Az Opel Mokka már úton van Alexandria felé – Abu-Dzabiban hajózták be – a szervizkamion pedig Európából megy utána.    „Az egyik legnagyobb élmény pályafutásom során az volt, amikor tizenhárom éve megnyertük a Fáraó-ralit – mondta az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs. – Éppen ezért nagyon várom a visszatérést, noha tisztában vagyok vele, most jóval nehezebb lesz a mezõny elejében célba érkezni, mint akkor volt. Jó néhány gyári versenyzõ indul, ami nem könnyíti meg a dolgunkat, ugyanakkor megkíséreljük a lehetetlent – a top tízben végezni.”   A Fáraó-rali indulói a fentebb ecsetelt nehézségek leküzdése után impozáns helyszínen, a piramisok lábánál ünnepelhetik meg a célba érkezést.  

4000 négyzetméternyi kiállítótérrel, 37 kiállító céggel, 22 testközelből megcsodálható és tesztelhető autóbusszal, valamint 9 gyönyörű veterán járművel nyitja meg kapuit április 22-én a harmadik BUSEXPO. A legnívósabb magyar szakmai mustrát szervező NiT Hungary célja, hogy a legnagyobb gyártók és forgalmazók mutathassák be évről-évre széles grémium előtt legjelentősebb innovációikat. A háromféle, Euro 6-os emissziós besorolású motorral szerelt Credo „Nagyon büszke vagyok arra, hogy idén 15 új kiállító csatlakozott az eddigiekhez. Igen erős lesz a konferencia programja is, minden adott tehát, hogy a szektor résztvevői és a buszok iránt érdeklődők egyaránt értékes információkra tegyenek szert” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, a rendezvény főszervezője.  Scania Higer A30 Zsámbékon debütál szélesebb közönség előtt az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád. A háromféle, Euro 6-os emissziós besorolású motorral szerelt Credo tesztautóbuszba több százmillió forintos ráfordítással adaptálták a legmodernebb, környezetkímélő hajtásláncokat. Ahogyan a Scania Higer A30 típusa is most látható először Magyarországon, amely a jelenleg a különjárati buszkínálat csúcsán álló Irizar i6-os járművel együtt mutatkozik be. De tesztelhető lesz a helyközi, távolsági autóbusz szolgáltatók, különös tekintettel a Volán régiók számára jól hasznosítható Setra ComfortClass 500 leghosszabb, 15 méteres változata és egy Mercedes-Benz Tourismo RH M autóbusz is. Mercedes-Benz Tourismo RH M A kiállítók listája: AQUIS IT Services Kft., Austropannon Kft., Biotek Kft., Busz I. Kft., Continental Hungaria Kft., Cool4U Kft., Dieseldr Kft., ENERGOTEST Diagnosztikai és Automatizálási Kft., F & K Kft., Hankook Tire Budapest Kereskedelmi Kft., Ifotech Facility Managment Kft., Integrabus Kft., Mobile LBS Kft., Nemzeti Mobilfizetési Zrt., Omnex Kft., Orbico Hungary Kft., Pallag Péter Üveges Műhely, Pirtó-Vill Kft., Entegro Technológiai Kft., Transautomat Kft., Unifilter Szűréstechnika Kft., Unitrak Kft., Volán Informatika Kft., Webasto Thermo & Comfort Hungária Kft., WTCD Kft., Danube Truck Kft., EvoBus Hungária Kft., Impiger Trade Kft., KF Service Solutions - Kamion Fényező Kft., Kravtex Kereskedelmi Kft., M2 M Projects Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., Protruck Kft., Scania Hungária Kft., Volvo-Rába   Szervező: Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) Szakmai főtámogató: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Kiemelt szakmai partner: drivingcamp Hungary Szakmai partner: Volán Egyesülés Szakmai támogatók: Autós Nagykoalíció, Budapesti Közlekedési Központ, Közlekedéstudományi Intézet Non-profit Kft.   További információ: http://www.busexpo.hu/ http://www.nit.hu/

A Suzuki Motor Corporation keddi hatállyal a Magyar Suzuki Zrt. igazgatóságának tagját, Naoyuki Takeuchit nevezte ki a vállalat vezérigazgatójának. Az új vezérigazgató Ryoichi Ourát váltja, aki az elmúlt egy esztendőben a termelés közvetlen irányításának megtartása mellett látta el a vezérigazgatói feladatokat. Ryoichi Ourát 2014 májusában nevezték ki vezérigazgatónak. Az elmúlt évben Ryoichi Oura irányításával a Magyar Suzuki Zrt. sikerrel készítette elő és indította be a Suzuki új globális modellje, a Vitara gyártását és forgalmazását; vezérigazgatóként kettős szerepben egyszerre irányította a termelést és a vállalat általános ügyeit a Vitara előkészítése és bevezetése során. Azt követően, hogy a Vitara sorozatgyártása és forgalmazása 2015. március 5-én elindult, a társaság általános irányítását Ryoichi Oura Naoyuki Takeuchinak adja át. A vállalat ezzel visszatér a jól bevált szervezeti rendhez, és ismét szétválasztja a termelés irányítását és a vezérigazgatói feladatkört. Ryoichi Oura saját szakterületén folytatja a munkát a termelés vezetőjeként és az igazgatóság tagjaként, hogy minden erejét és szaktudását a Vitara iránti kereslet révén gyors ütemben felfutó termelésnek szentelhesse. Naoyuki Takeuchi gépészmérnökként diplomázott a Yamanashi Egyetemen, 1980 óta dolgozik a Suzuki-vállalatcsoportnál. A Magyar Suzuki Zrt.-hez 2012-ben érkezett, vezető mérnökként vett részt a jelenlegi Swift fejlesztésében, mostani kinevezéséig a beszerzési és minőségirányítási igazgató pozícióját töltötte be a vállalatnál. Az új vezérigazgató 60 éves, nős, két fia van.A Suzuki Motor Corporation mai hatállyal a Magyar Suzuki Zrt. igazgatóságának tagját, Naoyuki Takeuchit nevezte ki a vállalat vezérigazgatójának. Az új vezérigazgató Ryoichi Ourát váltja, aki az elmúlt egy esztendőben a termelés közvetlen irányításának megtartása mellett látta el a vezérigazgatói feladatokat. Ryoichi Ourát 2014 májusában nevezték ki vezérigazgatónak. Az elmúlt évben Ryoichi Oura irányításával a Magyar Suzuki Zrt. sikerrel készítette elő és indította be a Suzuki új globális modellje, a Vitara gyártását és forgalmazását; vezérigazgatóként kettős szerepben egyszerre irányította a termelést és a vállalat általános ügyeit a Vitara előkészítése és bevezetése során. Azt követően, hogy a Vitara sorozatgyártása és forgalmazása 2015. március 5-én elindult, a társaság általános irányítását Ryoichi Oura Naoyuki Takeuchinak adja át. A vállalat ezzel visszatér a jól bevált szervezeti rendhez, és ismét szétválasztja a termelés irányítását és a vezérigazgatói feladatkört. Ryoichi Oura saját szakterületén folytatja a munkát a termelés vezetőjeként és az igazgatóság tagjaként, hogy minden erejét és szaktudását a Vitara iránti kereslet révén gyors ütemben felfutó termelésnek szentelhesse. Naoyuki Takeuchi gépészmérnökként diplomázott a Yamanashi Egyetemen, 1980 óta dolgozik a Suzuki-vállalatcsoportnál. A Magyar Suzuki Zrt.-hez 2012-ben érkezett, vezető mérnökként vett részt a jelenlegi Swift fejlesztésében, mostani kinevezéséig a beszerzési és minőségirányítási igazgató pozícióját töltötte be a vállalatnál. Az új vezérigazgató 60 éves, nős, két fia van.

Most nem esettanulmánnyal fogunk foglalkozni, ezekből volt néhány az elmúlt hetekben, tessék visszalapozni ide, vagy ide, vagy ide. Természetesen a rovat is vissza fog térni a rendes kerékvágásba, de úgy érzem muszáj egy kitérőt tennünk. Amikor egy használt autóra vadászó ügyfél felhív, általában lelkesen magyarázza, hogy milyen kocsit talált, és hogy már beszélt is az eladóval, aki elmondta, hogy… Itt következik a mese, amelynek elsődleges definícióját most itt idézem – köszönet a wikiszotar.hu-nak. mese (főnév) 1.Rövid, kitalált történet, amely szórakoztató, érdekfeszítő és erkölcsileg oktató célú. Jellemzője, hogy kitalált szereplők vannak benne, valamint olyan csodás részletek, amelyek a valós életben nem fordulhatnak elő. A történet jellemzően a jók sikerével fejeződik be, és ezáltal az életre is alkalmazható tanulságot hordoz. Mielőtt a definíció értelmezésébe kezdenénk, lássunk két példát az autókkal kapcsolatos mesékre. Az Anyukám is érteni fogja című rovatban ezt a történetet már egyszer kifejtettem, lényege, hogy az eladót nem lehetett felhívni telefonon, csak e-mail-ben volt hajlandó kommunikálni és ott is kissé zavaros, állandóan változó történetekkel állt elő. Már olyan ajánlatokat mondott, hogy némi előleg fejében a kocsit 3 napra odaadja kipróbálásra… Mi fogjuk megvenni az öregúr megkímélt Mercijét nemsokára - na persze (Illusztráció - Forrás: autospies.com) Frissebb történet, hogy egy eladó Mercedes miért eladó, és miért van benne olyan kevés kilométer. Itt a történet lényege az volt, hogy megörökölték a nagypapától az autót, aki újonnan vette a márkakereskedésben, majd azt oda is hordta vissza rendszeres karbantartásra. Azt is megtudtuk, hogy a kocsi papír alapú szervizkönyve azért üres, mert a (Figyelem!!) a jármű kulcsai tartalmazzák a szervizadatokat. Ebben aztán nincs szervizinfó... Néztem nagyokat, de lehet, hogy én nem tudok valamit. Ezért felkerestem azt az embert, aki Mercedes-ügyekben ritkán téved. Megtudtam, hogy a szóban forgó típusnak még nem volt elektronikus szervizkönyve, és hogy a kulcs – bár valóban tárol némi azonosító adatot a kocsiról – egyáltalán nem tartalmaz a karbantartásra vonatkozó adatokat. Ezen kívül bennem keltett némi gyanút, hogy a 2007-es autón új, „N” betűs rendszám van, de ez már csak hab a tortán. Bónusz mese - de ez sajnos igaz Nemsokára megismerhetik részletesen is olvasóim, hogy hogyan csapták be egyik kedves, jó barátomat. Ők a vállalkozásuk számára kerestek egy furgont. A régit sajnos ellopták, muszáj volt gyorsan valami jót venni. Nem kímélték a pénztárájukat, megbízható, újszerű járműre vágytak, mert rendszeresen kell külföldre árut hordaniuk. A legenda szerint 74.000 km-t futott kisteherautóra még hitelt is vettek fel. A papírok kitöltésénél azonban már szemre is túl sok volt az adminisztráció. Mindegy, kell a gép, aláírtak mindent, meg is lett a kocsi. Ez egy katalógusfotó, de kb. ilyen képet mutatott a kocsi a kereskedésben Az autó egyébként műszakilag valóban kifogástalan, de azért eljöttek hozzám, hogy túrjuk már bele egy kicsit a számítógépébe a műszerrel, nézzünk körül. Kiderült, hogy 80.000 km-el többet futott már az autó, mint amit a km-óra mutat, de ez csak a baj egyik része. Amikor elhatározták, hogy esetleg reklamálnak emiatt az eladónál, akkor látták, hogy olyan kusza, három céget és a hitelt adó bankot tartalmazó szerződéshálózatot írattak alá velük, amely alapján sehol, senkinél sem tudnak reklamálni… Elemzés a mese jelentéséről Rövid kitalált történet: a szélhámos eladók előre jól átgondolt történetet találnak ki, az autó korábbi életéről. Itt jön képbe a nagypapa, meg az öröklés, a lényeg, hogy hihető legyen. A vevő pedig el akarja hinni, hogy most végre rámosolygott a szerencse és megvehet egy alig 60 ezer km-t futott Mercedes-t. Drága, drága, az igaz, de ennyi extrával, ilyen kevés futással a hülyének is megéri. A mese lényege, hogy a hallgatója higgyen benne, sőt a főhősévé is válhasson. Felhívnám még a figyelmet a definícióban olvasható „kitalált” szóra. Tehát ezek a mesék a képzelet szüleményei. Kitalált szereplők, csodás részletek, amelyek a valóságban nem fordulhatnak elő. Persze létezik a svájci orvos-házaspár hölgytagjának templomba járós autója, de azt vagy nem adják el, vagy nem mi jutunk hozzá… Hans Christian Andersen - ha tényleg mesékre vágyunk... (Forrás: Wikipédia) A definíció ott sántít, hogy ezek a mesék legfeljebb annyi tanulságot hordoznak, hogy legközelebb ne dőljünk be ezeknek a történeteknek, ne hagyjuk magunkat kábítani azzal, ami nyilvánvalóan csodaszámba megy. További szépséghiba, hogy a jó győzelmére kevésbé számíthatunk ezekben a történetekben. A mesélő eladó nyom nélkül eltűnik, ha cég volt, felszámolják, egyszóval futhatunk a pénzünk után. Az életre is alkalmazható tanulságokról pedig annyit, hogy tanuljunk a másoknak már sikeresen beadott mesékből, és amikor saját részre keresünk a használt piacon autót, tegyünk meg mindent annak érdekében, hogy ez velünk ne fordulhasson elő és vizsgáltassuk át az autót!