Úgy tűnik, hogy sikeresnek mondható az Extreme E villanyos tereprali bajnokság első éve, ugyanis máris egy újabb nívós márka csatlakozik a bajnoksághoz. Noha úgy tűnhet, hogy egy elektromos terepjáró messze áll a McLaren porfóliójától, ők mégis úgy gondolták, hogy beneveznek a „villanyos-Dakarra”, méghozzá egy meglehetősen látványos fényezésű autóval, amit most mutattak meg először. Noha elsőre úgy tűnhet, mint egy álcázó minta, a valóságban a bajnokság helyszíneit ábrázolják a dizájnelemek, a narancs színnel pedig nyilván a McLaren legendás fényezésére utalnak. Már két pilótájukat is bejelentették. Az egyikük Amerika talán leghíresebb pilótája, Tanner Foust lesz, míg a hölgytag Emma Gilmour, aki a rali világából jön, de idén például volt már tartalékpilóta az Extreme E sorozatban is. Zak Brown, a McLaren Racing csapatvezetője azt is hozzátette, hogy egyébként Emma a márka első női pilótája, ráadásul ugyanúgy Új-Zélandról származik, mint a márka alapító Bruce McLaren. A bajnokságban továbbra is mindenki azonos autókkal, azonos feltételekkel indul, és az idei első szezonban meglepően látványos csaták voltak, így jövőre is ezt remélhetjük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Világbajnoki pontokat mentett meg Hamiltonnak a piros zászló Silverstone-ban, amikor a megsérült autók biztonságos eltakarítása miatt leállították a F1-es Brit Nagydíjat. Nemcsak autóversenyeken szolgál piros zászló, évtizedeken át használtak a magyar mentőautókon, sőt, segélyhívásra középületeken is. Az automobilizmus kezdetén ennél komolyabb szerepe is volt lengetésének. Bevetésen a lengyel porszívó      Fotó: Boros Jenő Rémes Nysa Amikor az első Nysák 1964-ben megérkeztek az Országos Mentőszolgálathoz, nagyon átkozták a sofőrök, orvosok és ápolók a lengyel autókat, amik rémesek voltak, mert nem volt belső burkolatuk. Ahogy Autószektornak adott interjújában Dr. Andics László elmesélte, a tanyasi dűlőkön a réseken beáramlott a homok, szóval a Nysa igazi porszívó volt két hordággyal. Zörgött mindene és nem volt ajánlatos túllépni a hatvanas tempót, mert hamar besült a motorja. Az OMSz Dodge mentője                     Fotó: Boros Jenő Kék lámpa és zászló Akkoriban még nem volt rádiókapcsolat, a mentők elérhetőségét úgy oldották meg, hogy a megye különböző pontjainál a postára, honvédségi laktanya bejártára, vagy tanácsházára kitett piros zászlóval jelezték, ha a mentősnek fel kellett hívnia központját, melynek ügyeletese elmondta a következő bevetési feladatot. Később már a magyarországi mentést is URH rádiólánc segítette, a kocsikban Storno adóvevők működtek, a Nysa és Dodge mentők tetején forgótükrös kék lámpák villogtak, de megkülönböztető jelzésként továbbra is lobogtak a piros esetzászlók. Nem voltak feleslegesek, mert sok helyen nem voltak szélzsákok, így a lobogók jelezhették leszálláskor a szélirányt a mentőhelikopternek. Gépi veszélyek Ennél régebbi a piros zászló közlekedéstörténete: az első automobilok még gőzhajtásúak voltak a XIX. század elején, a lovaskocsiknál erősebb és gyorsabb gépek 10-15 lóerős teljesítményükkel 10-15 km/órás haladásra voltak képesek. Ezt a tempót sokan már veszélyesnek találták, ezért a balesetek elkerülésére szigorú közlekedési szabályt vezettek be: a gőzmobil előtt egy embernek kellett figyelmeztetnie a gyalogosokat és lovaskocsisokat a közelgő „veszélyre”, ami nappal vörös zászló lengetését, sötétben vörös lámpa lóbálását jelentette. Abban az időben hasonlóan szigorú szabályok voltak érvényben az USA Vermont államában is. Újra játszották és forgatták a drákói szabályt Szigorú paragrafus A vörös zászlós törvény értelmében 1865-tól 1896-ig kötelező volt a locomobilon a három fős személyzet: a vezető és fűtő mellett a legénység része volt a zászlós ember, aki lakott területen 20 yarddal (18,3 méter) a jármű előtt haladva figyelmeztette a többi közlekedőt a közeledő locomobilra, melynek vész esetén, vagy bármilyen útba eső akadály, személy, állat felbukkanásakor azonnal meg kellett állnia. James Wood és Paul Cowland az 1903-as Knox mellett Az első tempólimit Ekkor vezették be az első sebességlimitet, ami országúton 4 mérföld/óra, városban 2 mérföld/óra volt, túllépését 10 fonttal büntették. A szigorú szabály 1896 november 14-én enyhítették, akkortól a sebességlimit 14 mérföld/órára (22 km/h) emelték és eltörölték a piros zászlós kötelezettséget. Ennek emlékére rendezték meg november 7-én a London-Brighton ünnepi futamot, mely a klasszikus A23-as úton haladt. A szigorú szabály eltörlésének 125-ik évfordulójára korabeli járművekkel versenyeztek, miközben a drákói törvényre emlékezve a veteránmenet élén egy gyalogos haladt piros zászlóval, mögötte pedig egy 1903-as Knox márkájú automobil, valamint még jó néhány kortárs Flint, Darracqs és De-Dion Buton. Matuzsálemek mezőnye Csak 1905-nél régebbi járművek nevezhettek. A legendás Knox gép vezetését James Wood oktata Paul Cowland tv-személyiségnek aki annyit már elárult, hogy bár primitív a szerkezet, de közel sem egyszerű a vezetése: fékjét és kuplungját pedállal, a gázt kézikarral lehet működtetni. Már ha megy a motor, melynek indítása is körülményes procedúra, vagy inkább szigorú szertartás. Gentleman klub Vigyázni is kell a 118 éves old timerre, mely a Hagerty életstílusmárka és gentleman klub tulajdona. Az 1903-as, acélvázas autóból mindössze tizenöt készült az 1900-ban alapított Knox Automobile Company műhelyében. Az acélvázas Knox tömege 839 kg, egyhengeres, 2575 köbcentiméteres, léghűtéses motorjával óránként 25 mérföldes (40 km/h) tempóra képes, ami akkoriban istenkésértésnek számított. A Knoxmobile újkorában 1350 dollárba került, vagyis jóval olcsóbb volt a 2000 dolláros Ford F Modellnél. Az USA Massachusetts állambeli Springfield-ben 1900-1915-ig működő Knox Automobile Co. az egyhengeresek után 1908-tól 4 és 6 hengeres folyadékhűtéses luxuskocsikat is gyártott, a 66 lóerős teljesítményű változat ára 6400 dollár volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Sajószentpéteri Rendőrőrs egyenruhásai november 11-én 6 óra 30 perckor Sajószentpéteren, a Kossuth utcán állítottak le egy járművet. Az autó pont előttük haladt az úton és folyamatosan imbolygott a hátsó része, erre figyeltek fel a rendőrök. Fotó: police.hu Az ellenőrzés során a járőrök megállapították, hogy a tulajdonos gépjárművével úgy vett részt a közúti közlekedésben, hogy az autó alkalmatlan volt arra. A futómű híd ugyanis le volt szakadva, de olyan mértékű volt a korrózió, hogy azt már nem lehetett hova visszafogatni. A miskolci férfi az autója műszaki hibáját egy kenderkötéllel „orvosolta”. A kötelet a vonóhorog kampóra erősítette és azt az alvázon keresztül a vezetői ülés konzoljához kötötte, így próbálva elkerülni, hogy ki ne essen a jármű alól a hátsó híd. Megállapítást nyert továbbá az is, hogy a 2021. október 6-án vásárolt gépjármű átíratása sem történt meg 15 napon belül. Az 55 éves sofőrrel szemben a rendőrök szabálysértési feljelentést tettek, a balesetveszélyes gépjármű forgalmi engedélyét pedig bevonták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autósok klubja 38 éve választja ki Ausztria legnépszerűbb járműveit a szakértőkből és hírességekből álló zsűri, valamint a „Freie Fahr” klublap olvasói. A nyertes járműveket a 100 tagú zsűri három kategóriában (Start, Médium és Prémium) pontozva határozza meg.  Idén 36 új autó közül lehetett választani, amelyek 2020. november 1. és 2021. október 31. között jelentek meg Ausztriában. Audi e-tron GT: kategóriájában első lett. Fotó: Audi A „Start” kategóriában (max. 20 000 euróig) elsősorban a kisméretű és kompakt járművek találhatók, ami sokak számára különösen érdekessé teheti ezt a kategóriát.  Az első helyen idén a Škoda Fabia végzett, majd a második és harmadik helyen a Toyota Yaris Cross és a Hyundai Bayon végzett.  "Médium" kategória A legtöbb új jármű a közepes kategóriába tartozott (20 001-50 000 euró): A zsűri 20 újdonság közül választhatott, sokféle modellel (villanyautók, szedánok, SUV-ok).  A versenyt végül az elektromos Audi Q4 e-tron nyerte.  A második helyen egy másik  elektromos, a Ford Mustang Mach-E ért célba, és a dobogó harmadik foka a Mercedes C-osztálynak jutott. Kicsik között nagy. Fabia-gyártás Csehországban. Fotó: Skoda "Prémium" kategória 2019 és 2020 után ismét egy elektromos autót választottak a prémium kategória győztesének (50 001 eurótól).  Az Audi e-tron GT képes volt megelőzni 10 versenytársát, és megszerezte az aranyat.  Az ezüst és a bronz a Mercedesé lett: az S-osztály a második, az EQS a harmadik helyen végzett. Dobogón a Mercedes EQS További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!