Néhány éve meghívtak egy általános iskolába, hogy autós újságíróként tartsak előadást tíz év körüli gyerekeknek. A srácok bizonyára azt várták, hogy elmesélem, milyen egy Rolls-Royce pazar luxusában utazni, ágyúgolyó-Ferrarit vezetni, kamionnal robogni országokon keresztül, vagy részt venni sivatagi expedíciókban. Mégsem csalódtak, érdeklődéssel figyeltek, mikor az automobilizmus történetéről, a gépkocsi fejlődéséről, sőt mindkettő túlfejlődéséről beszéltem, illetve kiszolgáltatottságunkról a motorizációnak. A végén kérdést tettem fel: Gyerekek, mi lenne, ha egy éjjel eljönnének az ufók, és magukkal vinnék a földkerekség valamennyi autóját? A nagy csivitelésből kikristályosodott, hogy apu nagyon dühös lenne, páran elkésnénk a suliból, lennének fennakadások, túlzsúfoltan közlekedne a BKV és a vasút, de ki lehetne bírni. Utána megkérdeztem, mi történne, ha személyautóinkat itt hagynák az idegenek, de elvinnék a kamionokat és a traktorokat? Egy kislány felkiáltott: Akkor kihalunk! Igazad van, dicsértem meg, és pillanatok alatt kialakult a közmegegyezés. Igen, akkor végünk… E.T., a földönkívüli látogatása bolygónkon a képzelet műve, miként megannyi egyéb sci-fi fantazmagória is. Bárcsak az ő esetleges támadásuk és lopkodásuk lenne legnagyobb gondunk! Tehát kizárt, hogy olyan helyzetbe kerüljünk, amilyet felvázoltam az iskolás gyerekeknek? Sajnos nem – mi emberek idézhetünk elő olyan szituációt, amely egyenértékű azzal, mintha ufók vitték volna el személy- és teherautóinkat, mezőgazdasági erőgépeinket, és ez nagyon is reális veszély! Fotó: Fortepan Nem kell látnoknak, jósnak lennünk, sem szabadjára ereszteni képzeletünket, elegendő egyszerűen körülnézni, felismerni a földi „ufók” (utópia függő ostobák) mesterkedéseit. Mai helyzetünk, történelmi távlatban nézve, szinte robbanásszerűen alakult ki. Gyerekkorom falusi nyaralgatásaiból (az ötvenes évek elejéről) emlékszem, hogy lóval szántottak a gazdák (a szegényebbje tehénkéket fogott igába) és szekéren vitték gabonás zsákjaikat a malomba. A vizet kútból húzták, boltban alig valamit vásároltak, szemetük nem keletkezett. Így működött ez ezer éve, eltartva az ország lakosságát, sőt jutott exportra is. Lovat ma már csak kedvtelésből tartanak, a tehenek bevonultak tejgazdaságokba. A néhány megmaradt mezőgazda terepjáróval jár ki a határba, a falusiak jelentős része autón furikázik városi munkahelyére. Az áruforgalom zömét kamionok, könnyű haszonjárművek bonyolítják le, rájuk vagyunk utalva. Életemben nagyobbat változott a világ, mint a honfoglalástól születésemig. Mindennek óriási előnyei vannak, könnyebb lett a munkánk, többet, hatékonyabban termelünk, nagyot javult életminőségünk. Ám ennek ára van: kiszolgáltatottságunk a gépjárműveknek, illetve a benzinnek, gázolajnak. Ha valaki elviselhetetlenül drágává teszi az utóbbit, és/vagy megakadályozza ellátásunkat megfelelő mennyiséghez, akkor leállnak az erőgépek, valamint a haszonjárművek, kis furgontól a kamionig. Nem tudunk hirtelen visszaállni a régi módszerekre, például lóval szántani, kötényéből kézzel szórva vetni. Hamarosan kifogy a kenyér, és nem lesz utánpótlás. Katasztrófa… Biztos nem állhat elő ilyen? Határozott léptekkel menetelünk felé, s enyhébb mértékben már itt is van. A teljesen ésszerűtlen ukrajnai háború nemcsak bizonytalanná tette az orosz energiahordozók importját, hanem az EU hasonlóképpen irracionális szankciós politikája a mi létbiztonságunk kockáztatásával akarja megleckéztetni azt a nagyhatalmat, amelyik két világháborúból is győztesen került ki, és most sikeresen keres délkelet-Ázsiában új piacot szénhidrogénjeinek. Csakis hazánk ármaximáló intézkedéseinek köszönhetjük, hogy nem lépi túl a gázolaj literének ára az ezer forintot. Hogyan működhet a magyar mezőgazdaság, ha milliós összegért lehet megtankolni napi munkája után egy-egy traktort, kombájnt? Hány vállalkozás megy csődbe, ereszti szélnek embereit, pereskedhet bankokkal, mert nem tudja fizetni ötven-százmilliós gépeinek hiteltörlesztését? Hol vannak már az eredetileg valós érdekeket képviselő Európai Unióból olyan nagyformátumú államférfiak, mint Konrad Adenauer, Charles de Gaulle? Jelenleg ideológiavezérelt nők diktálnak Brüsszelből, akik legfőbb törekvése, „európai értékként”, a genderjogok érvényesítése, az afrikai migránsok beözönlésének előmozdítása, és a „zöld” mozgalom, amelynek jegyében Németország leállította atomerőműveit, és most megnézheti magát. Fantazmagóriák alapján erőltetik a villanyautók elterjesztését, mit sem törődve az összesített hatások kétes mérlegével. Öngyilkosságba vezénylik földrészünket! Egy háborúzó nagyhatalom és egy bedilizett EU között nagyon nehéz egy kis országnak képviselni érdekeit, biztosítani olaj- és gázimportját, valamint ellátását olyan iparcikkekkel (többek között mezőgépekkel), amelyek gyártása szintén ezektől függ. Ha most hívnának meg iskolába, előadást tartani, már azt kérdezném a gyerekektől, hogy mi lesz, ha Brüsszel eszement intézkedései hatására elviselhetetlenül megdrágul a gázolaj? Bizonyára rávágná egy tízéves kislány, amit nem képesek felfogni az Európai Bizottság tyúkeszű politikusnői, hogy elszegényedünk, nagy nélkülözések lesznek, sőt akár ki is halhatunk. Fantázia-ufók nincsenek, de földrészünket katasztrófába vezető utópia függő ostobák igenis vannak – minden eszközzel védekezzünk, nehogy kilopják alólunk erőgépeinket és járműveinket! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A keddi sajtótájékoztatón Weingartner Balázs, a HUMDA elnök-vezérigazgatója elmondta, az egyik legfontosabb stratégiai célkitűzésük az autó-motorsportok fejlesztését célozva minél több nemzetközi szériát, egy-egy szakág csúcskategóriáját Magyarországra csábítani. "Számos pozitívummal jár, ha minél több meghatározó bajnokság naptárát magyar versenyhelyszín, forduló tarkítja. Ez nemcsak országunk helyét erősítené az autó-motorsportok világtérképén, hanem a turisztikai forgalmat élénkítve növeli Magyarország szálláshelyeinek kihasználtságát. Az élő televíziós közvetítések pedig számos ország több millió háztartásába jutnak el és növelik hazánk ismertségét" - hangsúlyozta. Fotó: HUMDA Szujó Zoltán, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke kiemelte, a rali Eb-futam visszatérése a hazai autósport megújulásának egyik kiindulópontja. "A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség frissen megválasztott elnökeként büszke vagyok rá, hogy már most hatékonyan tudunk együtt dolgozni a HUMDA-val. Ez a közös munka a záloga annak az előremutató változásnak, amelyre a magyar autósportnak már régóta szüksége volt" - hangsúlyozta. Hozzátette, érdemes tisztázni, hogy ha az MNASZ életében nem következett volna be fordulat, akkor lehet, hogy egy rali Eb-futammal lenne szegényebb az ország. "Az ilyen projektekből nemcsak a ralisport, hanem a többi szakág is sokat tud majd profitálni a következő években" - fogalmazott. Hangsúlyozta: a raliversenyekre látogat ki a legtöbb néző, és biztos benne, hogy 2023 októberében is tízezrek szurkolnak majd a helyszínen. "Ők a korábbi évekhez képest profibb szervezésre és a biztonsági előírások maradéktalan betartására számíthatnak, hiszen a legfontosabb, hogy mindenki, versenyzők, sportbírók és természetesen a nézők a legnagyobb biztonságban legyenek a futam során" - mondta.   Magyarország egy év kihagyás után rendezhet újra rali Eb-futamot (ERC), a versenyt Nyíregyháza központtal a Zempléni-hegységben és környékén október 6-8-án bonyolítják le. Nyíregyházán lesz egy belvárosi gyorsasági szakasz is, de a mezőny ellátogat a máriapócsi Rabócsiringre is egy szuperspeciál szakasz keretében. Az októberi verseny zárja majd a 2023-as idényt, amely a versenysorozat 70. évfordulója lesz. Az Európa-bajnoki futamoknak nagy hagyománya van Magyarországon, amely már az 1960-as és 70-es években is otthon adott ilyen versenyeknek. 2019 és 2021 között három alkalommal rendezett Magyarország Eb-futamot, a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA) azonban a 2020-as és a 2021-es viadal is sárga lapos figyelmeztetést kapott biztonsági hiányosságok és versenyrendezői mulasztások miatt. Ezért került ki a 2022-es versenynaptárból. Az újbóli rendezési lehetőséget az idei sikeres Zemplén Rally kandidálófutammal sikerült elnyerni, amely sportszakmai és biztonsági szempontból is megfelelt az FIA biztonsági előírásainak, valamint a nemzetközi jogtulajdonos, WRC Promoter GmbH tetszését is elnyerte. Ebben komoly szerepe volt a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) korábbi vezetésének és a verseny szervezőinek - áll az MTI-hez eljuttatott közleményben.

Meghitt decemberi naptárnézegetés, adventi kalendárium nyitogatás. A gyerekek a napokat számolják, a felnőttek, ki-ki feladatköre szerint, az ajándékokért szaladgálnak, vagy éppen az ünnepi menü hozzávalóit próbálják egy papírra összeírni. Ha ez még nem lenne elég, egészen az ünnepek küszöbéig velünk vannak mindennapi problémáink is, az örökös rohanás, a gyerekek oviba, suliba hordása, különórák, emellé kapjuk a meghittnek gondolt, de általában nyelvlógatva rohanós decemberi napokat. Ha ez valamelyest megnyugtató, akkor elmondjuk, hogy ezzel nem csak a kedves olvasó van így, hanem az emberek nagy többsége. A problémáinkat, feszültségeinket természetesen magunkkal visszük az utcára, ezzel ülünk be a volán mögé. De mit tehetünk, hogy a felsoroltakra ne jöjjön még plusszban egy baleset az ünnepi hajrájában? Oda kell figyelnünk Méghozzá sokkal jobban, mint máskor. Az ősz óraállítást talán még mindig sokan nem szokták meg. Délután négytől gyakorlatilag másnap reggel 8-ig sötét van. Erre tesz egy lapáttal az esős, havas, latyakos időjárás, ami tovább rontja az amúgy sem jó látási viszonyokat. Ilyen körülmények között, felfokozott érzelmi állapotban nagyon könnyű nem észre venni azt, amit máskor minden gond nélkül észlelünk. Nem csak az autósok, a gyalogosok is szertelenebbek ilyenkor. Egy téli estén, saját példámon tapasztaltam meg azt, amikor a bácsi már a motorházfedélre kopintott a botjával kérdezve, hogy most tényleg át szeretnék-e menni rajta? Csak egy pillanatra figyeltem a másik irányba és majdnem kész lett a baj! Beleborzongtam, hogy ha ez nem csak majdnem baleset, akkor milyen lelkiismereti vívódás, rendőrségi, vagy súlyosabb esetben bírósági ügy kerekedhetett volna abból, hogy megsérül valaki miattam. Nincs az az utolsó piros dömper, amit el kellene érnünk a játékboltban, amiért érdemes lenne akár csak egy kicsit is kockáztatni az utakon. A volán mögött 100%-ban kell a vezetésre koncentrálnunk! Tudatosan, akár magunknak mondogatva is nyomatékosítani kell, hogy most az a legfontosabb, hogy minden a lehető legjobban hajtsak végre. Ne idegeskedjünk a főnök utolsó héten ránk „hátékázott” feladatán, de a még meg nem vett ajándékokon járjon az eszünk, tegyünk félre minden zavaró tényezőt és vezettünk biztonságosan! A nyugodt vezetés három záloga A legtöbb vezetés közbeni idegeskedés a sietség, a késés miatt van. Nagy bölcsesség következik: induljunk el időben! Ez persze nem mindig sikerül, viszont érdemes tudni, hogy a késés az úton már nem behozható! Hiába megyünk bele gyorshajtásba, cikázásba, a városi forgalom nem fog engedni időt spórolni, azonban hihetetlen mértékben megnöveljük egy baleset kockázatát, ami teljesen felesleges. Nincs az a késés, amiért ezt megérné bevállalni, érdemes így gondolkodni! Fontosan a nyugodt körülmények is. Autózás előtt mindig intézzük el a telefonokat, a folyó ügyeket, zárjuk ki ezeket a tényezőket. Vezetéshez válasszunk egy nyugodt lejátszási listát a szolgátatónknál, vagy hallgassunk nyugodt hangvételű podcasteket! A nyugalom már félsiker a balesetek elkerülésére! Végül, de egyáltalán nem utolsó sorban: Gondos tervezés! A XXI. században már perce pontosan megtudjuk, hogy az adott forgalmi körülmények között mikor fogunk odaérni a célhoz. Egy dolog azonban kimarad, hogy mennyi időt vesződünk majd a parkolással. A megtervezett időtartamhoz ezért mindig adjuk hozzá legalább 10 percet! A tervezéshez tartozik még, hogy a nagyvárosokban egyáltalán nem biztos, hogy mindig az autó a legjobb megoldás. Ha úgy tűnik, hogy a közösségi közlekedéssel időt takaríthatunk meg, legyen merszünk otthon hagyni a saját kocsit! Gyermekeink felkészítése A tudatos szülő a gyermeket egészen kiskorától trenírozza a biztonságos közlekedés alapjaira. Hasznos lehet ilyenkor az általános ismeretek korosztálynak megfelelő szintű átismétlése. Mindenképpen ki kell térni azonban a téli közlekedés sajátosságaira. Ebben muszáj megemlíteni a láthatóság kérdését, mutassuk meg a gyerekeknek, milyen eszközeik vannak arra, hogy ne legyen láthatatlanok az úton! A csúszós utak, a fagyott járdák, korlátok és zebrák mind-mind a téli közlekedés buktatói, amelyek sokkal kevesebb veszélyt rejtegetnek, ha a gyerekek előre ismerik őket. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta

Ne essünk el a megfelelő védelemtől A téli sportok közül leggyakrabban a síelés és a snowboardozás miatt választunk külföldi terepet, egy amerikai tanulmány szerint viszont egyúttal ezek a legveszélyesebb téli sportok. A legtöbb ilyen balesetet esés okozza, de a pályán való ütközés sem ritka. Az Allianz Hungária statisztikái szerint a jellemző sérülések közé tartozik a lábszártörés, a keresztszalag-szakadás, valamint a vállat, hátat és kezet érő ficamok és rándulások. Az ilyen balesetek önmagukban is éppen elég kellemetlenek, de még nagyobb stresszel járnak, ha egy hegy tetején történnek meg, ráadásul külföldön, ahol a társadalombiztosításunk nem érvényes. Pont ezért kiemelten fontos, hogy utasbiztosítással a zsebünkben vágjunk neki az utazásnak, hiszen bár a baleseteket nem előzhetjük meg vele, a megfelelő sürgősségi orvosi ellátás finanszírozásához életmentő segítséget nyújt, amiről sokan még mindig megfeledkeznek. Illusztráció: Allianz Nem mindegy azonban, hogy milyen típusú utazásbiztosítást választunk, mert léteznek kifejezetten a téli sportolási igényekre szabott opciók. Ezeken belül is különbséget kell tenni a kijelölt pályán síelő hobbisportolóknak, a pályán kívüli izgalmakat keresőknek, illetve a versenysportolóknak szóló szolgáltatások között. A téli sportbiztosítások számos szolgáltatást tartalmaznak: többek között a választott csomagnak megfelelő limitig fedezik a baleset esetén szükséges helikopteres mentést és sürgősségi ellátást, illetve a fel nem használt síbérlet költségét. De olyan elemeket is tartalmaznak, mint például poggyászbiztosítás – ideértve a sportfelszerelések biztosítását –, továbbá jogvédelmi és felelősségbiztosítás, illetve utazási segítségnyújtási szolgáltatások. Emellett autós utazás esetén autó asszisztencia, vagy légi utazás esetén járatkésés vagy járattörlés esetére automatikus szolgáltatás is választható. „Az Allianz díjkalkulátorában egy téli sportolás célú, egyhetes európai utazásra autó asszisztencia szolgáltatással együtt már 7405 forintért is találunk átfogó biztosítási csomagot egy fő számára. Plusz 2170 forintért azonban limit nélkül téríti meg a biztosító a sürgősségi orvosi ellátás, illetve a helikopteres és hegyi mentés költségeit baleset esetén, továbbá a hirtelen megbetegedéseket (beleértve a vírusfertőzést). Emellett a biztosítás fedezi a balesettel összefüggésben sérült sportfelszerelés megtérítését – Platina csomag esetén összesen akár 400 000 forintig. Ugyanez a fokú védelem egy háromtagú, gyerekes család számára 19 500 forintért vehető igénybe. Ez az összeg elenyésző ahhoz képest, hogy milyen tetemes költségekkel találhatjuk szembe magunkat, ha utasbiztosítás nélkül utazunk külföldre és sürgősségi orvosi ellátásra van szükségünk” – mondta Móri Anikó, az Allianz Hungária utasbiztosítási termékmenedzsere. Drága mulatság Az Allianz adatai alapján az egyik jellemző baleset az esés miatti lábtörés. Egy konkrét esetet nézve, ha például Ausztriában kijelölt pályán síelés közben elesünk és lábszártörést szenvedünk, az alábbi költségek merülhetnek fel kórházi ellátás esetén (forintra átszámolva): Helikopteres mentés: 2 288 900 Ft Orvoshoz szállítás: 66 500 Ft Sürgősségi orvosi ellátás: 3 219 000 Ft Gyógyszer: 52 550 Ft Beteg Magyarországra szállítása az illetékes gyógyintézetig: 338 000 Ft Összesen tehát egy ilyen szerencsétlenség következtében akár hatmillió forintunkba is kerülhet, ha nincs megfelelő utasbiztosításunk. Fontos megemlíteni, hogy az Európai Egészségkártya nem helyettesíti az utasbiztosítást, így nem téríti meg a hegyi mentés és a szállítás költségeit sem, és a turistaközpontokban működő egészségügyi intézmények közül nem mindegyik fogadja el. Megoldások extrém esetekre is Abban az esetben, ha nem csak síelni akarunk, válasszunk olyan biztosítást, ami többféle téli sportra is kiterjed. Az Allianz Téli Sportok utasbiztosítás például a kijelölt pályán való síelésen és snowboardozáson túl szánkózásra, hótalpas túrázásra, korcsolyázásra, motoros és kutyaszánozásra, hóraftingra, valamint bobozásra is kiterjed. Ráadásul utazás előtt akár 2 órával is megköthető online, néhány perc alatt. Azoknak pedig, akik pályán kívül, versenyen vagy funparkban szeretnek téli sportolni, alaposan utána kell nézniük a lehetőségeknek, hiszen a legtöbb utasbiztosítás ezekre nem nyújt fedezetet. Ám vannak kifejezetten ilyen célra szóló megoldások, ilyen például az Allianz Extrém Sportok utasbiztosítása. Automatikus szolgáltatás kárbejelentés nélkül Ezenkívül amennyiben autó helyett inkább repülővel utaznánk, mindkét biztosításnál opcionálisan választható a menetrendszerinti légi járat késése, törlése és útvonalának módosítása esetén nyújtott automatikus szolgáltatás. Ez azt jelenti, hogy az Allianz által használt blokklánc-technológiának és okosszerződésnek köszönhetően nincs szükség a biztosítási esemény bejelentésére, annak elbírálása és kifizetése automatikusan megtörténik, amennyiben a szerződéskötéskor megadjuk a menetrendszerinti járatok számát, indulási dátumát és időpontját, valamint a bank nevét és a bankszámlaszámunkat. Az Allianz utasbiztosításairól részletes információ itt található: https://www.allianz.hu/hu_HU/lakossagi/karbejelentes-es-ugyintezes/gyakran-ismetelt-kerdesek.html#utasfaq További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!