SEAT Ibiza: a sikeres spanyol modell most még jobb
2015.06.12.
Az új futómű teljesen új színvonalú kényelmet kölcsönöz az autónak, miközben az áttervezett belső tér tovább növeli a látvány- és az érzéki minőséget. Az Ibiza érzelmes és dinamikus formatervezését az ügyfelek rendkívül kedvezően fogadták, és az egyik legfontosabb ok, aminek köszönhetően a kompakt spanyol modell megvásárlása mellett döntenek.
"Az új Ibiza tovább fogja erősíteni a SEAT jelenlegi sikereit. Ez az első példa arra, hogy miképpen lehet "Leon-osítani” a portfóliónkat azáltal, hogy a Leon sikeres megoldásait gépkocsi kínálatunk teljes modellskálájára alkalmazzuk. A hatékonyság, a minőség és a biztonság mellett külön hangsúlyt helyeztünk az összekapcsolhatóságra. Az új Ibiza most már részét képezi az összekapcsolt világnak!"- mondja Jürgen Stackmann, a SEAT SA elnöke. "Az Ibiza a SEAT legsikeresebb modellje, az elmúlt harminc évben a világon több mint ötmillió darabot adtunk el belőle. Az Ibiza vevők átlagéletkorának számító 43 évvel az Ibiza vásárlói bázisa rendkívül fiatal, és emellett a fiatal hölgyek aránya is hasonlóan az átlag feletti."- teszi hozzá Stackmann.
MirrorLink a legoptimálisabb integráció érdekében
A MirrorLink a tökéletes technológia arra, hogy az okostelefonokat, valamint más funkciókat és az alkalmazásokat biztonságosan használhassuk az Ibiza infotainment-en keresztül. Az okostelefon operációs felületének megfelelő elemeit "rátükrözik" az Ibiza újonnan megtervezett műszerfalában lévő érintőképernyőre. Ez könnyedén és simán működik együtt a MirrorLinkkel kompatibilis, egyre növekvő számú Android-os okostelefonokkal.
Samsung alkotta exkluzív megoldások
Az új Ibiza az első modell a SEAT-skálán, amelyikbe a Samsung által alkotott kizárólagos összekapcsolhatósági megoldásokat építettek be. A spanyol gépkocsigyártó együttműködési megállapodást kötött a Samsunggal az innovatív összekapcsolhatósági megoldások kifejlesztésére. Ennek első lépéseként 35 országban egy Samsung Galaxy A3 telefont kínálnak az előre telepített SEAT ConnectApp alkalmazással.
"Ez egy jelentős megállapodás a Samsung és a SEAT együttműködésében, amely a gépkocsiba beépített legfejlettebb technológiák és jövőbeni elképzelések kidolgozását célozza"- mondta Rick Segal, a Samsung Electronics Európai Üzleti csoportjának, az IT és mobilkommunikációs részlegének alelnöke.
Az új SEAT ConnectApp - Beszéljen, ne gépeljen!
Az új SEAT ConnectApp tökéletesen kihasználja a MirrorLink integrálását. A gépkocsi vezetője állandó kapcsolatban van, ugyanakkor figyelmét mégis mindig teljesen az útra összpontosítja. Az egyik központi funkció az "Olvasd fel nekem!" és a "Válaszolj hanggal". Ez a szövegfelolvasó funkció például az e-mailekből, a szöveges üzenetekből (SMS), a Facebook vagy Twitter fiókokból beérkező üzeneteket beszéddé alakítja át, azokat hangosan és tisztán felolvassa. Az új üzenetekre a válaszokat saját hangunkkal "bediktálhatjuk", és ezáltal a figyelmünket nem vonja el a szöveg beírása az érintőképernyőre.
Új, exkluzív funkciót jelent a gesztusok, a mozdulatok követése. Olyan funkciókat, mint például a hívások, vagy címek keresése, egy rövid ujjmozdulattal előhívhatunk a SEAT MediaSystem érintőképernyőjére.
A SEAT MediaSystem üdvözlő képernyője egyéni igényekre szabható információkat kínál fel, mint például az aktuális időjárás-előrejelzés, vagy találkozók felidézése a Facebook alkalmazásból. Az "okos tippek" funkció számára az alkalmazás megtanulja az egyéni preferenciákat, mint például a gyakran használt úti célt, és képes emlékeztetni a találkozókra. További funkciók is rendelkezésre állnak, amint a SEAT ConnectApp piacra kerül. Az alkalmazás rendszeres frissítései majd további fejlett funkciók beépítését is tartalmazni fogják.
Az adatbiztonságot teljes mértékben garantálják. A ConnectApp háttértárolója egyáltalán nem tárol személyes adatokat, leszámítva az e-mail címeket és a gépkocsi specifikációit. Ezek teljesen és kizárólagosan a tulajdonos okostelefonján maradnak.
"Az új Ibizával új fejezetet nyitunk az összekapcsolhatóság területén. Ügyfeleink folytathatják digitális életmódjukat, még akkor is, amikor úton vannak. Ugyanakkor számunkra a kulcskérdés mindig a funkciók legbiztonságosabb működtetése."- mondja Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatásért és fejlesztésért felelős alelnöke.
A SEAT Full Link maximális mértékű összekapcsolhatóságot biztosít
A SEAT új összekapcsolhatósági világa több dologra is alkalmazható, nem korlátozódik csupán a MirrorLinkkel kompatibilis Androidos telefonokra.
A SEAT Full Link összekapcsolhatósági megoldása szintén magában foglalja az Android és az iOS operációs rendszer funkcióit. Ez azt jelenti, hogy az új Ibizát vezető személyek mindig összeköttetésben vannak, elérhetőek, bármilyen okostelefont is használjanak, és így figyelmüket teljesen az útra tudják összpontosítani. Az Ibiza vezetői biztonságosan hozzáférnek az érintőképernyő aktívra beállított funkcióihoz. Az iOS operációs rendszer esetében például ezek jelenleg a telefon és az üzenetküldő funkciók, valamint a zenehallgatás és a térképek használata. A tervek szerint a jövőben több ilyen új funkció fog megjelenni.
A külső formatervezés friss és modern maradt!
Az ötajtós Ibiza, a háromajtós Ibiza SC (Sport Coupé) és az Ibiza ST (Sport Tourer) kombi változat még mindig a legmodernebb autókat jelentik, és a vásárlók valamint a potenciális vásárlók egyaránt rendkívül kedvezően fogadják őket. A változtatások tehát az új LED-es nappali menetfényes fényszórókra, a 16 és 17 colos új kerék-designra, és az új, Moonstone Silver és Chilli Red színekre korlátozódnak.
Jelentős javulás a belső térben
Az új belső tér vonzereje mögött az a koncepció rejlik, hogy ez teljesen egyéni igényekhez szabható elemeket tartalmaz, amelyek mindenkinek megfelelnek mert harmonikus egyensúlyt teremtenek a kifejezésmód, a funkcionalitás és a pontosság között minden egyes kontúr és felszín esetében, amelyek meghatározzák a gépkocsi belső terét, világát.
A belső tér vízszintes arányai és a vezető felé irányuló kezelőszervek megnövelt vezetői élményt biztosítanak, köszönhetően az összes elem elrendezésének és tökéletes, finom kivitelezésének. A részletek iránt mutatott figyelem minden tulajdonságban jelen van: a kormányon, a légterelőkön, a műszerfalon, a műszerek együttesén és a rádión. Az új felhasználói felületet úgy tervezték, hogy az hangsúlyozza a vezető és a technológia közötti kapcsolatot azáltal, hogy karakterisztikus vonalakat hoz létre, amelyek további funkcionalitást kölcsönöznek a felhasználás pontos meghatározásához, miközben a képernyő formatervezése fizikai referenciával szolgál a vezető számára.
Az ennek eredményeként létrejövő belső olyan termék tükröződése, amelyiket a külső, barcelonai körülményeink inspiráltak és amelyet azoknak köszönhetően alkottak meg. A képernyő a feltűnő karakterisztikus vonalak teljes egyszerűséget mutatja, és ez összegzi a mi márkánk arculatát.
Az egyéni igényekre szabhatóság új szintje
Az új Ibiza változatos és színes, mint maga az élet! Az új színválaszték-csomag az egész Ibiza család számára teljesen új, egyéni igényekre szabhatóságot kínál. A Barcelonából származó kompakt gépkocsi úgy igazítható, hogy tökéletesen megfeleljen minden egyéni stílusnak. A színcsomag feltűnő jelenséget produkál. Ilyen a Bismuth egy elegáns barna árnyalattal vagy a Velvet, egy pompás bársony színével.
A kínálatban szerepel erős piros, nyugodt szürke, valamint a fehér, a fekete és a kék- a megfelelő színcsomag, hogy mindenki kiválaszthassa a saját kedvenc színét.
Mindegyik színcsomag széleskörűen variálható kárpitborítással párosul a megfelelő színekkel. A gépkocsi külső részén a hűtőrács borítása és a visszapillantó tükör háza Velvet, Atom szürke és valamelyik más színben jelenik meg. Belül a légterelő lamellák, a kormánykerék díszítése és a sebességváltó kar mind-mind része a színcsomagnak ugyanúgy, mint az üléshuzatok háttámláiba bevarrt színes csíkok. Az egyik jellemző elem a kétszínű 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák.
Az Ibiza fényezésének színe és a színcsomag között nagyszámú lehetséges kombináció létezik. Ezekkel a karosszéria-színekkel, a három felszereltség-sorozattal és a nagy motorválasztékkal az Ibiza tökéletesen meg tud felelni minden igénynek.
Új biztonsági rendszerek
A vezetés közbeni elalvás még mindig sok súlyos baleset okozója. Az új, az elalvás veszélyére figyelmeztető rendszer a SEAT Ibizában a kormányzási jellemzők alapján felismeri a vezető csökkenő koncentrációját, és időben figyelmeztetést ad! Egy másik új biztonsági rendszer a másodlagos ütközés elleni védelem. Ez egy komoly ütközést követően automatikusan lelassítja a gépkocsit, hogy szétoszlassa megmaradt mozgási energiát. Amennyiben a légzsákok felfúvódnak az első ütközés következtében, akkor az elektronikus stabilizációs program működésbe hozza a fékeket, és bekapcsolja a vészvillogó fényeit.
A motorok teljesen új generációja
A SEAT Ibizát a teljesen új nemzedékhez tartozó benzines és TDI dízelmotorok hajtják.
A belépő szintű benzinmotor háromhengeres, 1.0 liter lökettérfogatú 55 kW (75 LE) -tal, és a 70 kW (95LE)-ossal, valamint a 81 kW (110 LE)-ossal együtt mindegyi TSI turbófeltöltésű.
A maximális 160 vagy 200 Nm nyomatékkal az 1.0 TSI húzóereje nagyon impozáns. Ezek az új, háromhengeres motorok a legmodernebb konstrukciók, változtatható szelepvezérléssel már a belépő modelltől kezdődően.
Az 1.0 TSI turbómotor-változaton integrált közteshűtő és kettős, változtatható szívócső van, valamint a három különböző hűtőkörrel működő hőmenedzsment. A hőkezelési rendszer jelentősen csökkenti a felmelegedési időszakban a szennyezőanyag-kibocsátást.
Az új, háromhengeres, 1.4 l lökettérfogatú TDI motor jellemzője az alumínium hengerblokk a súly csökkentése érdekében, a kiegyenlítőtengely-modul a sima futás érdekében, a vízhűtéses közteshűtő és a befecskendező rendszer maximális 2000 bar-ral.
Maximális hatékonyság
A három- és négyhengeres motorok természetesen teljesítik a legújabb EU6 kibocsátási követelményeket, "követendő példát" mutatnak kiváló üzemanyag-fogyasztási mutatóikkal és károsanyag-kibocsátási adataikkal.
Az új háromhengeres dízelmotorok között az 1.4 TDI 55 kW (75 LE)-es 3,4 literes fogyasztást ér el 100 km-enként, ami CO2 kibocsátásban 94 grammot jelent kilométerenként.
A többi dízelmotor közül (66 kW- 90 LE, vagy 77 kW-105 LE) egyik sem fogyaszt 3,8 liternél többet. A 81 kW-os TSI opcióban elérhető a kényelmes DSG kettős tengelykapcsolós sebességváltóval.
Az 1.0 TSI 95 LE és 110 LE valamint az 1.4 105 LE TDI motorokhoz van start/stop rendszer, amely a motort kikapcsolja, amikor a gépkocsi megáll.
Vezetési élmény nagyobb kényelemmel
Az új Ibiza mindig kiváló értékelést kapott a dinamikus jellegéért és a vezetési élményért. Az új nemzedékhez tartozó Ibizát tovább finomították egy különösen érzékeny elektronikus kormányrendszerrel.
Még tovább javult azonban az utazás és a kezelés az újrahangolt rugókkal, lengéscsillapítókkal és stabilizátor-rudakkal. Az opcionális SEAT Drive Profile lehetővé teszi az adaptív lengéscsillapítást. Normál és sport üzemmód közül lehet választani, melyek kihatnak a kormányrásegítés intenzitására.
A legújabb nemzedékhez tartozó tájékoztató-szórakoztató berendezés (infotainment)
Az érintőképernyővel és beépített navigációs rendszerrel felszerelt, a legújabb nemzedékhez tartozó tájékoztató-szórakoztató (infotainment) rendszer veszi a DAB digitális rádióadást, és lejátssza a zenét egy iPod-ról vagy okostelefonról az USB port-on keresztül vezetéken, vagy Bluetooth-on keresztül.
A hangutasításos szabályozást beépítették a MediaSystem plus rendszerbe, és az okostelefonba épített MirrorLinket szintén kiválaszthatjuk arra, hogy tökéletes összekapcsolhatóságot biztosítsunk utazás közben.
Az igazán kiváló minőségű hangzás érdekében a gépkocsiba új SEAT Sound system került. A hat hangszóró, egy tíz köbdeciméteres basszus doboz, egy további erősítő, illetve a hang menüben az egyéni beállítás lehetősége még a leginkább vájtfülűeket is ki fogja elégíteni.
Négy-négy opcionális ultrahangos első- és hátsó érzékelő biztosítja a távolság figyelését parkolás közben, és ezek figyelmeztető jelzéseket bocsátanak ki csipogás és a képernyőn megjelenő jelek formájában. Opcióként tolató kamera is rendelkezésre áll. Ez segíti a parkolást, és az utasításokat a képernyőre vetíti ki.
Tökéletes az aktív életstílushoz
Az új Ibizát még mindig három karosszéria-változatban kínálják, ötajtós, Ibiza SC (Sport Coupé) és Ibiza ST (Sport Tourer) formában.
A kombi változat például meglepően magas fokú hasznosságot kínál egy ilyen kompakt csomagban. A sportos forma ellenére a csomagtér valóban tágas, 430-tól maximum 1164 literig. Az aktív életstílusú emberek számára és még két kerékpár számára is van hely, természetesen azonban az első kerekeket a szállításhoz le kell szerelni.
Már az alap Referencia modell is meggyőző érv, ezen megtalálható minden fő kényelmi és biztonsági berendezés. E felett, vagyis a Style változat esetében az alapfelszereltségben van a klímaberendezés és a színes érintőképernyő. Az Ibiza FR már különleges "megszólalást" jelent a hangsúlyozott formatervezésével elöl és hátul, illetve a saját könnyűfém keréktárcsákkal.
Sokkal inkább, mint eddig bármikor, az új SEAT Ibizát tökéletesen a személyes stílushoz és az egyéni igényekhez lehet hangolni, a színek, az opciók és a kiegészítők rendkívül széles palettájával.
Yaya Touré Truckerballt játszik a Nissan reklámjában
2015.06.12.
A film elkészítésében, és a világ első „Truckerball"-mérkőzésének megrendezésében a Nissan egyik UEFA Bajnokok Ligája nagykövete, Yaya Touré segédkezett.
A Nissan díjnyertes kishaszonjármű-modellcsaládjának bemutatására készült reklámfilmben NT400 Cabstar kisteherautók speciálisan átalakított platói egy futballpálya különböző részeit hordozzák. A filmben két, freestyle-focistákból álló csapat látványos trükkök sorozatát mutatja be az üres raktárépületben cirkáló NT400 Cabstar-ok platóin, ezzel a Nissan által Truckerball névre keresztelt futballmérkőzést szimulálják.
Itt nemcsak maga a pálya az, ami kerekeken gurul, hanem szó szerint a Nissan kisteherautói szolgálnak az egész meccs motorjaként. A mérkőzésen egy mindenhol jelen lévő, teljesen elektromos fekete e-NV200 furgon bíráskodik, míg a közönség egy díjnyertes Nissan Navara segítségével követi az eseményeket, és egy NT400 Cabstar szolgál mobil eredményjelzőként.
A meccs izgalmas végkifejlete közben derül ki, hogy az egyik NT400 Cabstar „pályaautó" sofőrje maga Touré.
A Nissan 'Truckerball'reklámfilmet itt nézheti meg.
A filmmel kapcsolatban a Nissan UEFA Bajnokok Ligája nagykövete, Yaya Touré a következőket mondta: „Izgalmas volt részt venni a forgatáson, nagy élmény volt együtt dolgozni a stábbal, hogy összehangoljuk a teherautókat és a játékosokat. A végeredmény azt hiszem, nagyon jól néz ki, emellett vicces és újszerű módon csavartunk egyet a foci megszokott szabályain."
Gareth Dunsmore, a Nissan Europe marketingkommunikációs vezetője hozzátette: „A Nissan az innováció élményét állítja a középpontba, a Truckerball reklámfilm pedig tökéletesen megtestesíti ezt a felfogást. A ‘Truckerball' a mi saját, egyedi fociváltozatunk, amivel egy újabb dinamikus elemet hozunk be a játékba, miközben a Nissan kishaszonjármű-modellcsaládjának széleskörű felhasználási lehetőségeit mutatjuk be.
A gazdag modellválaszték mellett a vállalkozások azért választják Európa-szerte a Nissan kishaszonjárműveket, mert az egyes modellek úgy tudnak szinte minden lehetséges igényt kielégíteni, hogy közben stílusban, kényelemben, minőségben, illetve mindenekelőtt megbízhatóságban és teljesítményben is kiemelkedő színvonalat nyújtanak."
A Nissan Európában kiemelkedően széles választékban kínál kishaszonjárműveket, köztük a világ első 100%-ban elektromos kisáruszállítóját, az úttörő e-NV200 modellt. Okosan kialakított, tágas rakodótereikkel, illetve az olyan modern opciókkal, mint a 360 fokos parkolókamera-rendszer vagy a NissanConnect navigációs rendszer, a Nissan kishaszonjárművei tökéletes választást jelentenek a kis- és közepes méretű vállalkozások számára.
Óvatosan az utakon: másodfokú a hőségriasztás
2015.06.12.
Az MTI-hez péntek reggel eljuttatott veszélyjelzés szerint Baranya, Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád, Győr-Moson-Sopron, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Zala és Pest megyében, valamint Budapesten a tartós hőség miatt másodfokú figyelmeztetés van érvényben.
Az ország egyre nagyobb területén 25 Celsius-fok körül vagy a fölött alakul a középhőmérséklet - írták, hozzátéve: bár az ország döntő részén továbbra sem lesz csapadék, délután és este elvétve előfordulhatnak rövid zivatarok. Erre nagyobb esély az ország északkeleti harmadán van. A zivatarhoz óránként 75 kilométeres szél, jelentős csapadék és kisméretű jég társulhat. Kis valószínűség mellett egy-egy zivatarban 20 millimétert meghaladó csapadék is hullhat. Az Országos Meteorológiai Szolgálat kritériumai szerinti heves zivatar esélye csekély.
A meteorológiai szolgálat figyelmeztetésében azt írta: a kánikula vasárnap tetőzik. Hétfőn a Dunántúlon már megszűnik a hőség, kedden pedig délkeleten is visszaesik a hőmérséklet - tették hozzá.
Az Állami Népegészségügyi és Tisztiorvosi Szolgálat (ÁNTSZ) reggeli tájékoztatása szerint az országos tiszti főorvos csütörtök déltől hétfő éjfélig másodfokú hőségriasztást rendelt el. Az ÁNTSZ arra figyelmeztet, hogy a nagy hőség bárkinél okozhat egészségi panaszokat, kellemetlen tüneteket, dekoncentrációt, különösen veszélyeztetettek például a kisgyermekek, az idősek, valamint a szív- és érrendszeri betegségben szenvedők.
A tisztiorvosi hivatal és az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság azt kéri, hogy az elkövetkező napokban mindenki különösen ügyeljen a fokozott folyadékbevitelre. Kerüljék a kávé, az alkohol, a magas koffein- és cukortartalmú üdítők, valamint a zsíros ételek fogyasztását. A bárki által igénybe vehető légkondicionált helyiségek listája elérhető a fővárosi és a megyei katasztrófavédelmi igazgatóságok weboldalán - írták.
Közlekedik a család: szombaton az utolsó megyei döntő
2015.06.12.
Az elmúlt évek kedvező tapasztalatai alapján az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság és szakmai támogató partnereikkel együtt idén is meghirdette a „Közlekedik a család” közlekedésbiztonsági vetélkedőt.
A verseny fődíja egy Skoda Fabia Combi személygépkocsi. Nevezhetett minden olyan magyarországi lakóhellyel rendelkező család, ahol legalább az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, továbbá 6-17 év közötti gyereke(ke)t nevelnek.
Tolna megyéből a Fazekas család jutott a döntőbe.
A területi versenyeket a fővárosi és a megyei balesetmegelőzési bizottságok április 25. és június 13. között, az alábbi ütemezés szerint bonyolították le:
Április 25. Budapest, Tatabánya, Szeged,
Május 9. Kaposvár, Békéscsaba, Salgótarján, Székesfehérvár
Május 16. Győr, Miskolc, Pécs, Szombathely,
Május 30. Veszprém, Szekszárd, Nyíregyháza
Május 31. Nyíregyháza, Debrecen
Június 6. Kecskemét, Szolnok, Cegléd, Gyöngyös
Június 13. Zalaegerszeg
Az országos döntő 2015. június 21-én, Mogyoródon, a Hungaroringen rendezik meg.
A családok tesztlap kitöltése után autós és kerékpáros ügyességi feladatokban, műszaki ismeretekben és elsősegélynyújtás terén mérik össze felkészültségüket. A Skoda Fabia Combit bármely család megnyerheti, mely ismeri, és megfelelően alkalmazni is tudja a mindennapok biztonságos közlekedéséhez szükséges szabályokat.
Kocs várja a Kocsitoló Fesztivál résztvevőit
2015.06.11.
Itt vagyok a kocsi hazájában, a mobilitás bölcsőjében, ami egy csodálatos hely, s azt szeretnénk, hogy minél többen megtudják, Mátyás király idején a Kocs településen élő mesterek találták fel a kocsit – kezdte köszöntőjét az Autós Nagykoalíció elnöke. Felidézte, a korabeli mesterek a szekérből kocsit alkottak, amely kényelmesebb volt, jobban rugózott, és könnyen fordult. Az Autós Nagykoalíció a kocsi mesterek emléke előtt tiszteleg, s azért támogatja a rendezvényt, azt szeretné elérni, hogy a következő években a Komárom-Esztergom megyei településre sokan ellátogassanak, és a kocsitoló fesztivál idején a hazai járműipar és beszállítói ipar találkozó helye legyen Kocs.
Sajtótájékoztató a kocsi faluházban. Balról jobbra: Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, Simon László, Kocs polgármestere, Szegedi Sándor és Cziráki Attila szervezők.
A csoda a helyiekben van, hogy létrehozták a kocsitoló fesztivált és szívvel-lélekkel működtetik – fogalmazott az Autós Nagykoalíció elnöke.
Simon László polgármester elmondta, július 10 és 12 között három napos fesztivállal várják az ország minden részéből érkezőket. A már hagyományos kocsitoló verseny mellett idén először nagymenők kocsiépítő verseny is lesz, s természetesen nagyon sok szórakoztató program koncertek sokaságával.
A kocsitoló verseny lényege, hogy az ötfős csapatok egy 350 kilogramm súlyú kocsit tolnak egy 1500 méter hosszú pályán. Az győz, aki a legrövidebb idő alatt teljesíti a távot. A gladiátor futamon Kocs község felnőtt egyéni indulói mutatnak példát kocsitolásból, a gézengúzok versenyszámban pedig a tatai kistérségi települések kisiskolásai mérik össze tudásukat.
Az idén 17.-szer gyűlnek össze kocsit tolni Kocson.
Hagyományőrző kezdeményezésként idén először kerül sor a „Nagymenők” kocsi építő versenyére, ahol az indulók saját építésű járműveikkel nevezhetnek, a rangos szakmai zsűri pedig a járművek műszaki és esztétikai jellemzőit figyelembe véve hirdet győztest vasárnap. Cziráki Attila szervező elmondta, a versenyben bármilyen alternatív hajtással lehet nevezni, ebből következik, hogy belső égésű motorral hajtott járművel nem. A fődíj 150.000 forint, az összdíjazás pedig félmillió forint. A nevezési díj járművenként ezer forint.
A szekérből kocsi lett, így vált Kocs a mobilitás bölcsőjévé.
Kocs község a versenyeken túl a fesztivál mindhárom napján élményekben gazdag kulturális és hagyományőrző programokkal várja a kicsiket és nagyokat egyaránt, vagyis teljes élményt kínálunk az egész családnak – fogalmazott a sajtótájékoztatón Szegedi Sándor főszervező. Felsorolni is nehéz, annyi program lesz. Horgászverseny, főzőverseny, focitorna, rúdtánc, néptánc, s persze este a koncertek. Fellép többek között Galambos Lajos, a Budapest Bár, a Kiscsillag, Zoltán Erika, Dévényi Tibor kívánságműsorral várja az érdeklődőket, a református templomban pedig komolyzenei koncertek lesznek
A versenyekre a www.kocs.hu honlap mellett a helyszínen is lehet nevezni, a fesztiválról pedig további információkat találnak a település honlapján.
Scania elektromos teherautó teszt valós körülmények között
2015.06.11.
A Gävle Electric Road projektbeli beruházás összhangban áll a svéd kormány azon céljával, miszerint 2030-ra energiahatékony és fosszilis energiaforrásoktól független járműállomány jöjjön létre, ami egyúttal erősíti Svédország versenyképességét. A projekt pénzügyi hátterének jelentős részét, mintegy 77 millió svéd koronát az állam biztosította, míg a fennmaradó 48 millió svéd koronát különböző vállalatok és a Gävleborg régió finanszírozta. A Scania teherautói egy két kilométer hosszú tesztútvonalon végeznek majd árufuvarozási szolgáltatást, amelyet Gävle kikötője és Storvik között építenek ki az európai 16-os autópálya (E16) mentén. A tehergépkocsikat a Scania által kifejlesztett elektromos hibrid hajtáslánccal szerelik fel.
A tehergépkocsik felsővezetékekből kapják az áramot a fülke mögötti vázra szerelt pantográf áramszedőn keresztül. Ezzel a technológiával a Siemens és a Scania 2013 óta végez közös kísérleteket villamosított tehergépkocsikkal a Siemens Berlin melletti kutatóközpontjában. A nehéz-tehergépkocsik elektromos hajtása ily módon lehetővé teszi, hogy a teherautó elektromos áram felhasználásával valamint hagyományos hibrid járműként is elláthassa fuvarfeladatát, miközben a fosszilis üzemanyag alkalmazásával járó károsanyag-kibocsátás akár 80-90 százaléka is megszűnhet. Az üzemeltetési költségek egyrészt az elektromos motor nagy hatásfokának köszönhető kisebb energiafelhasználás miatt csökkennek, másrészt az elektromos áram eleve olcsóbb energiahordozó, mint a gázolaj.
„A villamosítással jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el, és ez a technológia a fosszilis energiaforrásoktól mentes közúti fuvarozás egyik sarokköve lehet. Az elektromos utak révén a meglévő úthálózat felhasználásával a fuvarozás környezetkímélőbb formája valósítható meg.” – mondta Nils-Gunnar Vågstedt, aki a Scania ilyen irányú kutatásaiért felel. A konduktív technológiára irányuló kutatások az Electric Roads Project (Elektromos utak projekt) részeként valósulnak meg, amely az egyik legnagyobb jelenleg futó innovációs beszerzési projekt Európában. A svéd közlekedési hatóság, a svéd energiahivatal és a VINNOVA együttműködésében az ipar és a felsőoktatás bemutatja és kiértékeli majd az elektromos utakat, mint a közlekedésben a fosszilis energiaforrások visszaszorításának egy lehetséges megoldását.
A Gävle Electric Road projektben részt vesz többek között a Gävleborg régió, a Siemens, a Scania, a Boliden, az SSAB, a Sandvik, a Stora Enso, az Ernst Express, a Midroc Elektro, a Sandviken Energi, Gävle kikötője, a Gävle Energi és a Stockholm School of Economics közgazdaságtudományi egyetem. A svéd közlekedési hatóság, a svéd nemzeti villamosbiztonsági tanács és a svéd közlekedési hivatal szintén szorosan együttműködik a projekttel.
A Scania egy másik kutatási kezdeményezésben is részt vesz az Electric Roads Project keretében, ahol városi buszok üzemeltetése közben tesztelik az indukciós technológiát. Egy elektromos hibrid hajtáslánccal ellátott Scania városi buszt állítanak mindennapos üzembe Södertäljében, 2016. júniusában. Az egyik buszmegállóban elhelyezett töltőállomásnál a jármű csupán hat-hét perc alatt az egész útvonalra elegendő energiával töltődhet fel.
Kerényi Ádám: „Ezúttal ennyi volt benne”
2015.06.11.
Noha néhány pontot megmentett a háromszoros Európa-bajnok Kerényi Ádám, egy technikai probléma megakadályozta abban a Tomracing Motorsport versenyzőjét, hogy a 2015-ös King of Europe sorozat franciaországi idénynyitóján felállhasson a dobogóra. Kerényi Ádám nem fogja fel tragikusan ezt a kezdést, és úgy véli, még mindig nem kell lemondania a történelmi címvédésről.
A hétvégén Franciaországban vette kezdetét az idei Európa-bajnokság, a King of Europe sorozata. Kerényi Ádám történelmi tettre készül ebben a szezonban, hiszen regnáló kontinenselsőként ő lehet az első pilóta, aki megvédi Eb-címét. Ám ehhez az első lépést nem a francia versenyhétvégén tette meg a háromszoros Európa-bajnok, ugyanis váltóproblémák miatt már a legjobb tizenhat közé sem tudta beverekedni magát. Azonban egy kis öröm is vegyült az ürömbe, ugyanis a Tomracing Motorsport versenyzőjének legnagyobb riválisai sem szerepeltek túl jól, így abszolút nem került komoly ponthátrányba az idénynyitón.
„Több mint 1200 km trélerezés után érkeztünk meg franciaországi pályára, ahol aznap egy negyvenperces edzés állt a rendelkezésemre. A pálya nyomvonalát nagyon tempósra tervezték, így már a tréningeken sok baleset történt, ami rengeteg edzésidőt vett el tőlünk. Idén egy újfajta jelzést vezettek be az érintési pontok és zónák jelölésére, ami gyakorlatilag egy reklámoszlop. Sajnos, ezt én százhúszas tempónál eltaláltam, és ez a találkozás az autóm hátuljának nem tett jót, így pénteken még szerelni is kellett a csapatnak egy kicsit. Szombaton már jobban ment az edzés, de a nyolchónapos kihagyás megbosszulta magát, és csak a tizenkettedik helyre tudtam kvalifikálni magam, amivel nem voltunk elégedettek. A vasárnapi tsuiso edzések során már minden úgy ment, ahogy annak mennie kell és nagyon jókat autóztam, ám a váltó megadta magát. Ugyan nem állhattunk fel a dobogóra, most ennyi volt a versenyben, azonban nem kell lemondanom az álmaim megvalósításáról, ugyanis pár pontot így is szereztünk, ráadásul a legnagyobb vetélytársaimnak sem ez volt a legjobb futama. Egy biztos, a váltót erősebbre kell cserélnünk, ám ehhez egy új kuplungra is szükségünk lesz, ráadásul az új váltó motorhoz való csatlakoztatása is átalakításokat igényel. Ezzel együtt jó érzés volt, hogy az autó remekül működik, és az említett módosítások után még erősebb lehet. Többen odajöttek hozzánk és megjegyezték, hogy eddig is nagyon gyors volt az autónk, de most még jobbnak tűnik, ez sok energiát ad nekünk a folytatáshoz. Most lesz időnk tesztelésre, csak a helyszínt kell megtalálni hozzá” – mesélte Kerényi Ádám.
A Tomracing Motorsport csapatfőnöke Ádámhoz hasonlóan úgy véli, az első futam után abszolút nem kell lemondani a történelmi címvédésről
„Ezúttal az eredmény lett volna az elsődleges, ám a váltó meghibásodása megakadályozta Ádámot abban, hogy a dobogón kezdje meg a 2015-ös szezont. Azonban Fortuna valamit visszaadott nekünk ezért a technikai hibáért, hiszen a legnagyobb vetélytársak sem a legnagyobb elégedettséggel gondolnak majd vissza a francia versenyre. Megvannak az első pontjaink, és ez alapnak nem olyan rossz. Persze egy háromszoros Európa-bajnok mindig, minden versenyen győzni akar, így megértem Ádámot, ha egy kicsit csalódott. Ugyanakkor biztos vagyok abban, már a következő futamon megmutatja, hogy nem véletlenül érte el azokat az eredményeket, amiket eddig elért” – jelentette ki Miklósy Tamás.
Végső stádiumba lépett a Mitsubishi L200 alapokra épülő Fiat pick-up szerződése
2015.06.11.
A Thaiföldön összeszerelt Fiat emblémás L200-as elsődleges piaca Európa és Latin-Amerika lesz a Fiat tervei szerint, ahol az ilyen modellek iránti igény egyre növekvő tendenciát mutat. „A Fiat számára a modellpaletta bővülése jelenti a legfőbb előnyt, miközben a japán gyár számára a thaiföldi gyártókapacitás jobb kihasználtsága hozhat hasznot hosszútávon” – nyilatkozta Koichi Namiki a Mitsubishi Motors ügyvezetője az Automotive News Europe-nak. A folytatásban Namiki úr elárulta, hogy a „Fiat középkategóriás kishaszongépjárműve műszakilag 100 százalékban Mitsubishi alkatrészekből épül majd, ezért még ki kell dolgozni a külső megjelenésbeli eltérések részleteit”. A Fiat-Chrysler oldaláról annyival egészítették ki a fentieket, hogy a megállapodásnak a hónap végéig létre kell jönnie.
Az újragondolt L200-as, azaz egyes piacokon Triton néven forgalmazásra kerülő pick-up gyártása tavaly kezdődött Laem Chabang-ban. A japán gyár célja, hogy az új generációs L200-ból évi 200 ezer darab készüljön az említett gyártósoron, az elődmodell 130 ezres volumenéhez képest. Az európai piacon ez utóbbi mennyiség 10 százaléka talált gazdára, mely által az L200 felvevőpiacai közül a második lett az öreg kontinens. A legnagyobb igényt a délkelet-ázsiai országok piacain – Thaiföldön, Vietnámban és Malajziában – regisztrálták. A jelentések szerint a kifutó modell további értékesítésből az USA, Kanada és Japán kimarad.
Az új modell eladását 2016-ra ígéri a Fiat Professional könnyű vagy kishaszongépjármű üzletága. A modellpaletta kiszélesítése fontos eleme a Sergio Marchionne által előirányzott tervnek, mely által folyamatos hasznot remél a cégvezető. A Fiat Strada, a jelenlegi, egy méretosztállyal kisebb pick-up a legkeresettebb modellje volt a márkának tavaly, annak ellenére, hogy csak 1399 darabot adtak el belőle a JATO Dynamics szerint. A középkategóriások top-selling modellje a Toyota Hilux volt (24 040 db), amit a Ford Ranger (22 019 db), majd az Amarok (16 007 db), Nissan Navara (13 451 db) és ötödikként az L200-as követett 13 271 darab autó eladásával.
A teljes szegmens eladásai 5 százalékkal növekedtek a 2013-ban regisztráltakhoz képest.
Forrás: autonews.com
Hetvenöt darab CNG-s busz beruházását tervezik Miskolcon
2015.06.11.
2015. június 2-án, a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter (MGKKE) által szervezett III. CNG és LNG Konferencián és Járműipari Kiállításon Hevesi Zoltán Ajtony, az NFM helyettes államtitkára bejelentette, hogy megszületett a támogatási megállapodás a miskolci autóbuszok cseréjére.
2015-ben az Év autóbuszának választott MAN Lion's City GL
A szállópor koncentráció csökkentését célzó kormányhatározat eredményeként, a CNG-autóbuszok beszerzéséhez a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) saját forrásból 30 százalékos támogatást ajánlott fel. Ennek köszönhetően Miskolc több mint 1,8 milliárd Forinthoz juthat 40 szóló és 35 darab csuklós, teljes mértékben alacsonypadlós autóbusz megvásárlásához. A közbeszerzési eljárásnak köszönhetően az idén az „Év busza” címet viselő MAN Lion’s City GL CNG autóbuszok válthatják ki az a Miskolci Városi Közlekedési (MVK) városi autóbusz flottájának nagy részét.
Az autóbuszok forgalomba helyezéséhez kompresszor-állomás építésére is szükség van. Ennek érdekében az MVK az autóbuszok beszerzésével egy időben tendert hirdetett meg, melyet végül az országban egyedülálló tapasztalattal rendelkező Gilbarco-ACIS Kft. nyert el. Közép-Kelet Európa egyik legnagyobb kapacitású töltőállomását az MVK telephelyének bejáratával szemben, zöldmezős beruházásként valósítja meg a kivitelező. Az 1500 Nm3/h névleges kapacitású kompresszor együttesen 2400 köbméter/órát is meghaladó beépített teljesítménnyel fog rendelkezni. Az új CNG-kút nyilvános lesz, ahol az autóbuszok melletti két sávban személy- vagy teherjárművek is tankolhatnak.
Singlár Zsolt MVK vezérigazgató (balról), Kis Csaba a Gilbarco-ACIS Kft. ügyvezetője a támogatói levél birtokában megállapodott a töltőállomás építés elindításáról.
Európa legtöbb országához képest jelentős késedelemmel, de végre elindult a CNG-töltőállomások hálózatának fejlődése Magyarországon. Budapest, Szigetszentmiklós, Győr és Szeged után a napokban nyílt CNG-kút Kecskeméten, a Városföld út 92. szám alatt, magánberuházásból. Az új töltőállomás 7-17 óra között a hét minden napján várja a vásárlókat. „A közeljövőben emellett várhatóan Gödön, Kistarcsán és Pusztazámoron nyílhatnak új töltőállomások. Az Európai Bizottság irányelvének teljesítéséhez legalább 100 töltőállomást kell nyitni az elkövetkezendő öt évben. A költséges beruházásokhoz a CNG-üzemű járművek dinamikus terjedésére is szükség van, ehhez azonban a kiterjedt töltőhálózat nem elegendő. A gázüzemű személy- és haszonjárművek elterjedését viszont segítheti azok felárának megtérülése. Kedvező üzemanyagár és garantáltan stabil feltétel rendszerrel lehet csak a jármű üzemeltetőket a fenntartható közlekedés irányába terelni” – hívta fel a figyelmet, az MGKKE elnöke.
Erre figyeljen, ha bankkártyát használ külföldi autós utazásánál!
2015.06.11.
Klasszikus, vagy PayPass plasztikkártyánk segítségével nem szükséges nagyobb összegben készpénzt magunkkal vinnünk, ami legalább két szempontból praktikus:
1. Egyik, hogy általában nehéz előre megbecsülni, mennyi külföldi valutára lesz majd szükségünk.
2. Másfelől a készpénz magunknál tartása kockázatos és kellemetlen, mert állandóan a veszélyek elkerülésére kell koncentrálni. Hova tegyük a szállodai szobában? Mennyi legyen a hotel-széfben és mennyi a zsebünkben? Merjünk a zsúfolt metróra felszállni, vagy éjszaka sétálgatni a nevezetességeknél, miközben nálunk van az egész út anyagi fedezete? Ez az állandó figyelés akár az utazás hangulatát is elronthatja.
Amennyiben a fenti problémákra megoldást jelentő bankkártyás fizetésekkel szeretnénk a kiadásainkat fedezni az utazásunknál, akkor is van pár elemi szabály, amit érdemes betartani a pénzünk védelmének érdekében:
1. „Debit” típusú bankkártyáknál a bankszámlánkon lévő saját pénzünket vesszük igénybe a kártyás tranzakciók kifizetéséhez. Amennyiben a pénzintézet által részünkre megnyitott –később visszafizetendő- hitelkeret terhére költekezhetünk, akkor „credit” kártyáról beszélünk. Ez a két kártyatípus közötti alapvető különbség. Más tulajdonságaiban eléggé hasonlítanak, így a többi pontban nem bontjuk ketté ezt a két kártyatípust. Utazáskor nem szabad megfeledkezni a credit kártyáról, mert annak elvesztése, vagy ellopása esetén ugyan olyan kár érhet minket a hitelkeret igénybevételéből adódóan, mint ha a saját egyenlegünket használnák fel illetéktelenül.
2. Bankszámlánkhoz általában egy főkártya igényelhető, ami a számlatulajdonos nevére szól. Házastárs, gyermek, vagy egyéb hozzátartozók részére úgynevezett társkártya kérhető. Utóbbi általában mindenben megegyező szolgáltatású a főkártyával, de annál kedvezőbb díjtételű. Külföldön se feledkezzünk meg a családtagoknál lévő bankkártyák felügyeletéről, mert ugyan úgy veszteség érhet minket az ellopásakor, vagy elvesztésekor, mint a főkártyánál.
3. Európában a Euro/MasterCard a legelterjedtebb kártyakibocsátó, a világon ezzel szemben a Visa. Ez a két csoport uralja a világ kártyakibocsátását. A kártyaelfogadó helyek maguk döntik el, hogy mindkettőhöz, vagy csak egyikhez, illetve másikhoz csatlakoznak-e. Amennyiben több kártyánk is van -akár egy debit és egy credit-, akkor érdemes az egyiknek a Master-t, a másiknak a Visa-t választani, így gyakorlatilag a világon mindenhol tudunk fizetni. Igaz ez főkártya és a társkártya esetén is. Együtt utazás esetén előnyös lehet, ha az egyik kártya az egyik, másik kártya a másik kártyakibocsátóhoz tartozik.
4. Biztonsági szempontból érdemes olyan bankkártya típust használnunk, amely csak elektronikus bankkapcsolat megléte esetén vehető igénybe a kereskedőknél, mert ezek lopás, vagy elvesztés miatti letiltása a bankunknak történő bejelentésünk után szinte azonnal életbe lép. Ezeket a kártyákat a következő felirattal látják el: „electronic use only”. Ezzel szemben a „dombornyomott” kártyák az elszámoló bank és a felhasználási hely közötti elektronikus kapcsolat nélkül (off line) is felhasználhatók. Így szélesebb az elfogadói kör, de nagyobb a letiltás elindítása utáni visszaélések lehetősége, mivel a bankunknak történő bejelentésünk után 2-3 nap is eltelhet a letiltás valóságos érvénybelépéséig.
5. Külföldre indulás előtt, ellenőrizzük a kártyánk érvényességi idejét. Célszerű az utazás tervezett idejénél tovább is érvényes kártyával elindulni, mert ha baleset, vagy rosszullét miatt elhúzódik a kint tartózkodás, akkor biztosan hozzájuthatunk a bankszámlán lévő pénzünkhöz.
6. Lopás, vagy elvesztés miatti esetleges letiltáshoz legyen meg a kibocsátó bank non-stop ügyeleti telefonszáma és a kártyaszámunk (ezt a bank szinte mindig kéri az érvénytelenítéshez). Sok esetben egy automata telefonközpont veszi fel a kártya letiltásának bejelentését. Ehhez általában csak egyedi azonosító és jelszó ismeretében férhetünk hozzá. Így erre is fel kell készülni.
7. Hasznos dolog kártyás tranzakciókat figyelő szolgáltatást igénybe venni, mely SMS-ben (Short Message Service) jelzi, ha használják a bankkártyánkat. Ugyanis gyakori, hogy a tulajdonos észre sem veszi a kártyája ellopását, hanem csak az SMS-ből értesül a kártyája illetéktelen használatáról. Tehát ezzel a szolgáltatással folyamatosan nyomon követhetjük a kártyahasználathoz kapcsolódó pénzmozgásokat. Jó tudni, hogy az SMS-eknek darabára van, melyet a folyószámlánkra terhel a bank és jellemzően egy havi fix díjat is kérnek a szolgáltatás nyújtásáért a bankok.
8. Amennyiben szeretnénk, plasztik lapunkhoz élet- és balesetbiztosítás is köthető, mellyel kockázatmentesebbé tehetjük az utazásunkat. Ezeknek a biztosításoknak általában alacsony a kártérítési összegük, de előnyük, hogy viszonylag olcsóak és jellemzően 1 teljes évig érvényesek, így többszöri kiutazás esetén is biztonságot nyújtanak. Sok kártyához alapból jár ilyen szolgáltatás, érdemes ennek utánajárni, a feltételeket megismerni.
9. Ne feledkezzünk meg arról, mind a kereskedői POS (Point of Sale) terminál, mind az ATM bankautomata igénybevétele bankköltséggel járhat. Indulás előtt tájékozódjunk a külföldi használatnál felszámítandó díjakról.
10. Figyeljünk arra, hogy vannak olyan elfogadóhelyek, amelyek kártyás fizetésnél felárat, vagy díjat számolnak fel. Mivel kártyás fizetés elfogadásánál az üzleteket bankköltség terheli, ezért kis értékű, vagy alacsony jövedelemtartalmú terméknél/szolgáltatásnál nem mindig hajlandó az üzlet magára vállalni a kártyaelfogadás bankköltségét. A díj felszámítás Magyarországon még nem jellemző, inkább kiírják, hogy nem fogadják el a bankkártyát, de külföldön, sok helyen előfordul a díjigény. Ezért kártyával történő fizetés előtt kérdezzük meg az eladót, hogy van-e díj, így nem fog minket váratlanul érni az esetleges költség.
11. Arról se feledkezzünk meg, hogy a bankkártyáink általában magyar forint alapú bankszámlához kapcsolódnak, míg külföldön euróban, vagy egyéb más pénzben fizetünk. Az eltérés miatt számolnunk kell a devizaváltás költségével. Ráadásul ez akár többszöri váltás is lehet egy alkalommal történő kártyahasználatnál is. Például ha Londonban fontban fizetünk kártyával, akkor azt a kártyatársaság átváltja euróra, vagy amerikai dollárra és úgy fizetteti ki a bankunkkal. Ezután a bankunk átváltja forintra. Így két devizaváltás is történt az elszámolási folyamat során. Emiatt fontos megtudnunk a bankunk bankkártyás fizetésekre vonatkozó devizaváltási kondícióit. Lehetséges, hogy egy adott bank nem számít fel külföldön kártyahasználati díjat (ingyenes kártyahasználat), de számunkra drágább árfolyamon számolja el a devizaváltást és emiatt összességében költségesebb, mint a nekünk kedvezőbb árfolyammal, de egy plusz tranzakciós díjjal dolgozó pénzintézet.
Több banknál jelképes díjért, vagy térítésmentesen fel lehet cserélni a betéti kártya mögötti forint bankszámlát a deviza bankszámlánkkal. Így a pénzintézetünk által felszámolt váltási költség nélkül tudjuk kártyánkat külföldön használni. Természetesen a devizaszámlára befizetett pénznek is lehet váltási költsége, de ez lehet, hogy kedvezőbb, mint a számlavezetőnké. Arra fokozottan figyelni kell, hogy hazaérkezéskor még az első kártyahasználat előtt visszacseréltessük a kártyánk mögötti bankszámlát a devizásról a forintosra. Ellenkező esetben a hazai forinthasználat után fizethetünk devizaváltási költséget.
12. Sokan azt hiszik, bankfiókban a leggazdaságosabb pénzt felvenni. Pedig ez nem feltétlenül igaz. Gyakran többe kerül, mint az ATM használat. Ezért elindulás előtt, hasonlítsuk össze a külföldi készpénzfelvételi díjakat bankfióki műveletre is.
13. Soha ne adjuk meg másnak a bankkártyánk PIN kódját, mert amennyiben az elvesztett, vagy ellopott bankkártyánkat az érvényes PIN kóddal használja valaki, akkor a számlánkról leemelt pénzt nem feltétlenül téríti meg a bankunk. Ennek érdekében, például ATM-nél, igyekezzünk a testünkkel és a kezünkkel eltakarni a billentyűzetet, mikor bevisszük a kódunkat.
14. Bankkártyánk készpénzfelvételi és vásárlási limitjét a bankunk által megadott összeg- és időhatárok (napi, heti, stb.) között mi dönthetjük el. Sok banknál ez a limit Internet bankon és telefon bankon keresztül is beállítható, módosítható. A kártya külföldi igénybevétele előtt érdemes ezeket a limiteket átgondolni és a lehető legoptimálisabban rögzíteni. Ugyanis, ha magasak ezek a limitek, akkor visszaélés esetén nagyobb kár keletkezhet, mint alacsony limitnél. Például ha átlagosan napi 10-20 ezer forintot költünk nyaralásnál, akkor felesleges 500.000.-Ft-os napi ATM és POS limitet hagyni, nyugodtan levihető mondjuk 30 ezer forintra. Szükség esetén ez a limit percek alatt felemelhető telefon bank, vagy Internet bank segítségével.
15. Utazásunk célállomásán olyan nyelv használata is szükséges lehet ATM igénybevételekor, melyet nem beszélünk. Ezért érdemes a leggyakoribb bankolási kifejezéseket előre, még itthon összeírnunk. Angolul gyakorlatilag minden helyen használható a bankkártya. Javasoljuk, hogy úgy gyakoroljon, hogy Magyarországon is angolul használja utazás előtt az ATM-eket, ha nincsen biztos angolnyelv tudása.
16. Időt spórolhatunk meg az utazásunkból, ha a külföldön utunkba eső nagyobb városok ATM címeit még itthon kigyűjtjük. Különösen, ha a bankunk bankcsoportjának ATM-jeinél kedvezményes díjakkal vehetünk fel készpénzt. Ez manapság már nagyon elterjedt és jellemző banki szolgáltatás, ezért ne felejtsük el megtudni a saját bankunk ez irányú ajánlatát. Az ATM és elfogadóhely lista manapság már legtöbbször telefonos alkalmazásokon is rendelkezésünkre áll.
Kellemes utazást kívánok!
Cser Gábor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
