A „Concept 101” elnevezés az egyedülálló motorkerékpár-tanulmány erőforrásának hengerűrtartalmára utal. A kétkerekű koncepció meghajtásáról gondoskodó soros hathengeres motor lökettérfogata 1 649 köbcentiméter, ami hozzávetőlegesen 101 köbhüvelyknek felel meg az angolszász hengerűrtartalom-meghatározás mértékegysége szerint. A soros hathengeres motor nagy forgatónyomatéka minden közlekedési szituációban rendkívüli vonóerőt garantál. A 101-es szám ezen felül a különleges jármű létrejöttének helyét is jelöli: a BMW Motorrad dizájnerei a 101-es országút szomszédságában található Newbury Parkban, a BMW Group leányvállalataként működő Designworks Kalifornia állambeli tervezőstúdiójában fogtak össze ott dolgozó kollégáikkal, hogy megépítsék ezt a motorkerékpár-tanulmányt. „Egyértelmű elképzelés vezetett minket, amikor megalkottuk ezt a koncepciót: „a végtelen utazás és a szabadság kétkerekű szimbóluma” („The Spirit of the Open Road”) mottó alatt egy olyan nagyteljesítményű, hathengeres motorkerékpárt akartunk életre hívni, amely minden utazást élménnyé varázsol” – nyilatkozta Ola Stenegard, a BMW Motorrad járműtervezési részlegének vezetője. A „Concept 101” tanulmánnyal a bajor gyártó a „bagger” stílusú motorkerékpárok modernkori BMW-értelmezését fejezi ki. A koncepció rendkívül elnyújtott és áramvonalas sziluettje már messziről kiemelkedik a tömegből. A szupersport-motorok alacsony frontrészével és hátrafelé magasodó kialakításával ellentétben a BMW Motorrad „Concept 101” csepp alakú sziluettjét a „baggerek” jellegzetes felépítése szerint rajzolták meg a tervezők, amelynek a fejidom a legmagasabb pontja. Közvetlenül alatta kapott helyet a hatalmas első kerék, amely szinte húzza maga mögött a laposan elnyújtott sziluettet. A tökéletes „baggeres” arányok szerint megtervezett formát a jármű hátsó kereke melletti két oldalra erősített túradobozok zárják, amelyeket a tanulmány áramvonalas íveihez illesztettek. A „Concept 101” dinamikusan ívelt vonalvezetése a motorkerékpár-tanulmány nyújtotta lendületes motorozási élményt szimbolizálja. Az áramvonalas sziluett a letisztult vonalakkal és a stílusosan elválasztott felületekkel atletikus járműegységet alkot. A koncepció lendületes részeit klasszikus ívekkel illesztették egymáshoz a tervezők, ez a fajta dinamikus kontraszt pedig a „Concept 101” egyedülálló karakterét hivatott még tovább hangsúlyozni, miközben a tanulmány egyes egységeinek vízszintes elválasztása a jármű még laposabb benyomását fokozza. Amíg az erőteljes technikát magába foglaló alsó blokkot sötét árnyalattal látták el, addig a felső részt szándékosan világosabbra rajzolták a tervezők. A lendületesen ívelt fejidom szálcsiszolt alumínium felületet kapott. Az integrált fényszórók látványos duplakör-kialakítása a sötétben is vagány és összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöz a tanulmány modellnek. A fejidom jellegzetes kettéosztása („split face”) a motorkerékpár mindegyik elemén visszaköszön. A fejidomot mindkét oldalról erőtől duzzadó oldalidom fogja közre, a páncélhoz hasonlító széles vállrész így a „Concept 101” tanulmány vérpezsdítő erejét hangsúlyozza. A két oldalra kivezetett kipufogórendszer extravagáns, kétszer hármas végződése a hengerek számára, egyúttal az erőforrás kiemelkedő teljesítményére és hatalmas forgatónyomatékára utal, miközben maradéktalanul biztosítja a hathengeres motorhoz illő meghatározó hangzást. A motorkerékpár-tanulmány hátsó részének kialakítása a jármű átfogó megjelenésének harmonikus lezárása. A legfeltűnőbb elem itt a hátsó lámpák szokatlan vonalvezetése, amely a vékony LED-csíkokkal dekoratív keretbe foglalja a hátsó rész sötét egységét, mialatt a régmúlt idők cruisereinek dizájnnyelvezetét eleveníti fel.   Az ezüstös fényezésű, a szálcsiszolt alumínium és a szénszál felületeket sötétbarna fabetétek ellensúlyozzák. A gondos aprólékossággal mart fa elemeket kizárólag olajjal kezelték, diszkrét alkalmazásukkal pedig a tanulmány vízszintes vonalvezetését hangsúlyozzák még tovább a készítők. Az egyedülálló kétkerekű modellmegjelölését a fa elemekbe dolgozták bele, ezek és a márkaemblémák is alumíniumból készültek. Az ülés kétféle bőrbevonatot kapott, amely még tovább emeli a motorkerékpár exkluzív karakterét: az oldalsó részek fekete finombőrözése elegánsan egészíti ki az ülőfelületek lyuggatott fekete bőrrétegét. A kétféle huzatot elegáns barna varrás választja el egymástól. A koncepció az egyedi motorkerékpárokat készítő Roland Sands Design műhelyben öltött végleges formát, amely mindössze egy órára található az egyedi kétkerekűek Los Angeles-i központjának számító Newbury Parktól. Roland Sands a BMW Motorrad dizájncsapatával szoros együttműködésben szerelte össze a „Concept 101” exkluzív alkatrészeit. Roland Sands a BMW Motorrad „Concept 101” számos alkatrészét saját műhelyében rakta össze, a tanulmány egyedi darabjait pedig gondos aprólékossággal, kézzel készítette el. A páratlan kétkerekű ezen jellegzetes alkatrészei, így a kuplungfedél, a vezérműlánc-fedél és a keréktárcsák is a kiváló szakember kézjegyének logóját viselik.

4,63 méteres hosszával a kategória határait feszegeti, a 0,26-os légellenállási együttható a legjobb a kompakt kombik között A CLA Shooting Brake a Mercedes kompakt modellcsaládjának az ötödik tagja az A, B, GLA és CLA után. Míg korábbi A- és B-osztály szendvicspadlós, és emiatt magas építésű volt, addig ezekben már normál padlót használnak, amitől elegánsabb, laposabb formát lehetett kialakítani. Eddig a legszebb családtag a Kecskeméten, a B-osztály mellett készülő CLA volt, amit a Mercedes előszeretettel hív négyajtós kupénak a CLS mintájára, de valójában egy kompakt méretű négyajtós limuzinról van szó, aminek szokatlanul alacsony a teteje. A kombi fara a CLS Shooting Brake mintájára készült Ez a típus sok rajongót szerzett már magának az elegáns vonalvezetése miatt, különösen az Egyesült Államokban népszerű, ahol ez a Mercedes legolcsóbb modellje, ami 10-ből 8 vásárlót más márkától csábít át a csillagos gyártóhoz. Azonban a CLA esetében a használhatóság kissé csorbát szenvedett a dizájn oltárán: a fejtér meglehetősen szűk a hátsó üléseken, és a 470 literes csomagtartót sem lehet könnyen megpakolni a szűk nyíláson keresztül. Az orron látszik, hogy a CLA az A-osztály közeli rokona Ezeket a hiányosságokat a Mercedes a legújabb, szintén Kecskeméten készülő karosszériaváltozat, a Shooting Brake bevezetésével orvosolta. A CLS Shooting Brake-re kísértetiesen hasonlító, lapos, nyúlánk forma már előrevetíti, hogy ez a kombit sem krumplis zsákok hurcolására, sokkal inkább elegáns bőrtáskák, esetleg golfozó felszerelés szállítására szánják Stuttgartban. Talán az is megveszi majd, akinek nincs szüksége a nagyobb csomagtartóra, mert könnyen elképzelhető, hogy jobban tetszik neki a formája, mint a négyajtósé. Hátul is belső hűtésűek a tárcsafékek az AMG-n, a felnik 19 colosak A Shooting Brake 4,63 méteres hossza és 2,7 méteres tengelytávolsága ugyan megegyezik a limuzinéval (bocsánat, kupééval), de a hosszabb tetővonal azt jelenti, hogy hátul már viszonylag kényelmesen elfér két átlagos méretű felnőtt, ugyanis a fejtér 4 centiméterrel lett nagyobb, és beszállni is könnyebb a nagyobb ajtónyíláson keresztül. Bár a normál CLA-hoz képest javult a hátsó térkínálat, azért a Shooting Brake még így is a kompakt kategória legszűkebb képviselői közé tartozik, mivel a belső szélesség és a lábtér sem túl nagy, ráadásul az erősen befelé dőlő, apró méretű hátsó ablakok és a fejtámlával egybeépített, kilátást csökkentő első ülések is csökkentik a térérzetet. A keret nélküli ajtó még ma is divatos, az A-osztálynak nincs ilyen A csomagtartó viszont tényleg sokkal használhatóbb: 495 literesre nőtt meg, amit egy trükkös funkcióval, a hátsó üléstámlák derékszögbe állításával (amit a Mercedes rakodási pozíciónak nevez) 595 literesre lehet növelni. Lehajtott hátsó üléstámlákkal már 1354 literes a tér, amivel a normál CLA nem tud versenyezni, akárcsak a nagyobb nyílással, ami ugyan elmarad egy átlagos kombi hátsó nyílásának méretétől, de azért lehetővé teszi nagyobb tárgyak szállítását is. A raktér szélessége eléri az 1,33 métert, ami a kategóriájában vezető érték. Okos, mindennapi életet megkönnyítő részletekből sincs hiány: a csomagtérfedél elektromosan nyitható, a hátsó ülések háttámlájának síalagútjában található mágneses rendező a hosszú tárgyak, mint például sílécek szállítását könnyíti meg, a csomagtér-rendező összecsukható tárolórekeszt, 12 V-os csatlakozót és a csomagtartó oldalán elhelyezett kiegészítő csomaghálót tartalmaz. Felárért még csúszásgátló betétekkel rendelkező alumínium sínek is rendelhetők a padlóra. Közel fél köbméteres a csomagtartó, de magas a rakodóperem A kényelmes első sportülések alacsonyan vannak, a széles tartományban, négy irányban állítható kormánnyal könnyen felvehető az ideális, kissé sportos vezetői pozíció. A hétfokozatú 7G-DCT duplakuplungos váltó AMG-logós, bőrrel bevont előválasztó karja csak az CLA 45 AMG-ben van a hagyományos helyen, a gyengébb változatokban egy kormány mögötti bajuszkapcsoló helyettesíti, ami miatt a középkonzolon tárolórekeszt lehetett kialakítani. Alcantara borítás a kormányon, AMG váltókar a középkonzolon Néhány apróságtól eltekintve megegyezik a CLA műszerfala az A-osztályéval, ami alapvetően nem hiba, de az mélyebben lévő műanyagok minősége néhol nem méltó a márka presztízséhez és az árcédulához. Igaz, a kilincsek és a váltófülek viszont tényleg fémből készülnek, ami ritkaság ebben a méretosztályban. Természetesen az AMG csúcsváltozat a legigényesebb belül a kormányon lévő Alcantara betét, a szénszálas díszítőelemek és a látványos, jobb oldaltartású kagylóülések miatt. Szerencsére a hároméves belső dizájn a kerek légbeömlőkkel még mindig frissnek és fiatalosnak hat, a forgótárcsás Comand rendszer könnyen használható, bár nem olyan intuitívan, mint például a BMW iDrive-ja. A különálló, 7 vagy 8 colos képernyő úgy néz ki, mintha utólag lett volna beszerelve az autóba, de a Mercedes ragaszkodik mostanában ehhez a megoldáshoz, az új S-osztály kivételével minden új modelljében alkalmazza. Akár négypontos övet is képes lenne fogadni a jó oldaltartású sportülés A CLA 45 AMG Shooting Brake-ben könnyen megfeledkezik az apró hibákról az ember, hiszen az orrában a világ legerősebb négyhengerese, a 360 lóerős kétliteres turbómotor dolgozik, amit egy technikus kézzel rak össze az AMG affalterbach-i üzemében, és aláírásával is felel is érte. Ez a morgó, durrogó, de ha akarjuk, kulturáltan is viselkedni képes erőforrás tényleg a CLA legerősebb pontja, mivel egyszerűen kívánja, hogy keményen pörgessük, de akkor sem illetődik meg, ha visszaváltás nélkül akarunk előzni vele, mert a 450 Nm-es nyomatékával rendkívül rugalmas is. Bár 30 kilogrammal nehezebb a kombi a négyajtósnál, ez nem rontott a menetteljesítményeken: a rajtprogrammal csupán 4,7 másodperc szükséges a 100 km/h-hoz, vagyis a CLA Shooting Brake a leggyorsabb kombi az alsó-középkategóriában, még a Volkswagen Golf R Variantnak sincs esélye ellene egy gyorsulási versenyben, bár a leszabályozás miatti, 250 km/h-s végsebességeik egyeznek. Kézzel rakják össze Németországban a 360 lóerős motort, utána szállítják Kecskemétre A Mercedes hétfokozatú duplakuplungos váltója viszont nem olyan jó, mint a Volkswagen hatfokozatú DSG-je: valahogy nem olyan gyorsak, élesek a váltásai, és Comfort üzemmódban kicsit lassan is reagál a vezető jobb lábbal leadott parancsaira. Sport állásban persze magára talál, de ekkor jobban ki is húzatja a motort, csak később vált fel, ami néha zavaró lehet. Talán a legjobb, ha Sportban, de kézzel kapcsol az ember a kormány mögötti váltófülekkel. René Förster rakta össze ezt az erőforrást Bár a kormányzás elektromos rásegítésű, nincs lehetőség állítani a nehézségén, de ez nem is nagy gond, mert az alapbeállítás is jól sikerült: kellemes ellenállása van a tekerés közben, olyan természetes érzést ad, mint a régi hidraulikus kormányszervók, és még arról is szolgáltat egy kevés visszajelzést, hogy épp mennyire tapadnak az első kerekek. A CLA 45 AMG Shooting Brake-hez széria az automatikus összkerékhajtás: alapesetben csak az első kerék hajt, de ha csúszásveszélyt érzékel a rendszer, akkor a nyomaték 50 százalékát a hátsó tengelyre tudja küldeni. Ha az elektronikus menetstabilizálót az engedékenyebb Sport állásba tesszük, ez a folyamat gyorsabban, a másodperc tört része alatt zajlik le. De még ennek ellenére sem túl játékos a futómű, mert a CLA mindig egy olyan fronthajtású autónak érződik, ami a kanyar közben és kigyorsításnál is át tudja adni hatalmas erejét az útra, akár nedves időben is. A hátsó lámpák nem változtak a négyajtóshoz képest Bár a futómű kissé lágyabb, mint a négyajtós CLA 45 AMG esetében, ez nem befolyásolja az útfekvést, minimális dőléssel, és egy kombitól váratlanul nagy sebességgel lehet bevenni a kanyarokat, miközben a Shooting Brake nem lesz sem alul-, sem túlkormányzott, egyszerűen csak sínautóként, semlegesen fordul. Még azzal sem lehet kihozni a sodrából, ha kanyar közepén elvett gázzal, vagy korán megkezdett, padlógázas kigyorsítással provokáljuk. Valamivel kényelmesebb a rugózás, mint a négyajtós AMG esetében, de azért ne legyenek illúzióink: a sportfutómű a 19 colos kerekekkel párosítva azért nem simítja ki olyan fölényesen a nagyobb úthibák ütéseit, mint ahogy az a nagyobb, hátsókerék-hajtású Mercedesekben tapasztalható. Látványos a matt ezüstszürke fényezés és az AMG oprikai csomag A CLA Shooting Brake azonos motorral mindössze 170 ezer forinttal drágább a négyajtós CLA-nál, ennyit pedig mindenképp megér a nagyobb használati érték és a vonzó kombi forma. A 122 lóerős 1,6 literes benzines turbómotorral 8,6 millió forinttól indul a kombi árlistája, a cikkben szereplő 45 AMG viszont még úgy is drágának számít a 16,12 millió forintos alapárával, hogy abban szinte minden fontos extra, meg az automatikus váltó és az összkerékhajtás is benne van. LED csíkok futnak a hátsó lámpában A CLA Shooting Brake dolgát azonban alaposan megnehezíti, hogy az egy kategóriával nagyobb, szintén friss C-osztályos kombi, a T-modell alig drágább nála: a nagy testvér 129 lóerős benzines turbómotorral már 8-assal kezdődő, hétjegyű összegért is elhozható, ennyit pedig tényleg megér a nagyobb utas- és csomagtér, az igényesebb belső tér és a komfortosabb rugózás, a nagyobb presztízs. A CLA Shooting Brake megvásárlását viszont tisztán észérvekkel nem lehet megmagyarázni, mivel az egyik legfőbb vonzereje pont a formaterve, akinek megtetszik, úgysem fog mást választani a Mercedes kínálatából, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a megvásárlásával hazai gyártású termékhez jutunk.

Az átdolgozott futómű új szintre emeli az Ibiza nyújtotta komfortérzetet, amelyet a minőségi anyagokkal áttervezett belső tér látványa és tapintása tovább fokoz. Egy terület volt csupán, ahol kevés fejlődési lehetőség maradt az Ibiza számára: az Ibiza dinamikus és izgalmas formavilága, amely rendkívül kedvező visszhangra talált az ügyfelek körében és a mai napig központi elem a spanyol kompakt mellett szóló vásárlási döntésekben.  „Az új Ibiza, amely 2015 nyár végén érkezik a kereskedésekbe, tovább folytatja a SEAT jelenlegi sikertörténetét. Ez a modell az első példa arra, hogyan „Leonizáljuk” a modellkínálatot, miként alakítjuk át kínálatunkat a Leon példáját, eredményes mintáját követve. A hatékonyság, a minőség és a biztonság mellett különleges hangsúlyt fektettünk az összekapcsolhatóság kérdésére. Az új Ibiza része ennek az összekapcsolt világnak.” – nyilatkozta Jürgen Stackmann, a SEAT elnök-vezérigazgatója. „Az Ibiza a SEAT legsikeresebb modellje, az elmúlt 30 évben világszerte több, mint 5 millió talált gazdára. Az Ibiza különösen fiatal ügyfélkört tudhat magáénak, vásárlói átlagéletkora 43 év, a fiatal nők részaránya pedig bőven átlagon felüli.” A teljeskörű csatlakozási lehetőségek biztosítása manapság központi kérdés és kiemelt szerepet kap az új SEAT modellek fejlesztése kapcsán is. Az új Ibiza a spanyol márka második generációs Easy Connect infotainment rendszerét használja. Az új MediaSystem Plus és a navigációs rendszerek MirrorLink funkcióval bővíthetők, amely technológia lehetővé teszi az okostelefonok és az autó infotainment rendszerének tökéletes összehangolását. A MirrorLink technológiának köszönhetően a mobiltelefonok számos funkciója illetve alkalmazások széles köre használható biztonságosan a járművel való közlekedés közben. A SEAT is élni kívánt ezzel a lehetőséggel, ezért kifejlesztette a saját MirrorLink technológiás alkalmazását, a SEAT DriveApp alkalmazást. Ennek segítségével a SEAT a legelterjedtebb okostelefon rendszerekhez tud kapcsolódni. A Full Link összeköttetés (amely tartalmazza a MirrorLink, az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereket) és az Easy Connect infotainment rendszer segítségével az új SEAT Ibiza vezetője állandó összeköttetésben állhat autójával függetlenül attól, milyen mobiltelefont használ, ezáltal teljes figyelmét a vezetésnek szentelheti. Az összekapcsolhatóság, a csatlakozási lehetőségek teljes kiépítésére a SEAT és a SAMSUNG partneri megállapodást kötött. Együttműködésük célja olyan technológiai megoldások kifejlesztése, amelyek biztosítják a teljes körű összekapcsolhatóságot a SEAT teljes modellpalettáján. „Az új Ibizával új fejezetet nyitunk az összekapcsolhatóság terén. Ügyfeleink mostantól út közben is élhetnek a digitális világ nyújtotta lehetőségekkel. A kulcskérdés számunkra azonban az, hogyan tudjuk ezeket a funkciókat a legbiztonságosabb és legélményszerűbb módon az ügyfeleknek elérhetővé tenni” – nyilatkozta Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatás és fejlesztés területéért felelős alelnöke. „Új erőforrásainak, lényegesebb komfortosabb, ugyanakkor továbbra is igen dinamikus és agilis futóművének és új vezetéstámogató rendszereinek köszönhetően az Ibiza egyike a piac legmodernebb és legvonzóbb szereplőinek.” Az ötajtós Ibiza, a háromajtós Ibiza SC (Sport Coupé) és az Ibiza ST (Sport Tourer) külső megjelenése egyaránt divatos és időszerű, mind az ügyfelek, mind a potenciális vásárlók körében rendkívül közkedvelt. Éppen ezért a külső formavilágot ért változtatások csupán a LED-es nappali menetvilágítással szerelt fényszórókra illetve a 16 és 17 colos méretben elérhető új rajzolatú keréktárcsákra és az újonnan megjelenő Holdkő szürke (Moonstone Grey) és Chili vörös (Chilli Red) fényezésre szorítkoznak. Jelentősen továbbfejlesztett belső tér A belső tér kialakításának újragondolásakor az az elgondolás vezette a tervezőket, hogy egyénre szabható elemek kerüljenek a beltérbe. Így az autó belsejét meghatározó éleknél és felületeknél harmonikus egyensúlyba kerülnek a karakteres ismertetőjegyek, a funkcionalitás és a minden részletre kiterjedő precíz és pontos kialakítás. A vízszintesen felosztott és a vezetőre szabott műszerfal a kezelőszervek ideális elhelyezésével és ergonomikus kialakításával tovább fokozza a vezetés élményét. A legapróbb részletek iránti figyelem érződik minden egyes elemen, így például a kormánykerék, a légbeömlők, a műszerfal és az infotainment rendszerek kialakításánál is. Ez utóbbi felület egyértelműen a vezető és a technika közötti szorosabb kapcsolatot támogatja világos használatával és könnyű kezelhetőségével. Az így kialakított belső tér képét a SEAT otthona, Barcelona ihlette és jól tükrözi a márkára jellemző letisztult, mégis karakteres formavilágot. Az egyénre szabható megoldások magasabb szintje Az új Ibiza olyan sokoldalú és színes, mint maga az élet. Az új Colour színcsomagokkal az egyénre szabott kialakítás teljesen új dimenziója nyílik meg a teljes Ibiza modellcsaládon belül. A Barcelonában készülő kompakt minden egyéni stílushoz tökéletesen illeszkedik. A Colour színcsomagok bátran nyúlnak a merész színekhez: Bismuth, a barna egy elegáns árnyalata éppúgy megtalálható köztük, mint a mély bíbor Velvet. A kínálatban helyet kapott egy intenzív vörös árnyalat, de emellett szürke, fehér, fekete és kék színek is szerepelnek, így mindenki megtalálhatja a saját kedvencét. Minden Colour színcsomag tartalmaz a választott színben elérhető dekorelemeket és szegélyeket. Az autó külső megjelenését a választott színben elérhető hűtőrács keret illetve a külső visszapillantó tükrök háza teheti még érdekesebbé, míg a beltérben a légbeömlőket körbevevő keret színeként illetve a kormányon, a sebességváltón megjelenő dekorelemek formájában és az ülések háttámláján jelenhet meg az ügyfél által választott szín. Karakteres megjelenést kölcsönöznek az új Ibizának a kéttónusú, 16 és 17 colos méretben elérhető könnyűfém keréktárcsák. Természetesen az Ibiza fényezése és a Colour csomagban elérhető színek lehetséges kombinációjának száma is igen nagy. A karosszéria formája, a felszereltségi szint, az elérhető erőforrások széles választéka és az extra felszereltségek lehetővé teszik, hogy mindenki a saját igényének és ízlésének leginkább megfelelő Ibizát válassza. Megújult biztonsági rendszerek A kormánykerék mögött ránk törő fáradtság még mindig rengeteg súlyos baleset okozója. A SEAT Ibiza új fáradtságfigyelő rendszere a kormányzás karakterisztikáján keresztül észleli a vezető figyelmének csökkenését és időben figyelmeztet. További új vezetéstámogató biztonsági rendszer a másodlagos ütközésvédelem rendszere (Multi Collision Brake). Ez balesetet követően automatikusan lelassítja a járművet, hogy levezesse a megmaradt mozgási energiát. Amennyiben az ütközés során a légzsák is kioldódott, az elektronikus menetstabilizáló rendszer (Electronic Stability Control; ESC) gondoskodik az autó mielőbbi lefékezéséről, miközben a vészvillogó is automatikusan bekapcsol. Teljesen új motorgeneráció A SEAT Ibiza lendületéről benzines és TDI motorok új generációja gondoskodik. A belépő szintű benzines erőforrás egy 1.0 literes háromhengeres motor, amely 55 kW (75 lóerő) teljesítményre képes. Ennek a TSI turbófeltöltésű változata 70 kW (95 lóerő) és 81 kW (110 lóerő) teljesítményszintekkel érhető el. A rendelkezésre álló 160 illetve 200 Nm maximális nyomatékkal az 1.0 TSI aggregát kifejezetten meggyőző vonóerővel büszkélkedhet. Az erőforrások kínálatában figyelmet érdemel még a négyhengeres 1.4 TSI ACT, amely aktív hengermenedzsment (ACT) rendszerrel rendelkezik. 110 kW (150 lóerő) megnövelt teljesítménye és 250 Nm nyomatéka a garancia a dinamikus élményautózásra, míg a részterhelésnél történő hengerlekapcsolás 4,8 literes átlagfogyasztást eredményez. Maximális hatékonyság A három- és négyhengeres erőforrások természetesen teljesítik a legújabb Euro 6 károsanyag-kibocsátási normát, ezen túlmenően pedig meggyőző fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeikkel hódítanak. Itt van például az 1.0 TSI Ecomotive modell, amely 70 kW (95 lóerő) teljesítmény mellett 4,1 literes átlagfogyasztást tud felmutatni 100 kilométeren. Ez kilométereként 94 gramm szén-dioxid kibocsátásának felel meg. Az új háromhengeres dízel motorok közül az 1.4 TDI 55 kW (75 lóerő) teljesítménnyel és mellette mindössze 3,4 literes átlagfogyasztással büszkélkedhet, amely szén-dioxid kibocsátás szempontjából 88 grammot jelent kilométerenként. A másik két TDI erőforrás 66 kW (90 lóerő) illetve 77 kW (105 lóerő) teljesítményre képes, de egyikük átlagfogyasztása sem haladja meg a 3,8 litert. A 81 kW teljesítményű TSI és a 66 kW teljesítményt felmutató TDI motorokhoz opcionálisan elérhető a kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG). A motort álló helyzetben leállító Start/Stop rendszer pedig minden új generációs Ibiza modellhez rendelhető. Infotainment rendszerek legújabb generációja A legújabb generációs infotainment rendszerek integrált navigációs rendszerrel és érintőképernyős működéssel kerülnek az új Ibizába. Ezek a rendszerek képesek a DAB digitális rádióvételre illetve iPod készülékről vagy okostelefonról való zenelejátszásra az USB és Bluetooth csatlakozásnak köszönhetően. A MediaSystem Plus rendszernél már megjelenik az integrált hangvezérlés illetve az okostelefonokkal utazás közben való teljes összekapcsolódást lehetővé tevő MirrorLink technológia is. Az igazán erőteljes hangzásról az Ibizában az új SEAT Sound System gondoskodik. Hat hangszóró, egy tíz literes basszus doboz a csomagtartóban, egy további erősítő és a menürendszer egyénre szabható megoldásainak sora gondoskodik a zeneszeretők kényeztetéséről. Opcionálisan elérhető négy, az autó első és hátsó részén elhelyezett szenzor, amely parkolás közben folyamatos segítséget és visszajelzést nyújt, illetve hangjelzéssel és a kijelzőn keresztül vizuálisan is figyelmeztet a közeli akadályokra. Szintén az extrafelszereltség részeként rendelhető a tolatókamera is, amely a parkolást segíti a különböző segédvonalak kijelzőn való megjelenítésével. Ideális társ az aktív életmódhoz Az új Ibiza továbbra is három karosszériaváltozatban kapható, a kínálatot az ötajtós Ibiza, a háromajtós Ibiza SC (Sport Coupé) és az Ibiza ST (Sport Tourer) alkotja. Az Ibiza ST kombi karosszériás változata különösen jól kihasználható társ lehet kompakt méretei mellett. Sportos vonalvezetése ellenére igen nagyvonalú csomagteret kínál, mérete 430 és 1164 liter között alakítható. Az aktív kikapcsolódást kedvelők akár két kerékpárt is szállíthatnak benne, természetesen csak az első kerekek kiszerelése után. A belépő szintű Reference felszereltség is meggyőző kényelmi és biztonsági elemekkel hódít. A következő Style felszereltségi szint pedig az alapfelszereltség részeként kínálja többek között a légkondícionáló berendezést és a színes érintőképernyőt is. Az Ibiza FR pedig az autó első és hátsó részének jellegzetes dizájnjával és egyedi könnyűfém keréktárcsáival semmi mással össze nem téveszthető jelenség. Az új Ibiza a színválaszték, a felszereltség és a kiegészítők széles kínálatának köszönhetően minden eddiginél tökéletesebben összhangba hozható az egyéni preferenciákkal, az ügyfelek saját stílusával.  

A kategória egyetlen magyar csapata, a győri Széchenyi Egyetem SZEnergy csapata azonban sikeresen taktikázott a kedvezőtlen időjárás ellenére is, és az első mért futamon 157,8 kilométert tudott megtenni egyetlen kWh energiával. „Mivel a mi akkumulátoros autónkon napelemes segédtöltések is vannak, nekünk nagyon nem kedvezett a mai időjárás. A szabályzat szerint a fogyasztás legfeljebb 20%-ába beszámítható a napelemek energiája, ezt viszont az első versenykör során nem tudtuk megfelelően kihasználni. Van viszont még három dobásunk a verseny végéig, és bízunk benne, hogy több napsütés mellett még tovább tudjuk javítani ezt az eredményt” foglalta össze az első versenytapasztalatokat Pup Dániel, a SZEnergy csapat vezetője. A SHELL ECO-MARATHONRÓL A Shell Eco-marathon egy egyedülálló nemzetközi verseny, amelyben diákok kísérleteznek újabb és újabb energiahatékonysági technológiákkal, amelyek a közúti közlekedésben alkalmazhatók. A rendezvény lehetőséget biztosít a diákoknak, hogy saját tervezésű és építésű járműveket teszteljenek. A megmérettetés célja, hogy tudományos és mérnöki pálya választására inspirálja a fiatalokat. A verseny innovatív, problémamegoldó és kreatív gondolkodást valamint együttműködést igényel. Ez egy különleges, személyesen megtapasztalt élmény, amellyel értékes képességekre és tudásra tehetnek szert a résztvevők. A Shell Eco-marathon a Shell Energy Lab-bel és a Powering Progress Together fórummal együtt látogatók ezreit vonzza évről évre és így fontos szerepet vállal a jövő energiájával és mobilitási kérdéseivel kapcsolatos párbeszédben. A Shell Eco-marathon Europe-ra 30 ország, 16 és 25 év közötti diákjai érkeznek, hogy összemérjék tudásukat. A verseny győztese az, aki az autó tervezésének és a felhasznált technológiának köszönhetően a legnagyobb távot teszi meg 1 kWh energiával vagy 1 liter üzemanyaggal. Azzal, hogy a Shell a rendezvény helyszínének Rotterdamot választotta a versenyhez remekül illeszkedő városi pályával, közelebb hozza a nézőkhöz az Eco-marathont. A Shell Eco-marathon Europe kézzel fogható bizonyítéka a Shell elkötelezettségének amellett, hogy felelős módon találjon választ a világ növekvő energiaigényére és bemutassa az együttműködés fontosságát azáltal, hogy találkozási fórumot biztosít a diákok, a partnerek és a nyilvánosság számára. A Shell Eco-marathon Europe 2015. május 21. és 24. között ünnepli harmincadik évfordulóját, s már negyedik alkalommal nyitja meg kapuit Rotterdamban. A rendezvény helyszínén számos kísérőprogram várja az inspirációra vágyó európaiakat, akik érdeklődnek a jövő energiái és technológiái iránt, amelyek választ jelenthetnek a jövő kihívásaira. A Shell Eco-marathon egy globális kezdeményezés, amelynek hasonló rendezvénye van az Egyesült Államokban és Ázsiában is: a Shell Eco-marathon Americast április 9. és 12. között Detroitban, a Shell Eco-marathon Asiat pedig február 26. és március 1. között a Fülöp-szigeteki Manilában rendezték meg.