Hisashi Takeuchi 2007 októberében csatlakozott a Magyar Suzuki Zrt. magyarországi menedzsmentjéhez, mint a cég igazgatóságának tagja, vezérigazgató-helyettes. Később első számú vezetőnek nevezték ki. A gazdasági válságot követő nehéz időkben sikeresen irányította a Suzuki magyarországi leányvállalatát. Vezérigazgatói tevékenysége során végig fenntartotta a társaságnál a pénzügyi stabilitást és a zökkenőmentes termelést. Az anyavállalatnál Hisashi Takeuchi globális terméktervezést irányító vezérigazgatóvá lép elő, hasznosítva az ausztrál, japán és magyar piacon szerzett széles körű tapasztalatait.Ryoichi Oura eddig is a Magyar Suzuki Zrt. gyártási területének egyik kulcsszereplője volt. Új munkakörében kettős pozíciót fog betölteni mint gyártásért felelős vezető és mint a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója.Ryoichi Oura 1960-ban született. Vegyészmérnöki diplomáját a Yokohamai Egyetem Mérnöki Karán szerezte. Karrierjét 1984-ben kezdte a Suzuki Motor Corporation kötelékében, a festőüzemi gyártástervezésért felelt a cég székhelyén.1990-ben egy éven keresztül részt vett a dél-koreai festőüzem létrehozásában. Miután egy évtizedet töltött el az MSC székhelyén, egy újabb üzem felállításával és működtetésével bízták meg az Egyesült Államokban, a georgiai Atlantában.Azt követően, hogy négy évet töltött az USA-ban, visszatért az SMC kosai-i üzemébe, hogy a festőüzem vezetéséért feleljen. A Magyar Suzuki esztergomi gyárába 2011-ben került gyártásért felelős vezetőként.Ryoichi Oura nős, egy gyermek apja. Szabadidejében szeret golfozni.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:CFB-570-Gyártmány:Volkswagen-Típus:Polo-Kivitel:Coupe-Gyártási év:1984-Motorszám:GT004053-Alvázszám:WVWZZZ87ZEW040707-Szín:ezüstszínek (csoport)-Lopás időpontja:2014 április 27-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:XVII.-Utca, házszám:XIII. UTCA 10-Megjegyzés:A BAL ELSŐ SÁRVÉDŐ SÖTÉTKÉK METÁL, A HÁTSÓ ABLAKTÖRLŐ HIÁNYZIK, A MOTORTÉR RÉSZBEN PEZSGŐ METÁL SZÍNŰhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.633795433374810.1073742951.423534077734281/633795446708142/?type=3&theater

A harmadik műszak beindításához szükséges létszám felvétele, a dolgozók kiképzése és felkészítése megtörtént, a gyár munkavállalóinak a létszáma elérte a 3500-at - mondta. Hozzátette: további munkatársak felvétele is folyamatban van, júniustól álláslehetőséghez jutnak a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban az ország első duális szakképzésben részt vevő és eredményesen vizsgázó diákjai is.Ács László hangsúlyozta: a kecskeméti gyárban egyre csökken a német munkavállalók aránya.Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. korábbi ügyvezető igazgatója március 18-án jelentette be, hogy a termékeik iránt nagy keresletnek köszönhetően a kecskeméti Mercedes-Benz gyár májustól a nap 24 órájában, azaz három műszakban fog autót gyártani. Szólt arról, hogy minden lehetséges műszakmodellt megvizsgáltak, és végül arra a döntésre jutottak, hogy "az előre forgó három műszakos modell" a legmegfelelőbb az optimális termelés számára.Frank Klein március végén visszatért Németországba és az egész világra kiterjedő transzporter-gyártás vezetői feladatkörét vette át a Daimler konszernnél. A kecskeméti gyár irányítását Thomas Geier veszi át május 1-jével. A kecskeméti gyár a rastatti üzemmel közösen gyártja a Mercedes-Benz új kompakt-autó generációjának modelljeit. A közös gyártás lehetőséget ad a két üzem gyártókapacitásának rugalmas és optimális kihasználására. A rastatti Mercedes-Benz gyárban már 2012 októbere óta három műszakban folyik a termelés. Kecskeméten 2013-ban több mint 109 ezer jármű készült el.

3000 négyzetméteren több mint 100 autót állítottak kiKattintson a képre, galéria nyílik!Aki a múlt hétvégén Csepel felé vette az irányt azért, hogy eredeti állapotú, egykor hazánkban is gyakori autókban gyönyörködjön, aligha bánta meg a döntését, és nem csak azért, mert jegyet sem szedtek a bejáratnál. A Veterán Zsiguli Egyesület szervezésében ugyanis másodszor rendezték meg az ország talán leghangulatosabb, leginkább emberközeli és nézőbarát veterán kiállítását, a Retropartyzánokat. A rendezvénnyel az volt az egyesület célja, hogy a 60-as, 70-es és 80-as évek meghatározó autó- és motorkerékpár típusainak márkaklubjai korabeli plakátokkal, kiegészítőkkel, és installációkkal mutassák be hőn szeretett járműveiket. A kiállítók között a Veterán Zsiguli Egyesületen kívül ott volt a Zaporozsec Klub, a Moszkvics Klub, a Polski 125 Klub, de az MZ-, Volvo-, Saab- és Skoda-veterán barátok mellett képviseltette magát az eseményen a klasszikus olasz autók klubja is.Egy szépen felújított és egy eredeti állapotó ukrán ZaporozsecVukmann Attila főszervező (és egyben a Veterán Zsiguli Egyesület elnöke) elárulta, hogy egy év alatt hatalmasat fejlődött a rendezvényük: „1700 helyett már 3000 m2-es belső kiállítótér állt az autók és a közönség rendelkezésére, emellett már a csarnok melletti külső parkolót is megtöltötték a – főleg szocialista gyártmányú – veterán járművek. A tavalyi 60-70 helyett idén már több mint 100 négykerekűt állítottunk ki, de ha kétkerekűeket is beleszámoljuk, akkor már valószínűleg 120-nál is több járműről lehet szó” – nyilatkozta. A Riga, Izs, és Pannónia motorkerékpárok mellett egyébként stílszerűen a Csepel kerékpárok is szép számban összegyűltek, sőt, akadt egy kempingezést bemutató installáció is a kor jellegzetes lakókocsijával és hordozható tv készülékével.Kis fantáziával a 80-as évek Balaton-partjára képzelhettük magunkatValószínűleg ez az egyetlen autókiállítás az országban, ahol belépő nélkül lehet testközelből megnézni a nagyrészt veteránminősítéssel rendelkező, egykor a magyar utcakép szerves részének számító járműveket. Ráadásul a néha több millió forintot érő Ladák, Moszkvicsok, Zaporozsecek nem is voltak is körbe kerítve, és szinte mind mellett ott állt a segítőkész tulajdonos, aki kérésre elmesélte az adott autótípus és a konkrét példány történetét. Nem csoda, hogy tavalyhoz képest megnégyszereződött a látogatók száma, idén több mint ötezren látogattak el az Orion Parkba egy kis nosztalgiázásra.Sorakoznak a MoszkvicsokAkinek egy kis szerencséje volt, akár be is ülhetett a szocialista ipar járműveibe. Engem – mivel a 80-as években a családunk három Daciát használt egymás után – leginkább a makulátlan állapotú sárga 1300 TX vonzott a román márka kiállított autóiból, a beülés felért egy komplett időutazással. A jellegzetes alakú kilincsektől a filigrán indexkapcsolón keresztül az első utas elé tett, de a vezető felé fordított kiegészítő műszerekig mindenre emlékeztem, még a híresen kényelmes ülésekbe is ugyanazzal a jóleső érzéssel süppedtem bele, mint annak idején az autónyeremény betétkönyvvel elnyert családi autónk hátsó ülésére, gyerekfejjel.Ez a két Dacia összeadva sem futott 100 ezer kilométertJó alkalmat teremtett arra is a rendezvény, hogy a márkaklubok megismerjék egymást, és a tagok tapasztalatokat cserélhessenek a sokszor nehéznek bizonyuló alkatrészbeszerzéstől a veteránminősítésig sokféle témában. „Az éves rendezvény egyfajta kiegészítője és megkoronázása a rendszeres egyesületi munkának, amelyben helyet kap publikációk kiadása éppúgy, mint az egyes autótípusok történetének ismeretterjesztő igényű feldolgozása weboldalukon” – nyilatkozta Meleg Norbert, a Veterán Zsiguli Egyesület titkára.Idén ünnepli 40. születésnapját az 1300-as ZsiguliTermészetesen nem csak a megszállott klubtagokkal törődtek a szervezők, hanem arra is kiemelten ügyeltek, hogy a látogatók máshol nem tapasztalható élményekkel távozzanak. Egy egyszerű regisztrációt követően bárki bepattanhatott akár egy jobbkormányos, brit piacra gyártott Lada Riva vezetőülésébe, hogy saját kezűleg vezesse, de ki lehetett próbálni öt másik, balkormányos Ladát is. Vukmann szerint ez a program nagyon bevált, szinte megállás nélkül járták a környék utcáit az orosz autók. Nem nehéz megérteni, miért: aki az utóbbi egy-két évtizedben szerezte meg a jogosítványát, annak jó eséllyel ez volt az első alkalma arra, hogy vezethesse a Merkur-korszak legvonzóbb autóját, a Fiat-licenc alapján gyártott Zsigulit. A műbőr ülések, a hatalmas bakelit kormány, a dobálós, merev tengelyes futómű és a hosszú, de precízen mozgó váltókar mind hozzájárulnak a speciális zsigulis érzéshez, amit a Suzuki Swifteken és Skoda Fabiákon felnőtt nemzedék talán most tapasztalhatott meg először. De sokan próbálták ki utasként a nyolcszemélyes Roburt és az Ikarus utolsó orrmotoros típusát, a szépen felújított piros 31-est is.Ebben az Ikarus 31-esben még a vezető mellett volt a motor, ami alig 95 lóerőt tudottA legtöbben azonban egy ötméteres, tető nélküli lengyel autóba vágytak, amelyet Lengyelországból hozott ide a készséges tulajdonosa. Véletlen volt időzítés, de nagyon stimmelt: a Polski Klub szervezésében azt rendkívül ritka Polski Fiat 125p kabriót hozták el tréleren, amelyet a pont a kiállítás ideje alatt szentté avatott II. János Pál pápa használt 1979-ben, amikor Krakkóba látogatott. Csak 7-8 példány készült a nyújtott, hatajtós, nyolcszemélyes kabrióból, eredetileg varsói utazási irodák használták városnézések alkalmával. Amikor kiderült, hogy a lengyel származású pápa hazalátogat a szülőföldjére, akkor az esemény szervezői kibérelték az utazási cégtől a kiállításon bemutatott példányt. II. János Pál pápa is használta ezt a rendkívül ritka Polski Fiat 125 kabriótKalandos az autó története: a pápalátogatás után még sokáig használták idegenforgalmi célokra, mígnem eladták mostani tulajdonosának, aki kezdetben nem tudta, mekkora kincshez jutott hozzá. Otthoni gazdaságában használta az autót, kiszedte az üléseit és házilag ponyvatetőt fabrikált rá. Amikor viszont egy tv-adás ismétlését látva rájött, hogy az ő kabrió Polskija szállította II. János Pált, azonnal megkezdte az eredeti állapot visszaállítását, ami végül remekül sikerült.Hat embernek kényelmes, de akár nyolcat is vihetA Retropartyzánok programjában először kapott helyet egy kiállítás a szocializmus híres és hírhedt szolgálati járműveiről: háromféle rendőrautót (magyar, cseh, lengyel) egy kockás matricás 1200-es Főtaxit, két sárga angyalt, egy Nysa 522 mentőt, egy tűzoltó Zsukot, egy Volán Tefutól érkezett és egy BKV-s szervizautót, több AVH-s Volgát és a Malév luxusfelszereltségű, repülőülésekkel szerelt, klímás 200-as Ikarusát lehetett megnézni. Megdöbbentő volt látni a Márianosztráról elhozott rabszállítós Nysa 522-est is, amelyben egy komplett zárkát rendeztek be rácsos ajtóval. A kiállításon méltó módon, eredeti állapotúra felújított autókkal megünnepelték a Lada 1300-as 40. és a Skoda 1000 MB 50. "születésnapját" is.Gulyás Péter