Az M4 autóút 23-as kilométerszelvényében 2022. március 16-án reggel 6 óra körül egy személygépkocsi szalagkorlátnak ütközött és felborult, a benne utazók mindannyian megsérültek. A rendőrök a forgalmat a vecsési kihajtónál leterelték, az ecseri felhajtónál lehetett visszatérni az autóútra. Fotók: MTI/Mihádák Zoltán További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hozzátették, hogy a repülőtér utasforgalma a járvány előtti, 2019-es szintnek még mindig csak a 64 százalékát teszi ki, azonban arra számítanak, hogy a nyáron már a 80 százalékát is elérheti. A Budapestről közvetlenül elérhető célállomások száma februárban 104-re emelkedett, a magyar fővárosból 37 országba lehet repülni, 30 légitársaság kínálatában. Az év második hónapjában a legnépszerűbb úti célok között szerepel Dubai, valamint az európai nagyvárosok: London, Párizs, Amszterdam, Barcelona. Fotó: H.Szabó Sándor - MTI A légi áruszállítás továbbra is stabilan teljesít: februárban ismét 15 ezer tonna felett volt a BUD Cargo Cityben kezelt áru mennyisége. Ezzel az elmúlt 12 hónap volumene átlépte a 190 ezer tonnát. A közlemény emlékeztet arra, hogy március 7-ével kezdődően a kormány eltörölt minden, Magyarországra vonatkozó beutazási korlátozást. Ezáltal 24 hónap után a járványügyi ellenőrzés megszűnt, légi úton minden utas oltási és gyógyultsági igazolás, valamint negatív PCR-teszt nélkül léphet Magyarország területére. - A légitársaságok többsége továbbra is előírja a repülőgépek fedélzetén a maszkviselést, ezért az utasoknak célszerű maguknál maszkot tartani - tették hozzá. A Budapest Airport az enyhítések ellenére továbbra is arra kéri az utasokat, hogy amelyik légitársaságnál lehetséges, részesítsék előnyben az online utasfelvételt és az önkiszolgáló poggyászfeladó rendszert.     Kiemelték, hogy az ukrajnai és oroszországi járatok továbbra sem közlekednek, azonban az Ukrajnában zajló háború a többi célállomásra közlekedő járatot nem érinti. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Van az úgy, hogy többre vágyunk, mint amit megengedhetünk magunknak. Ilyenkor vagy hitelt veszünk fel, vagy megoldjuk okosba’, ahogy az a koreai autós is, aki saját kezével kezdett BMW-t faragni Hyundai Tiburonjából. Abból a koreai kupéból, ami önmagában sem egy unalmas sportkupé, amolyan titkos favorit a kezdő autó rajongóknak. 2,0 literes motorja 141 lóerőt teljesített a 2000-es évek elején, ami akkoriban elegendőnek bizonyult egy közepes izgalmas modellhez a kínálatban. Mégsem ehhez, hanem az autó külsejéhez nyúlt hozzá az élelmes tulajdonos. A négyfokozatú automata és az elsőkerékhajtás nem zavarta, a Hyundai külső viszont igen, ezért először az első lökhárítókat cserélte a 2-es Gran Coupé lökhárítójára, amikből nem maradtak a nagyméretű vesék sem. Jól mutatja a fórumokon és az Instagramon Dimdi néven futó koreai tulajdonos igényességét, hogy a lámpák morcosításáról sem feledkezett meg. Persze az M és xDrive logók sem maradtak le a kocsi faráról, míg a kilincseket egy 5-ös BMW szolgáltatta. Dimdi elmondta, hogy nem volt egyszerű befaragni az össze nem illő alkatrészeket, de mind a 7 hónap verejtékes munka megérte, hiszen most egy eredeti M-es kormányt szorongathat vezetés közben. Sőt, még a kulcs is BMW-s lett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hagyománnyá vált a hat éve futó rendezvény Eplényben, hegyekkel és hóval szerényen ellátott hazánk egyik télisport-központjában. A Síaréna Vibe Park több, mint sípályarendszer, egész évben különleges (és folyamatosan bővülő) programokkal, fejlesztésekkel várja a síelés/snowboardozás és a bringázás szerelmeseit. Fejlődésében nagy szerepet játszott a Porsche Hungária együttműködési szerződése, támogatása – nem csoda, hogy a pályákat Audi-típusokról nevezték el. A programok sajátossága, hogy egy helyszínen, egyszerre ismerhetik meg flottakezelő és közületi ügyfelek a POHU összkerékhajtású, téli használatra különösen megfelelő modelljeit. Ilyesmit egyetlen más cég sem kínál. Ráadásul a VIP-vendégek magukkal hozhatják párjukat, családtagjaikat, akik sporttal, szórakozással tölthetik el az időt, élvezhetik az ausztriai síterepek Hütte-hangulatát. Tömegesen jön az esti műsor DJ-inek saját rajongótábora, ezek az emberek is vetnek egy kíváncsi pillantást a felsorakoztatott autókra. Az évről-évre egyre jobban kibontakozó mini-fesztivál win-win helyzetet teremt! Az idei RIDE & SLIDE összejövetel szlogenje „belecsúszunk az éjszakába” volt. Délutánig, zárt körben, autózni, síelni, snowboardozni lehetett, kezdőknek szakavatott oktatással, utána megnyílt a helyszín a közönség előtt, és fergeteges diszkó-buli vette kezdetét, válogatott lemezlovasokkal. Hogyan éltem meg mindezt, sportemberként és autós zsurnalisztaként? Anno élvezettel síztem Ausztria, Francia- és Olaszország pályáin, sítúrákat vezettem Szlovákiában, Lengyelországban és Bulgáriában, de már nem vagyok elég erős és ügyes e sporthoz, tehát kihagytam a „slide” részt, reggeli futással pótoltam, hogy meglegyen a mindennapi testmozgás. Mások annál nagyobb kedvvel csatoltak lécet, a tökéletesen hómentes, barnás bakonyi erdőből fehérségükkel kiugró hóágyúzott pályákon, ami szinte olyan különleges élmény, mint gleccseren sízni. Na és az autózás? Parádés tesztpark várt minket, az Audi, a CUPRA, a Skoda és a VW 24, többféle hajtásrendszerű, az eseményhez illő modelljével. Parkolójukat megpillantva akár úgy érezhettem volna magam, mint a játékboltba beszabadult gyerek, ha nem tudom előre, hogy sok érdeklődő ülne volán mögé, ezért csak három kocsira regisztrálhatok (Skoda Kamiq Monte Carlo, VW Multivan T7, Audi A6 TFSie, ezekről külön-külön bemutatót publikálok hamarosan) azokat is mindössze húsz percre vehetem át. Ebből is elvesz valamennyit a megismerkedés a kocsikhoz rendelt, rokonszenves egyetemista hostess-fiatalemberekkel, az ülés beállítása, és néhány fotó ellövése. Így csak nyúlfarknyit vezethettem mindegyiket, de nincs ezzel semmi baj, fél évszázados tapasztalat birtokában rögtön megkaptam a szükséges benyomásokat, magamba szívtam a járművek hangulatát, üzenetét. Általánosságban milyen volt az autók mondanivalója? Teljes mértékben átéreztem korunk dilemmáját, ellentmondásosságát – egyszerre akarunk környezetvédelmet, klímasemlegességet, fenntarthatóságot, és mindemellett átmenteni a fejlett országok pazarló ipari termelését, hedonista fogyasztását, luxus-életmódját. A kettő között feloldhatatlan diszkrepanciát látok: nem úgy menthetjük meg bolygónkat és saját magunkat korunk fenyegetéseitől, ha 500 lóerős, 30 millió forintba kerülő benzin- vagy dízelmotoros prémiumautóinkat lecseréljük 500 lóerős, 30 millió forintba kerülő villanyautóra, hanem józan önkorlátozással, szerényebb igényekkel. Nézeteimet Gondolatjel rovatunkban tárom olvasóink elé. Ezzel nem bírálni akarom a Porsche Hungária üzletpolitikáját, hiszen, feladatának és érdekének megfelelően olyan kocsikat árul, amilyeneket vevői szeretnének. Ezek a részint elektromos, hibridüzemű vagy nagyon korszerű belsőégésű motoros modellek már egy átmeneti időszak termékei, a fenntarthatóság irányába mutatnak, elősegítik azt a nagy szemléletváltozást, amely teljesen átalakítja majd autózási szokásainkat, és tágabb körben nézve, egész életmódunkat. Nehéz lesz elengedni, amit megszoktunk és megszerettünk, de ha ilyen lesz átsiklásunk egy új korszakba, mint a RIDE & SLIDE buli Eplényben, akkor elmondhatjuk, hogy jól jártunk.