A McKinsey szakértői által megírt "A világ felkészítése a nulla kibocsátású teherautókra" című tanulmányt a hannoveri IAA Transportation 2022 rendezvényen mutatták be. Egyik fő előrejelzése szerint a haszongépjármű-gyártók 2024-re több mint 70 nulla károsanyag-kibocsátású teherautó-modellt kínálnak majd Európában és az Egyesült Államokban, elsősorban városi és regionális szállítási feladatokra. "A haszongépjármű-ipar még gyerekcipőben jár, amikor a kibocsátás csökkentéséről van szó. A szén-dioxid-mentesítéshez vezető utat az új szabályozások, a technológiai fejlődés és természetesen a költségek, valamint a piaci és infrastrukturális dinamika fogja alakítani" - közölte Bernd Heid, a McKinsey vezető partnere és a tanulmány társszerzője. A felhasználó szemszögéből nézve a teljes tulajdonlási költség (TCO) a legfontosabb paraméter a haszongépjármű kiválasztásakor. A McKinsey elemzése szerint 2030-ra az akkumulátoros és üzemanyagcellás teherautók szinte minden szegmensben költséghatékonyabbak lesznek, mint a dízelüzemű nehézjárművek. Egyes hiánypótló alkalmazásokban a bioüzemanyagok vagy szintetikus üzemanyagok a magasabb költségek ellenére is fontos szerepet játszhatnak. Az infrastruktúra rendelkezésre állása, a teljes költség, a különböző felhasználási profilok és az energiaárak a flottaüzemeltetők vásárlási döntésének fő tényezői. "Az átalakítás jelentős beruházásokat igényel a termelési kapacitás és az infrastruktúra terén Európában, az Egyesült Államokban és Kínában. 2030-ig 12 további, egyenként évi 25 GWh kapacitású akkumulátorgyárat kell építeni; az infrastruktúra terén a töltőállomások és hidrogéntöltő állomások kiépítése 450 milliárd dolláros beruházást igényel. Az átalakítás fokozatosan fog végbemenni" - magyarázza Heid. Egy idén tavasszal több mint 400 flottaüzemeltető körében végzett globális felmérés szerint a válaszadók több mint 60 százaléka mondta, hogy már konkrét szén-dioxid-mentesítési célokat tűzött ki. A konkrét végrehajtással kapcsolatban azonban még mindig vannak fenntartások. A válaszadók mintegy harmada a rövid hatótávolságot nevezte meg az akkumulátoros teherautók bevezetésének legfőbb akadályaként, a hosszú töltési idővel együtt. Az üzemanyagcellák esetében 10-ből 3 flottamenedzser aggodalmát fejezte ki a magas karbantartási költségek és az esetlegesen magasabb teljes tulajdonlási költség miatt, míg egynegyedük a megbízhatóság miatt aggódik.      

A III. kerületi Szentendrei úton száguldó autó miatt tettek bejelentést a rendőrségre 2022. november 3-án éjszaka. Az óbudai járőrök a Bogdáni út magasságában igazoltatták a Porsche Cayenne vezetőjét. A 33 éves moldáv állampolgárnál az alkoholszonda pozitív eredményt mutatott, ezért a férfit előállították a Budapesti Rendőr-főkapitányság III. Kerületi Rendőrkapitányságra. Miután a hitelesített légalkoholmérő is megerősítette a helyszíni eredményt, a férfit ittas járművezetés vétség miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A gépkocsivezető elmondta, hogy az autó tulajdonosával söröztek egy hotelben, az ital elfogyott, ezért elszáguldott még pár üvegért.

Ez év tavasza óta - az Ukrajna elleni moszkvai agresszió nyomán - az európai országok kormányai részleges tilalmat vezettek be az Oroszországba irányuló autóexportra is. Ennek értelmében az oroszországi autókereskedések nem hozhatnak be és nem forgalmazhatnak 50 ezer euró feletti külföldi gépjárműveket. Az Európai Unióból származó autók rajongói így elvesztették a lehetőséget prémium és luxus modellek vásárlására. A kényszerhelyzetbe került orosz autókereskedők most minden lehetőséget megpróbálnak felkutatni, hogy valamilyen módon mégis eljussanak a kliensekhez a tiltott márkák modelljei. Az egyik ilyen alternatíva az úgynevezett „párhuzamos import”, ami finoman szólva trükközést, durvábban fogalmazva csempészést jelent. Íly módon sok autó kerül be az orosz „másodlagos piacra”. Az Autoreview portál szerint leggyakoribb módszer, hogy az európai országokban – elsősorban Németországban - harmadik féltől vásárolt prémium modellek a lengyel határon át, Fehéroroszországon keresztül kerülnek az oroszországi ügyfelekhez. Oroszországban úgy tartják, hogy a lengyel vámosok elnézőbbek a fehéroroszokkal szemben, és az 50 ezer eurónál drágább külföldi kocsikat is gond nélkül átengedik a határon. Egészen más a helyzet a finn határon, ahol az orosz autósokkal szemben szigorúan alkalmazzák a szankciókat. Tudni kell, hogy Fehéroroszországban többféle kedvezményezett létezik a külföldről behozott autókra. Az egyik legfontosabb az évente egy alkalommal igénybe vehető 50 százalékos vámengedmény. Ha ezt sikerül érvényesíteni, onnantól már sima az ügy, hisz az egységes vámtérség miatt a belaruszok szabadon értékesíthetik az autókat az orosz magánszemélyeknek. Csak annak kell illetéket fizetnie, aki egy naptári éven belül két vagy több autót is elad az oroszoknak. Ezzel a módszerrel az elmúlt hónapokban Európából több száz prémium külföldi jutott át az Orosz Föderációba. Ha a fehérorosz rendszert használja egy autó vámügyi nyilvántartásba vételére 9000 eurós állami illetékkel rendelkező háromliteres modelleknél, csak 4,5 ezer eurót vagy 273 ezer rubelt kell fizetnie. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Opelek minden korszakban elérhető innovációkat kínáltak széles vásárlókör számára, ezzel millióknak hozva el az elérhető mobilitást. Takarékos, magas hatásfokú modellek, amelyek éppúgy kínáltak érzelmeket, mint mindennapi praktikus használhatóságot. Az ünnepi, 75 milliomodik autó - egy villamosított hajtáslánca révén lokálisan teljesen emissziómentes üzemre is képes Grandland GSe - éppen ma gördült le az Eisenach-i szerelősorról. "75 millió Opel – igazi mérföldkő ez a márka történelmében. A nagy gyártási darabszám azt is kiválóan példázza, miként töltött be az Opel vezető szerepet fontos műszaki megoldások elérhetővé tételében az elmúlt években. Ugyanakkor a jövőbe is mutat: az Opel újradefiniálja a mobilitást, hiszen célja teljesen elektromos márkává válni az európai piacon 2028-ra, környezettudatos, biztonságos, gazdaságos és élvezetesen vezethető autókkal. Új, villamosított hajtású GSe modelljeink egy újabb lépést jelentenek ebbe az irányba." – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója. Az Opel éppen a közelmúltban jelentette be, hogy a GSe önálló, dinamikus, villamosított modelleket kínáló almárkává válik, azaz a rövidítés jelentése mostantól: Grand Sport electric. Az új Opel Grandland GSe szorosan az Astra GSe és Astra Sports Tourer GSe páros után érkezik, nagyteljesítményű plug-in hibrid hajtással és elektromos összkerék-hajtással, igazi úttörőként a kompakt SUV mezőnyben. A Grandland GSe hajtásláncában az 1.6-os turbós benzinmotor mellett két villanymotor dolgozik, - tengelyenként egy-egy - kombinált rendszerteljesítményük 221 kW/300 LE. A plug-in hibrid hajtás erős, sportos autóvá teszi a Grandland GSe-t, kiváló tapadást kínáló tisztán elektromos összkerék-hajtással és osztályelső állórajtos gyorsulási jellemzőkkel. A 100 km/h-s gyorsulás szintideje mindössze 6.1 másodperc, a végsebesség pedig 235 km/h (135 km/h elektromos üzemben). Az Astra GSe változataihoz hasonlóan, a Grandland GSe is kiemelkedően dinamikus és élvezetesen vezethető, amelynek kulcsa az egyedi futómű- és kormány-beállítás, a feszesebb rugózás, valamint a KONI FSD technikáját használó lengéscsillapító rendszer (Frequency Selective Damping: frekvenciafüggő csillapítás), amelynél más-más csillapítási karakterisztika tartozik a dinamikus vezetési jellemzőkhöz, illetve a kényelemhez. Az új Grandland GSe így hoz úttörő technológiákat a kompaktok kategóriájába, miközben kiváló vezetési élményt és takarékos, tiszta üzemet kínál. Több mint 120 éves autógyártói pályafutása során az Opel több sikermodellt és legendás típust alkotott. Olyan modelljeivel, mint az 1909-es 4/8 hp “Doktorwagen” vagy a 4/12 hp "Laubfrosch", a márka a gazdagok kiváltságainak sorából a széles rétegek számára elérhető mobilitás irányába mozdította el az automobilizmust. Az egymilliomodik Opel már 1940-ben elkészült: egy Kapitän, önhordó karosszériával és független első felfüggesztéssel, ebből (és az alacsony tömegből) adódóan pedig kiváló vezethetőséggel és alacsony fogyasztással. A kétmilliomodik villámos autó 1956-ban érkezett, és szintén egy Kapitän volt. Ebben az időben ekkora gyártási darabszámmal, a német márkák mezőnyében kizárólag az Opel büszkélkedhetett. Ennek megfelelően az ünnepi példány is különleges volt: a krémfehér autó valamennyi eredetileg krómozott alkatrészét 24 karátos aranybevonat díszítette. Aztán gyorsan jöttek az újabb milliók. A gyártás sebességének növekedése nem csak a motorizáció gyors fejlődésének eredménye volt, de a technológiai haladásé is. Mindössze 15 évvel később, 1971-ben már a tízmilliomodik Opel - egy Rekord C Caravan - is elkészült Rüsselsheim-ban. A márka ismét rendhagyóan ünnepelt. Az ünnepi modell gyártásának napján készült autókból egyet-egyet azon tartományok miniszterelnökeinek adományozott, ahol akkoriban gyárai működtek: Hesse (Rüsselsheim), Észak-Rajna-Vesztfália (Bochum) és Rajna-vidék-Pfalz (Kaiserslautern). 1983-ban egy ezüst-szürke Senator CD volt a 20 milliomodik, és még ugyanabban az évtizedben a 25 milliomodik Opel is elkészült (egy Omega A Caravan) szintén a cég központi üzemében Rüsselsheim városában. Az Omega A, a márka csúcsmodellje volt a 80-as évek közepétől a korai 2000-esekig, ugyanakkor a Corsa, majd a Kadett utódjaként színre lépő Astra szintén milliós eladásokkal büszkélkedhet. 1991 és 1997 között - már a német újraegyesítés után - hozzávetőlegesen 4.13 millió Astra F készült, így ma is ez a sorozat az Opel valaha gyártott legnagyobb darabszámúja és legsikeresebbje is egyben. Az 50 milliomodik Opel újfent egy (ezüstszínű lépcsőshátú) Omega volt, 1999 decemberében. Most eljött egy újabb fontos állomás, a 75 milliomodik Opel: az új Grandland GSe tökéletes példája annak, hogyan egyeztethető össze a sportos vezetési élmény a felelősségtudattal, az érzelmes megjelenéssel valamint a teljes és tökéletes mindennapi használhatósággal. Ezzel az autóval, és az általa megtestesített vezetési élménnyel az Opel a jövő mobilitása felé mutat. Az már ma is biztos, hogy a cég következő hasonló gyártási évfordulóin előbb egy lokálisan emissziómentes működésű, majd pedig egy tisztán elektromos üzemű modellcsaládból kerül majd ki az ünnepi példány. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!