A Szegedi SZC Csonka János Technikumának végzős tanulói és oktatói autós ballagást rendeztek június elején azzal a céllal, hogy a diákok "Csonkás módon" vehessenek búcsút az iskolától. Az első ilyen hagyományteremtőnek szánt eseményt nem is olyan régen, 2019-ben rendezték, ám a sor utána már az első alkalommal megszakadt, a következő év ballagását ugyanis egyszerűen elsöpörte a koronavírus járvány. Tóthné Biró Zsuzsanna igazgató nyilatkozik. Lényegében az egész 2020-2021-es tanév a pandémia árnyékában telt el az iskolában, távoktatással, online órákkal és a “békeidőkhöz” képest lényegesen kevesebb gyakorlati lehetőséggel. – Ez az év egy kicsit nehéz volt, így nagy megkönnyebbülés, hogy egyáltalán eljutottunk idáig. Szerencsére minden megvan, és jó lezárása a tanévnek ez az autós felvonulás – mondta Kormányos Ádám – Ez személygépkocsis ballagás így két évfolyamtól, 230 tanulótól köszön el egyszerre, hónapok óta egyeztetünk a Szegedi Rendőrkapitánysággal, hogy mi a megfelelő időpont a járvány szempontjából. Minden támogatást megkaptunk, hogy a diákok különböző motorok és a képzés profiljához illeszkedő veterán autók felvonulásával látványosan és hangosan jelezhessék a város lakóinak, hogy befejezték középfokú tanulmányaikat az intézményben – mondta Tóthné Biró Zsuzsanna igazgató. A rendőri eligazítás főszereplői. A lényegre koncentráló praktikus rendőri eligazítás után – dudálni és piros lámpán átmenni szabd – 10 órakor indult el az iskolából a konvoj, a felvezető autó mögött egy 403 Moszkviccsal, a veterán autót motorosok követték. A Moszkvics tulajdonosával, Bálint Antal szakmai igazgatóhelyettessel még indulás előtt sikerült beszélgetnünk. – Az autó 55 éves, az 1382 köbcentis benzines és porlasztós motor alulvezérelt, felülszelepelt, a gyújtási sorrendje pedig 1-3-2-4 – mondta a veterán modellre méltán büszke szakember. Megtudtuk, nagyon megbízható járgány, a mai autókhoz képes alig van benne valami, ami elromolhat, ám ha mégis, az alkatrészbeszerzés nagyon feladja a leckét. Bálint Antal és a veterán Moszkvics. A Moszkvics egy autós szakközépiskola vezetőjéhez méltó színvonalon lett felújítva, ezt az is bizonyítja, hogy oldtimer, azaz OT-s rendszámmal is rendelkezik. És minden működik rajta, még a légkondi is. Ja, az nincs? Van, csak régi vágású és egy bovden segítségével nyílik a motorház tetején lévő szellőző, közel a szélvédőhöz. Valamikor nagyon sok futott belőle, információim szerint több, mint 5 millió példány gurult le a gyártósorokról, az Autóklub szerint azonban Magyarországon csak fél tucatnak van érvényes rendszáma. Így nem csoda, ha komoly értéket képvisel, Rákérdeztünk arra is, mennyit lehetne érte kapni, ha néhány hét alatt el kellene adnia a Moszkvicsot.? A válasz: 2,5 millió forint. Toyota MR2 Spyder - hátulnézet. A képre kattinva videó indul. Pontosan ugyanezt az árat mondta az autók sorában nem sokkal később következő Toyota MR2 Spyder modellre az iskola műszaki tanára, Martinek Csaba. A kitűnő állapotú fehér autó abba a korba ért, hogy már nő az ára. – Érdekes, hogy egy évvel ezelőtt még csak 1,5 millió forint körül kaptam volna a kocsiért, ám az elmúlt esztendőben legalább 1 millió forinttal értékesebb lett – mondta a tanár. Alig néhányat kínálnak belőle eladásra a világhálón, egy 2002-es évjáratú modellt, 2,7, egy két évvel fiatalabbat pedig 2,85 millió forintért adnának el. (Írásunk második részét itt olvashatják.) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egyelőre csak álcázva, de már látható az új Renault Megane E-Tech, ami – ahogy neve is mutatja – elektromos hajtásláncra vált, méghozzá teljes mértékben. Elődjétől merőben más receptet gondoltak a francia kompakt mögé, az új Megane már egy emelt hasmagasságú crossover lesz, a Renault-Nissan együttműködés CMF-EV padlólemezére alapozva, amin többek között a hasonló arányokkal rendelkező Nissan Ariyával osztozik majd. Nem ők az elsők, amolyan mindenes kombi crossover kupé villanyautóval állnak elő: ugyanilyen, a hagyományos értékrendek szerint beazonosíthatatlan, például a Volkswagen ID.3 is. Egyelőre nem sokat tudunk róla, de a legfontosabb információkat igen: a padlólemezben egy 60 kWh-s akkumulátorcsomag foglal majd helyet, ami WLTP szerint körülbelül 450 km-re elég hatótávot szolgáltathat a 214 lóerős villanymotornak. Ez egyelőre egy hajtáslánc, ugyanakkor egy ennyire központi modellnél könnyen elképzelhető, hogy később akár kétmotoros, amolyan összkerekes, nagyobb akkumulátor kapacitással rendelkező változatok is érkeznek. Már csak abból is kiindulva, hogy az Ariyából érkezik 302 lóerős, 87 kWh-s akksival ellátott változat is. Odabent szintén merőben más elrendezést várhatunk, természetesen hatalmas digitális kijelzőkkel, letisztultabb kezelőfelületekkel és grafikákkal. Egyelőre 30 előszériás modell gyártásába kezd bele a francia autógyár, amiket a képen látható álcázó mintával tesztelnek majd a közutakon. Gyártása az új duai gyártósoron zajlik majd Franciaországban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György Alig néhány héttel azután, hogy itthon is megkezdődött a Toyota Land Cruiser felfrissített változatának árusítása, a főpiacnak számító Dél-Afrikában már rendelhető a japán terepjáró-legenda vadonatúj 300-as szériája. A világpremiert június elejére ígérő modell egyik legfontosabb újdonsága, hogy lesz belőle hibrid is – írja Smarter Media Automotive News. A Toyota háza táján jól informált hírforrás azonban hozzáteszi, hogy bevezetéskor csak kétféle, hagyományos V6-os erőforrásokkal lesz kapható a jármű. A 3,3 literes dízel 301 lóerős, 700 Nm-es nyomatékkal, a benzines változat pedig egy 3,5 literes turbós motor, 409 lóerővel és 650 Nm-es forgatónyomatékkal. A motorokhoz tízfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik. Mindezzel szemben az itthon nemrég forgalomba került újabb Land Cruiserekben a jól bevált 2,8 literes, négyhengeres dízelmotor dolgozik. Teljesítményük a korábbiakhoz képest 27 lóerővel több, 204 lóerő, 500 Nm-es maximális nyomatékkal. A 6 fokozatú automata sebváltóval szerelt terepjáró-monstrum végsebessége 175 km/óra, álló helyzetből 9,9 másodperc alatt gyorsul 100km/órás tempóra (3 másodperces javulás az előző változathoz képest), ugyanakkor az átlagfogyasztás száz kilométeren 0,7 literrel kevesebb, 7 liter. Ám japán terepest nem pusztán csak teljesítményadatai miatt jegyzik az off-road kategória legjobbjai között. A közel hét évtizedes múltra visszatekintő Land Cruiser ma már egyszerre luxusautó és kőkemény terepjáró. Ha letérnek vele az aszfaltról, akkor is átmegy árkon-bokron. Ebben meghatározó szerepet játszik az alvázas konstrukció és a többféle csúcstechnikai megoldás. Így többi között az adaptív futóművel (AVS) háromféle üzemmódban állítani lehet a rugózási jellemzőket, méghozzá úgy, hogy azzal összhangban ötféleképpen elektronikusan módosítani lehet a hátsó légrugózást is – köztük az automatikus szint- és magasságszabályozás funkcióval. A jármű összkerékhajtásához háromféle nyomatékelosztási rendszer választható. Mindhárom rendszer közös vonása, hogy az első tengely differenciálműve hagyományos, a központi egység pedig egy részlegesen önzáró Torsen (LSD) differenciálmű. Ez utóbbi képes automatikusan megváltoztatni a nyomatékelosztást a két tengely között annak érdekében, hogy mindig optimális legyen a hajtóerő megoszlása. Aztán ott van az ötfokozatú kúszónyomaték-szabályozás, amely öt előre beállítható sebességgel automatikusan vezérli a motort és a fékeket. Ennek jóvoltából a Land Cruiser sétatempóban ereszkedhet le az éles lejtőn, kapaszkodhat fel a meredek kaptatón, vagy szabadulhat ki az elakadásból, s eközben a vezetőnek még a pedálokat sem kell taposnia. A terepképességeket tovább növeli az úgynevezett Multi-terrain Select (MTS), ötféle terepbeállításban (sár-homok, laza sziklás, kaptató, sziklás, sáros-sziklás). E rendszer automatikusan, a terepviszonyoknak megfelelően módosítja a gázadást, a fékek és a kipörgésgátló működését. Az MTS még akkor is aktiválható, amikor az ötfokozatú kúszónyomaték-szabályozás be van kapcsolva, mivel ilyenkor a rendszer automatikusa az „auto” állásába kapcsol. Mindezek az off-road vezetéssegítő rendszerek a középkonzolon kialakított vezérlőpanel forgókapcsolóival, valamint a multi-információs képernyő visszajelzései révén egyszerűen és gyorsan beállíthatók. A kijelző többek között az MTS aktuális üzemmódjáról, a futómű beállított magasságáról és az off-road rendszer működéséről nyújt valós idejű tájékoztatást. Az MTS-el párhuzamosan működő Multi-terrain Monitor automatikusan megjeleníti az autó előtti útfelület képét a középkonzol 8 colos képernyőjén. Az autó orr-részén, oldalán és a hátfalán lévő kamerákkal a rendszer mutatja a jármű helyzetét. Sőt, a „jármű alatti nézet” azt a képet vetíti, amit az első kamera vesz fel, amikor az autó még 3 méterre van egy adott ponttól. Amikor a Land Cruiser elér erre a pontra, a rendszer kiegészíti a képet a jármű pillanatnyi helyzetével és az első kerekek irányszögét jelző vonalakkal, így a vezető pontosan látja, mi van az autó orr-része alatt. Mindez csak a terepjáró-tudás hézagos összefoglalója, s az importőr ígérete szerint a mindenféle autóskényelemmel felszerelt luxusterepjáró nagyobb teljesítménnyel és egyedi kivitelben is elérhető. A Land Cruiser így nem olcsó mulatság. Ára 16 millió felett startol, de az legmagasabb Executive kivitelért már 22 millió 305 forintot kell leszurkolni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Az AvtoVAZ leegyszerűsítette és olcsóbbá tette a Lada Largus és az XRay modelljeit. Az R90 Largus kombi a Comfort Light és a Luxe Light két új változatával rendelkezik, az F90 Largus kisteherautók és az XRay hatchbackek kínálata kibővült a Comfort Light verzióval – írja a motor.ru. A Light módosítások jellemzője, hogy hiányzik belőlük az eredetileg az alapfelszereltséghez tartozó  érintőképernyővel, navigációs és visszapillantó kamerával ellátott multimédiás rendszer, valamint a sebességtartó automatika elutasítása. Ennek megfelelően az árak is csökkentek  10-20 ezer rubellel. A Lada hivatalos honlapján ugyan még nem jelentek meg új konfigurációk, de a vásárlók már felfigyeltek a Largus Luxe Prestige Lightra az egyik kereskedő szalonjában. A „light” válltozat hagyományos audiorendszert kapott érintőképernyős infotainment komplexum helyett, hiányzik belőle a tolatókamera, visont továbbra is rendelkezik a fűtött, multifunkciós kormánnyal, és sebességtartó vezérléssel. Az ára viszont 20 ezer rubellel, 928 900 rubelre csökkent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!