Videón, ahogy közutas kaszáló Unimogba csapódik egy terepjáró
2022.06.15.
- Június 8-án, szerdán az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Velence térségében a belső sávban mozgó terelés mellett végzett a martonvásári mérnökségünk kaszálási munkákat. A helyszín melletti forgalomfigyelő kameránk rögzítette, ahogy egy terepjáró nekimegy a munkaterületet és az ott dolgozókat védő energiaelnyelőnek, majd onnan nekicsapódik az előtte lévő kaszáló gépnek - írta közösségi oldalán a Magyar Közút.
A képre kattintva megnézheti a videót.
Az előjelző autók most is az előírások szerinti távolságra haladtak a guruló kaszálógéptől, a több tíz tonnás narancssárga teherautón is minden szükséges fényjelzés ment. A baleset idején a burkolat száraz, csapadékmentes volt az idő és a látási viszonyok is jók voltak. A balesetig torlódás nem alakult ki, a forgalom addig a középső és a külső sávon zavartalanul haladt.
A balesetet okozó személygépkocsi vezetője , valamint a kaszálógépet vezető munkatárs könnyebben megsérült, őket a mentőszolgálat a székesfehérvári kórházba szállította. Az energiaelnyelő totálkáros lett, az Unimog két jobb oldali kereke között történt becsapódástól több elem is megsérült, a rézsűkasza támasztó és kirögzítő eleme is. A hidraulika rendszerbe nem esett kár, így a gémet be lehetett csukni, és a helyszínről a gép így ki tudott állni. A károkozó a felelősségét elismerte.
- Nemrég itt is kommunikáltunk róla, hogy a kaszálási munkák jelentős részét éjszaka és a hajnali órákban, valamint a csúcsidőszakokon kívül igyekszünk végezni, de a munka nagysága miatt (460 millió négyzetméternyi a felületet) nappal is találkozhatnak a közlekedők a belső sávot kaszáló géplánccal a gyorsforgalmi utakon. Figyeljük az előjelzéseket, a forgalmat, hogy ne fordulhassanak elő ilyen balesetek, vigyázzunk egymásra! - írja a közút.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már ismertek az ID. Buzz német árai
2022.06.15.
Május 20-án beizzították az ID. Buzz konfigurátorokat Németországban, a Volkswagen érthetően legfontosabb piacán, és persze az európai piacok nagy részén, így máris lehetséges a gyáróriás elektromos furgonjának előrendelése. Noha Németországban számtalan külső tényező befolyásolja az árazást (például a környezetvédelmi árengedmény), amik eltérhetnek a hazai árazásunktól, azért a német árak jól belövik, hogy arányaiban milyen árrést várhatunk az ID. Buzznak.
Egyelőre a Pro verzióval indít az ID. Buzz ötüléses, tehát személyszállító változata, amit bruttó 56 606 euróra áraztak, azaz átszámítva kb. 21 millió lesz a kezdőára. Míg a dobozos változat, ami ID Buzz Cargo néven érkezik, 38 240 euróról indít – utóbbi ár nettó ár, és már tartalmazza a kormányzati kedvezményeket – átszámítva kb. 14 millió forint. Érdemes viszont még egyszer kiemelni, hogy itthon eltérhetnek ettől az árak, inkább csak a nagyságrendekről árulkodnak a német árak. Az első legyártott példányokat ősszel vehetik át az ügyfelek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos balesettel és teljes útzárral indult a nap
2022.06.15.
- Összeütközött két személyautó az 57-es főút 35-ös kilométerénél, Pécs térségében, az útszakaszt teljes szélességében lezárták - közölte honlapján a katasztrófavédelem szerda kora reggel.
A pécsi hivatásos tűzoltók az egyik járműből egy embert feszítővágó segítségével szabadították ki - tudatták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Üzemanyagárstopot követelnek a román fuvarozók is
2022.06.15.
- Magyarországon és Szlovéniában a politikusok nem az elégséges kőolaj-tartalékokra hivatkozva próbáltak mindenkit megnyugtatni, ahogyan történt ez három hónapja Romániában, hanem üzemanyagár-stopot vezettek be a hazai fogyasztók számára. Három hónap elteltével most már meg szeretnénk tudni a román állam valamelyik hivatalos képviselőjétől, hogy mi köze a olajtartalékoknak az üzemanyag árához, mert ez idő alatt nem akadt még senki, aki tudott volna erre válaszolni - idézte az Agerpres a FORT közleményét.
A munkáltatói szövetség szerint nincs más megoldás a "töltőállomásoknál kialakult helyzet" rendezésére, mint az árstop bevezetése. A FORT ugyanakkor üdvözölte azt a törvényhozói kezdeményezést, amely - 19 százalékról - 5 százalékra csökkentené a közúti fuvarozási szolgáltatásokra kivetett áfát, ugyanakkor azt követeli a kormánytól, hogy a tervezetet sürgősségi rendelettel azonnal léptesse hatályba és csak utólag küldje törvényi jóvágyásra a parlamentbe.
Ezen intézkedések nélkül nemcsak a fuvarozás, hanem minden más gazdasági tevékenység le fog állni, olyan körülmények között, amikor "azt híresztelik", hogy júliusig további 3 lejjel drágul az üzemanyag - figyelmeztet a fuvarozók szövetsége. A FORT ugyanakkor arra bíztat minden, fuvarozással foglalkozó vállalkozást, hogy csatlakozzék azokhoz a tiltakozó megmozdulásokhoz, amelyeket a töltőállomások bejáratánál fognak szervezni országszerte.
Romániában múlt héten a piacvezető Petromnál is meghaladta a literenkénti 9 lejes (720 forint) szintet a gázolaj ára. Június folyamán ez már a hatodik drágítás volt - hívta fel a figyelmet az Economica.net gazdasági portál. A benzint literenként 8,5 lej körüli áron adják a Petrom-kutaknál.
A Ziarul Financiar pénzügyi lap szerint a gázolaj mintegy másfélszeresére drágult Romániában az év eleje óta és semmi jele annak, hogy az áremelkedés leállna a közeljövőben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rali Ladák, meg amiket Kimi Raikonnen és Jackie Ickx hajtott
2022.06.14.
Kerékvesztés a Hungaroringen Fotó: Boros Jenő
Ami biztos: a rali versenyeken ma is népszerűek a Ladák, a nézők imádják attraktív produkciójukat és vélhetően azért is erős irántuk a nosztalgia, mert fiatalságukat idézi. Így vagyok ezzel én is, hiszen rajongóként/riporterként végig fotóztam jó néhány futamot.
Örökké hálás vagyok barátomnak, aki kezdő koromban elvonszolt a tuti helyekre: Csikós Gábornak akkor már hatalmas tapasztalata volt a motorsport fényképezésben. Ráadásul igazi tehetségként nem volt féltékeny, inkább segítette a kezdőket.
Csikós Gábor attrakciója
Átvariált pálya
A rutinos fotósok jól ismerték a mezőnyt, és sokszor konzultáltak a pilótákkal, olykor egyeztettek velük a helyszínről, hiszen mindenkinek érdeke volt, hogy látványos képek készüljenek. Ők már bejárták a pályát és tudták hol fognak repülni, ennek megfelelően írták az itinert, ami sokszor változott a versenyig, olykor az időjárás, olykor egyéb események miatt, így nem minden szerepelt a listán. Példásul az sem, amikor néhány lelkes rajongó a Salgó rali első versenynapjának gyorsasági szakaszán felduzzasztott egy vízátfolyást, ami tekintélyes patakká duzzadt, ez pedig még a rutinos versenyzőket is meglepte. Ők kevésbé, a nézők és fotósok annál inkább díjazták a látványos átkeléseket.
Kerékemelés a dunaújvárosi gyorsaságin Fotó: Boros Jenő
Rali, túra
Az 1970-es években a megcsodált nyugati kocsikhoz kevesen jutottak, emiatt is népszerűek voltak a Zsigulik/Ladák, ráadásul ezeket könnyen lehetett tuningolni. A könnyű jelzőt azért megfelelően kell értelmezni, mert a szocializmusban még egy átlagos abroncs, vagy bovden beszerzése sem ment könnyen. De kétségtelenül könnyebb volt, mint a BMW, vagy Mercedes esetében.
A ralinál könnyebb, de nem éppen könnyű túraosztályban a tuning általában kimerült abban, hogy a motorházetetőt matt feketére fényezték és a kocsi elejére pót-fényszórókat szereltek. Néhányan lecserélték a lengéscsillapítókat, olykor rövidebb és keményebb rugókat szereltek az autóba. Igazi rali Zsiguli/Lada azonban keveseknek jutott.
Valahol Nógrádban Fotó: Boros Jenő
Aranyáron mérik
A nemzetközileg is elismert VFTS változatok napjainkban is kincsnek számítanak, a hőskorban is sorban álltak a csapatok az aranyáron mért darabokért
Zsiguli-alapú gyorsasági pályagépeket és rali autókat 1975-től készítettek: a VAZ 21011-es motorból 135, a VAZ 2106-osból 150 lóerőt tudtak kipréselni. A 2105 T-16-os turbófeltöltős, 16-szelepes, 1,8 literes motorjának teljesítménye 240 lóerő volt. Sokáig a 2101-es Zsigulik, majd a kocka-Ladák domináltak a ralikon.
Vilniusi versenygép
A kerek lámpás korszak népszerű gépei voltak a B-csoportos, 1,6 literesek, majd a kocka-Ladák. A profin megépített N- és A-csoportos versenyautók mellett készültek gyári Samara versenyautók, de mindig a Lada VFTS számított kincsnek. Az FIA-nél és az MNASz-nél is 1982. októbere óta homologizált autók a litván Vilnius Fabrik Tuning Sport műhelyben készültek. Az autót a legendás rali pilóta Sztaszisz Brundza tervezte és tesztelte, a VFTS Ladákat a szovjet Avtoexport forgalmazta.
A Casco ralin megúszták a nézők az Ezeröcsi landolását Fotó: Boros Jenő
VFTS
A VAZ 2105-ös alapjaira épült eredeti VFTS vezérműláncos (tehát nem a bordásszíjas VAZ 2105-ös) motorjára horizontális Weber ikerporlasztókat szereltek 45 milliméteres torokátmérővel, 38 milliméteres Venturi-csővel. A gyári prospektus és a FIA adatlapja szerint a motor furata: 79 mm (legnagyobb megengedett: 79,6 mm), lökethossza: 80 mm, lökettérfogata: 1588 cm3 (a homológ lap szerint 1566 cm3, megengedett legnagyobb: 1568,5 cm3), sűrítési viszonya: 11:1, legnagyobb teljesítménye: 160 LE (7000 1/min), legnagyobb forgatónyomatéka: 168 Nm (5500 1/min).
Megnövelték az olajszivattyú szállítókapacitását, a kipufogó gyűjtőcsonkját verseny leömlőcsőre cserélték. A benzinfogyasztás versenykörülmények között 25-30 liter/100 km.
Akku hátul
A hátsó hídba önzáró differenciálmű került. Az oldalüvegeket plexire cserélték, a motorháztető és a csomagtér fedél alumíniumból készült és gyors-záras leszorítókat kapott. A hátsó ajtókat behegesztették a nagyobb csavarási szilárdság érdekében. Az első utasoldalra a navigátor kilométer-számlálókat és rali műszereket helyeztek el.
A jobb súlyelosztás érdekében akkumulátorát a csomagtartóba helyezték az erősebb rögzítésű pótkerék mellé, utasterébe bukókeretet, kagylóüléseket és versenycélú biztonsági öveket szereltek. Egyetlen emeléssel szerelhetővé vált két kerék, ezzel is meggyorsítva a cserét.
A magyar nézők és pilóták is kedvelték Fotó: Boros Jenő
BBK
VFTS sikerek: Akropolisz Rally (Görögország), Ezer Tó Rally (Finnország), Párizs-Dakar.
Taroltak a kelet-európai BBK (Béke és Barátság Kupa) versenysorozatban.
Az egyre erősebb, és veszélyesebb B-csoport FIA általi megszűnése után a VFTS-ek élettere is elveszett. Magyarországon H-csoportos (hobby) versenyzés révén kerülhettek vissza a pályára.
Sok az utánzat és kevés az eredeti VFTS, de a Ladák továbbra is népszerűek a pályán, hála a veterán Hideg Jánosnak, Vizin Lászlónak és Maruzsi Lászlónak, valamint lelkes követőiknek.
Külső segítésg Fotó: Boros Jenő
Világbajnokok is hajtották
Kimi Raikkonnen 18 évesen szerzett jogosítványt, de már 10 évesen megtanult vezetni, családjában több Lada is szolgált, ezek egyike volt élete első utcai autója. Kimi szerint a Lada nem volt egy erőművész, így nem igazán lehetett vele komolyan driftelni, de soha nem romlott el, szóval a célnak megfelelt.
1983-ban egy 2105-ös kocka Ladával is elindultak a Párizs-Dakaron, a 136-os rajtszámú autóval a francia Jacques Potherat-Marc Billoret páros nem jutott célba. 1980 és 2010 között gyártott VAZ-2015 után a 90-es évek elején is versenyeztek Ladával a Dakaron: a műanyag karosszériás autó középébe épített 300 lóerős, hathengeres Porsche-motoros Lada Samara T3-assal Jacky Ickx 1990-ben a hetedik lett, Didier Auriolt 1991-ben az ötödik lett.
Ladák a Dakar párizsi rajtjánál Forrás: AvtoVAZ
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gábor Dénes-díjjal ismerték el a Széchenyi István Egyetem professzorát
2022.06.14.
A műszaki-szellemi alkotások, a mérnöki munka és a technológiai fejlesztés terén nyújtott kiemelkedő teljesítmények elismerését célul kitűző Novofer Alapítvány idén is átadta a holográfia Nobel-díjas feltalálójáról elnevezett, 1989-ben alapított Gábor Dénes-díjakat. Az elismerést dr. Zsoldos Ibolyának, a Széchenyi István Egyetem professzorának is odaítélték, az indoklás szerint elsősorban azért a meghatározó szerepért, amit a komputertomográfia (CT) ipari alkalmazásainak bevezetésében és módszertanának kidolgozásában betöltött.
Dr. Zsoldos Ibolya professzor a Gábor Dénes-díjjal. (Fotó: Májer Csaba József)
„A Széchenyi-egyetemre jellemző, hogy a vezetés rendkívül tudatosan tervezi meg a kutatás-fejlesztési és innovációs beruházásokat, figyelembe véve az ipar igényeit is. Ez a szemlélet egyre erősebbé vált 2010 óta, amióta itt dolgozom. Emellett egyre inkább motiválják, elismerik a munkatársak kutatási tevékenységét. Mindennek köszönhető az is, hogy egy évtizede rendkívül korszerű CT-labort tudtunk létrehozni az Anyagtudományi és Technológiai Tanszéken – fejtette ki dr. Zsoldos Ibolya. – A CT a röntgenmérés elvén rétegfelvételeket készít háromdimenziós szerkezetekről. Ezt a gyógyászatban régóta használják, az ipari alkalmazások azonban késve jelentek meg. Mi lehettünk az elsők között nemcsak Magyarországon, hanem a közép-európai térségben is, akik meg tudtuk mutatni a CT ipari alkalmazhatóságát. Ehhez módszertanokat dolgoztunk ki egyedi és általános esetekre. Laborunk szinte megállás nélkül dolgozik nemcsak vállalati megbízások teljesítésén, hanem különböző hazai és európai uniós kutatási projekteken is. Így közvetlen segítjük a térség, sőt az ország gazdaságát.”
A professzor hozzátette: Győr és térsége gazdasági jellemzői miatt elsősorban a járműipari alkalmazásokra koncentrálták tevékenységüket. A labor alkalmas jármű- és gépészeti alkatrészek vizsgálatára, porozitásvizsgálatokra, technológiai ellenőrzésekre, meghibásodási analízisekre és meghibásodási folyamatok rekonstrukciójára egyaránt. Emellett természetesen elektronikai, elektromos alkatészek, összeszerelt szerkezek hibáit is meg tudják keresni bontás nélkül. Mindez nagy segítséget jelent az ipari vállalatoknak.
Dr. Zsoldos Ibolyát meghatotta, hogy Gábor Dénes-díjjal ismerték el tevékenységét. „A díj nemcsak az én érdemem, hiszen közös munkán alapul – mondta. – Köszönettel tartozom az egyetem vezetésének, hogy támogattak és előterjesztettek az elismerésre, a tanszék és a Járműipari Kutatóközpont munkatársainak, valamint családomnak, akik mindig motiváltak arra, hogy újabb és újabb lendületet vegyek.”
Névjegy
Dr. Zsoldos Ibolya, a Széchenyi István Egyetem professzora, 2010-től 2021 végéig Anyagtudományi és Technológiai Tanszékének vezetője. A Magyar Tudományos Akadémia (MTA) doktora 2012 óta, valamint az MTA Anyagtudományi és Technológiai Bizottságának tagja. Vezetője a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontja anyagtudományi kutatócsoportjának.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A lezárások miatt mínuszban a kínai autópiac
2022.06.14.
VW autók Kínában Fotó: Volkswagen
A kínai autópiac továbbra is jelentős feszültség alatt áll a kínai lezárások következtében. A PCA iparági szövetség előzetes adatai szerint májusban 1,35 millió autót adtak át a végfelhasználóknak, 17 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Az előző hónaphoz képest a számok nem voltak olyan rosszak. Ez 30 százalékos növekedést jelent.
Áprilisban az eladások több mint harmadával csökkentek az előző év azonos időszakához képest. Fokozatosan, a szigorú Covid-korlátozások több régióban történő enyhülésével a népköztársasági autógyártók újra beindították üzemeiket, és egyre több kereskedő adhat el újra autókat.
A legfontosabb piac
Kína a legfontosabb piac a német gyártóknak, a Volkswagen autócsoport számára (beleértve az Audit és a Porschét) éppúgy, mint a BMW-nek és a Mercedes-Benznek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Légiutas-kísérő: „Soha ne használjon WC-papírt a repülőgépen”
2022.06.14.
Egy miami légiutas-kísérő arra figyelmeztet, hogy soha ne használjon WC-papírt a repülőn. Ennek oka a vizelet kifröccsenése, amely állítólag rácsordul.
„Használd a zsebkendőket” – vagyis a papírtörlőket, amelyek a mosdókagyló fölött vannak a WC-fülkében – „és ne a vécépapírt!” Ezt tanácsolja rajongóinak a TikTokon Brenda Orelus, más néven @flightbae.b légiutas-kísérő. A papírtekercsre, amelyről ismert, hogy nagyon közel lóg a repülőgép vécécsészéhez, vizelet fröcsköl.
Képernyőfotó @flightbae.b légiutas-kísérő oldala
Az Orelus kisfiúkkal indokolja figyelmeztetését, akik az utasok között vannak, s akik felállva intézik dolgukat a vécében. Valami elromolhat! És ha turbulencia van, magyarázza TikTok videójában, a vizelet gyorsan a kagyló melletti vécépapírra kerül.
El kell ismerni, ez így is lehet. De valóban fennáll-e a veszélye annak, hogy vizelet fröccsen a repülőgép WC-papírtekercsére?
Az urológus mindent tisztáz
Semmi olyan vad – ezt mondja az urológus dr. Christopher Pite. A vizelet steril folyadék és betegséget okozó, pl. B. baktériumokat vagy patogén anyagokat, általában nem tartalmaznak. „Nem látok fertőzésveszélyt a leírt helyzetben” – mondja.
Nem igazán látjuk alternatívaként a zsebkendő használatát, ami általában kicsit távolabb van a vécécsészétől, de igazából a kézre van szánva. Hiszen a meglehetősen robusztus papírt nem szabad a WC-ben leöblíteni, különben be van programozva a dugulás. És használat után a kukába dobni – az nagy zűrzavart okozna, ha legkésőbb mindenki ezt tenné.
Így nem feltétlenül kell elfogadnunk a Brenda Orelus higiéniai tanácsait – írja a német honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A munkaerő intelligens átalakítása mentheti meg az autóipart
2022.06.14.
Aligha van még egy olyan gazdasági ágazat, amely jelenleg akkora kihívásoknak van kitéve, mint az autóipar. Az ágazat helyzete rendkívül összetett, és az elmúlt időszak során tovább fokozódtak a problémái: az OEM-gyártók mind a termelés, mind a gyártás terén éles visszaesést tapasztaltak, emellett az eladások mennyisége is csökkent a világjárvány következtében. 2020-ban az új személygépkocsik regisztrációja nagyjából 20 százalékkal esett vissza az előző évhez képest. A pandémia következtében kialakuló chiphiány tovább rontott a helyzeten. 2021 januárja és szeptembere között az értékesítések tovább csökkentek, az új személygépkocsik regisztrációja további 1,2 százalékkal lett kevesebb az előző év hasonló időszakánál. Ugyanebben a kilenc hónapos időszakban azonban az újonnan forgalomba helyezett alternatív üzemanyaggal hajtott személygépkocsik száma Németországban az előző évihez képest jelentősen nőtt, arányuk 20,5 százalékról közel megduplázva 40,7 százalékra emelkedett.
Gábor Zoltán, a Deloitte gyártó- és autóipari cégekkel foglalkozó szakmai csoportjának vezetője.
"Az autóipar hatalmas nyomás alatt áll, mind a beszállítók, mind a gyártók egyetértenek abban, hogy az átalakulás ideje most jött el. Nyilvánvaló, hogy a szükséges új termékek és szolgáltatások kifejlesztéséhez jelentős beruházásokra van szükség" - mondta Gábor Zoltán, a Deloitte gyártó- és autóipari cégekkel foglalkozó szakmai csoportjának vezetője.
Gyökeres változások az iparágban
Az alternatív hajtás előretörése részben a politikának köszönhető: Németországban és számos más országban is különböző ösztönzőket vezettek be az elektromos járművek támogatására a klímasemlegességi célok elérése érdekében. A trend azonban egyértelmű: legyen szó elektromobilitásról, autonóm vezetésről, digitalizációról ("connected car") vagy autómegosztásról, az autóipari trendek gyökeresen megváltoztatják az iparágat.
“A Google-hoz és az Uberhez hasonló globális tech óriások innovatív megoldásaikkal és folyamatos technológiai fejlesztéseikkel indukálják ezeket a változásokat, amelyekkel óriási nyomást keltve megzavarják a hagyományos üzleti modelleket, valamint egzisztenciális kérdéseket okoznak különösen a belsőégésű motoros (ICE) technológiára összpontosító beszállítók számára. Az autóipari gyártóknak és beszállítóknak ezért éppen ezeket az átalakító kezdeményezéseket felölelve kell biztosítaniuk saját jövőbeli életképességüket” - tette hozzá Gábor Zoltán.
Stratégiai kiutak a válságból
A jelenlegi helyzetben sok esetben elengedhetetlen a stratégiai átrendeződés. A Deloitte szakértői azt javasolják, hogy az autóipari beszállítók először mérjék fel saját helyzetüket, majd hasonlítsák össze azt a konkrét kockázati tényezőkkel, így azonosítva a jövőbeli lehetőségeket. Hatékony eszköz erre a Deloitte által kifejlesztett Global Supplier Risk Monitor. Az ebben meghatározott 19 alkatrész-klaszter lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy a kockázatok és trendek tekintetében értékeljék termékválasztékukat. Meg lehet különböztetni külső és belső kockázatokat aszerint, hogy az adott tényezők közvetlenül a vállalat befolyásolási körébe tartoznak-e vagy sem. A megoldás kockázati térképe négy területre osztja a klasztereket: a belső égésű motorok (ICE) ágazata a magas külső és belső kockázatok miatt radikális átalakítási lépéseket igényel; a tengelyek, elektronikus alkatrészek, HV-akkumulátorok, és hasonló részegységek gyártásával foglalkozó klaszterek esetében a belső kockázatokat kell feloldani; az elektromos hajtáslánc klaszterek esetében a külső kockázatok kezelése a legfontosabb; az olyan komponenseket gyártó klasztereket, mint a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS), pedig viszonylag alacsony kockázat jellemzi.
“A különböző komponensklaszterek átalakulási folyamatai eltérő fókuszúak, ami azonban minden megközelítésben közös, hogy magas szintű szaktudást igényelnek azoktól az alkalmazottaktól, akiknek végső soron ezeket végre kell hajtaniuk. A magas szintű képzettség biztosítása azonban nem triviális feladat, tekintettel a szakképzett munkaerő mutatkozó hiányára. A Deloitte ezért dolgozta ki a smartWorkforce Transformation megközelítést, amely a munkavállalók célzott tovább- és átképzésére irányuló, társadalmilag fenntartható, és közfinanszírozást is magában foglaló program” - mondta Csépai Martin a Deloitte HR tanácsadási üzletágának vezetője.
Teljes körű képzési, HR és jogi szempontból is alátámasztott transzformáció
Az autóipari beszállítók előtt álló nagy kihívásoknak csak holisztikus és mélyreható átalakulással lehet megfelelni. A Deloitte támogatást nyújt ebben: a smartWorkforce Transformation kompakt programot kínál a jövőre való felkészüléshez. A szakképzett trénerek az összes résztvevőnek rendszeresen adnak visszajelzésen alapuló segítséget, optimalizálják a tréningek és szakmai gyakorlatok kombinációját. Az átképzési/felkészítési folyamat közben mesterséges intelligencia által támogatott rendszerek követik nyomon a résztvevők fejlődését, majd potenciálisan megfelelő munkakörökkel párosítják képességeiket álláskereső platformok automatikus átvizsgálása, és a házon belüli állásajánlatok alapján. Ennek eredményeképpen a vállalat optimalizálhatja a munkaerő rugalmasságát és HR költségeit.
“Egy ilyen rendszer hatékony és hosszú távú segítséget nyújt a menedzselt lemorzsolódásban, szabadúszó alkalmazottak, a munkavállalók felmondása és a végkielégítések kezelésében, miközben csökkenti a munkaerő-kölcsönzés egyszeri kiadásait, és jogi szempontból is biztosítja a fenntarthatóságot” - foglalta össze Csépai Martin.
A teljes tanulmányt itt olvashatja el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
