorlat arra, hogy felkészítsük a piacot arra, hogy mi érkezik a jövőben”. A menedzser szerint a következő öt év hasznos pufferzónát biztosít, amelyben a Lamborghini kikérheti a véleményeket és új megközelítéseket dolgozhat ki, hogy sajátos karaktert adjon első teljesen elektromos modelljének. A Lanzador gyorsításkor kibocsátott hangjáról szólva elmondta: „tanulmányozzuk, hogy mit tehetünk. Három lehetőség van: nem csinálunk semmit, és hagyjuk a csendet, de az az érzésem, hogy ezt nem fogjuk megtenni, vagy lehet egy szintetikus hang vagy a meglévő, valódi hang felerősítése is.”
Mikor a hatótávolságra vonatkozó kérdést kapott, Winkelmann így válaszolt: „rengeteg összetevőt kell tanulmányoznunk a következő néhány évben, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt a formaterv, a teljesítmény és a hatótávolság között. Most még túl korai lenne egy számot meghatározni, de azt hiszem, hogy a 300 mérföld (482 km) körülbelül annyi, amennyire szükségünk lenne 2028-ra.”
Mitja Borkert formatervezési vezető szerint a Lanzador hű marad a Lamborghini hagyományaihoz, hogy egy „űrhajónak” tűnjön az utakon. A márka modern szupersportkocsijainak hatása nyilvánvaló, és bár magasabbra emelkedik a talajtól, mint a Huracán vagy az új, hibrid Revuelto, a Lanzador teteje valójában csak körülbelül másfél méteres magasságban van, vagyis nagyjából ott, ahol egy Volkswagen Golfé. Ettől függetlenül a vezető alacsonyan ül, előrenyújtott lábakkal, mintha egy vadászgépet irányítana.
Az űrhajó-jelleg megmaradt a hipermodern, szimmetrikus pilótafülkében is, amelyet középen egy pókhálószerű, karcsú középkonzol oszt ketté. Utóbbi az infotainment és a klímaberendezés vezérlését tartalmazza, míg az egy pár digitális kijelző – egy a vezetőnek és egy az utasnak – visszahúzódik a műszerfalba, ha nincs rájuk szükség. Olaszországból származó fenntartható anyagokkal kárpitozták a kabint. A műszerfalhoz, az ülésekhez és az ajtókártyákhoz merinói gyapjút használtak, a színes varrás újrahasznosított nejlon és műanyag keverékéből készült, az ülések habját 3D nyomtatással, újrahasznosított szálakból állították elő, és még a szénszálas megjelenésű panelek is természetes szálak és szénszálak keverékéből állnak.
Winkelmann kitart amellett, hogy minden modellnek, ami a dühöngő bikás jelvényt viseli, Olaszországan kell készülnie, de még folynak a tárgyalások arról, hogy a Lanzador hogyan illeszkedik majd a Sant'Agatában meglévő gyártósorokba, ahol már most is három műszakban, vagyis maximális kapacitáson dolgoznak. A Lamborghini korábban megerősítette, hogy a második sorozatgyártású villanyautója a második generációs Urus lesz, amely körülbelül egy évvel a Lanzador után érkezik. Ezen túlmenően a cég még nem fedte fel terveit a modellcsalád további villamosítására vonatkozóan.
Tavaly a Lamborghini rekordszámú, 9233 autót adott el, aminek jóval több mint felét az Urus SUV tette ki. A Lanzador érkezésével ez a szám akár 12-13 ezerre is emelkedhet majd 2028-tól.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Őrizetbe vették a sofőrt a Pesterzsébeten meghalt kisfiú ügyében
2023.10.10.
Az eddigi adatok szerint a XX. kerületi Mártírok útján egy tehergépkocsi egy iskola udvaráról kiállva kidöntötte a kerítést. A kőkerítés rádőlt a 9 éves gyermekre, aki a helyszínen belehalt sérüléseibe. A gyermek édesanyja is megsérült, őt a mentők kórházba vitték.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
A Budapesti Rendőr-főkapitányság halálos közúti baleset gondatlan okozása miatt gyanúsítottként hallgatta ki és őrizetbe vette a teherautó 48 éves vezetőjét - közölték a police.hu-n.
Bombariadó a repülőtéren, törölt járatok, fokozott riadókészültség
2023.10.10.
A múlt hétvége óta a közel-keleti konfliktus ismét fellángolt az Izrael elleni Hamász támadás eredményeként. És német lapforrás szerint a konfliktus kiterjedhet Németországra is.
Bombariadó volt október 9-én, hétfőn egy Teherán és Hamburg között közlekedő menetrend szerinti járaton. Az érintett gép ellen tervezett merényletről a Szövetségi Rendőrség e-mailt kapott. A repülőgép 12 óra 20 perckor szállt le Hamburgban. A gépet azonnal a repülőtér egy különleges területére szállították és megkezdődött a biztonsági ellenőrzés. A 198 utast és a személyzet 16 tagját a landolás után átkutatták.
Minden járatot felfüggesztettek, másfél órán keresztül nem volt fel- és leszállás, a bejövő repülőgépeket Hannoverbe terelték.
A rendőrség különösen súlyosnak ítélte a fenyegetést, már csak azért is, mert Emmanuel Macron francia elnöknek a tervek szerint a bombariadó napján, délután kellett érkeznie Hamburgba, ahol Olaf Scholz német kancellárral találkozik.
Délután újra megkezdődtek a repülési műveletek Hamburgban, de még mindig lehetnek késések.
Mindazonáltal azonnal felkérték az összes rendőrkapitányságot, hogy vizsgálják felül és szükség esetén módosítsák az intézkedéseket a megfelelő létesítmények és események érdekében.
Forrás: infranken.de, ilroformista.it
A BMW Group stabil növekedési pályán tartja értékesítési mutatóit
2023.10.10.
„A harmadik negyedév értékesítési sikertörténete egyértelműen azt mutatja, hogy ügyfeleink nagyra értékelik hajtáslánc-technológiákon átívelő, vonzó modellpalettánk sokszínűségét. Tisztán elektromos meghajtású modelljeinket kiváltképp intenzív ügyfélérdeklődés övezi, zéró emissziójú modelljeink eladásai az év első kilenc hónapjában jelentős mértékben túlmutatnak a piaci átlagon” – fogalmazott Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Úton vagyunk a 2023-as évre kitűzött célok teljesítése felé” – tette hozzá.
A BMW Group világszerte 621 699 darab új BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített a július és szeptember közötti három hónapban. Éves viszonylatban ez 5,8 százalékos fejlődésnek felel meg. A vállalatcsoport mindegyik kulcsfontosságú piacán tovább tudta erősíteni versenyképes pozícióját. A BMW Group a 2023-as esztendő első kilenc hónapjában összesen 1 836 563 darab új autót adott el, amely 5,1 százalékos abszolút növekedést jelent.
Az augusztusban bejelentett várakozásoknak megfelelően a BMW Group stabil értékesítési növekedést tűzött ki a teljes 2023-as évre, a fejlődés motorjának pedig elsősorban a felsőkategória, a luxuskategória és a tisztán elektromos meghajtású portfólió modelljeit tekinti. 2023-ban a zéró emissziójú modellek a globális értékesítési számok hozzávetőlegesen 15 százalékát teszik majd ki.
A BMW továbbra is a prémium szegmens elsőszámú márkája
A BMW márka 549 941 darab új autót adott el 2023 harmadik negyedévében, amely 6,2 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Vonzó modellpalettájának köszönhetően a BMW kínálata iránt kimagasló ügyfélkereslet mutatkozik, amellyel továbbra is őrzi iránymutató pozícióját a prémium szegmensben.
A BMW tisztán elektromos meghajtású modelljeit eközben kiváltképp intenzív ügyfélérdeklődés övezi: a július és szeptember között értékesített 83 211 darab modell 100,3 százalékkal haladja meg a 2022 harmadik negyedévében regisztrált mutatót. 2023 első kilenc hónapjában a BMW márka 217 138 darab tisztán elektromos meghajtású új autót adott el.
A BMW 4-es sorozat és a tisztán elektromos meghajtású BMW i4* rendkívüli népszerűségnek örvend, akárcsak a BMW X1 és a zéró emissziójú BMW iX1*. A felsőkategóriában és a luxuskategóriában elsősorban a BMW 7-es sorozat, a modellfrissítésen átesett BMW X7, valamint a BMW X5 és a BMW X6 az értékesítési fejlődés motorja.
Sőt mi több, a bajor prémiummárka ügyfelei az új BMW 5-ös sorozatról és a tisztán elektromos meghajtású BMW i5* modellről is rendkívül pozitív visszajelzéseket küldenek. „A BMW i5 piaci bevezetésével újabb modellünk érkezik meg a zéró emissziójú portfólióba, amellyel az elektromos mobilitás térnyerésén dolgozunk. A modellre érkező előrendelések egyértelműen igazolják ügyfeleink rajongását eme újdonságért” – mondta Pieter Nota. A BMW i5 premierje egyúttal azt is jelenti, hogy a BMW Group immár összes főbb képviselt szegmensében kínál ügyfeleinek tisztán elektromos meghajtású modellt.
A BMW M divízió sikertörténete folytatódik
A BMW M GmbH világszerte 48 978 darab új autót adott el 2023 harmadik negyedévében, amely az előző esztendő megegyező időszakának tükrében 13,2 százalékos fejlődés, és amely minden kétséget kizáróan igazolja a BMW M modellek létjogosultságát a teljesítményre optimalizált és nagyteljesítményű modellek szegmensében. Az eladási mutató kimagasló növekedéséhez a hat hónappal ezelőtt bevezetett BMW XM* is hozzájárult. A BMW i7 M70 xDrive* és a BMW i5 M60 xDrive* a júliusban beindított sorozatgyártás óta a BMW M modellcsalád két legújabb tagja, amelyek a hálózatról tölthető BMW M menetteljesítményt a legmagasabb fokú eleganciával, luxussal és kényelemmel párosítják. A BMW M divízió így magabiztosan tekint 2023 utolsó negyedévére, kiváló úton haladva egy újabb abszolút értékesítési rekord felé.
A MINI új modellekről rántotta le a leplet
A MINI világszerte 70 384 darab új autót értékesített 2023 harmadik negyedévében, amely 2,6 százalékos gyarapodásnak felel meg. Az exkluzív stílusjegyekkel és felszereltségi tételekkel bemutatott legújabb különkiadások – a MINI John Cooper Works 1to6 Edition és a MINI Clubman Final Edition – nagymértékben járultak hozzá a MINI márka modelljeit övező népszerűséghez. Július és szeptember között a MINI 10 720 darab tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE* és MINI Cooper SE Cabrio modellt értékesített, amely 0,4 százalékos csökkenés. A nemrégiben leleplezett, tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper és a 2024-ben debütáló zéró emissziójú MINI Countryman párosával a brit prémiummárka újabb mérföldkőhöz érkezik a tisztán elektromos gyártóvá fejlődés felé vezető úton.
A Rolls-Royce az első Spectre modellek átadására készül
A Rolls-Royce Motor Cars 1 374 darab luxusautót értékesített az esztendő harmadik negyedévében. Az előző év megegyező időszakában regisztrált mutatóhoz viszonyított 9 százalékos elmaradás megfelel az előzetes várakozásoknak, tekintve, hogy a második negyedévben a Dawn és a Wraith modellek gyártása befejeződött, a goodwoodi létesítmény pedig az első Spectre modellek heteken belül esedékes átadására készül. A tisztán elektromos meghajtású szuperkupét továbbra is elsöprő ügyfélérdeklődés övezi, 2025 végéig érő előrendelésekkel. A Rolls-Royce továbbra is nagy hangsúlyt fektet a Coachbuild és a Bespoke luxusautókra, miközben a Phantom, Ghost, Cullinan és Black Badge modellek iránt töretlenül intenzív kereslet mutatkozik. Bőséges előrendeléseinek és az első három negyedévben értékesített 4 555 darab (-3,1%) luxusautójának köszönhetően a Rolls-Royce Motor Cars az esztendő utolsó negyedévére is magabiztosan tekint.
BMW Motorrad: a harmadik negyedév értékesítési mutatói a folyamatos ügyfélérdeklődést igazolják
A BMW Motorrad világszerte 52 037 darab robogót és motorkerékpárt adott át ügyfeleinek 2023 harmadik negyedévében, amely 0,5 százalékos javulásnak felel meg. Miután a BMW Group kétkerekű divíziója rekordot jelentő értékesítési mutatóval zárta centenáriumi éve első félévét, az ügyfelek érdeklődése a robogók és motorkerékpárok iránt mit sem csökkent. A BMW Motorrad sikertörténetének a magával ragadó modellpaletta olyan innovatív újdonságai ágyaznak meg, mint például a nagyteljesítményű M 1000 R motorkerékpár. Az új R 1300 GS negyedik negyedévben érkező piaci bevezetése a BMW Motorrad idei legfontosabb világpremierjének ígérkezik, amely mentén a divízió értékesítésének a továbbfejlesztett Boxer GS is újabb lendületet ad majd.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a főbb régiókban
Kínában a BMW Group 210 331 darab új BMW és MINI modellt értékesített az év harmadik negyedévében, amely éves viszonylatban 1,8 százalékos csökkenés.
Az Egyesült Államokban 91 849 darab új modell kelt el, amely 7,8 százalékos értékesítési növekedésnek felel meg.
Európában 221 496 darab új BMW és MINI modell talált gazdára, amely a 2022 harmadik negyedéves értékesítési mutatók tükrében 12,9 százalékos fejlődést jelent.
A müncheni központú vállalatcsoport ez idő alatt Németországban 70 901 darab új BMW és MINI modellt értékesített.
*Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok
A BMW iX1 xDrive30 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,9 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 439 km.
A BMW i4 eDrive35 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,8 – 18,7 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 406 – 483 km.
A BMW i5 eDrive40 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,9 – 18,9 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 497 – 582 km.
A BMW XM átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 1,4 – 1,6 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 28,6 – 30,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 32 – 36 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 82 – 90 km.
A BMW i5 M60 xDrive kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,2 – 20,6 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 455 – 516 km.
A BMW i7 M70 xDrive kombinált energiafogyasztása (WLTP): 20,8 – 23,8 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 0 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 488 – 560 km.
A MINI Cooper SE tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 201 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 17,2 kWh / 100 km.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
