Erő a vízen: a Lamborghini és a CAYAGO tökéletes SEABOB-ot alkotott
2025.09.16.
Fotók: Lamborghini
– Vízionárius technológia találkozik a tiszta teljesítménnyel: A nagy teljesítményű világ két ikonja nemcsak azért fog össze, hogy optimalizálja a világ legjobb személyi vízi járművét, hanem hogy teljesen újraértelmezze azt. Az eredmény a SEABOB az Automobili Lamborghini számára – a CAYAGO által valaha gyártott legerősebb modell. Az Automobili Lamborghini DNS-e által ihletett forradalmi vízi jármű teljesen új szintre emeli a dizájnt, a dinamikát és a vezetési élményt.
Az erő új dimenziója
Az Automobili Lamborghini exkluzív különkiadásaként ez a SEABOB az SE63 nevet kapta, és jelentős fejlesztési lépést jelent a korábbi szabványokhoz képest. Nem evolúció, hanem egy teljesen új dizájn. Futurisztikus megjelenése alatt egy innovatív hajtásrendszer rejtőzik, robbanásszerű teljesítményleadással. Az újonnan kifejlesztett motorarchitektúra, az úttörő akkumulátortechnológia és a kiváló minőségű anyagok a vízen egyedülállóvá teszik.
A vezetési élmény nem csak egy kicsit gyorsabb, hanem izgalmasan intenzív és féktelen. A gyorsulás olyan érzés, mint egy rajtvonalról való elrajtolás, amely közvetlenül adrenalinlöketté alakul. Tolóerő, agilitás, végsebesség: Minden a maximális teljesítmény és a tiszta érzelmek érdekében van megtervezve.
Vezetési élmény szuperautós izgalmakkal
Innovatív koncepciójának köszönhetően az Automobili Lamborghini SEABOB-ja egy szuperautóra emlékeztető kezelhetőséget kínál. Az új szárnyrendszer jelentősen javítja a vezetési stabilitást, és az ergonomikusan optimalizált vezérlőkarokkal kombinálva biztosítja a tökéletesen irányítható kezelhetőséget még nagy sebességnél is – intenzív, precíz és magabiztos.
Páratlan végsebesség az új Performance Boardnak köszönhetően
A csúcsteljesítményre vágyók számára az újonnan kifejlesztett Performance Board kötelező darab. A SEABOB hátuljára szerelve további stabilitást biztosít – különösen végsebességnél. Nemcsak a felsőtestet emeli meg, hanem a teljes vezetési élményt is fokozza: már nem siklik, hanem repül a víz felett. A technológia opcionális, de gyakorlatilag elengedhetetlen minden teljesítményrajongó számára.
Lamborghini DNS a vízen: A dizájn találkozik az érzelmekkel
A dizájnnyelv merész és meglepő: minden vonal az Automobili Lamborghini ikonikus formatervezését tükrözi – az aerodinamikus élektől az összetéveszthetetlen sziluettig és az erőteljes megjelenésig. Az exkluzív fényezés eredeti Lamborghini színekben, a kiváló minőségű anyagok és a szuper sportautók ihlette digitális pilótafülke kiemeli az autóipari DNS-t. Még az indítógomb is a tipikus Lamborghini érzést közvetíti. Az Automobili Lamborghini SEABOB-ja az olasz autóipari stílust hozza a nyílt tengerre – egy merész esztétikai kijelentés azok számára, akik a sebességért és a vezetés öröméért élnek.
Világpremier Cannes-ban és értékesítés exkluzív partnereken keresztül
A SEABOB SE63 világpremierje az Automobili Lamborghini számára 2025 szeptemberében lesz a Cannes-i Yachting Fesztiválon. A gyártást 2026-ra tervezik. A SEABOB SE63 2026 nyarától lesz elérhető a kiválasztott SEABOB márkakereskedésekben.
David Coulthard is Főtaxival érkezik a Red Bull Showrun-ra
2025.09.16.
A rendezvény hivatalos taxi partnere a Főtaxi, amely gondoskodik róla, hogy mindenki kényelmesen és biztonságosan jusson el a helyszínre – egyenesen a VIP bejáratig, míg a hazaútra a helyszínen kialakított taxi zónánál várják az autók a látogatókat.
A társaság nemcsak a rajongókat, hanem a sztárvendégeket is szállítja: a Red Bull Racing tagjai közül David Coulthard, „Mad” Mike Whiddett és a Driftbrothers is Főtaxival érkeznek az eseményre.
„Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a Red Bull a Főtaxit választotta hivatalos személyszállító partneréül. Büszkék vagyunk rá, hogy olyan ikonikus autósport-szereplőket is mi szállíthatunk, mint David Coulthard. Célunk, hogy minden látogató – a rajongóktól a világsztárokig – biztonságosan, kényelmesen és környezettudatos módon jusson el az élményekkel teli eseményre.” – mondta dr. Károlyi Roland, a Főtaxi vezérigazgatója.
A Red Bull Showrun-ról
A Red Bull Showrun egyedülálló autósport-esemény, ahol a résztvevők testközelből élhetik át a versenyautók erejét és a pilóták bámulatos manővereit. A helyszínen több mint 100 kiállított jármű, kerekasztal-beszélgetések és dedikálások várják a látogatókat. A fő attrakció a Red Bull Racing pilótáinak bemutatója, olyan nevekkel, mint David Coulthard, Patrick Friesacher, Red Bull Driftbrothers, „Mad” Mike Whiddett, Sam Sam és Aras.
A Főtaxi a rendezvény lebonyolításában kiemelt szerepet vállal, flottájának jelentős része hibrid és elektromos autóból áll, amelyeket az applikációban is lehet választani. A társaság idén már több nagyszabású rendezvényen részt vett, például a 40. Formula–1 Magyar Nagydíjon, a Sziget Fesztiválon, és a Budapest Parkban, valamint az MVM Dome-ban is biztosítja minden rendezvényen a rajongók zökkenőmentes utazását.
Ilyen lehetne egy modern Honda S2000
2025.09.16.
Íme egy remek példa arra, hogy miért van szükség presztízsmodellekre egy gyártó kínálatában. Mert beszélnek róla. Mert megindítja az emberek fantáziáját, lelkét és érzelmeit. Márpedig a Honda most épp ezt teszi. Hamarosan hibrid sportkupéként piacra lép a hamvából újraélesztett Honda Prelude, aminek vonzó dizájnelemei máris megindították a „virtuális tuning” mesterek kreativitását. Így alkotta meg Theophilus Chin a Honda S2000 elképzelt modern változatát.
Hosszú orr, lapos, puhatetős kaszni, és rövid far. A fényszórók és lökhárítók egyértelműen megidézik a Honda Prelude-öt, ám mégis sikerült azokat az S2000 apró, hátsókerekes kasznijára hajtogatni, és még a védjegy oldalsó dizájnelemet is igényesen újragondolni. Noha döbbenetesen vonzó tárgy lenne egy ilyen még 2025-ben, a mai autóipari környezetben szinte biztosak lehetünk benne, hogy nincs a Honda tervezőasztalán, hogy egyhamar felélessze az S2000-est, még hibrid hajtáslánccal sem, ahogy a Prelude-öt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatér a BMW i3! Csak kicsit másképp
2025.09.16.
A BMW i3 nevet nem kell bemutatni, mindenki ismeri a bajor gyártó városi kisautóját, ami forradalmira sikeredett és hatalmas népszerűségnek örvendett 2022-es gyártásának befejezéséig. Sőt, még utána is, hiszen rengeteg modellt látok futkározni az utakon és több ismerősöm is vásárolt használtan a modellből. A név jövőre visszatér, azonban egy hosszabb formában, ugyanis a 3-as széria elektromos modelljei kapják majd az elnevezést, párhuzamban a többi sorozat szabályaival.
A kis szedánt az új iX3 SUV-val együtt mutatták be, amelyet majd Debrecenben fognak gyártani és mindkét modell a 2023 óta futó Neue Klasse formavilágát követi majd, ami letisztult, egyszerű és elegáns autókat jelent. A két új autó mellett még 40 másikra tervez a BMW, mivel minden jelenlegi generációjukat át akarják ültetni és új autóikat is ebben a nyelvben szeretnék világra hozni. Mindez csak 2027-ig!
Az i3 lesz az első az új 3-as szériában, ezt követi majd a hagyományos hajtással elérhető sima modell, amelynek prototípusait már szintén észrevették teszteken. A két modell egyébként nem fog különbözni külsőben, a belső égésű modell valamivel hosszabb motorháztetőt és szélesebb kerékíveket kap majd, hogy a négy-, illetve hathengeres motor is kényelmesen elférjen a gépházban. Amiben a korábbi modellektől eltér, az a hűtőmaszk. A 4-es vagy 7-es széria rácsaihoz képest az i3-é vékonyabb és hosszúkásabb, majdhogynem az oldaláig ér az autónak.
A három doboz szalonautó hatás megmarad, hagyományos szedánról van itt szó, de persze eleganciáról sem szabad lemondani. A kilincsek szépen belesimulnak az ajtóba, az ablakok követik a jármű vonalait, és mindez, a hűtőmaszkkal együtt pontosan azéárt van, hogy egy sportosabb, könnyebb autó hatását keltsék, miközben az i3-as valószínűleg egy igenis nagy tömegű modell lesz.
2 platform, 1 autó?
Az EV variáns egy új alapot fog kapni, míg a belső égésű motoros autók a 3-as széria előző generációjának platformját kapja, így valószínűleg annak motorjait is, 16-tól 3,0 literesig terjedő, ötfajta motorlehetőséget benzinesből, mellé egy hibridet és két dízelest. Az, hogy egy teljesen megegyező modell két különböző hajtása más platformot kapjon, korábban nem történt meg, sem az 5-ös, sem a 7-es széria esetlben, amelyeknél mind az EV, mind az ICE variánsok ugyanarra az alapra épültek, így nem is az lehet az ok, hogy az a bizonyos két dudás ne férne meg.
A válasz a kistestvérnél keresendő, ugyanis a MINI legújabb Cooperjének elektromos és belső égés modellje ugyanúgy néz ki, mégis különböző platfomorkat kaptak. És hogy miért? Pontos megoldás itt sincs, a tervezők egyszerűen úgy érezték, hogy könnyebb más platfomot alkalmazni a különböző hajtásokra.
A belső egyébként szintén megegyező a két modellvariáns esetében, és mindkét esetben megjelenik majd a BMW új "Panoramic iDrive" dizájnfelfogása, ami magában foglalja nem csak a kinézetet, de a különböző szoftvereket is. Központi vezérlő és érintőképernyős tablet segíti a vezetőt, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy ne kelljen sokat forgatni az ember fejét és az útra lehessen koncentrálni.
Mi a helyzet a hatótávval?
A BMW elmondása szerint az új autó "tökéletesen optimizált az elektormos hajtás számára". 800 voltos elektromos egységet kap, ami az ultragyors töltést is támogatja, ami az iX3 esetében is megvolt és a bemutatón 10 perces töltéssel 414 kilométernyi utat kapott így az autó, azaz tényleg gyorstöltésről beszélhetünk. Ez a BMW hatodik generációs eDrive hajtásának köszönhető, ami hengeres cellákat használ, ami 30 százaléékal jobb és gyorsabb töltést garantál, mint a korábbi verzió. Ismét csak a testvér iX3-at kell példának hozni, ahol egy 108.7 kWórás akkumulátort préseltek az autóba, ami egy töltéssel majdnem 800 kilométert is képes megtenni. Ha az i3 is ezt kapja, akkor a kisebb autónál ez a 800 garantált. Csak, hogy elhelyezzük, az i4 jelenleg 600 kilométert tud, a Tesla Model 3 pedig 700-at.
A benzines modellek a jelenlegi hajtások módosított hajtását kapják majd, azaz valamivel többet tudnak majd, mint a mostani 3-asok, de mivel ez a verzió csak 2027-ben érkezik, szinte alig tudni róla érdemes információt. Az i3 viszont már jövőre itt lesz és eddig igazán ígéretesnek is tűnik.
Képek forrása: Auto Express
Tanuld hangosan a KRESZ-t!
2025.09.16.
A 2024-es jelentős átdolgozás után most új funkciókkal bővül a magyar nyelvű „B” kategóriás tananyag. A KRESZ-szel kapcsolatos fogalmak értelmezését segíti az alapfogalmakat és azok jelentését tartalmazó új Fogalomtár, a Kereső funkcióval pedig a Fogalomtárban és a tanananyagban szereplő kifejezéseket tartalmazó oldalakra lehet a jövőben rákeresni. Az egyes modulokhoz kapcsolódó hangos magyarázatok - az ún. Hangos tananyagok - tovább segítik a közlekedési ismeretek mélyebb megértését, tanulását, valamint komoly segítséget jelentenek az olvasási vagy tanulási nehézségekkel küzdőknek.
A 1890-es első hazai közlekedési szabályzat megalkotása óta a KRESZ rengeteget változott, igazodva a technológia és a társadalom fejlődéséhez. A tantermi oktatást fokozatosan leváltja a térben és időben is szabadon használható e-learning, és az elméleti vizsgáztatás is jó ideje digitálisan zajlik. A tendenciát jól jelzi, hogy az elmúlt években a „B” kategóriás jogosítványt szerzők közül már több mint 700 ezren tanultak e-learning módszerrel.
A 2012-es indulás óta a digitális tananyagok evolúciója is jól látható. A szöveges információk kezdeti túlsúlyát fokozatosan a képek, videók, animációk vették át, és nagy technológiai előrelépést jelentett, amikor 8 évvel ezelőtt tableten és mobiltelefonon is elérhetővé váltak a képzések. 2024-ben ugrásszerűen nőtt a 3D-s, részben interaktív animációk és szimulációk száma, amelyek egy-egy forgalmi helyzetet akár több nézőpontból is bemutatnak. Jelentősen emelkedett a valós járművekkel készült videók mennyisége is, melyek elsősorban a járművek technikai kezelésének elsajátítását támogatják. Emellett a tananyagokba még több és változatosabb tesztfeladat került, ami egyrészt fenntartja a figyelmet, izgalmasabbá teszi a tanulást, másrészt az önellenőrzés során még jobban elmélyül, biztosabbá válik a tudás.
A 2024/25-ös tanévben vált ingyenessé a végzős középiskolások számára a gépjárművezetői tanfolyam elméleti képzése és vizsgája is. A jelentkezést, az eduKRESZ tananyagokat és magát az elméleti vizsgát a KRÉTA rendszerén keresztül érhetik el a tanulók. Az érdeklődést jól jelzi a jelentkezők 18.000 főt meghaladó száma. A már jogosítványát is megszerzett mintegy ezer tanuló körében végzett felmérés az e-learning tananyag hatékonyságát is igazolja: összességében a tanulók 97%-a elégedett vele, és a tanulási élményt is 96% értékelte pozitívan – sőt, minden negyedik tanuló kifejezetten élvezte a tanulást. Ugyancsak 96% azoknak az aránya, akik a tananyagot a KRESZ-vizsgára történő felkészülésük, illetve a gyakorlati oktatásuk szempontjából hasznosnak tartották. A program az új tanévben is folytatódik, immár nemcsak a végzősök, hanem a többi évfolyam tanulói számára is.
Újdonság 2025-ben
Az eduKRESZ tananyagok 2025-ös nagy újdonsága a Fogalomtár és a Kereső funkció megjelenése. A menüsávból a tanulás során bármikor előhívható Fogalomtár a KRESZ alapfogalmait és jelentésüket tartalmazza. A Kereső szintén állandóan aktív menüfunkció lett, segítségével a tanulásra már megnyitott oldalakon és a Fogalomtárban lehet kifejezésekre rákeresni, így egyesével megtekinthetővé válnak az azokat tartalmazó oldalak. A tananyagban így célzottan lehet „visszalapozni”, hogy egy-egy témában a konkrét ismeretanyag előhívása, ismétlése, rendszerezése egyszerűen elvégezhető legyen.
Egy másik fejlesztés pedig lényeges módszertani eszköztárbővülést jelent: a kiegészítő tananyagok közé bekerült egyes tananyagrészek (modulok) hangos magyarázattal ellátott feldolgozása is. A „Hangos tananyag” funkció lényege, hogy a tanuló a magyarázat hallgatása közben látja is az adott oldalakat, különös tekintettel a szemléltető ábrákra, képekre és videókra. Ez a komplexebb, ún. multimodális tanulás – azaz amikor a tanulók egyszerre látják és hallják az információt – sokak számára hatékonyabb, mint csak az egyik, vagy csak a másik érzékszervi csatorna használata. A hangalapú KRESZ-tananyag nagy segítség az olvasási és szövegértési nehézséggel küzdőknek[1] is, ami kutatások szerint hazánkban minden negyedik gyermeket érint valamilyen módon.
„Az új funkció lényege, hogy a tanuló meg tudja hallgatni a tananyaghoz fűzött folyamatos, hangos magyarázatot úgy, hogy közben látja is az adott oldalakat, a szemléltető ábrákat és videókat. Ez – bár nem váltja ki az adott modul hagyományos teljesítését –, de segíti annak megtanulását, és akár előzetes felkészülésként, akár ismétlésként kifejezetten hasznos lehet. Az új funkció jelenleg két modulhoz (Útkereszteződések és Jelzőlámpák) érhető el, de terveink szerint a jövőben fokozatosan kiterjesztjük a többi, nehezebben érthető, kifejezetten közlekedési szabályokat ismertető modulra is. Arra, hogy a törzsanyag adott moduljához van-e elérhető hangos feldolgozás, a modul elején külön felhívjuk a figyelmet” – mondta el Dr. Szőcs Károly, a digitális eduKRESZ tananyagokat fejlesztő E-Educatio Zrt. vezérigazgatója.
Az e-learning tananyagok eredményességét igazolja, hogy az e-learning formában tanulók az elmúlt évtizedben elméletből lényegesen, de gyakorlatból is kimutathatóan jobb eredménnyel vizsgáznak tantermi társaiknál, a sikeres gyakorlati vizsgáig pedig kevesebb vezetési órára van szükségük. Ugyanakkor az oktatás célja nem csupán az, hogy a tanuló átmenjen az elméleti, majd a gyakorlati vizsgán, hanem hogy valóban mély és alapos tudásra tegyen szert, és megértse, hogy a közlekedési szabályok logikus rendszerének célja és értelme a biztonságos és kulturális közlekedés előmozdítása. Így azok helyes értelmezése és betartása nemcsak kötelező, hanem mindenki számára hasznos is.
[1] A United Way Hungary 2018 és 2023-as PISA-elemzés alapján a 15 éves korosztály körében minden negyedik gyermek küzd olvasási és szövegértési nehézségekkel Magyarországon
Hajszállal maradt csak le a döntőről Nagy Roland a gokart-világbajnokságon
2025.09.16.
Az angol Forza Racing csapat versenyzője sűrű programot teljesít az idei szezonban, amelynek egyik legfontosabb állomása a hétvégi világbajnokság volt. Az OKJ kategóriában induló 12 éves tehetség az időmérőn a saját csoportjában a 9. leggyorsabbnak bizonyult, mellyel az összesített eredménysorban a 33. helyet szerezte meg a 109 nevező között. Ezt követően még aznap három izgalmas, előzésekkel teli selejtező futamban bizonyította rátermettségét, minden alkalommal a top10-ben végezve: 9., 10. és 8. helyet ért el.
„A tempónk nagyon jó, magabiztos vagyok” – nyilatkozta röviden a pénteki teljesítményéről a szlovákiai Galántán született versenyző, akinek célja, hogy a jövőben magyar színekben jusson el a Forma-1-be.
A világbajnokság harmadik napján, szombaton ismét három selejtező következett. Ezek közül egyet Roland önhibáján kívül nem tudott befejezni, a másik kettőn pedig a 9. és a 11. helyen ért célba.
Vasárnap következett a fináléba jutásért rendezett verseny, amely a körülmények miatt minden induló számára kihívásokat tartogatott. Az esős idő miatt a futam elején többen is kiestek, ám Roland profi versenyzőhöz méltó módon kerülte el a kritikus helyzeteket. A futam második felében azonban egy szerencsétlen ütközésben az egyik riválisa kilökte, így végül a 27. helyen intették le. A Forza Racing magyar versenyzője mindössze egy hajszálra volt attól, hogy bejusson a döntőbe.
„A tempónk alapján összejöhetett volna a döntős szereplés, de sajnos most a szerencse nem mellettünk állt, így az elődöntőben ért véget számomra a világbajnokság. Így is büszke vagyok a teljesítményemre, hiszen a világ legjobb gokartosai között az elődöntőig jutottam, és minden tőlem telhetőt megtettem a hétvégén” – foglalta össze a történteket Nagy Roland.
A magyar tehetség számára a hétvégi világbajnokság közel sem az utolsó lehetőség volt a bizonyításra, hiszen a mezőny egyik legfiatalabb tagjaként még számos alkalommal mutathatja meg tudását, jövőre ugyanebben a kategóriában képviseli majd Magyarországot. Roland az idén még három alkalommal áll rajthoz a WSK Euro Series fordulóin.
Biztonságban az utakon – hasznos tanácsok az őszi autózáshoz
2025.09.16.
Három aranyszabály ősszel
Az őszi időszakban a tudatos, előrelátó vezetés életet menthet. Három alapszabály, amit minden sofőrnek érdemes betartani:
Nagyobb követési távolság – nedves úton a fékút akár duplájára nőhet;
Mérsékelt sebesség – a kisebb tempó több reakcióidőt biztosít;
Folyamatos világítás – ne csak az automatikára hagyatkozzunk, inkább kapcsoljuk kézzel a tompítottat.
Nedves úton a fékút drasztikusan megnő: 50 km/órás sebességnél száraz aszfalton egy vészfékezéshez átlagosan 11 méter szükséges, míg ugyanilyen körülmények között, de nedves burkolaton már 20 méterre van szükség. Ha ehhez még nedves falevelek vagy vidéki utakon szétszóródott termény esetleg sár is társul, az útburkolat különösen csúszóssá válik. Ilyenkor az abroncsok könnyen elveszíthetik a közvetlen kapcsolatot az aszfalttal, és a jármű irányíthatatlanná válhat. Ez olyannyira igaz, hogy még az elektronikus biztonsági (ABS, ESP) rendszerek is csak korlátozottan segíthetnek.
Illusztráció. Forrás: SEAT
Mi a teendő megcsúszáskor?
Ha az autó megindul oldalra, ne essünk pánikba. A helyes sorrend: láb le a gázról, kuplung ki, óvatos ellenkormányzás, majd fékezés. Gyakran már a sebesség csökkentése is elegendő ahhoz, hogy visszanyerjük az irányítást. Ne fékezzünk hirtelen és ne rángassuk a kormányt. A pánikszerű mozdulatok súlyosbíthatják a helyzetet. Ha az autó fara kitör (túlkormányzottság), fordítsuk arra a kormányt, amerre a kocsi hátulja csúszik (ellenkormányzás). Ha az eleje csúszik (alulkormányzottság), vegyük el a gázt, és próbáljuk óvatosan visszafordítani az autót a kanyar ívére. Ha van ABS az autóban, nyomhatjuk erősen a féket, az ABS segít megtartani az irányíthatóságot. Ha nincs ABS, inkább szakaszosan pumpáljuk a féket a blokkolás elkerülésére. Ám, ha az autó teljesen irányíthatatlanná válik, a vészfékezés marad az egyetlen megoldás. Automata váltós autók esetén: a váltó önmagától vált, ezért ne tapossunk a gázra erősen, mert könnyen kipöröghetnek a kerekek. Inkább finoman engedjük fel a gázt, hogy visszanyerjük a tapadást. Ha lassítani kell, kapcsoljunk alacsonyabb fokozatot (2 vagy L/D1/D2) – így a motorfék segít stabilizálni az autót. Soha ne tegyük üresbe (N), mert elvesztjük a motorfék hatását és a kocsi teljesen szabadon csúszik.
Követési távolság és sebesség
Az „egy-kettő” szabály jól működik: válasszunk ki egy pontot az út szélén, és ha az előttünk haladó autó elhalad mellette, csak két másodperc múlva érjünk oda. Rossz látási viszonyok mellett (sűrű köd, eső) a szabály szigorodik: a sebesség értéke méterben megegyezzen a követési távolsággal (pl. 70 km/h → 70 méter). Sebességnél aranyszabály: ha a szélvédőn a leggyorsabb ablaktörlő-fokozat is alig győzi a vizet, legfeljebb 80 km/h-val közlekedjünk.
Világítás és látási viszonyok
A modern járművek automata világításkapcsolója kényelmes, de nem mindig érzékeli a ködöt vagy a gyorsan változó fényviszonyokat. Jobb, ha ilyenkor magunk irányítjuk a világítást. A tiszta szélvédő kulcskérdés: a nap alacsony állása könnyen vakít, különösen, ha koszos vagy párás az üveg. Mind a külső, mind a belső felületet rendszeresen tisztítsuk meg. Fontos a helyes ülésmagasság is: ha túl alacsonyan ülünk, a napfény könnyebben besüt a napellenző alatt, így a vakítás veszélye nő.
A ködlámpa használata
A magyar KRESZ (1/1975. KPM-BM rendelet) elég pontosan szabályozza a ködlámpák használatát, és sokan nem ismerik pontosan a különbséget az első ködlámpa és a hátsó ködzárófény között.
Első ködlámpa
Bekapcsolható, ha az időjárási vagy látási viszonyok ezt indokolják (pl. köd, sűrű eső, havazás).
Kiegészítő világítóberendezés, tehát a tompított fényszóró mellett vagy helyett is használható.
Normál látási viszonyok között tilos használni, mert elvakíthatja a szembejövőket és megtévesztő lehet.
Hátsó ködzárófény
Csak akkor szabad használni, ha a látótávolság 50 méternél kisebb (sűrű köd, intenzív hóesés, erős esőzés).
Amint a látási viszonyok javulnak, azonnal ki kell kapcsolni, mert a mögöttes forgalmat zavarja, elvakítja.
Büntetés
A ködlámpa szabálytalan használata helyszíni bírsággal vagy közigazgatási bírsággal járhat. A rendőrök főként a hátsó ködzárófény indokolatlan használatát szankcionálják, mivel az különösen zavaró a mögöttes járműveknek.
Világításellenőrzés
Minden ősszel érdemes átnézetni a jármű világítását – egy rosszul beállított fényszóró akár minket, akár a szembejövőt zavarhat. Számos szerviz és autóklub kínál ingyenes fénytesztet, amely során a lámpák állapotát és beállítását is ellenőrzik.
Az abroncsok szerepe
Még ha a teljes kerékcsere nem is történik meg azonnal, az abroncsok állapotának ellenőrzése kiemelten fontos:
A jelenlegi KRESZ szerint az előírt minimum profilmélység 1,6 mm, de a HTA szakértői szerint 4 mm alatt a tapadás már veszélyesen gyengülhet.
Tíz évnél idősebb abroncsokat akkor is ajánlott cserélni, ha látszólag jó állapotban vannak.
Sérült, repedezett, felpúposodott gumiknál ne halogassuk a cserét. A témáról bővebben: https://hta.org.hu/hirek/
Folyadékok ellenőrzése
Az őszi felkészülés része a motor és a segédrendszerek folyadékainak átvizsgálása:
szélvédőmosó fagyállóval,
hűtőfolyadék szint és fagyállóság,
motorolaj rendszeres ellenőrzése.
Ezek hiánya nemcsak bosszantó, hanem komoly műszaki problémát is okozhat.
Parkolás fáktól távol
Ősszel a lehulló termések – gesztenye, dió, makk – horpadásokat okozhatnak a karosszérián. A biztosító nem minden esetben téríti a kárt, ezért célszerű inkább szabadon álló parkolóhelyet választani, nem közvetlenül fák alá állni.
Összegzés
Az őszi közlekedés több odafigyelést igényel, mint a nyári vagy a téli időszak. A biztonság kulcsa a körülményekhez igazított vezetés, a megfelelő látási viszonyok megteremtése, valamint a gumik és a jármű rendszeres ellenőrzése. Az abroncsokra érdemes kiemelten figyelni: ezek állapota sokszor többet számít, mint bármelyik elektronikus segédrendszer. Aki időben felkészíti az autóját, nyugodtabban és biztonságosabban vághat neki a szeszélyes őszi hónapoknak.
Új márkaigazgató érkezik az Audi élére a Porsche Hungariához
2025.09.16.
Szabó András közel húsz év autóipari tapasztalattal csatlakozik a Porsche Hungariához. Karrierje a Peugeot-nál és a Renault-nál indult, majd a Mercedes-Benznél több mint 15 éven át töltött be vezető szerepeket a kereskedelem és az operáció körében.
András átfogó tapasztalattal rendelkezik az értékesítés, a flottaüzletág és a marketing területén, szemléletét a prémium szegmensben szerzett tudás formálta, amelyet most az Audi további sikerének szolgálatába állít.
„Számomra mindig fontos, hogy érzelmileg is kötődjek ahhoz a márkához, amelyet képviselek. Ezért is különleges élmény, hogy az Audi új fejezetét már a márka csapatában élhetem meg” – fogalmazott Szabó András.
„Örömmel köszöntjük Andrást a Porsche Hungaria csapatában. Tapasztalata, vezetői képességei és prémium szemlélete biztosíték arra, hogy az Audi tovább erősödjön Magyarországon” – emelte ki Wachtler Tamás, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója.
A Porsche Hungaria egyúttal köszönetet mond az Audi értékesítési vezetőjének Nyéki Attilának, aki az elmúlt fél évben megbízott márkaigazgatóként vezette a márkát, biztosítva a folyamatosságot és stabilitást az átmeneti időszakban.
Ezek a legnépszerűbb autók - top 90
2025.09.16.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (9585 személyautó, 9,64 százalékos visszaesés 2024. január-augusztushoz képest), a japán márka piaci részesedése 11,2 százalék, mögötte a Toyota a második (9115 személyautó, 5,75 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (7334 személyautó, 9,61 százalékos plusz), negyedik a Ford (6226 személyautó, 57,3 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (5946 személyautó, 1,51 százalékos visszaesés), hatodik a Kia (5486 autó, 27,52 százalékos plusz).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (1798 autó, 39,92 százalék plusz), BYD (1180 autó, 49,94 százalék többlet), jól megy a Citroennek (811 személyautó, 43,03 százalékos kiugrás), az Omodának (707 autó, 35 ezer százalék kiugrás), a Jeepnek (616 autó, 352,94 százalék növekedés), a Mininek (551 autó, 90 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak (142 autó, 44,9 százalékos fellendülés), a Subarunak (104 autó, 57,58 százalékos megugrás), a DS-nek (58 autó, 81,25 százalék plusz), a Ferrarinak (40 autó, 33,33 százalékos növekedés), valamint a Dongfengnek (25 autó, 316,67 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Fiatnak (401 autó, -42,05 százalék) és a Mitsubishinek (160 autó, -50,46 százalék), valamint a Jaguarnak (25 autó, 39,02 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (24,99 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 4304 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,91 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2484 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (15,63 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3832 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (299 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (901 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1418 autó), a minik között a Toyota Aygo X (467 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (367 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (86 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (105 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (374 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail (912 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (472 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (218 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1164 jármű) és a Ford Transit Custom (1573 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (737 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1754 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1914 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (109 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Bentley Flying Spur, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Revuelto, egy Maserati GranCabrio, egy Maserati GranTurismo, egy Bentley Bentayga, egy Ferrari 812 Competitione, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 12Cilindri, három Aston Martin Vanquish, három Aston Martin DB12, négy Aston Martin Vantage, négy Ferrari SF90, négy Ferrari 296 GTB, hat Aston Martin DBX, öt Rolls-Royce Cullinan, hét Ferrari Roma, hat Audi e-tron GT, kilenc Ferrari 296 GTS, tíz Ferrari Puronsangue, kilenc Bentley Continental, kilenc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Alpine A110, tíz Mercedes-Benz SL AMG, tizenegy Porsche Taycan, 14 Lamborghini Urus, 24 Porsche Panamera, 26 Mercedes-AMG GT, 86 Porsche 911, 104 Porsche Cayenne, 111 Mercedes-Benz G AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3262-őt, 13,9 százalékos visszaesés). Élénkül a buszértékesítés, 401 ilyen járművet - amiből 295 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (353,85 százalékos növekedés). Ezek közül 160 magyar gyártású.
Top 90 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VIII. hónap)
1. Suzuki S-Cross 4304 autó
2. Skoda Octavia 3832
3. Suzuki Vitara 3655
4. Nissan Qashqai 2484
5. Kia Ceed 2322
6. Dacia Duster 1925
7. Ford Tourneo Custom 1914
8. Toyota Corolla 1763
9. Ford Ranger 1754
10. Toyota Yaris Cross 1687
11. Ford Transit Custom (teherautó) 1573
12. Kia Sportage 1558
13. Toyota C-HR 1460
14. Suzuki Swift 1418
15. Volkswagen Golf 1325
16. Ford Transit 1164
17. Ford Puma 1158
18. Toyota Corolla Cross 1124
19. Ford Kuga 1122
20. Hyundai Tucson 1069
21. MG ZS 950
22. Nissan X-Trail 912
23. Renault Master 908
24. Skoda Superb 901
25. Skoda Kodiaq 898
26. Volkswagen T-Roc 864
27. Tesla Model Y 850
28. Volkswagen Tiguan 838
29. Toyota Yaris 820
30. Toyota RAV4 – 801
31. Toyota Hilux 799
32. Fiat Ducato 774
33. Ford Transit Custom (személyszállító) 757
34. Mercedes-Benz Citan 737
35. Volkswagen Passat 690
36. Omoda 5 – 687
37. Renault Captur 676
38. Peugeot 3008 - 675
39. Renault Clio 658
40. Peugeot 2008 - 655
41. KGM Korando 632
42. Skoda Scala 627
43. Volvo XC60 - 619
44. Volvo XC40 – 571
45. Hyundai Kona 559
46. Kia EV3 - 539
46. Opel Corsa 539
48. Jeep Avenger 520
49. Volkswagen Caddy 503
50. Volkswagen Crafter 502
51. Mercedes-Benz Sprinter 474
52. BMW X5/M 472
53. Opel Combo 469
54. Toyota Aygo X 467
55. Jaecoo 7 - 461
55. Skoda Karoq 461
57. Toyota Proace City 457
58. Tesla Model 3 - 440
59. Hyundai i30 - 439
60. Hyundai i20 - 437
61. BMW 5/Touring/M5 - 434
62. Ford Transit Courier 431
63. Mercedes-Benz GLC/AMG 421
64. BMW 3/M3 - 420
65. Volkswagen T-Cross 416
66. Opel Movano 415
67. Ford Focus 399
68. Mercedes-Benz V-osztály 395
69. Seat Leon 393
70. BMW X3 – 389
70. Lexus NX 389
72. BMW X1 – 379
73. Peugeot Boxer 376
74. Ford Tourneo Courier 374
75. BMW iX1 370
76. Toyota Camry 367
77. Toyota Proace City 363
78. Opel Mokka 350
79. BYD Seal U 348
80. Renault Austral 345
81. Ford Tourneo Courier 343
82. Dacia Sandero 341
83. Toyota Proace Max 332
84. Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 329
85. BMW X6/M 323
86. Citroen C3 Aircross 319
87. Volkswagen Taigo 316
88. Nissan Juke 314
89. BMW 4 Coupé/Cabrio 308
90. Citroen C3 - 307
90. Kia XCeed 307
(forrás: Datahouse)
Összetett szerkezetek automatikus modellezését teszi lehetővé a Széchenyi-egyetemen kidolgozott új eljárás
2025.09.16.
A Széchenyi István Egyetem kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenységének célja, hogy a jelen kihívásaira gyakorlati megoldásokat kínáljon a piac számára. Ezt célozza az intézmény Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karán megvalósult kutatás is: ennek eredményeként egy olyan eljárás jött létre, amely összetett szerkezetek automatikus modellezését teszi lehetővé parametrikus tervezési módszerekkel.
A szellemi termék kidolgozását célzó projektben dr. Nagy Richárd adjunktus, Grubits Péter és Gosztola Dániel tanársegédek, dr. Szép János, az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar dékánja, Ajtayné dr. Károlyfi Kitti és dr. Hajdú Gábor egyetemi docensek vettek részt. (Fotó: Adorján András)
„Rengeteg olyan meglévő szerkezet – híd, épület – létezik, amelyekről vagy nincs meg az eredeti tervdokumentáció, vagy az építése óta több beavatkozás, átalakítás is történt, esetleg azóta károsodások keletkeztek, a terhelés hatására deformációk következtek be. A megfelőséget igazoló tartószerkezeti számításokhoz, a felújításhoz, az átalakításhoz azonban elengedhetetlen a meglévő állapot dokumentálása, az építmény digitális terveinek – vagyis digitális ikertestvérének – elkészítése. A folyamat első lépése a felmérés, amit többféleképpen készülhet, akár kézi, akár lézeres módszerrel, ám mindez időigényes, és ezt követően az eredmények számítógépre vitele, az építménymodell elkészítése is nagy manuális munkát jelent. Manapság elterjedt a 3D-s, lézerszkenneres felmérés, amelynek eredményeként egy háromdimenziós állományt, vagyis pontfelhőt kapunk. Ebből azonban továbbra is időigényes az épületmodell elkészítése. A kutatásunk célja tehát az volt, hogy a pontfelhőt felhasználva dolgozzunk ki egy olyan módszert, amellyel automatikusan létre lehet hozni az építmény modelljét” – részletezte a projektben részt vevő Ajtayné dr. Károlyfi Kitti, a Szerkezetépítési és Geotechnikai Tanszék docense.
Hozzátette, az eljárás csökkenti az építménymodell elkészítési idejét, minimalizálja az emberi beavatkozást, pontosabb eredményeket nyújt, és sokoldalúan alkalmazható különböző típusú szerkezetekre. „Az általunk kidolgozott algoritmus metszeteket vesz fel a pontfelhőről, amelyekre tudunk kontúrt illeszteni, s ezeket összekötve felületeket kapunk, végső soron előállítva a teljes 3D-s építménymodellt. Az automatizáció tehát továbbra is emberi kontroll alatt történik” – emelte ki.
A kutató elmondta, a projekt során több szerkezettel is foglalkoztak: egy acél- és egy öszvérszerkezetű híd lézerszkenneres felmérését végezték el, és ezek alapján pontosították az automatizációs eljárást. Az így elkészített építménymodell könnyedén importálható több véges elemes szoftverbe, mint például a tartószerkezeti tervezésben hazánkban gyakori AxisVM-be és a tudományos célokra is alkalmas Abaqus-ba. Az eljárás piaci használata idő- és költséghatékonysága miatt jelentős versenyelőnyt eredményezhet, ennek megfelelően már van is vállalati érdeklődés az eljárás iránt.
„A módszer az oktatásban is kitűnően használható. Magam is tartok olyan órákat az építész- és építőmérnök-hallgatóknak, amelyeken az úgynevezett »scan to BIM« eljárással foglalkozunk, vagyis azzal, hogy miként lesz a pontfelhőből épületinformációs modell” – hangsúlyozta a docens. Hozzáfűzte, kutatótársaival éppen egy tudományos publikáción dolgoznak, amely részletesen bemutatja a kifejlesztett módszertan működését, és gyakorlati példákkal támasztja alá alkalmazásának hasznosságát.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
