Legtöbbször természetesen a Porsche tervezői foglalkoztak a 911 újraálmodásának témájával, hiszen mint minden típusnak, ennek is „normális életutat” terveztek. Vagyis azt, hogy az eredeti 911 életciklusa végeztével átadja helyét a következő generációnak. Porschéról lévén szó természetesen egy még erősebbnek, még kívánatosabbnak, a luxusigényeknek még inkább megfelelőnek. Csakhogy a vásárlók nem egészen úgy képzelték a 911 jövőjét, mint a Porsche, aki nem akart még egyszer olyan hevesen érzelmeket korbácsolni egy típusa megszüntetésével, mint éppen a 911 előtt a 356-ossal. Ezért aztán például a 928-ból sem lett 911 utód, csak mellette élő, majd eltűnő történelem. Ha úgy tetszik, a vevők nem engedték eltűnni a legendát a maga hagyományos értékeivel, farmotorjával, boxer erőforrásával és jellegzetes megjelenésével. Tehát nemhogy a típus, hanem például csupán a levegőhűtés modernebbre cserélésének hírét sem vették örömmel a 911 rajongói, akik persze azért belátják, hogy a Porschénak a 911-gyel is haladnia kell a korral. Ennek eredményeként folyamatosan megújítják, modernizálják, nagyon is a kor elvárásaihoz igazítják a típust. Így „lehetséges”, hogy a 911 is több generációt ért már meg, ám az alapértékei változatlanok maradnak. Jól jellemzi ezt például a Porsche egyik vezető képviselőjének nemrégiben megfogalmazott nyilatkozata a 911 erőforrásainak turbósítása kapcsán: Igaz, hogy a turbófeltöltő bevezetése ma már a károsanyag-kibocsátás mérsékléséért történik, csakúgy, mint a kisebb, négyhengeres motorok megjelenése a márka más, kisebb típusaiban, a 911 erőforrásaiban viszont soha nem dolgozik majd hat hengernél kevesebb. És ez adja a 911 sikerét, ettől (is) töretlen a népszerűsége több mint fél évszázaddal megjelenése után is: mert kiszámítható, a vásárló tudja, milyen értéket kap a pénzéért. Figyelemre méltó próbálkozás Ege Argüdené, akinek jelenleg semmi köze nincs a Porschéhoz. Azaz előítéletektől, megkötésektől mentesen, sőt szabadon, az eredeti ős-911 ismeretében képzelte el a jövő 911-esét. Alkotói szabadsága abból adódik, hogy a török származású Ege Argüden egy kaliforniai művészeti egyetem végzős hallgatójaként rajzolta meg tanulmányautóját. Az általa 901-nek nevezett jármű elnevezésével is 1960-as években született ötletdonorra utal, amely eredetileg ezzel a névvel került volna piacra. Mondhatni, Argüden úgy állt a 911 újraálmodásához, mintha az elsőt követő generációk egyszerűen nem is léteznének, és most kéne – mondjuk a retro-láz jegyében – újra megalkotni e sportautó jelenkori képviselőjét. Figyelembe vette a 911 megszületésének eredeti szándékát és koncepcióját, vagyis egy viszonylag kicsi, könnyű sportautó igényét. Véleménye szerint a mai 911 ezeknek az elveknek már kevésbé felel meg, ezért Argüden rövidebb, kisebb karosszériával rajzolta meg a tanulmányát, sallangmentes vonalvezetéssel, a minimál dizájn jegyében.

2014 jelentős előrelépés volt a tiszta, alternatív közlekedés terén, elsősorban a Fővárosban. Forgalomba állt a BKV, azóta közel 50 darabra emelkedett CNG üzemű autóbusz flottája, róják köreiket az FKF-nél üzemelő házhoz menő szelektív hulladékgyűjtő 60+3 IVECO alvázú nehézgépjármű és nagyszámban látni füstmentes CNG üzemű taxikat is. Összességében így Budapesten értékesítették tavaly a földgáz üzemanyag felét, a megelőző évihez képest mintegy háromszor annyit. Az üzemanyagként értékesített 5,13 millió köbméter bio- és földgáz hozzávetőlegesen 2500 t CO2 kibocsátás elkerülését eredményezte. A CNG töltőpontok forgalma lendületes emelkedést mutat, négy év alatt több mint megnégyszereződött, de még így is elhanyagolható a közlekedés összes energiafelhasználásához viszonyítva. de még így is elhanyagolható a közlekedés összes energiafelhasználásához viszonyítva. Ahhoz, hogy eleget tegyünk a dekarbonizációs és kőolaj felhasználás csökkentési, valamint megújuló energia felhasználást sürgető stratégiai céloknak, még nagyon sok éven keresztül kell hasonlóan lendületes növekedést elérnünk. Az értékesítés növekedésében természetes szerepet játszott tavaly az új töltőpontok megjelenése, valamint a szegedi kút felújítása is. Elmondható, hogy mindkét töltőállomásokkal rendelkező energiaszolgáltató, az ENKSZ Első Nemzeti Közműszolgáltatóhoz tartozó FŐGÁZ csak úgy, mint a GDF SUEZ kivette részét a beruházásokból, a szolgáltatás bővítéséből. Ezzel együtt is, néhány éven belül 20-40 szeresére kell emelni hazánkban a nyilvános töltőpontok számát ahhoz, hogy a járműtulajdonosok számára széles körben reális lehetőséggé válhasson ez az üzemanyag. Ezt pedig egyetlen módon érhetjük el, olyan jogszabályi környezetre van szükség, amely biztosítja a költséges beruházások megtérülését azáltal, hogy a jármű tulajdonosok számára fenntartja hosszú távon kiszámíthatóan vonzó alternatívaként a gázhajtást. Példaként érdemes szem előtt tartani Olaszországot, ahol nem csak a nyilvános CNG kutak száma haladja meg az ezret, de 2014-ben az értékesített új autók 5,3 százaléka volt CNG üzemű, köszönhetően a jelentős üzemanyagköltség megtakarítás lehetőségének. Emellett a korábbi CNG-re való átalakítás állami támogatása is nagymértékben hozzájárult a járművek szaporodásához, különös tekintettel arra, hogy az autógyártók még ma is nagyon szűk modellválasztékkal várják a CNG-s változatokra fogékony vásárlókat. Természetesen Svédországot is mindig példaként lehet felhozni, ahol a 9,5 millió lakos mintegy 33-szor annyi bio- és földgáz üzemanyagot fogyasztott el, mint mi magyarok, ráadásul sok éve ennek közel két harmada származik megújuló forrásból. Jelenlegi ismereteink szerint nincsen reális keretek között elérhető, kedvezőbb emissziós hatású üzemanyag a közlekedés számára, mint a bio- és földgáz sűrített és cseppfolyósított változatában, tekintettel a teljes energetikai folyamatra. Egy gázhajtású járművel elérhetjük a körfolyamatra vonatkozó valóban 0 CO2 kibocsátást, a nagyon alacsony NOx kibocsátást és a súlyos egészségkárosító PM10, PM2,5 szilárdrészecske-mentes üzemet, miközben a jármű ára nem tér el jelentős mértékben a hagyományos üzemanyagokat használó változatokétól. Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke „Tekintve Magyarországot, ahol a 4,2 milliós közúti járműállomány átlagéletkora 2013 végén meghaladta a 14 évet (forrás: KSH), sürgősen olyan tiszta üzemű járművek nagyarányú forgalomba állása vált szükségessé, melyek kedvező beszerzési ár mellett kínálnak alacsony fenntartási költséget üzemeltetőik számára. A családok számára a közlekedés rezsije a statisztikákból is láthatóan rendkívül megterhelő, ezért nem a kevesek számára elérhető rétegmegoldásokra van igazi szükség, hanem széles körben alkalmazható alternatívára. Ez utóbbi lehetőséget nyújtja a földgáz-hajtás, melynek elérhetőségén a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület tagjai egyesült erővel igyekeznek bővíteni” – tette hozzá Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke.

Ralph Gilles 1970. január 14-én született New Yorkban, haiti bevándorlók gyermekeként. A Chrysler Auburn Hills-i főhadiszállásának kapuján 1992-ben lépett be először. Az azóta eltelt 23 évben végigment a ranglétrán és nemzetközi szinten is megismerte az egész Chrysler céget. Lorenzo Ramaciotti vezető dizájner frissen kinevezett utóda eddigi pályafutása alatt más, hasonlóan felelősségteljes megbízásoknak is eleget tett: a Fiat-éra előtt is vezető pozícióban állt a Design Center élén, és az új Fiat vezetés bizalmát is sikerült elnyernie, míg sok kollégáját áthelyezték vagy más feladatokkal látták el. Mostantól kezdve pedig nemcsak az ötágú csillagos márka, hanem a teljes FCA csoport stílusát fogja meghatározni világszerte. Ralph Gilles Gilles magánéletében is az autók és az autóversenyek szerelmese. Szabadidejében go-kartozik, és nagy Forma-1 rajongó, ezen kívül több nemzetközi versenyen is részt vett, például a Newfoundland Rally-n vagy a Car and Driver One Lap of America-n. Egyelőre senior tanácsadóként Lorenzo Ramaciotti is mellette marad, akinek a segítségére minden bizonnyal szüksége lesz, hiszen rendkívül kényes és összetett feladattal kell megbirkóznia. Gilles az FCA-csoport összes amerikai és olasz márkájának stílusát fogja koordinálni, így két teljesen eltérő ízlés- és formavilág igényeit szem előtt tartva kell megalkotni a jövő FCA autóinak formavilágát. Lorenzo Ramaciotti Forrás: quattroroute.it

A szervezők a családosokra is gondoltak, így ha szeretnéd elhozni a gyerkőcöket is, akkor ők is kikapcsolódhatnak a hétvége folyamán. Egész napos programok várják a családosokat, illetve vidámpark is lesz a még önfeledtebb kikapcsolódásért. Az idei rabócsiringi rallycross már most megdöntött egy eddigi rekordot, hiszen 130 versenyző adta le a nevezését, ami csúcsnak számít. Ez többek között annak is köszönhető, hogy a Rallycross immáron világbajnokságként szerepel FIA naptárában is. A sportág hihetetlen izgalmakkal, magas színvonallal és kilincsre menő párharcokkal szórakoztatja a nézőket. A zárt pálya a versenyzőknek biztonságot, míg a nézőknek hihetetlen hanghatásokat és látványt. Ennek köszönhetően egyre többen, és egyre népszerűbb versenyzők próbálják ki magukat a sportágban. Így lesz ez a húsvéti hétvégén is Máriapócson, ahol a Forma Renault bronzérmes, és AutoGP ezüstérmes Kiss Pál Tamás is bemutatkozik a szakágban. A hétvégén több kategóriában mérik össze erejüket és gyorsaságukat a pilóták. A királykategóriának nevezett SuperCarsban ott lesz a kilencszeres magyar bajnok Harsányi Zoltán, illetve itt mutatkozik be a nemrég említett Kiss Pál Tamás is. A SuperCarson kívül Super1600, SuperTouringCars, Magyar Kupa, Opel Astra Kupa, Junior Kupa és Országos Amatőr Versenysorozat résztvevői is megmérkőznek a hétvégén, így a több mint 130 pilóta hatalmas hangulatot fog teremteni Máriapócson.