A 2022-es év bajnokai: Kiss Norbert kamionkirály és Bucsi Attila, a Swift mágus Mintha csak tegnap lett volna, amikor a Hungaroringen a bokszbeosztás úgy hozta, hogy a Bári testvérek és Michelisz Norbert által alapított M1RA versenycsapat közös bokszba került egy alig ismert és a kocsi volánja mögül alig kilátszó pilótával. A srác szerény volt és baromi tehetséges, amire már az első körök után felfigyelt a profi csapat. A M1RA-soknak mindig jó érzékük volt a válogatáshoz, hiszen alapításuk első évében megnyerték a 2017-es TCR csapatbajnokságot, miközben pilótájuk Tassi Attila második lett, éppen hogy csak lemaradva a bajnoki címről. Mindezt a mezőny legfiatalabb pilótájaként a mezőny legfiatalabb versenymérnökével, Boriszov Dániellel. Amikor a 14 éves srác kigurult a bokszból, már elsőre olyan köridőket futott a Hungaroringen, hogy leesett az álluk, gyorsan megtanulták a nevét: Bucsi Attila. Bucsi Attila rajt előtt   Néhány mondat a M1RA októberi naplójából: Itt vagyunk Poznanban, ahol az elmúlt két napban három futamgyőzelemmel zárta az idényt a Swift Cup Europe-ban, kétszer a fordított rajtrács 8. helyéről az élre törve. De nem is ez az igazán megdöbbentő, hanem az, hogy az idény 11 futamából az összeset megnyerte. Bajnokságtól függetlenül egészen különleges élmény, amikor valaki 100 százalékos teljesítménnyel zárja az idényt. Ilyenkor elfogynak a jelzők. Mondhatnánk, hogy tehetséges vagy némi pátosszal azt is, hogy zseni. De ő nekünk egyszerűen csak a Malac. És amikor ezt mondjuk, abban minden benne van. Elsősorban a hála. A hála azért, hogy néhány éve egy bokszba kerültünk vele, és a hála azért, hogy vele dolgozhatunk, hogy kísérhetjük az úton. Még mindig csak 15 éves. Ha így folytatja (és ismerve őt, miért ne tenné?), a határ a csillagos ég. Ami pedig minket illet, Malacért lehoznánk az összes csillagot! A M1RA csapat  Ki ez a srác? Beceneve Malac és 2007-ben született, 2016-ban szerepelt először gokartversenyen, a Micromax kategóriában. A 2017-es és 2018-as évben már teljes szezont ment, mindkétszer bajnoki címet szerzett a Gokart Talent Cup-ban. A túraautós pályafutása 2018-ban kezdődött, amikor a Kakucsringen Suzuki versenyautót próbálhatott ki, majd pár tesztnap után kategória győzelmet szerzett egy szlalomversenyen. Az első nagypályás versenyére 2019 augusztusáig kellett várni. Tizenkét éves sem volt, amikor első versenyhétvégéjén, a Slovakiaringen rendezett Gyorsasági OB-n mindkét futamon második lett kategóriájában. Első Swift Cup Europe versenyén, 2019-ben az 1.6-os kategóriában komoly nemzetközi mezőnyben, esős körülmények között az időmérőn a második helyet szerezte meg, az első futamon a negyedik, a másodikon pedig a második helyet szerezte meg. Bucsi Attila és mentora, Michelisz Norbert 2019 utolsó gyorsasági futamán, a Hungaroringen is elindult, ekkor találkozott személyesen először Michelisz Norberttel és a M1RA csapattal. 2020-ban már teljes szezont versenyeztek együtt a Swift Cup Europe-ban és az első, esős időmérőn polepozíciót szerzett. Hiába sikerült szenzációsra már az első szezonja, a hat abszolút győzelem ellenére és a legtöbb szerzett ponttal sem kaphatta meg a bajnoki címet a kemény felnőtt nemzetközi mezőnyben, mert még csak 13 éves volt. Elsőre megnyerte viszont a magyar és junior értékelést. 2021-ben a Swift Cup Europe legerősebb kategóriájában indulhatott és az erős nemzetközi mezőnyben 5 abszolút futamgyőzelmet, és 4 polepozíciót szerzett. Kora miatt most sem lehetett bajnok. 2022-ben megnyerte valamennyi futamot, és egy kivételével az összes időmérőt is. Minden futamon az élen Bucsi Attila így mesélt az idei évről: A harmadik szezonom volt a M1RA -val…Szavakban ki sem tudom fejezni a csapat iránt érzett hálámat, amiért ilyen erővel dolgoznak értem/értünk. Az én sikereim az ő sikerük is, nem véletlen, hogy a motorsport csapatjáték, amit a Velük elkezdett munkám előtt nem igazán értettem, de mostanra minden megváltozott. Már látom, hogy miért fontos, hogy egy olyan csapat legyen mögöttem, mint a M1RA. Nagyon jó érezni magamon a fejlődést, amit az elmúlt három év alatt értünk el, ami nagyrészt a csapat érdeme. Persze nem csak a vezetéstechnikáról szól az autóversenyzés, ha például nem lennék biztos benne minden edzés, vagy verseny előtt, hogy az autóm 100 százalékos állapotban van, már nem lehetne úgy teljesíteni. Nem véletlenül mondják, hogy egy versenyző semmit nem ér a megfelelő háttér nélkül. Még csak október eleje van, rengeteg idő van a következő szezon kezdetéig. Még nem tudom, hogy 2023 mit hoz majd, de bízom benne, hogy jó helyen leszünk. Addig is dolgozunk tovább, hogy jövőre innen folytassuk! A M1RA pilóta Bucsi Attila és a Révész Racing pilótája, Kiss Norbert is a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyez. A kamionkirály Kiss Norbert A 37 éves Kiss Norbi az autóversenyzés öreg rókája, aki a legtöbb fiatalhoz hasonlóan kölyökként csöppent bele a szimulátorok világába, majd több kategóriasiker után jutott a nehézsúlyúak közé. Autóversenyző pályafutása úgy kezdődött, hogy 2004-ben szimulátor világbajnok lett, napjainkban is az e-sport aktív résztvevője játékosként, játékfejlesztőként, 2020-ban megnyerte a z ETRC Digital Racing Challange bajnokságot. A kamionozás előtt Norbi megnyerte a Renault Clio kupát, többször lett bajnok a Seat Leon Szuperkupában, a Suzuki Swift sorozatban és a Formula Renault szériában. Többször választották az év versenyzőjének, de ma sincsenek sztárallűrjei, ugyanaz a közvetlen és szerény srác, mint aki először megjelent a kiskunlacházi repülőtér betonján rendezett Astra kupa futamon. Akárhonnan rajtol, Norbi mindig az élre tör Őstehetség és műszaki profi, ahogy druszája és korábbi versenytársa, régi barátja, a túraautós Michelisz Norbi, a bajnok magyar párosért idén is negyvenezren látogattak ki a Hungaroringre. Kiss Norbi igazi harcos, akinek így szól a filozófiája: Azért versenyzel, hogy nyerj! Ha második vagy, te vagy az első, aki veszít. Így igaz ez versenyzői pályafutására, mert szenvedélye a sebesség és a küzdelem, legyen az szimulátor, formula autó, gokart, túrakocsi, vagy éppen versenykamion. Bármilyen kategóriában indult, mindig az élen végzett. 2011-ben csatlakozott az OXXO Racing csapathoz, mellyel három év múlva már megvalósította álmát és Európa-bajnok lett, melyet 2015-ben megvédett. Ő volt az első magyar, aki egy versenyhétvégén, 4 futamon 4 győzelmet szerzett, egy szezonban 19 első hellyel pedig minden idők legeredményesebb kamionversenyzője lett. 2016-ban a Tankpool24 csapatával ötödik lett a bajnokságban. Nem mellékesen kipróbálhatta a Mercedes DTM-es versenyautóját. Százezer newtonméteres mezőny 2018-ben is a német csapat színeiben indult, de baleset miatt elúszott Norbi dobogós helyezése, ötödik lett. 2020-ban a Révész TRT csapathoz igazolt. Eddig négyszer nyerte meg az FIA kamionbajnokságát, pedig az ötödik is kijárt volna neki, de hiába végzett a legtöbb ponttal első helyen a 2020-as European Truck Racing Championship szezonjában nem hirdettek bajnokot a futamok az elmaradt futamok miatt. A FIA ETRC 2021-es bajnokságát megnyerve megszerezte harmadik Európa-bajnoki címét, kitüntették Magyar Arany Érdemkereszttel és ismét megszavazták az Év Magyar Autóversenyzőjének, 2022-ben megvédte bajnoki címét. Kiss Norbi megvédte bajnoki címét Sikeres, de nehéz év volt, különösen a hazai verseny, ahol a mezőny gépei a szokásos százezer newtonméternyi nyomatékot próbálták talajra préselni, de ez nem mindig sikerült a gördülő rajtnál, sőt, az első kanyarokban sem. Az idei mogyoródi futam szombatján alaposan összetörték Norbi kamionját, amit végül éjszaka sikerült helyrekalapálnia a Révész Trans csapatnak, olyannyira, hogy Norbi a vasárnapi fordított rajtrácsos nyolcadik helyéről indulva is nyert, így három kupával zárta a hétvégét a Hungaroringen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Azonban ahogy saját formatervezőink, és a skandináv dizájnerek egymást követő generációi újra és újra bebizonyították, a praktikumnak és a biztonságnak nem kell az esztétikum rovására mennie.” – írták. Ennek egyik leglátványosabb példája a Volvo EX90 esetében alapfelszerelésként kínált Lidar rendszer integrációja. A Lidar egy olyan távolsági érzékelő rendszer, amely pulzáló lézer segítségével képes pontosan meghatározni tárgyak távolságát – a gyalogosokat például akár 250 méterről észleli. „Formatervezési szempontból komoly kihívás volt úgy beépíteni a Lidar egységet, hogy jól is nézzen ki, és optimálisan lássa el biztonsági feladatait.” – mondta T. Jon Mayer, a Volvo Cars külső dizájnért felelős vezetője. „A Lidar az autó szeme, és bár elhelyezhettük volna a hűtőmaszk környékén, ez olyan lett volna, mintha a térdünkön volna a szemünk. Érdemes minél magasabban elhelyezni a rendszert, hogy a lehető legtöbbet lássa a világból. Mérnökeinkkel konzultálva ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb hatásfok érdekében a tető vonalában helyezzük el a szenzort.” Az elektromos járművek külső formatervének kialakításakor lehetőség nyílik a dizájnon keresztül takarékosabbá tenni a gépkocsit. A jó villanyautók karosszériáját áramvonalas, sima, letisztult felületek alkotják: a légellenállás a takarékosság ellensége. A Volvo EX90 tervezésekor ezért arra törekedtek, hogy a lehető legkedvezőbb hatótávolság érdekében csökkentsék az autó légellenállását. A kecses, lekerekített orrkialakítás a síkban illesztett üvegfelületekkel és ajtókilincsekkel együtt azt eredményezi, hogy a menetszél akadálytalanul áramlik a jármű hátulja felé. Ezek azok a tényezők, amelyek befolyásolják az autó közegellenállási együtthatóját. A különleges külső formai részleteknek köszönhetően a Volvo EX90 közegellenállási együtthatója 0,29 – ez a nagyméretű, hétszemélyes szabadidőjárművek mezőnyében kifejezetten versenyképes értéknek számít. „A Volvo EX90 szépséges, kecses arányainak kialakítása során a hajótervezés világából merítettem ihletet.” – árulja el T. Jon Mayer. „Az orr magabiztos, prominens – a dizájnt az a képzet inspirálta, ahogy a vitorlások orra az óceán háborgó hullámait hasítja. Ugyanakkor az általános forma lekerekített, így a levegő kisebb ellenállással áramlik a karosszéria körül.” „Kiemelt figyelmet szenteltünk a Volvo EX90 belső világításának. Olyan barátságos, meleg környezetet kívántunk létrehozni, amely ellenpontozza a valamivel hűvösebb külső dizájnt.” – mondta T. Jon Mayer. „Az egész szervesen kapcsolódik ahhoz a képhez, ami a külvilágban él a skandináv emberekről. Higgadt, visszafogott magabiztosságuk első pillantásra távolságtartónak, hűvösnek tűnhet, ám amint alaposabban megismerjük egymást, kiderül, hogy valójában egytől egyig meleg szívűek. Ugyanezt a magabiztosságot igyekszünk megtestesíteni autóink megjelenésében.” A Volvo EX90 világpremierjére november 9-én, Stockholmban kerül sor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Technológiai és Ipari Minisztérium A címeres rendszámtáblák több mint kétharmadát személygépjárművekre szerelték fel, azokból jelenleg több mint 95 ezer fut az utakon. Az újonnan forgalomba helyezett, zöld rendszámos járművek száma mostanra pedig már 6500 felett van. Az egyénileg választott vagy egyedileg rendelt jelzések iránti érdeklődés októberben tovább csökkent. Az elmúlt hónapban valamivel 250 alatt maradt az igénylések száma, az országosan mintegy 1500 forgalomban lévő ilyen rendszám nagyobb részét még júliusban adták ki. Összességében az új autók növekedésének aránya az elmúlt hónapokhoz képest nem változott. Az eddigi adatokat egy teljes évre vetítve még mindig közel 400 ezerre rúghatna az új gépjárművek száma. Ez az adat meghaladja a tavalyi és tavalyelőtti 310-315 ezres darabszámot és felülmúlja a 2019-eset is, amikor 385 ezer új gépjármű állt forgalomba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elérhető legmagasabb, ötcsillagos minősítéshez a modellek intelligens vezetést támogató rendszereket tartalmazó, átfogó alapfelszereltsége is nagymértékben hozzájárult. A nagyvárosi közlekedés során elsősorban az automata fékező funkcióval dolgozó, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning) új generációja kínál látványos fejlődést, amely haladás közben már az adott BMW modell forgalmi sávjával párhuzamos irányban – elölről és hátulról –, jobbra kanyarodás közben pedig elölről képes érzékelni a gyalogosokat és a kerékpárosokat, ezzel jelentős mértékben segítve megelőzni az ütközéseket. A továbbfejlesztett technológia balra kanyarodás közben a szemből érkező forgalomra is figyelmezteti a vezetőt. Az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer intelligens vezetést támogató rendszerei az iparág legjobbjai közé tartoznak, amelyek az elérhető funkciók széles tárházával és megbízhatóságukkal nyűgözték le a Euro NCAP biztonsági szakértőit. Az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer a passzív biztonsági rendszerek terén is iránymutató innovációkat vonultat fel. Immár mindkét modell alapfelszereltségének része az első ülések közé épített, középső légzsák is, amelyet a BMW most először kínál a kompakt szegmensben és amely a biztonsági tesztek során rendkívüli hatékonyságról tett tanúbizonyságot. A középső légzsák a bajor prémiummárka folyamatosan továbbfejlesztett, integrált biztonsági koncepciójának legújabb eleme. Utóbbi a kimagaslóan rugalmas tartószerkezetek és a precízen megtervezett gyűrődési zónák mellett a mérnöki pontossággal összehangolt rendszerek típus-specifikus kombinációját is magába foglalja. A részletekbe menő, különböző típusú biztonsági tesztek során mindkét modell integrált biztonsági koncepciója bebizonyította, hogy utasainak mérettől és üléspozíciótól függetlenül a legmagasabb szintű védelmet garantálja. A Euro NCAP szakértői véleménye szerint az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer fejtámlái és ülései mind az első, mind pedig a hátsó üléssorban hatékony védelmet nyújtanak a hátsó irányból érkező ütközés esetén várható nyaki sérülések ellen. A szakemberek továbbá az Intelligens Segélyhívó (Intelligent Emergency Call) és a másodlagos ütközéseket elkerülő vészfékrendszer hatékonyságát is kiemelték, amelyek ugyancsak a két prémium modell alapfelszereltségének részei. A gyalogosok és a kerékpárosok sérülésveszélyének csökkentése érdekében az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer modelljeit aktív motorháztetővel szerelik fel a mérnökök. Ütközés esetén pirotechnikai rendszer emeli meg a motorháztetőt, amely puhább és nagyobb bukóteret hoz létre a gyalogosok/kerékpárosok és a motorháztető alatti kemény alkatrészek között. A technológia a Euro NCAP biztonsági tesztjein minden sebességnél megbízhatónak és hatékonynak bizonyult. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!