Apollo Tyres alapkőletétel – másfél év múlva indulhat a termelés Gyöngyöshalászon

2015.04.10.
Kép és szöveg: Horváth Miklós Korábban megjelent cikkünkben már kifejtettük a beruházás kezdeti és aktuális helyzetét, most azonban már csak 18 hónap választja el az Apollo Tyres Ltd-t attól, hogy megkezdje termelését a cég és Európa legmodernebb és legnagyobb zöldmezős abroncsgyára. A state-of-the-art technológiával felszerelt üzem évente 5,5 millió személyautó- és kisteherjármű, valamint 675 ezer darab tehergépjármű-abroncsot fog előállítani. Azáltal az Apollo és Vredestein márkák teljes portfóliója elérhető lesz az európai piacon. Képre kattintva galéria nyílik Onkar S. Kanwar, az Apollo Tyres elnök-vezérigazgatója arról beszélt, hogy ma India a világ negyedik legnagyobb gazdasága, és a leggyorsabban fejlődő piacok között található, feltörekvő informatikai hatalom. Felidézte, az indiai beruházások több mint nyolcezer ember foglalkoztatását teszik lehetővé Magyarországon. A gyöngyöshalászi az első, Indián kívüli zöldmezős beruházása az Apollo Tyresnek. "Célunk egy modell-értékű gyártókapacitás létrehozása, ez lesz a legmodernebb gyára a társaságnak" – emelte ki az alapító-cégvezető. Onkar S. Kanwar elmondta: a gumiabroncsgyár révén nem csak közvetlenül jönnek létre új munkahelyek, de közvetett módon is bővül a foglalkoztatottság. Arról is beszélt, hogy a társaság számára fontos a társadalmi felelősségvállalás, több ehhez kapcsolódó egészségügyi, a környezet védelmét szolgáló programot terveznek. Onkar S. Kanwar az Apollo Tyres Ltd. elnök igazgatója Neeraj Kanwar, a társaság alelnöke azt mondta, cégük elkötelezett dolgozóik életminőségének javítása iránt, gyáruk pedig hozzájárul a régió fejlődéséhez. A felelős növekedés csak környezeti tudatossággal és társadalmi fenntarthatósággal érhető el – mondta. "Az Apollo Tyres világában a gyöngyöshalászi gyár lesz a Kékestető" – jegyezte meg. Kijelentette: 18 hónap múlva legördülnek az első gumiabroncsok a szalagokról. Neeraj Kanwar - Apollo Tyres Ltd. alelnöke Orbán Viktor miniszterelnök beszédében több aspektusból is méltatta a mérföldkőnek számító eseményt, mondván: „Húsz évvel ezelőtt nem gondoltam volna, hogy lesz egy pillanat, amikor nem európaiak ruháznak be Indiában, hanem indiaiak Európában. Ez is a modern világ része és egyben egy biztató jele annak, hogy nem mindig azok lesznek a győztesek, akik elöl vannak.  Itt van lehetőség kontinensek, országok, vállalkozások, családok számára, hogy olyan sikeressé váljanak, hogy a korábban sokkal fejlettebbnek vélt nyugaton is komoly gazdasági befolyást és elismerést szerezzenek” – emelte ki a kormányfő. Orbán Viktor - Magyarország miniszterelnöke „Nekünk, magyaroknak ez rendkívül fontos és biztató jel, mert mi is hátránnyal indultunk (…). Érdemes dolgozni, érdemes beruházni és érdemes keresni a modern világ üzleti lehetőségeit. Számomra különösen kedves, hogy Indiából érkeztek a befektetők. A Kanwar család személyében egy komoly indiai családot üdvözölhetünk Magyarországon. A gazdaság mögötti kultúra legalább ilyen fontos (…). Tisztelt elnök úr, szeretnénk, hogy Ön és a delegációja országunkban nemcsak egy üzleti lehetőséget, hanem baráti országot és barátokat is látnának és találnának”. „Szeretném Mahatma Gandhi egyik idevágó gondolatát idézni, miszerint a különbség a között, amit megteszünk és amire képesek lennénk megváltoztathatná a világot.  Aligha lehetne lényegre törőben megfogalmazni mindazt, amit itt Magyarországon tettünk. Ki gondolta volna 2010-ben, amikor hazánk Görögországhoz hasonló állapotban volt, hogy lehetséges egy olyan összefogást létrehozni, aminek eredményeképpen egy távoli ország befektetői felfigyelnek ránk és bizalmat szavaznak Magyarország jövőjébe. Egy csőd szélén táncoló országba senki sem fektetne be. A mi indiai vendégeink egy olyan országba fektettek be, ahol a gazdasági növekedés Európában a legjobbak között volt az elmúlt évben és minden előrejelzés szerint ebben az évben is így lesz. Egy olyan országba fektetnek be, melynek vállalt célkitűzése, hogy a munkanélküliséget 3 százalék alá csökkentse” – hangzott el a folytatásban. „Öt éve Magyarország polgárai tehetetlenül nézték, ahogy a világ elmegy mellettük, ma pedig jól láthatóan van képességünk, esélyünk és akaratunk, hogy a világ legmodernebb termelési folyamataiba kapcsolódhassunk be. Tisztelt Kanwar család és tisztelt jelenlevők! Engedjék meg, hogy felhívjam a figyelmüket arra a gondolatra, melyet az előbb hallhattunk az oktatás és munka kapcsolatáról. Túlzok persze, de nekünk már majdnem mindegy (…). Elhagytuk az értékes életéveinket, talán még várnak ránk érdekes dolgok az életben, de sokkal okosabbak, sokkal képzettebbek és sokkal versenyképesebbek már aligha leszünk. Ezt az országot már nem fogjuk felemelni, ezt az országot meg tudjuk tartani ott, ahol most van, és ha minden jól megy, saját gyermekeinket rá tudjuk venni arra, hogy sokkal okosabbak, felkészültebbek és versenyképesek legyenek”. „Ehhez jó iskolákra van szükség (…). Ezért fontos, hogy az oktatásunkat modernizáljuk! És most nem fogom felsorolni a magyar oktatási rendszer bajait, egyet említek meg közülük: nyilvánvaló, hogy gyenge a kapcsolat a tényleges gazdasági világ és annak követelményei, valamint az iskolai képzés között. Nem akarjuk az iskolai képzést teljes mértékben alárendelni az üzleti-gazdasági megfontolásoknak, hiszen az általános műveltségre és tudásra mindenfajta érdek megfontolás nélkül szüksége van a fiataloknak (…). Biztos vagyok benne, hogy közelebb kell hozni a magyar oktatást a tényleges gazdasági élet szükségleteihez! Hálásak vagyunk a Kanwar családnak, hogy a mostani beruházásukat megelőzően már tárgyalásokat folytattak a környékbeli iskolákkal, létrehozzák azt az oktatást, amelyen keresztül a gyerekeink az itteni gyárhoz kapcsolódóan garantáltan felhasználható, minőségi, világszínvonalú tudáshoz juthatnak”.  A hivatalos tájékoztatás szerint a támogatás feltételeként a vállalat kötelezettséget vállal a képzésben résztvevő személyek legalább 70 százalékának – a képzést követő legalább 18 hónapos – továbbfoglalkoztatására. Az Apollo Tyres már megkezdte a létszámfelvételt, eddig 250 végzősnek kínáltak ösztöndíjas foglalkoztatást, és az első 90 technikussal már meg is kötötték az ösztöndíjas szerződést – olvashatjuk a Nemzetgazdasági Minisztérium közleményében. A végzős hallgatók a két hónapos elméleti és nyelvi képzés után szeptembertől négyhónapos indiai és hollandiai gyakorlati képzést kapnak az Apollo gyáraiban. Hazatérésük után a gyöngyöshalászi üzemben első feladatuk a gépek telepítése és beüzemelése lesz. A vállalat az új beruházással kiemelten támogatja a munkaerő-utánpótlás képzését és a kelet-magyarországi régió duális képzését is – olvasható az NGM tájékoztatásában. A miniszterelnök úr zárógondolatai pedig így hangzottak: „Talán még egy gondolat a mágikus 975-ös számhoz! Látnunk kell a 975 család arcát, merthogy 975 család kenyeréről beszélünk, akik vagy sehol máshol, vagy csak egy ennél rosszabb helyen kereshették volna meg a család fenntartásához szükséges jövedelmet. Nekünk, magyaroknak a 975 munkahely nagyon sokat nyom a latban. Az Apollo beruházása nem egy egyszerű üzleti lehetőség, hanem ennek a térségnek a legnagyobb beruházása - hangsúlyozta ki Orbán Viktor -, hogy nemcsak Heves Megye számára, hanem Magyarország számára is az elmúlt évek egyik legnagyobb beruházása az Apollo Tyres-é”. „Az a szó sem szorulhat háttérbe, ami az indiai és a magyar kultúrában is kiemelt fontosságú. Ez a szó pedig a tisztelet. Nagy örömmel hallgattam az előttem szólókat, akik Magyarországról nagy tisztelettel nyilatkoztak. Valljuk be őszintén, amit a vendégeink kevésbé tudnak rólunk, mi egy nyakas és büszke nép vagyunk (…) és persze mindenfajta munkát elvállalunk, hogy fennmaradjunk, de nem mindenféle munka esik jól. Nem szeretünk olyan helyen dolgozni, ahol nem tisztelnek bennünket. Nem szeretünk olyan gyárban dolgozni, ahol a munkaerőnkön kívül mást nem is látnak bennünk. Számomra megnyugtató volt, amit az imént hallottam és bízom abban, hogy ez egy világszínvonalú modern beruházás lesz, melyben az Indiában is megszokott,  tiszteletre épülő karakter megmarad mindvégig. Bízom abban, hogy ez a beruházás és kölcsönös együttműködés a tisztelet jegyében valósul majd meg” – zárta gondolatait a kormányfő. A beszédeket követően az Apollo Tyres elnöke, alelnöke és Magyarország miniszterelnöke a létesítmény alapkövébe egy időkapszulát helyezett el. A kapszula mindkét ország aktuális napilapjait és bankjegyeit tartalmazta, majd ezt követően egy régi, keleti hagyomány szerint kókuszdiót csaptak egy kőhöz, mellyel megpecsételték a két ország hosszú távú együttműködését.

Autólopás! LXP-134 Seat Ibiza

2015.04.10.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  LXP-134 -Gyártmány:  Seat -Típus:  Ibiza -Kivitel:  ferdehátú -Gyártási év:  2011 -Motorszám:  CGG547114 -Alvázszám:  VSSZZZ6JZCR033941 -Szín:  fehér -Lopás időpontja:  2015 április 10 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  XI. -Utca, házszám:  Kruspér Utca 5 -Megjegyzés:  Bal első kuszöb alulról sérült. Copa matricák elol mindkét oldalon.

Autólopás! MWE-102 Ford Galaxy - zöld

2015.04.10.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  MWE-102 -Gyártmány:  Ford -Típus:  Galaxy -Gyártási év:  2014 -Motorszám:  KNWA EM72791 -Alvázszám:  WF0MXXGBWMEM72791 -Szín:  zöld -Lopás időpontja:  2015 április 9 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  III. -Utca, házszám:  Unoka utca -Megjegyzés:  Az első szélvédő berepedve. 1 millió forint jutalom a megtalálónak ( abban az állapotában amikor elvitték )

Autólopás! JGF-450 Suzuki Swift - metálkék

2015.04.10.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  JGF-450 -Gyártmány:  Suzuki -Típus:  Swift 1.3 GS -Gyártási év:  2005 -Motorszám:  M13A1612369 -Alvázszám:  TSMMZA11S00142171 -Szín:  kék -Lopás időpontja:  2015 április 7 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  II. -Utca, házszám:  Hűvösvölgyi út 10. -Megjegyzés:  A keresett autó 3 ajtós. A bal első tükörlapja repedt, bal elöl a bajuszlemez be van horpadva, és a szélvédőn egy 100 Ft-os méretű kijavított kőfelverődés látszik.

Autólopás! LNH-946 Toyta Yaris - metálszürke

2015.04.10.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  LNH-976 -Gyártmány:  Toyota -Típus:  YARIS -Gyártási év:  2008 -Motorszám:  1KR0705493 -Alvázszám:  VNKKG98370A183177 -Szín:  szürke -Lopás időpontja:  2015 április 8 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  XXI. -Utca, házszám:  Völgy utca -Megjegyzés:  METÁL VILÁGOS SZÜRKE

Autólopás! GHN-749 Mercedes Vito 110D - fekete

2015.04.10.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  GHN-749 -Gyártmány:  Mercedes -Típus:  VITO 110D -Kivitel:  kisbusz 6 személyes -Gyártási év:  1997 -Motorszám:  60197000567853 -Alvázszám:  VSA63807413046337 -Szín:  fekete -Lopás időpontja:  2014 szeptember 12 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  III. -Utca, házszám:  Hadrianus utca 8. -Megjegyzés:  Az autó 2014 szeptember 11ről 12 re virradó éjjel vagy hajnalban lopták el, azt gondoltuk, hogy már szétszedték, de 2015.03.17.i dátummal megbirságolták szombathelyen gyorshajtásért, sajnos igy sem került még elő. Az autó körben ablakozott, nem zárt.

Autólopás! MIW-975 Honda Civic

2015.04.10.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  MIW-975 -Gyártmány:  Honda -Típus:  Civic 5DR -Kivitel:  5 ajtós -Gyártási év:  2013 -Motorszám:  R18Z42001389 -Alvázszám:  SHHFK2760DU001098 -Szín:  meggyvörös -Lopás időpontja:  2015 április 8 -Lopás helyszíne - város:  Székesfehérvár -Utca, házszám:  Zobori út 73

Autólopás! KXT-618 Opel Astra H - grafitszürke

2015.04.10.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  KXT-618 -Gyártmány:  Opel -Típus:  Astra H 1.7 CRTDI -Kivitel:  ferdehátú -Gyártási év:  2007 -Alvázszám:  Benne volt a forgalmi -Szín:  grafitszürke -Lopás időpontja:  2014 április 5 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  IV. -Utca, házszám:  Sárpatak utca -Megjegyzés:  Csak a statisztika kedvéért töltöttem fel. Most találtam meg az oldalt, az autó már nyilván nem lesz...

A kocsi kocsi 2. rész

2015.04.10.
A Kocson kifejlesztett s gyorsan elterjedt jármű, a kocsi, nem előz­mények nélkül jelent meg a magyar járműkultúrában. A magyar sze­kérterminológia legrégibb rétege a honfoglalás előtti időkben gyöke­rezik, s török, mongol, iráni kulturális kapcsolatokra enged következ­tetni a nyelvészeti kutatások alapján. Ez a szókészlet igazolja, hogy a szekér minden nélkülözhetetlen alkatrésze már akkor rendelkezés­re állt a nyelvi megfelelőkkel együtt. A szekér ősi formájának a két­kerekű taliga tekinthető. Ezt használják a közép-ázsiai nomádok, sőt Európa földközitenger-melléki részén is ez a legelterjedtebb közleke­dő és teherhordó eszköz az ókortól napjainkig. Az utóbbi évtizedek­ben folytatott régészeti ásatások a magyarok vándorlásának útvona­lán a járművek korai típusait is feltárták. Téves az a korábban felme­rült feltételezés, hogy a honfoglalás előtti magyarság a négykerekű járművet is taligának nevezte volna. További zavarokat okozott a ku­tatók számára, hogy ismert egy madzsar nevű jármű a Krím vidékén, amit tévesen szintén a honfoglalás előtti időkig vezettek vissza. Sok­kal valószínűbb, hogy a Krímben raboskodó erdélyiek, székelyek ré­vén terjedt el a 16-17. században a Fekete-tenger északi vidékein. Magyarországon a 11-13. században a szekér és a taliga egyaránt használatban volt. A középkorban nem a kétkerekű, hanem a négy­kerekű járművek voltak túlsúlyban. A Szent Gellért legendája az el­ső Kárpát-medencei szövegünk, amely kerekes járművekről is meg­emlékezik. A forrás leírása alapján kellett lennie 10-12 személy szál­lítására alkalmas szekérnek, hiszen amikor a papok Csanádra utaz­tak „ Csanád comes a tíz presbitert saját kocsijára vette fel”. Ez a sze­kér minden bizonnyal négykerekű nehéz jármű volt. A hegyről Szent Gellértet viszont egy könnyebb, kétkerekű taligán gurították le. A magyar kerekes járműveknek a honfoglalás utáni első évezredben végbement formai tökéletesedése részben külső hatások, de nagyobb részben a belső fejlődés eredménye volt. A középkori Európa lénye­ges újításokat vitt végbe a szekér konstrukciójának és a fogatolásnak a fejlesztésére. A lovakon megjelent a szügyhám és a vállhám. Az el­ső tengely és a kocsiszekrény közé egy szeg (derékszeg) köré forgó alkatrész, a fergettyu beiktatásával a szekér mozgékonysága, fordu- lékonysága lényegesen megnőtt. Egy további újítás a szekér hosszának változtatását tette lehetővé az első és hátsó tengelyt a kocsiszekrény alatt hosszanti irányban összekötő rúd, a nyújtó révén. A középkori magyar kerékgyártók az új alkatrészek megnevezé­sére saját nyelvi örökségükből képeztek szavakat. A lovas szekér rúd- szárnyát fönntartó juha, a vasalás nélkül készült szekerek jelölésére szolgáló fakó szó honfoglalás utáni belső fejlemény. A nyugati ló fo­gatolás egyes elemeiben hatással volt a magyar szerszám tökéletesí­tésére. Erre utal a hám szó korai feltűnése (1366) és a hámot a hám­fával összekötő szíj jelölésére szolgáló istráng szó (1493) meghono­sodása. Mindkettő német jövevényszó, akárcsak a szekéroldal kitá­masztására szolgáló lőcs és a szekér végét lezáró, hosszabbító sarog- lya. A középkori járművek alvázára épített kocsiszekrény formájára, kitámasztására kevés történeti adatot ismerünk. Anyaga nagy való­színűséggel vesszőből font kas lehetett. A magyar szekér- és kocsigyártás középkori virágzását igazolja a teherhordás eszközeinek, járműveinek a fejlettsége is. A kerekes jár­művek történeti alakulásának, funkcionális és formai változatosságá­nak bizonyítékai a középkorból fönnmaradt számos járműelnevezés. Már 1255-ben szerepel a budai vámtarifában a mázsaszekér, a négy ló által vont társzekér, s mint ilyen a távolsági fuvarozás és kereskede­lem járműve. Nevét onnan vette, hogy a rajta szállított árut a vámhe­lyen megmérték, mázsálták. Szállítottak rajta sót, rezet, vasat, de még sózott halat is. A csille a keskeny erdőjáró szekér (1358) elnevezése volt, amely elsősorban faszállításra szolgált. Egyes esetekben a közlekedési eszközök múltját nem a gyarapo­dó gazdaság, a közlekedés, hanem éppen a sorscsapások, a pusztító há­borúk alakították. Így maradt fönn emléke a Kun László szekerének, ami lényegében egy embervonta szekér, legtöbb esetben csak köny- nyű taliga, korabeli nevén biga. A történeti hagyomány szerint ínsé­ges időkben, dögvész, háború vagy valami más elemi csapás miatt a nép kénytelen volt magát befogni a szekerébe. Kun László király a kunok között érezte jól magát, közülük vett feleséget. Ezt a magyar urak nem nézték jó szemmel, s csúfolódásul is nevezhették a taligát Kun László szekerének. A Kun László szekere elnevezés tulajdonkép­pen jelkép: olyan nagy a nyomor, mint amilyen Kun László király (1274-1290) idejében, az oligarchák féktelen garázdálkodása követ­keztében előállott. A rudasszekér (1370-ben említik először) a középkorban az egyrúdú szekér neve, melyet párosával befogott ökrökkel vagy lovakkal vona­tattak. A magyar vonatkozású korai jármű ábrázolások közé tartozik a honfoglaló magyarok vonulását bemutató miniatúra a Képes Króni­kában (1376). (1. kép) A lovon és gyalog vonuló magyarokat követő két szekér, zárt oldalú, sátoros utazó jármű, esetleg valamelyik vezér családját szállítja. Idén is lesz kocsitoló verseny Kocson. A középkorban általánosan elterjedt kétrúdú jármű volt az ajonca, vagy ajoncaszekér. Magyarországon a kétrúdú szekérnek a 14-15. században az újkorinál szélesebb elterjedtségére lehet következtetni. Történeti források gyakran említik ajonca néven a nyugati országrész­ben is. A kutatók az ajoncaszekeret azonosítják azzal a könnyű, személy­szállító lovas járművel, amiről korabeli utazók is megemlékeztek. „Magyarországi utazásom alatt” - jegyezte fel Bertrandon de la Broquiere francia utazó 1433-ban a Szentföldról visszatértében „Uta­mon találkoztam szekerekkel, melyeken hat, hét vagy nyolc egyén ült és mindezt egyetlen ló húzta, ugyanis ha nagy útra indulnak egy lo­vat szoktak befogni. És a hátsó kerekek sokkal magasabban vannak, mint az elsők, és igen jó alvás és pihenés esik benne. Fedelök igen szép, az ilyen fedeles kocsik oly könnyűek, hogy kerekekkel együtt akárki egymaga vállára veheti és elviheti. Az ország róna lévén, a lo­vak mindenütt ügetve mehetnek”.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója