Gondolná? Ötven éves a Kis-Polski!
2022.10.02.
Fiatalságára mindenki szívesen emlékezik vissza, pláne, ha tele van romantikus emlékekkel, ami nagyjából szerelmeket takar. Volt egy korszak, amikor a csinos és az átlagnál tehetősebb lányok már nem Trabanttal, hanem Polski-Fiat 126-ossal autóztak, méghozzá sofőrként, ezért kortársaiknál jóval nagyobb előnnyel indultak a hódítási versenyben.
Hölgyek kedvence volt Forrás: LSB
A pasik bomlottak a szép lányokért és persze az autókért, a kettő együtt pedig már maga mennyország. Így voltam ezzel én is, mindaddig, amíg pöccre indult barátnőm autójának motorja, ami azért olykor megmakacsolta magát. Egyszerű konstrukciós adottsága volt ez a Fiat 126-osnak, melynek dinamója alacsony fordulaton nem töltötte megfelelően az akkumulátort, így azok a szépségek, akik inkább csak a városban furikáztak, sokszor szorultak segítségre.
Spártai utastér Fotó: Boros Jenő
Márpedig a lányok, hölgyek többsége így használta a kisautót, aminek elektromos rendszere nem arra volt rendszeresítve, hogy folyamatosan világítsanak a tompított fényszórók (2x55 watt), a hátsó lámpák (2x5 watt), olykor a féklámpák (2x21 watt), na meg járjon az ablaktörlő és a szellőző villanymotorja. Ja, és szólt a kazettás rádió magnó, szóval nem mindig maradt elég delej az önindítónak.
Gyakori látvány volt férfiemberek beugrása egy gyors betolásra, bikázásra. Utóbbi esetében a másik autó akkumulátorára történő kábeles csatlakozás értendő. Nem kevés melót igényelt az elromlott, sérült alkatrészek beszerzése, mely akkoriban valóságos kalandtúra volt: az egyik helyen megvettél három első sárvédőt, majd a másik helyen a feleslegesnek látszó harmadikat becserélted egy homlokfalra. Ilyen kalandok után kevésbé vehemensen udvaroltam kis-polskis lányoknak, de a szív mást diktált, feladtam a bölcs óvatosságot. Pedig igazából a kis Fiat szíve volt gyengébb.
Kis-Polski: féltonnányi tömeg és mini méret Fotó: Boros Jenő
A 652 köbcentis motor jól bírta, mindaddig, amíg nem hajtották szét, vagyis nem száz feletti tempóban mentek vele Budapesttől Siófogig. Bár műszere 140 km/h-ig volt kalibrálva, de a 24 lóerőnyi teljesítmény nagyjából 80-90-es tempóra volt elég a négyfokozatú váltóhoz. Ha valaki ennél jobban nyomta a kisautónak, az olyan volt mintha 100 méter helyett 120 kilométeren át spirnter tempóban hajtottak maratoni távon egy atlétát…
Pláne nyári melegben, amikor a farmotor nem éppen tökéletes léghűtése nem bírt el a feladattal, ilyenkor ajánlatos volt a rögzítő bovden engedéséig - nagyjából tíz centinyire - nyitva hagyni menet közben is a motorháztetőt hátul.
Túlkalibrált sebességmérő, kevés kilométerrel Fotó: Boros Jenő
És akkor egy kis történelem: az 1972-ben, Torinóban bemutatott 126-os Lengyelországban gyártott első darabjai 1976-ban érkeztek a magyar piacra. Olaszországban 1,3 millió, Bieleskó Bialában,3,3 millió készült belőle 2000-ig.A magyar Bakony Fém- és Elektromos-készülék Művek, valamint a kecskeméti MMG Automatika Művek is szállított alkatrészeket a 126-os Polski Fiathoz, majd az utódnak számító Cinquecento modellhez.
Az első Fiat 126-osokat 1972-től öt éven át 594 köbcentis, 23 lóerős kéthengeres, léghűtéses farmotorral gyártották. Az 1,84 méteres tengelytávú, 3,054 méter hosszú,1,377 métere széles, 1,33 méter magas és mindössze fél tonnás tömegű autó ára megjelenésekor 795 ezer olasz lírába került.
1976-ban mutatták be a Cavaletta prototípust, melyből csak néhány példány készült, ugyanebben az évben indult és 1985-ig gyártották a torinói autószalonon bemutatott és immár 650 köbcentis Personala, ami húsz kilóval lett nehezebb elődjénél.
A Fiat régi szereplője a lengyel autóiparnak, hiszen a varsói Zakladow Blacharkich Bielany telephelyen licencszerződés alapján 1935-től havi 85 autó, 1945-ig összesen 9300 darab Balilla és Millecento 508-as modell készült Polski Fiat jelvénnyel a varsói FSO gyárban.
1966-ban éledt újra a lengyel-olasz kapcsolat, ekkor írták alá az újabb licencszerződést, melynek keretében 1967. novemberétől Fiat 1300/1500-as modellek készültek Varsóban, 60, illetve 75 lóerős teljesítményű motorokkal. 1968-ban hétezer, 1970-ben 35 ezer, 1975-ben már 140 ezer Polski Fiat készült. 1970-ben ötvenezer darabra futott fel a termelés. A 125-ös kedvelt volt a magyar piacon: 1979-ben 125 ezer forintért árulták, ezzel a Merkur-lista legdrágább szocialista országban gyártott modellje volt. Használták taxinak a Volánnál, hivatali autónak a minisztériumokban és sok szolgált a vidéki közigazgatásban. 1979-től a 125-sö Polski Fiat alapjaira épített Polonéz típusok készültek Varsóban.
Lengyel búcsúdarabok Forrás: FSM
A Fiat 126-os, vagyis a kis Polski a Bielesko Bialában felépített Fabryka Samachodow Malolitrzowych üzemében készült. A Maluchnak becézett kicsike első példánya 1971. októberében gördült le az FSM szalagjáról. 1974-ben elkezdték az eggyel nagyobb kategóriájú négyhengeres, orrmotoros 127-es modellek gyártását, ám háromezer darab után leálltak. 1975-ben 25 ezer, 1978-ban 200 ezer kis-polski készült.
Igazi ritkaság magyar rendszámmal: 126P kombi Fotó: Boros Jenő
A felfutás után élénkült az export, és 1986-ban már az 1,6 milliomodik lengyel kisautót ünnepelték a gyáriak. Elkészült a 126p kombi változatának prototípusa, de nem került szalagra.
1987-ben elindult a csendesebb és takarékosabb folyadékhűtéses, kétajtós és a háromajtós 126-os BIS sorozatgyártása. A 700 köbcentiméteres fekvő Lancia motorral a mélyebbre helyezett súlypontnak köszönhetően javult a stabilitás, és nőtt a csomagtér, ám rosszabb lett a hozzáférés, ami a szerelők munkáját nehezítette. A Polski Fiat emblémát az aktuális Fiat jelvényre cserélték és divatosabb lökhárítókat kapott a Maluch.
Fiat 126 Cavaletta Forrás: LSB
Az 1995-ös Town változat ismét az egyszerűbb és olcsóbb léghűtéses motort kapta.
Életútja alatt gyakorlatilag egyféle karosszériával készült a 126p, pedig a gyáriak próbálkoztak új változatokkal: készült többféle cabrio, kisáruszállító, pickup, terepjáró, kombi prototípus, kísérleteztek orrmotorossal és dízellel is.
A 126-os City prototípusa Forrás: LSB
Miközben formájában alig, szerkezetében sokat változott a széria Kis-Polski: az ajtókban teljesen letekerhető, a hátul ülőknél billenthető ablakok javították a légáramlást.
Jobb oldalra is jutott visszapillantó-tükör, és mindkét külső belülről is állítható lett.
Az első ülések fix támláit dönthetővé alakították, és később a hátsók is fejtámlát kaptak.
Schumits Gábor versenyző és autószerelő nyitottá alakított egy 126-ost Fotó: Boros Jenő
1988-ban a dinamót generátorra cserélték, és az az 1989-90-es gyártásúaknál a bovdenes kar rántása helyett már elég volt indításkor a kulcsot elfordítani, ennek köszönhetően változott a műszerfal, és megjelent a modellben a fűthető hátsó ablak.
1977-ben a motor már 652 köbcentiméteresre.1985-86-ban a 650 E jelzésűek új hengerfejet kaptak, korszerűbb lett a fékrendszer, és a kúpos keréktárcsát is szebbre, a krómozott fémlökhárítókat műanyagra cserélték, a hátsókra egy évvel később ködlámpa és tolatólámpa került. Kisebb és jobb fogású kormány járt a megszépült műszerfal elé. Rotoros helyett elektronikus gyújtást kapott a motor.
Igazi puttonyos is készült a P126-osból Forrás: LSB
Az utolsó sorozat, a Happy End 2000. szeptember 22-én gördült le a sorról, az utolsó darab múzeumba került. Lengyelországban 3,3 millió 126-os, az olaszoknál 1,25 milliót gyártottak.
1992-től Cinquecentók készültek Tychyben, aztán következett a Seicento, a Panda és 2008-tól az 500-as. A Forddal közösen fejlesztett testvérmodellt, a Ka minit 2009-től bérmunkában gyártotta lengyelországi üzemében a Fiat.
Gyári kabró prototípus Forrás: LSB
1992-ben megszűnt az autóforgalmazó Merkúr, a továbbiakban a Kis Polskik csak magánúton érkezhettek Magyarországra. A KSH adatai szerint Polski Fiatokból 2022. elején 2634 szerepelt a nyilvántartásban, arról nincs pontos szám, hogy ebből mennyi a P126-os.
Bár nem ez volt a legkisebb, mégsem ez volt a legolcsóbb autó a Merkúr listán: 1982-ben 70 ezer forintba, három évvel később már 82 ezerbe került.
Akkoriban nulla önrészes casco esetén havi 620 forint, tízezres önrésznél 145 forint volt a Kis-Polski havi biztosítási díja.
Utcai generál a múlt századból Fotó: Boros Jenő
A használtautó-portálokon jelenleg csak két P-126-ost kínálnak: az 1990-es évjáratú, ötezer kilométer futott, forgalomból kivont darabért 350 ezer forintot kérnek, az 1982-es évjáratú, 86 ezer kilométeres futásteljesítményű és 2023. februárjáig műszaki vizsgás darab ára 650 ezer forint.
A kiváló állapotú és OT-minősítésű darabok ára millió körüli.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kamion Eb: A bajnok Kiss Norbert győzelemmel és hatodik hellyel zárta az idényt
2022.10.02.
A 37 éves szombathelyi pilóta megint legyőzhetetlen volt az időmérő edzésen, így gyakorlatilag az idény összes kvalifikációján a leggyorsabbnak bizonyult.
Kiss a pole pozícióból indulva az első versenyen rajt-cél győzelmet aratott, majd a másodikon - a szezon utolsó futamán - a nyolcadik helyről startolva hatodikként ért célba.
A magyar Eb-győztes egy hete, a franciaországi Le Mans-ban biztosította be címvédését, miután ott is rajt-cél győzelmet aratott a vasárnapi első viadalon, s onnantól behozhatatlan előnyre tett szert az összetettben.
A versenysorozat hivatalos honlapja szerint Kiss végül 115 pontos előnnyel nyerte az idei Eb-címet, miután ő 410 pontot gyűjtött, a mögötte másodikként záró, hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahn pedig 295-öt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezt a kütyüt szerezze be a vezetéshez: életet menthet!
2022.10.02.
Nem csak nyáron idegesítőek a szúnyogok. Sőt, én magam azt tapasztalom, hogy az utóbbi napokban ezeknek a fránya vérszívóknak a száma lineárisan nőtt. Az már nem is különösebben érdekes, hogy rovarriasztó spray vagy kence nélkül a kertben vagy kora estétől a parkokban tartózkodni gyakorlatilag egy túlélő túrával ér fel, de az egészen új jelenség, hogy az autóban is támadnak a szúnyogok.
Az ajtó nyitása és pár holmi bedobálása elegendő egy egész hadsereg beengedéséhez. Aztán, már a volánnál, jön a szitkozódás részemről és a hadonászás meg csapkodás a családtagjaim irányából. És a kis repülő vérszívók csak nem akarják elhagyni a fedélzetet, hiába húzzuk le az ablakokat, azok csak jókedvűen köröznek az utastérben és rendre le is csapnak.
És ez a hajsza balesetveszélyes, mert ha a sofőr nem is játszik pantomimest, nem csapkod maga körül, mint aki démont lát, azért a szúnyogok jelenléte mégis komoly bajok forrása lehet. Elég egyetlen pillanat, az, amikor a nőstény felkészül a vérünk lecsapolására és szúr. Odakapunk, aztán már csak a jó szerencsénkben bízhatunk, hogy egy félresikerült kormánymozdulatot korrigálni tudjunk. Szóval, a cím nem holmi kattintásvadász túlzás, a kütyü, amivel védekezhetünk az autóban a szúnyogok ellen, akár tényleg életet is menthet.
A motori.news azt írja, a citronella a megoldás. Ennek a fűszernövénynek a szagát egyszerűen nem szeretik a szúnyogok. Gyertyaként kerti partikon elterjedt a használata. Hát miért is ne működhetne olyan kicsi, zárt térben, mint az autó?
A legegyszerűbb megoldás, ha az illóolajból pár cseppet egy fa ruhaszárító csipeszre csepegtetünk és azt a légkondi lamelláira tesszük:
Aztán létezik a lapocskás rendszer USB-csatlakozóval:
És vásárolható szivargyújtóba helyezhető változat is:
Bármelyik kitűnő választás, a kellemetlenkedő utasok szépen kireppennek az ablakon a számukra irritáló szagú térből.
De, ha éppen nincs kéznél semmilyen citronellás szerkentyű, akkor is van megoldás!
Abból a tézisből kiindulva, hogy a szúnyogok a meleg, párás környezetet szeretik, felvehetjük ellenük a harcot a légkondi bekapcsolásával. Ez ugyanis megfosztja őket természetes közegüktől. A szúnyogok a hűvös levegő elől szépen kimenekülnek a lehúzott ablakon.
Plusz egy tipp: a karosszériára kenődött szúnyogok eltávolítására könnyű és pénztárcakímélő megoldás, ha egy szórófejes flakonba mosogatószert és forró vizet teszünk és ezzel a zsíroldó adalékkal mossuk le az érintett felületet. Ez megtisztítja a karosszériát és még egy vékony réteget is képez, amire nehezebben tapadnak a rovarok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szingapúri Nagydíj - Pérez győzött, Verstappen csak hetedik
2022.10.02.
A 32 éves Péreznek ez az idei második és pályafutása negyedik futamgyőzelme - írja az MTI.
A mexikói pilóta mögött Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője lett a második, a szintén ferraris Carlos Sainz Jr. pedig a harmadik.
Verstappen a nyolcadik pozícióból startolt és hetedik lett, de ahhoz, hogy már Szingapúrban világbajnok legyen, mindenképpen győznie kellett volna.
A viadalon a kétszeres vb-győztes Fernando Alonso, az Alpine 41 éves versenyzője rekordot döntött, ez volt ugyanis a 350. Forma-1-es futam, amelyen elrajtolt, így az örökranglista élére állt. A spanyol pilóta ugyanakkor nem ért célba, műszaki hiba miatt kénytelen volt feladni a versenyt.
A futam startja egy órát csúszott, a heves esőzés miatt ugyanis a versenyirányítás a halasztása mellett döntött.
A rajtot a még mindig jócskán vizes pályán Pérez kapta el a legjobban, aki az első kanyarban át is vette a vezetést a pole pozícióból induló Leclerc-től. Közben Sainz megelőzte Lewis Hamiltont (Mercedes) a harmadik helyért, így az első kör végén Pérez, Leclerc, Sainz volt az első három sorrendje. A nyolcadik helyről startoló Verstappen nem tudott megfelelően gyorsítani az elindulásnál, így bukott néhány pozíciót, a negyedik körben viszont már kilencedik volt.
A nyolcadik körben egy kisebb baleset miatt a pályára hajtott a biztonsági autó, amely összerázta a mezőnyt, de két kör elteltével folytatódhatott a küzdelem. Az újraindítás gond nélkül lezajlott, a sorrend a dobogós helyeken Pérez, Leclerc, Sainz volt, Verstappen pedig nyolcadikként száguldott.
A nagyon lassan száradó pályán féltávnál még egyetlen versenyző sem cserélt kereket az élmezőnyből, majd a 35. körben Leclerc és a percekkel korábban a falba csúszó Hamilton, egy körrel később pedig Pérez, Sainz, illetve Verstappen is a boxban járt. Közben Cunoda Juki a gumifalba csúszott és kiesett, a japán versenyző Alpha Taurijának mentése idejére pedig újból a pályára hajtott a biztonsági autó.
A mezőny néhány kör elteltével folytathatta a versenyzést, Pérez az élen maradt, mögötte Leclerc, Sainz, Lando Norris (McLaren), Verstappen volt a sorrend. A holland vb-címvédő megpróbálkozott egy bátor előzéssel, de nem tudta lefékezni a versenyautóját a kanyar előtt, így kicsúszott, azonban vissza tudott jönni a pályára. Verstappen ezután újra kereket cserélt és a 12. pozícióban folytathatta a viadalt, a hajrára viszont feljött kilencediknek.
Mivel a 61 körös versenytáv a szabálykönyvben rögzített időn belül nem volt teljesíthető, ezért 21 körrel a leintés előtt még 40 percben határozta meg a versenybíróság a futam végét.
Pérezt Leclerc körökön keresztül szorongatta, ám nem tudta megtámadni, így végül nem változott a sorrend a leintésig. A versenybíróság ugyanakkor vizsgálatot rendelt el Pérezzel szemben a biztonsági autós szakasz alatti vélt szabálysértés miatt, de a futam végéig ebben az ügyben nem született döntés.
A vb egy hét múlva Szuzukában, a Japán Nagydíjjal folytatódik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sok tucat FLIRT és KISS csábít utazásra
2022.10.02.
A vasúttársaság közleményében azt írták, hogy a legújabb, korszerű emeletes motorvonatok a többihez hasonlóan elsősorban a legforgalmasabb budapesti elővárosi vonalakon állnak majd szolgálatba - a hatósági vizsgáktól függően - várhatóan a decemberi menetrendváltástól.
Közölték: a tervek szerint több emeletes motorvonat jár majd a győri fővonalon, és a járművek a hatvani vonalon is megjelennek, jelenleg pedig már a Budapest-Vác-Szob, Cegléd-Szolnok, Újszász-Szolnok, Esztergom, Győr-Hegyeshalom között, hétvégén a Budapest-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza vonalon járnak KISS-szerelvények.
Azt írták, a 40 KISS és a 123 FLIRT révén Budapest elővárosában már túlnyomórészt korszerű motorvonatokkal oldja meg a személyszállítást a társaság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Használtteszt: Peugeot 206 - Kis francia kaland
2022.10.02.
A Peugeot otthon van a kisautókban
Én még emlékszem, hogy mennyi 205-ös futott anno hazánkban is. Rendkívül sikeres, és strapabíró szerkezet volt akkor, amikor az embernek csak egy olcsó helyváltoztatási eszközre volt szüksége. Élvezetesen autózható, megbízható járműnek számított, így tényleg nem volt véletlen a sikere. Nem is volt érthető lépés a gyár részéről, hogy a modellváltáskor merészet lépve lefelé fejlesztettek, és a piciny 106-tal pótolták.
A versenytársak 205 utód híján persze jól megerősödtek, így utólag úgy tűnik, nem jött be a gyárnak a szokatlan lépés, és így mindent beletettek a 206-ba, hogy a kisautó szegmensben újra felvegyék a kesztyűt a német, japán, és olasz konkurensekkel Egy teljesen új formavilággal dobbantottak, és az oroszlános arc ekkor vált a márka igazi védjegyévé, na meg persze a hatos szám is: 106-206-306-406-607.
A kis Peugeot szó szerint felrobbantotta a piacot, mindenki ilyen menő kisautót akart: fiatalok, középkorúak egyaránt lehidaltak a merész formatervtől, a motorháztetőbe integrált légbeömlők, a mérges, de mégsem félelmetes cicaszem, az arányos, mokány, jó kiállású forma tényleg megállja a helyét még évtizedek után is. De szót kell ejteni a jó marketingről is, hiszen ki ne emlékezne azokra a klasszikus reklámokra, amik az autót népszerűsítették.
Széles motorpaletta, jó felszereltség, menő színek
A kétezres években elindult az igény a vásárlók részéről a kényelmi, biztonsági és elektronikai extrákra, így a klíma, a menetbiztonsági extrák, vagy akár az elektromos ablakok is ki nem mondott, de elvárt igények lettek. A 206 szériában adta a sofőr oldali légzsákot, de az ABS-ért, és az oldallégzsákokért még fizetni kellett, ugyanúgy ahogy a klímáért, és extra színárnyalatokért is.
Motorválasztékból sem volt hiány, mert a hatvan lóerős 1.1-től, egészen a 177 le-s kétliteresig bezárólag állt a benzines paletta, dízelből pedig az 1.4, 1.6, és 2.0 HDI motorok voltak azok a dízelek, amik, ha megkapták a megfelelő karbantartást, tartósnak, és takarékosnak bizonyultak. A tesztelt autó egy szerény felszereltségű 1.1-es benzines, amibe klíma nem, de elektromos ablakok, szervokormány, és központizár már jutott, illetve az említett alapáron adott vezető oldali légzsák mellé utasoldali is.
Az autó 98-as megjelenése után 2002-ben kapott egy enyhe faceliftet: átlátszó burát kaptak a fényszórók, és a hátsó lámpán is módosítottak, emellett javítottak az anyagminőségen is.
Érdekesség, hogy a férfiak nehezen találtak kényelmes vezetési pozíciót, főleg a pedálok kialakítására panaszkodtak, és kicsit én is kényelmetlenül éreztem magam, nem feltétlenül állt a megfelelő szögben a gáz, és fékpedál sem. Aztán kiderült, hogy a pedálsor tervezésekor a magassarkúban is gyakran vezető nők voltak a prioritási sorrend elején, így először a Peugeot készített olyan járművet, ami kifejezetten nekik könnyíti meg a mindennapi használatot, akár extra magassarkú cipőben vezetve is.
Dolgok, amik a használattal sem lettek jobbak
Már újkorában is kritizálták a váltót. Így lassan húszéves korára, ennyi kilométerfutás után meg olyan, mintha egy tál bablevesben kotorásznék egy nagy fakanállal. Kifejezetten rossz a váltási érzet, amit a szétkopott váltókulissza tovább roncsol. De az összes sebesség megvan, működik recsegésmentesen a hátramenet is. De a típus hibának számító váltógomb törés ezt a példányt sem kerülte el, már egy utángyártott váltógombot találtam a gyári helyén. Probléma lehet az index kapcsoló kar kotyogása, lógása, ami ezt az autót eddig elkerülte.
Az utastér a málló műbőr kormány miatt elég lehangoló, hiszen a vezető ezzel minden alkalommal találkozik, de kopottak a kárpitok is, viszont bármennyire szidták a kemény műanyagokat, azok nagyon szépen öregszenek, és abszolút nincs viseletes, leélt hatásuk.
Mindig hozzá kell azonban tenni, hogy most 2-400.000 Ft-os kategóriában tanyázunk, nem vagyok képben az aktuális trendi okostelefon árával, de ha tippelnem kellene, akkor ilyen árban mozoghat. Ha valaki egy mutatós, ma is vállalható helyváltoztatási eszközt keres városi, vagy elővárosi használatra, akkor nagyon is meg tud barátkozni ezekkel a dolgokkal. Érdekesség, hogy a tesztautó újkori ára 2,2 millió forint volt, akkor ezért egy közel alap felszereltségű modellt kaptunk, de ötajtós kivitelben, mert ugye az is extrának számított.
Az elől gólyalábas, hátul csatolt lengőkaros futómű igaz, hogy egyszerű, de ebben a korban már zsebbe nyúlós kiadás lehet a típushibának számító hátsó híd rendbe rakása. Cserébe jó hír, hogy sokan foglalkoznak az elkopott alkatrész javításával és felújításával. Keressük a recsegő, ropogó hangokat a hátsó kerekek felől, nézzük meg milyen szögben állnak a hátsó kerekek, emeljük fel az autót a hátsó kerékjárati ívnél, és így kaphatunk képet arról, hogy milyen állapotban van a futómű alkatrész. Végül még egy idegesítő hiba az ajtóhatárolók kopása, lógása, emiatt recsegve-ropogva nyílnak, ez kifejezetten zavaró probléma volt ennél az autónál is.
Ideális városi kisautó
Ha megbarátkozunk a nagyobb valószínűségben előforduló elektronikai hibákkal, és azzal, hogy egy ilyen korú autó már sokkal jobban kívánja a törődést, akkor jó barát lehet a 206-os a napi városi dzsungelharcban. Főleg egy kicsi, benzinmotor esetében, ami itt 1,1 literes, és hatvan lóerős, és fenntartási költségekben nem elenyésző a kisebb motor előnye, és a fogyasztás is barátibb. Nem a belső sáv királya, de lelkesen felpörög, szépen mozog az úton, tehát abszolút élni akar, már csak egy jobb váltó hiányzott a „de jót mentem” érzéshez. Rozsda sajnos van, itt a tornyoknál is, és a karosszérián, illetve alvázon is felfedezhető már.
Még nem bontóérett, de tény, hogy ezzel már bőven számolni kell ilyen korú autó vásárlásakor. Összességében tehát ajánlom friss jogsihoz első, vagy családi második autónak a franciák utolsó nagy dobását. Jelenleg már kétszázezer forintért is kapni, és lesz miből választani, szóval nem szabad elkapkodni, mert ez a kategória már orosz rulett. De a kínálat is jó, és az alkatrészutánpótlás is megoldott, ráadásul az egyszerű technikához nem kell feketeöves autószerelő, a sarki gyorsszervizben is megoldják a hibákat. Jó választás lehet tehát az autózás világába belépőknek, és érkezhet a családba második, városi szaladgáló posztra is, nem véletlen tehát, hogy nem tudunk úgy végig menni az utcán, hogy fél órán belül legalább egyel ne találkozzunk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is!
Fontosabb adatok:
Lökettérfogat: 1 124 cm³
Nyomaték: 91 Nm
Teljesítmény: 44 kW - 60 LE
Tömeg: 910 kg
Szélesség: 1 652 mm
Magasság: 1 426 mm
Hosszúság: 3 822 mm
Tengelytáv: 2 440 mm
MotoGP - Oliveira nyert a királykategóriában a Thaiföldi Nagydíjon
2022.10.02.
A program jelentősen csúszott, a Moto3-asok versenyét még a terveknek megfelelően meg tudták rendezni, de a Moto2-es kategória futamát a hatalmas eső miatt nyolc kör után le kellett állítani és végül hosszas várakozás után befejezettnek is nyilvánították - írja az MTI.
A MotoGP mezőnyének így sokat kellett várnia, mire megkapta a zöld jelzést, a motorosoknak pedig nehéz körülményekkel kellett megküzdeniük.
A világbajnoki pontversenyben éllovas címvédő francia Fabio Quartararo csak a 17. lett, így "nullázott", viszont első számú üldözője, az olasz Francesco Bagnaia a harmadik helyen ért célba, aminek köszönhetően két pontra megközelítette őt összetettben.
A világbajnokság két hét múlva Ausztráliában folytatódik.
Eredmények:
MotoGP (25 kör, 113,85 km):
----------------------------
1. Miguel Oliveira (portugál, KTM) 41:44.503 perc
2. Jack Miller (ausztrál, Ducati) 0.730 másodperc hátrány
3. Francesco Bagnaia (olasz, Ducati) 1.968 mp h.
A pontverseny állása 17 verseny után (még 3 van hátra): 1. Fabio Quartararo (francia, Yamaha) 219 pont, 2. Bagnaia 217, 3. Aleix Espargaro (spanyol, Aprilia) 199
Moto2 (8 kör, 36,432 km):
-------------------------
1. Tony Arbolino (olasz, Kalex) 15:10.854 perc
2. Filip Salac (cseh, Kalex) 0.251 másodperc hátrány
3. Aron Canet (spanyol, Kalex) 3.112 mp h.
A pontverseny állása: 1. Augusto Fernández (spanyol, Kalex) 238,5 pont, 2. Ogura Aj (japán, Kalex) 237, 3. Aron Canet (francia, Kalex) 185
Moto3 (22 kör, 100,188 km):
---------------------------
1. Dennis Foggia (olasz, Honda) 37:52.331 perc
2. Szaszaki Ajumu (japán, Husqvarna) 1.524 mp h.
3. Ricardo Rossi (olasz, Honda) 2.804 mp h.
A pontverseny állása: 1. Izan Guevara (spanyol) 265 pont, 2. Foggia 216, 3. Sergio García (spanyol, Aspar) 209
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kalle Rovanperä nyerte az Új-Zéland-ralit és a világbajnokságot is
2022.10.02.
Rovanperä szombaton ünnepelte a 22. születésnapját, és ennél szebb ajándékban aligha reménykedett vasárnapra: nem csak a versenyt, a bónusz pontokért zajló Power Stage-et, hanem a világbajnokságot is sikerült megnyernie, mivel behozhatatlan lett a pontelőnye Ott Tänak előtt. A ralisport hazája, Finnország így újra rendelkezik világbajnokkal, 20 évvel Marcus Grönholm második sikere után.
Rovanperä lett minden idők legfiatalabb rali világbajnoka, ezt a címet eddig a 27 évesen, 1995-ben világbajnokká vált Colin McRae birtokolta. A finn versenyzőnek 7 ponttal kellett többet szereznie Új-Zélandon, mint riválisának, Ott Tänaknak, hogy már itt világbajnokká koronázzák. Ezt teljesítette is, a verseny és a Power Stage megnyerésével a maximális 30 pontot zsebelte be, míg az észt csak 18-at.
Valójában vasárnapra sok izgalom nem marad azon kívül, hogy Rovanperä úton tudja-e majd tartani a Toyotát izgalmában, hiszen szombaton olyan nagy különbségek alakultak ki, hogy azt a négy megmaradt gyorsasági szakasz 31 kilométere alatt nem lehetett ledolgozni. A friss világbajnok végül 34,6 másodperccel előzte meg Sébastien Ogier-t, és közel 50 másodperccel a harmadik helyen végző Tänakot.
Rovanperänak ez már a hatodik győzelme az idei szezonban, korábban Svédországban, Horvátországban, Portugáliában, Kenyában és Észtországban lett első, ami elképesztő annak a fényében, hogy mindössze a harmadik szezonját teljesíti a csúcskategóriában, és a mostani csak a 30. versenye volt.
„Most leginkább egy nagy megkönnyebbülést érzek. Annyira jó szezonunk volt, aztán néhány nehéz verseny is becsúszott, és most végre meg tudtuk csinálni. Szeretnék köszönetet mondani a csapatnak, akik olyan gyors és megbízható autót alkottak erre a szezonra, ami azt jelentette, hogy nekünk csak a vezetés élvezetére kellett koncentrálni. Ráadásul a nehezebb pillanatokban mindig hittek bennünk és támogattak minket. Nem gondolok túl sokat a koromra, de mégis különleges tudni, hogy ezt elérhettük. Sokat jelent a bajnoki cím, ez volt az egyetlen célunk ebben a sportágban. Valójában egy kicsit idegesebb voltam pénteken, mint ma: akkor keményen kellett nyomnunk, hogy elsőként rajtolva harcban tudjunk maradni, de ma már nyugodtan élvezhettük a versenyzést” – nyilatkozta világbajnokként Rovanperä.
A negyedik és ötödik helyen két Hyundai-pilóta, Thierry Neuville és Oliver Solberg végzett, a belgát váltóproblémák, a svédet gyújtáskimaradás hátráltatta szombaton, de enélkül sem volt meg a tempójuk a dobogó eléréséhez.
Elfyn Evans, Kacuta Takamoto és Gus Greensmith sem tudott elindulni vasárnap, a szombati baleseteikben ugyanis komolyan megsérült az autójuk. Ennek köszönhetően a helyi sztár, a 2017-es Argentin-rali győztese, Hayden Paddon lett az abszolút hatodik helyezett egy Rally2-es, alacsonyabb kategóriájú Hyundai i20-assal, megelőzve a Rally1-es Ford Pumával induló privát versenyzőt, az olasz Lorenzo Bertellit is.
A szezonból már csak két verseny, a Katalán-rali és a Japán rali van hátra, ezeken fog eldőlni, hogy a gyártók között a Toyota meg tudja-e védeni a világbajnoki címét a Hyundai-jal szemben, a japánok előnye 81 pont.
Végeredmény:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h48m01.4s
2 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +34.6s
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +48.5s
4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m58.8s
5 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m55.3s
6 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally2) +10m03.7s
7 Lorenzo Bertelli/Lorenzo Granai (Ford Puma Rally1 HYBRID) +10m39.0s
8 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +12m36.8s
9 Shane van Gisbergen/Glen Weston (Škoda Fabia Rally2) +13m28.8s
10 Harry Bates/John McCarthy (Škoda Fabia Rally2 evo) +16m51.6s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Helikopterek intenzív zajától lesz hangos hetekig a légtér
2022.10.02.
A közleményben azt írták, az MH Pápa Bázisrepülőtér másodszor ad otthont az Európai Védelmi Ügynökség által szervezett oktatótanfolyamnak.
A tanfolyam részeként a különböző típusú magyar és külföldi helikopterek speciális helikopter-harcászati feladatokat hajtanak majd végre alacsony magasságban és lakott területek közelében.
(Képünk illusztráció)
A repülések főként Veszprém megyét és Somogy megye északi részét érintik, kiemelten Pápa, a volt kenyeri repülőtér, és a Siófok-Kiliti repülőtér térségét, valamint az MH Bakony Harckiképző Központ gyakorló- és lőtereinek területét. A pilóták a kiképzés egyes feladatait közutak felett, alacsony magasságban teljesítik.
"A tanfolyam ideje alatt a nappali órákban helikopterek és harcászati repülőgépek intenzív hanghatása várható. A Magyar Honvédség a vonatkozó jogszabályokat betartva törekszik arra, hogy a lehető legkisebb mértékben zavarja az állampolgárok nyugalmát" - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
