A 2020 végén indult, 2 fordulós rangos versenyen az első fordulóra több, mint 50 ügyfélszolgálattal foglalkozó kolléga jelentkezett a Ford szervizhálózatából. Az első fordulóban a versenyzők szakmai és ügyfélkezelési tudásukat mérték össze egy online kérdéssort segítségével, melyben feleletválasztós és kifejtős kérdések egyaránt szerepeltek annak érdekében, hogy a zsűri minél átfogóbb képet kaphasson a versenyzők tudásáról. Az online teszt a Ford által elvárt olyan általános ismeretek, mint az aftersales termékek és szolgáltatások, értékesítési technika, digitális megoldások, szerviz és alkatrész gazdálkodási folyamatok mellett értékesítési és ügyfél kezelési készségekre is kiterjedt. A múlt héten rendezett döntőre az első fordulóban legjobbnak bizonyult 10 versenyző kapott meghívást. A döntőben különböző szituációs feladatokban mérték a versenyzők valós képességeit és készségekeit a Ford Regionális Tréning Centrumának munkatársai. A feladatok az ügyfélszolgálati munka főbb területeit ölelték fel, mint például az autó átvétele a munkafelvételen, panaszos ügyfél kezelése, telefonos ügyféltájékoztatás, tudásteszt, Video Check készítése és végül az autó szakszerű átadása. A verseny győztese Lovas Lajos, a Ford Hovány szerviztanácsadója lett. Lajos 9 éve erősíti a Ford Hovány csapatát, elsősorban Kecskeméten, de munkájával segíti a többi Ford Hovány márkaszerviz csapatát is. Második helyezett Gyenge Renátó, a Ford Petrányi, harmadik pedig Hernádi Péter, az Autó Nexus munkatársa lett. A verseny értékeléseként Kiss Zoltán, a Ford Regionális ügyfélszolgálati vezetője elmondta: “Célunk, hogy ebben az iparágban a legmagasabb ügyfélelégedettséggel rendelkező vállalat legyünk és egész életen át tartó ügyfélkapcsolatokat hozzunk létre. Ehhez nem csak a termék és szolgáltatás portfóliót fejlesztjük folyamatosan, de fontosnak tartjuk a márkaszervizben dolgozó kollégák szakmai, kommunikációs, és ügyfélkezelési készségeinek fejlesztését is. A szerviztanácsadók speciális képzése 5 éve folyik töretlenül, ami meg is mutatkozott a verseny színvonalán, hiszen a versenyzők alapos szakmai felkészültségről tettek tanúbizonyságot.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

A társaság kedden az MTI-vel azt is közölte, hogy a BKV Zrt.-vel együttműködésben ivókutakat állítottak fel a metróvonalak területén. Idén 12-vel több,34 ivókút áll a fővárosiak rendelkezésére. Emellett a BKK tíz ügyfélközpontjában is található vízvételi pont, amelyet a városban közlekedők szintén szabadon használhatnak. Hozzátették: a BKK Futár applikációján többi között az ivókutak láthatóságát is be lehet állítani, hogy az utazók a lehető leghamarabb megtalálják a legközelebbi ivókutat. A fotó csak illusztráció - MTI/Máthé Zoltán A BKK közlése szerint a fővárosi önkormányzat a kerületi önkormányzatokkal együttműködve két hűsítőszigetet is létrehozott a Boráros téren és a Baross téren. Ezeken a helyszíneken napenergia által hajtott ventilátorok és növények segítik könnyebben elviselni a hőséget. Fokozott klímaellenőrzést is elrendelt a BKK a járatokon, valamint nyomatékosan felhívja a járművezetők figyelmét a klímaberendezés használatára.   A BKK tudatta azt is, hogy a hőségriadó idején biztosítja a járművezetők leváltását vagy félreállási lehetőségét, illetve megfelelő mennyiségű védőitalt és több pihenőidőt ad nekik. A járművezetők, a jegyellenőrök és a metró beléptető személyzete a rendkívüli melegre tekintettel rövidnadrágban is végezheti munkáját. Kedden 0 órától életbe lépett a Müller Cecília országos tisztifőorvos által elrendelt hőségriadó, amely csütörtök éjfélig lesz érvényben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

2021 első négy hónapjában 79,8 százalékkal nőtt az értékesített zöldautók darabszáma (3166 autó szemben a 2020-as 1761 autóval), közülük leginkább a plug-in, azaz konnektoros hibridek iránt nőtt a kereslet (155,2 százalékkal; 462 ilyen autót vettek). Az Apia adatai alapján január és április között a legtöbb zöldautó full hibrid volt (2203 autó), ezek értékesítése 74,2 százalékkal növekedett a tavalyi első évharmadhoz képest. A teljesen elektromos hajtású autók eladásai is nőttek, 59 százalékkal több, összesen 501 villanyautó kelt el keleti szomszédunknál, ahol jelentős állami támogatást lehet rájuk igénybe venni. A villanyautókat értékesítő márkák között vezet a Volkswagen (153 autó) a Peugeot (56 autó) és a BMW (51 autó) előtt. Hibrid autót legtöbbet a Toyota adott el (1766 autó), a japán márka nagy fölénnyel a Hyundait (268 autó) és a Fordot (59) előzte meg. A konnektoros hibridek közül Mercedes-Benz típusú autókat vettek leginkább a románok (95 forgalom bahelyezés), 84 plug-in hibrid Volvót és 80 BMW-t adtak el. A romániai személyautó-piac még nem talált magára, a tavalyi első négy hónaphoz hasonlítva idén 14,5 százalékos az elmaradás. Nagy vesztes egyelőre a Dacia és a Renault, nagy nyertes a Toyota és a Ford. Érdekes tény, hogy jelentősen, 26,2 százalékra nőtt a 4x4-es hajtással rendelkező modellek aránya. Dízelhajtással veszik az autók 26,2 százalékát, benzinessel a 62,1 százalékát, a vásárlók 70 százaléka pedig jogi személy. Top 10 személyautó-márka Romániában január-április 1. Dacia 5447 autó (38,3 százalék visszaesés 2020-hoz képest) 2. Skoda 2461 (-11,4%) 3. Toyota 2338 (38,4%) 4. Ford 2230 (38,1%) 5. Hyundai 2224 (-0,7%) 6. Volkswagen 2064 (-28,1%) 7. Renault 1422 (-41%) 8. BMW 1231 (20,7%) 9. Mercedes-Benz 1046 (5,1%) 10. Peugeot 908 (-19,1%) Top 10 személyautó modell Romániában január-április 1. Dacia Logan 1960 autó (46,3 százalék visszaesés 2020-hoz képest) 2. Dacia Duster 1555 (-37,6%) 3. Dacia Sandero 1448 (-22,4%) 4. Skoda Octavia 908 (-29,8%) 5. Ford Puma 795 (568,1%) 6. Hyundai Tucson 750 (30%) 7. Toyota Corolla 638 (61,8%) 8. Renault Clio 617 (-38,1%) 9. Toyota C-HR 554 (25,1%) 10. Jeep Compass 531 (>900%) Bőkezű állami támogatás Románia továbbra is kiemelten támogatja az új elektromos autók vásárlását a roncsautóprogramban – jelentette be Tánczos Barna romániai környezetvédelmi, vízügyi és erdészeti miniszter, amikor április 26-án elindították a klasszikus roncsautóprogramot és a roncsautóprogram plusz elnevezésű, zöld autók vásárlását ösztönző állami támogatási projektet. A klasszikus roncsautóprogramban az idén növelték az új autók vásárlására fordítható jegyek értékét, így a támogatás összegét 6500 lejről 7500 lejre emelték, (531 ezer forintra) a nem konnektoros hibridautó esetében az ökobónuszt 2500 lejről 3000 lejre (213 ezer forintra), a kilométerenként 96 grammnál kevesebb szén-dioxidot kibocsátó autók esetében pedig 1000 lejről 1500 lejre emelték (107 ezer forintra). A klasszikus roncsautóprogram teljes költségvetését 405 millió lejről 440 millió lejre (31,15 milliárd forintra) bővítették, ami mintegy 10 százalékos gyarapodásnak felel meg. Amennyiben a választott autó két ökobónusz kritériumainak is megfelel, akár 2250 euróval olcsóbban (783 ezer forint) juthat hozzá a vevő a személygépkocsihoz. Romániában a legnagyobb összegű a támogatás, amit Európában elektromos autóra igényelni lehet, a román állam ugyanis 10 000 euróval támogatja a teljesen elektromos autók vásárlását (3,5 millió forint), illetve mintegy 4500 euróval (1,5 millió forint) a konnektoros hibridautók beszerzését, a finanszírozás nem haladhatja meg az autó teljes árának felét. Várakozások szerint az idei program körülbelül 6600 teljesen elektromos és 5000 konnektoros hibridautó beszerzésében nyújthat jelentős támogatást. B. Cs.

Tíz évvel ezelőtt, egy júniusi hétfőn (akkor az huszadikára eseett) reggel 8 órakor, a Lánchíd budai hídfőjénél található „Nulla kilométerkőtől” indult útjára az akkor 100 éves Opel Torpedo és a 99 éves Puppchen, hogy öt nap és több mint ezer kilométer múlva hazaérkezzenek. A célállomás a rüsselsheimi Opel gyár volt, ahol annak idején készültek.   Fotók: Opel Az út terve egy évvel korábban,  2010-ben fogalmazódott meg. Az ötlettel akkor a Torpedo tulajdonosa, Keller László találta meg a magyarországi Opelt mondván mi lenne, ha a századik születésnapját méltó módon megünneplendő az Opel Torpedo 2011-ben saját „lábon” hazamenne. „Megcsináljuk!” – volt az azonnali válasz és a fokozatosan alakot öltő vállalkozáshoz elejétől fogva betársult Kisapáti József, a veterán autók kiváló restaurátora, ha úgy tetszik „doktora”, akinek volt egy akkor 99 éves Opel Puppchen autója. Az ezer kilométeres úton semmilyen technikai asszisztencia nem állt a két öreg Opel rendelkezésére, ha valami műszaki probléma adódott volna, azt helyben Kisapáti vezényletével kellett volna orvosolni. Sokszor ugrattuk Kisapátit, hogy végül is a Puppchen „csak egy szervízkocsi.” A Torpedo és a Puppchen az első napon Sopronig jutott el, majd folytatta az útját Ausztrián keresztül a német célállomásig. Természetesen mindenütt vidéki országutakon, az autópályákat és a nagyvárosokat messze elkerülve kisebb falvakon, városkákon át gurultak az autók. Öröm volt látni az emberek reakcióját, a mosolygós arcokat, a gyerekek lelkesedését, amikor a szüleik ruháját rángatták mondván, hogy „nézzenek már oda!”. Az út során szinte lelassult a világ. Nem siettünk sehova, nem is igazán lehetett volna, hiszen ezek az öreg autók jó, ha lejtőn tudtak hatvannal menni. Gondtalanul lehetett gyönyörködni az elsuhanó tájban, a nyitott tetejű autókba bekiabáltak a madarak – veterán kabriózás volt a legmagasabb fokon. Esténként kiültünk a tulajokkal az éppen aktuális panzió teraszára, fogyott a sör és dőltek a jobbnál jobb veterános történetek. A két öreg Opel hibátlanul viselkedett. Tankolni kellett csak őket, néha pótoltak egy kis olajat és és így minden a tervek szerint alakult:  a veteránok az ötödik nap délutánján megérkeztek Rüsselsheim központjába a régi Opel épülethez, a cégalapító Adam Opel szobrához. Keller László és Kisapáti Jóska öröme nehezen leírható, egy nagy álom teljesült azzal, hogy a százéves Torpedo és a 99 éves Puppchen születésnapi hazaútja sikerült. A hétvégén a Torpedo és a Puppchen a rüsselsheimi veterán autó találkozó díszvendége és sztárja volt. Több, mint kétezer old- és newtimer közül messze a legnagyobb érdeklődés ezeket az autókat övezte, nemcsak azért mert két ritka és gyönyörű darab, hanem azért is, mert hamar elterjedt a hír, hogy „saját lábon” jöttek Magyarországról. És most információ a tulajdonosokról és autóikról: Keller László és a Torpedo: Keller László egy kiterjedt németországi kapcsolatokkal is rendelkező építészeti vállalkozás vezetője, illetve tulajdonosa volt. Németországból vásárolta a Torpedot kifejezetten jó állapotban. Az autó történetéről keveset ismerünk. Német tulajdonosa, aki nagy veterán autó gyűjtő  volt, elhunyt, a hagyatékot a fia gondozta, aki a veterán Opellel nem tudott mit kezdeni, ezért döntött az eladás mellett. Végül hosszas alku árán 22 évvel ezelőtt a veterán Opel Keller Lászlóhoz került. A Torpedo működőképes volt, de a motorblokkon volt egy repedés, illetve a tető vászon anyaga, valamint az ülések bőr borítása is alapos felújítást kívánt és végül az autó új fényezést is kapott. A Torpedo műszaki felújítását, illetve azóta a folyamatos karbantartását Kisapáti József végezte. Az akkor 100 éves Opel Torpedo mindmáig eredeti formájában tündököl és kifogástalanul működik. Kisapáti József és a Puppchen: Kisapáti József a legrégebbi és a leghíresebb magyar veterán autósok egyike, Európa-szerte ismerik, több orgánumban szerepelt gyönyörű autóival. Különböző típusú veteránokat újít fel, s már a vasfüggöny leomlása előtt is szerepelt velük külföldön. Az Opel Puppchen - amely az első világháborúban tiszti autóként „szolgált” – egy magyarországi fészerből került elő pocsék állapotban. Kisapátinak ez volt az első igazi veterán autója, amelynek restaurálásával 1988-ban készült el. A két öreg Opel sokat járt külföldön és belföldön is hosszabb-rövidebb túrákra, Szinte megszólalásig hasonlítanak, külső szemlélő elsőre nehezen veszi észre a két autó közötti különbséget. A százéves Torpedo kétüléses, motorja 1600 köbcentis és 16 lóerős, tengelytávja egy kicsivel hosszabb, mint a Puppchené, amely viszont négyszemélyes és 1400 köbcentis 14 lóerős motor hajtja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!