Előre látja a domborzatotA térképen zölddel jelölt országok szerepelnek a domborzati térképenKét évvel ezelőtt a piacon elsőként vezette be a Scania az Active Prediction nevű rendszert, innovatív termékfejlesztési stratégiájának újabb ékes példájaként. A megoldás működésének lényege, hogy menet közben a GPS-pozíció, illetve a navigációs rendszer elektronikus térképének domborzati adatai alapján folyamatosan elemzi a jármű előtti három kilométeres útszakasz topográfiai jellegét. Majd ennek megfelelően vezérli a hajtásláncot, a profi gépkocsivezetők stratégiáját követve. Így a rendszer az emelkedők előtt kicsit megnöveli a jármű sebességét, ezáltal a motor fordulatszámát, hogy minél később kelljen kisebb fokozatba kapcsolni. Az emelkedőn törekszik kitartani a lehető legnagyobb sebességi fokozatot, ameddig csak lehet, ezután már a dombtető elérése előtt elveszi a gázt, és hagyja enyhén lelassulni a járművet, a lejtőn viszont engedi a lejtmeneti túlfutási sebességszabályozóval beállított értékig gyorsulni a gépkocsit, csak ekkor hozza működésbe a retardert. A lejtő végén pedig a fékezést megszüntetve hagyja kigurulni a járművet.Scania Communicator, a járművön belüli egységAz idén tavasszal bemutatott Streamline modellek egyik újdonságaként a gépkocsivezető a jobb oldali bajuszkapcsolóról bármikor kiválaszthatja az Opticruise automatizált sebességváltó három üzemmódja közül a megfelelőt. Ezek a vezérlési módok pedig azt is meghatározzák, hogy egyáltalán működjön-e a Scania Active Prediction funkció, és ha igen, mekkora tartományban térhessen el a jármű sebessége a beállított értéktől.A Scania Active Prediction a domborzati viszonyoktól függően önmagában akár három, míg az Opticruise Economy üzemmódjával együtt öt százalékkal is csökkentheti egy nyerges szerelvény átlagos üzemanyag-fogyasztását.Kiteljesedett az adatbázisHabár a Scania már két évvel ezelőtt bevezette az Active Prediction rendszert, kezdetben csak Nyugat-Európa útvonalairól álltak rendelkezésre domborzati adatok a navigációs rendszerek által használt elektronikus térképek számára. Ezért a kelet-közép-európai országokban nem működött ez az intelligens sebességszabályozó automatika, vagyis a régió útjain csak a hagyományos, illetve az Ecocruise sebességtartó funkcióval közlekedhettek még a Scania Active Prediction rendszerrel felszerelt tehergépkocsik is. Mostantól viszont már a kelet-közép-európai útvonalak domborzati adatait is tartalmazzák az elektronikus térképek.A műszerfalon látható visszajelzés az Active Prediction működése esetén.„Régiónk ügyfelei, illetve az e térségben fuvarozók számára jelentős előrelépés, hogy immár a kelet-közép-európai országok útjain is használhatják a Scania Active Prediction rendszert, hiszen ezáltal akár öt százalékkal is csökkenhet járműveik átlagos üzemanyag-fogyasztása. Még a jól képzett, profi sofőrök esetében is nagyon sok esetben hasznos lehet ez az intelligens sebességszabályozó automatika, ugyanis ez ismeretlen utakon, sötétben vagy rossz látási viszonyok idején, valamint a gépkocsivezető csökkenő koncentrációja mellett is mindvégig maximális üzemanyag-hatékonysággal igazodik az emelkedőkhöz, illetve lejtőkhöz.” – hangsúlyozta ki Sáránszky Róbert, a Scania Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.„A Scania Active Prediction fontos mérföldkőnek számít a gépjárművek automatikus rendszerirányításában, ugyanis olyan adatokat szolgáltat, amelyek révén a különféle rendszerek lényegesen pontosabban és optimálisan működhetnek. Meglátásom szerint ez a rendszer a váltóvezérlés, a fékvezérlés és a sebességtartó automatika új generációját hívja majd életre.” – tette hozzá Pillár Gyula, a Scania Hungária Kft. szakoktatója.    

A kutatóprogram eredményei nagyban hozzájárulnak az önjáró autók kifejlesztéséhez elengedhetetlen technológiák gyorsabb kidolgozásához. Az autót vezérlő rendszereket úgy alakították ki, hogy a vezető bármikor átvehesse az autó irányítását.A rendszámban szerepel a 2020-as szám, amely a Nissan célkitűzését jelzi: 2020-ra a Nissan a kereskedelmi forgalomban kapható, önjáró járművet szeretne piacra dobni.„Bár ez a rendszámtábla teljesen hétköznapi, az autó, amelyre felkerül, egyáltalán nem az" - mondta Carlos Ghosn, a Nissan elnök-vezérigazgatója. „Egy hónapja tettük közhírré, hogy 2020-ra önjáró szériaautókkal szeretnénk előállni. Az e célt megalapozó technológiák közúti tesztelése sarkalatos pontja vezető szerepünk megőrzésének, és igen hálásak vagyunk a japán kormánynak az ebben nyújtott támogatásáért."A tesztelt Nissan LEAF számos műveletet képes önállóan elvégezni, többek között a következőket: sávtartás, automatikus lehajtás, automatikus sávváltás, a lassabb vagy álló járművek automatikus előzése, automatikus lassítás a torlódások előtt az autópályán, automatikus megállás a piros lámpáknál.A Nissan az önjáró autók kifejlesztésével nullára szeretné csökkenteni a halálos balesetek számát. A zéró emisszió elérése mellett ez a Nissannál végzett kutatás-fejlesztés másik alappillére. Az önjáró autó a Nissan Aktív Biztonsági Pajzs továbbfejlesztése, amely már most is 360 fokban figyeli az autó környezetét, figyelmezteti a veszélyekre a sofőrt és szükség esetén beavatkozik. A Nissan oppamai üzemében már folyamatban van a külön az önjáró autók tesztelésére szolgáló próbapálya építése.A Nissan kutatás-fejlesztésért felelős ügyvezető alelnöke Mitsuhiko Yamashita a következőket mondta: „Az önjáró autó megvalósítása egyik legfontosabb célunk, mivel a Nissan kutatás-fejlesztési részlegének legmagasabb prioritású célkitűzése a zéró emisszió mellett a halálos balesetek számának nullára csökkentése. A közúti tesztelés nagyon fontos lépés a technológia biztonságának, hatékonyságának és megbízhatóságának javítása felé."

    A fejlesztés teljes költségvetése 207 millió forint. A rendszer alapelemei három szintet alkotnak. Ezek: hőközpontienergiaszabályozás, középületek fűtés- és -klímaszabályozása, továbbá távfelügyelet.    A kifejlesztett intelligens energetikai és épületgépészeti szolgáltatás alkalmas lesz települések közintézményeinek, szabadidős létesítményeknek, ipari egységeknek és egyéblétesítményeknek az energiahatékony működtetésére.    A céginformáció adatai szerint a társaság nettó árbevétele 2011-ben 397 millió, míg tavaly 583 millió forint volt. A mérleg szerinti eredmény sorrendben 92, illetve 38 millió forint volt.MTI 

    Hétfőn a BÉT közepes forgalom mellett nullán zárt, de a magyar piac még így is felülteljesítette a nyugat-európai és a tengerentúli börzéket, ahol 1 százalék körüli mínuszban álltak az indexek.    Kedden a magyar piac plusz 148 pontban zárt, az emelkedés nagy része az utolsó két órában következett be.    Szerdán a BUX 0,88 százalékos mínusszal zárt, ezzel a nyugat-európai, tengerentúli piacok elmozdulását követte. A nap vesztese a Mol volt, közel 2 százalékos eséssel és viszonylag erősebb forgalommal.    Csütörtökön a BUX hetven pontot esett. A Richter tovább menetelt felfelé, míg a Mol változatlanul gyengült.    Pénteken tovább esett a BUX index. A Mol a kereskedés végén átlendült a veszteségből pluszba, viszont az OTP tovább esett.    Az Egis árfolyama egy hét alatt 0,67 százalékkal, 185 forinttal 27 685 forintra nőtt.    A Richter-részvények 4,30 százalékkal drágultak, 4005 forinton zárták a hetet. Ez a papír teljesített legjobban a héten.    A Mol árfolyama 2,59 százalékkal 15 450 forintra esett. Az olajipari részvény gyengülését az INA körüli bizonytalanság határozta meg. Miután Hernádi Zsolt, a Mol elnök-vezérigazgatója ellen a horvát rendőrség szerdán európai elfogatóparancsot adott ki, a magyar kormány a Mol portfóliójának felülvizsgálatára, adott esetben az INA-részvények eladásának előkészítésére kérte fel az olajtársaság menedzsmentjét.    Az OTP-részvények a múlt héten 2,78 százalékkal estek, 4235 forintot értek pénteken záráskor.    A Magyar Telekom papírok ára 0,33 százalékkal 308 forintra emelkedett.    A kis- és közepes részvények indexe, a BUMIX 0,92 százalékkal, 10,35 ponttal 1134,87 pontra emelkedett.MTI