Ikea zsák lehet a megoldás az elektromos autók okozta hajótüzekre?
2023.10.07.
Statisztikailag az elektromos autók nem égnek olyan gyakran, mint a belsőégésű motorok. Ám amikor ez megtörténik, elkezdődnek a problémák: rendkívül nehéz eloltani a lángoló járműveket. Egy német tűzoltóságnak azonban láthatóan zseniális ötlete támadt, és most „tűzzsákokat” árul.
A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. A képre kattintva az osztrák portál oldalán megnézheti a videót.
Bár még nem biztos, hogy elektromos autó okozta a tűzkatasztrófát a Fremantle Highway teherszállító hajón, újra felpörög a vita az elektromos autók tűzbiztonságáról. Jogosan – írja az osztrák portál.
A hagyományos oltási módszerekkel az elektromos tüzeket csak korlátozott mértékben, tartósan nem lehet megfékezni. Könnyű elképzelni, mit jelent ez egy hajón.
A német tűzoltó Linkedin közöségi oldalán is látható a zsák.
Nem sokat hoztak nyilvánosságra a hajók biztonsági berendezéseiről, de nyugodtan feltételezhető, hogy a hajózási társaságok nincsenek különösebben felkészülve.
Egy hatalmas zacskó vizet
„Ha tűz van a hajókon, természetesen nem jön a tűzoltóság” – mondja Harald Samoiski, a Bad Homburgi tűzoltóság munkatársa, aki a táskát tűzoltótársaival közösen fejlesztette ki, és egy honvéd céggel együtt dobta a piacra.
Elektromos autó tűz esetén fontos a helyzet gyors stabilizálása, ez pedig a jármű tartós hűtését jelenti. Véleménye szerint jelenleg a Recover E Bag az egyetlen módja annak, hogy egy égő elektromos autót kordában tartsanak a fedélzeten. A rendszert úgy alakították ki, hogy a 2000 euróba kerülő táskát egy képzett csapat három-négy perc alatt használatba tudja állítani.
Fotó: Harald Samoiski, a Bad Homburgi tűzoltóság
A jármű méretétől függően a zacskó vagy zsák körülbelül 1500 liter vízzel van megtöltve; tengeren ez lehet sós víz is.
Mielőtt az autót be lehetne húzni a táskába, maximum 70 fokra hűtik le, hogy meg tudjátok közelíteni. „Akkor a B-oszlopnál annyira meg tudjuk emelni a járművet, hogy a táskát hátulról rá lehessen húzni. Ezután a jármű másik oldalát emelik meg, és a táskát ráhúzzák.
Amit fontos tudni, hogy az elektromos autók tüzei nem robbanásveszélyesek. Az akkumulátort folyamatosan hűteni kell, hogy ne gyulladjon ki újra” – magyarázza Samoiski. És: „Nem tudjuk „eloltani az autót” rendszerünkkel, hanem beavatkozunk az akkumulátor tüzébe, amely a hagyományos oltási intézkedések után is folytatódik.
Nem csak hajókon, nem csak elektromos autókon
A táska más nehezen megközelíthető helyeken is használható, például mélygarázsokban. A táskát a vontatócégek is nagyra értékelik kis csomagmérete és könnyű kezelhetősége miatt. És a belsőégésű motorok tüzeinek oltására is használható. „Amikor egy autó nemrégiben kigyulladt Bad Homburgban, gyorsan egy zsákba tettük, és oltóhabbal borítottuk be, hogy ne képződhessen benzingőz” – mondja Harald Samoiski.
Fotó: Harald Samoiski, a Bad Homburgi tűzoltóság
És hogyan jött a gyulladáscsökkentő ötlet? Harald Samoiski lánya a nagyihoz és nagypapához tartó úton egy nagy Ikea táskába csomagolta Bobby autóját – ekkor gyulladt ki a szikra – magyarázta a tűzoltó a Kronen Zeitungnak.
Kevesebben haltak meg eddig idén az utakon
2023.10.07.
Mint írták, idén szeptember végéig 10 674 személyi sérüléssel járó közúti baleset történt az ország útjain, ezek közül 299 volt halálos, amelyekben 324 ember halt meg.
Fotó: police.hu
A balesetek legtöbbször gyorshajtás (27 százalék), az elsőbbségadási szabályok be nem tartása (26 százalék) és a kanyarodási szabályok megszegése (15 százalék) miatt történnek - olvasható a közleményben.
A szabályok betartatása az elsődleges eszköz a rendőrség számára, amellyel el tudja érni, hogy csökkenjen a balesetek száma évről évre. Ezt szolgálják a mindennapi ellenőrzések mellett azok a tematikus akciók is, amelyek a leggyakoribb szabálytalanságok visszaszorítására irányulnak - hívja fel a figyelmet a rendőrség.
MTI
Királynője van a kolbászfesztiválnak, a dobogóra csak hölgyek állhatnak fel
2023.10.07.
A mezőberényi Balázs Tímea versenydarabját találta a legjobbnak a több mint nyolcvan benevezett kolbász közül a zsűri csütörtökön, a Csabai Rendezvénypajtában. Két fordulóban is vizsgálták, kóstolták a termékeket a bírálók – akik nem tudták, mikor, kinek a kolbásza kerül eléjük –, az összevetésben Balázs Tímeát is két hölgy követte, Pallérné Benkó Mónika lett az ezüstérmes, lánya, Laura pedig a bronzérmes.
Fotó: Csabai Kolbászfesztivál
Szinte laborként funkcionált a Rendezvénypajta, annyira tüzetesen vizsgáltak meg minden kolbászt a pontozók Prohászka Béla zsűrielnöknek, a Magyar Nemzeti Értékek és Hungarikumok Szövetsége alelnökének a vezetésével. Először egészben nézték meg a kolbászt, ahogy a boltokban, piacokon látják a vásárlók. A megvágása után nyílt meg a termék, látszott a hús és a szalonna aránya, a fűszerek összedolgozása. Számított a termék karakteres íze, ugyanakkor a jó kolbásznak kerek az ízvilága, tehát egyik fűszer sincs túlsúlyban. A bírálók a külső megjelenésre (szín, forma), a metszéslapra, a termék állományára 10-10, az ízre 20 pontot adhattak. A döntőbe a csoportok legjobbnak ítélt termékeiből kettő-kettő jutott, és ott ezeket a kolbászokat, szintén anonim módon, külön pontozták.
– A nemzeti összetartozásunkat a kolbászkészítés is bizonyítja, Békés vármegye az ország éléskamrája, Békéscsaba pedig a kolbász fővárosa – hangsúlyozta Herczeg Tamás országgyűlési képviselő. – Itt mindenki tud kolbászt készíteni, és mindenki meggyőződéssel állítja, hogy ő készíti a legfinomabbat. Ma azonban egy szakmai zsűri eldöntötte, hogy valójában ki készítette a szárazkolbászversenyre a nevezők közül a legjobbat.
Nos, ő nem más, mint a mezőberényi Balázs Tímea. Amikor felhívtuk az eredménnyel, először nem akarta elhinni.
– A férjemmel, Tamással jó ideje készítünk kulárés vastagkolbászt, de álmomban sem gondoltam volna, hogy a mi versenydarabunk – ami az én nevemen futott – lesz a győztes – mondta.
Hölgyeké lett a második és a harmadik díj is a zsűri döntése alapján, és ami először fordult elő, anyja és lánya végzett a dobogón. Az újkígyósi Pallérné Benkó Mónika érdemelte ki az ezüstérmet, a nyolcéves Laura pedig a bronzot. No, azért a sikerekhez jelentősen hozzájárult Pallér Sándor hentesmester, a férj és apuka is, aki nemcsak nevezett a családjával a szárazkolbászversenyre, hanem aktívan rész is vesz a 26. Csabai Kolbászfesztivál október 19-22. közötti eseményein a CsabaParkban, például a Csabai Kolbászklub sátránál a hagyományos sertésfeldolgozás bemutatásán.
Hégelyné Győrfi Ilona, a Csabai Kolbászfesztivál programigazgatója kiemelte, a szárazkolbászverseny nyerteseinek a díjakat a rendezvény ünnepélyes megnyitóján adják át október 19-én, a Mokry Sámuel sátor színpadán. A verseny díjai az Autós Nagykoalíció felajánlásával:
1. díj: 150 ezer forint készpénz + 150 ezer forint értékű hosszú hétvége 2 fő részére,
2. díj: 100 ezer forint készpénz + 150 ezer forint értékű hosszú hétvége 2 fő részére,
3. díj: 50 ezer forint készpénz + 150 ezer forint értékű hosszú hétvége 2 fő részére.
A szárazkolbászverseny nemzetközi volt, ennek megfelelően főként Szlovákiából érkeztek versenydarabok Pozsonytól Megyercsig. A zsűri Ian Opausky kolbászát találta a legjobbnak a határon túlról érkezett kolbászok közül.
Együtt a biztonságos közlekedésért: a téma szakemberei találkoztak a Széchenyi István Egyetemen
2023.10.07.
A Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszéke, a Közlekedéstudományi Egyesület és a Közlekedéstudományi Intézet összefogásával első ízben került sor a Közlekedésbiztonsági Konferenciára a győri intézmény kampuszán. A rendezvény életre hívói célként fogalmazták meg, hogy a téma szakemberei, kutatói és az érintett vállalatok számára találkozási lehetőséget biztosítsanak, ahol átadhatják egymásnak tapasztalataikat, megvitathatják ötleteiket.
A Széchenyi István Egyetemen rendezett I. Közlekedésbiztonsági Konferenciára az egész országból érkeztek szakemberek. (Fotó: Májer Csaba József)
„A konferenciával közös platformot biztosítottunk a szakma szereplői számára, ahol számos új kapcsolat született. Az egész országból érkeztek hozzánk, méghozzá változatos területekről, akik előadóként vagy a konferencia résztvevőiként voltak jelen a programon. Egyetemünk szakemberei mellett többek közt a Budapesti Közlekedési Központ Zrt., a KTI Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet Nonprofit Kft., a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság, a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitásfejlesztési Ügynökség, a Magyar Biztosítók Szövetsége, a Magyar Kerékpárosklub és számos jelentős vállalkozás képviseltette magát” – fogalmazott dr. Henézi Diána Sarolta, a Széchenyi-egyetem Közlekedési Tanszékének adjunktusa, a program főszervezője.
Hozzátette, a konferencia 26 előadása és két kerekasztal-beszélgetése a közlekedésbiztonság minden szegmensét átölelte. „A szakmai esemény tapasztalata, hogy még sok a teendő az európai uniós célok elérése, vagyis a halálos és súlyos sérüléses közlekedési balesetek számának mintegy felére csökkentése érdekében. Ezt csak összefogással, a terület minden érintettjének együttműködésével érhetjük el” – emelte ki. Mint mondta, nemcsak a közlekedési balesetek számának csökkentése a cél, hanem a közlekedési kultúra javítása is.
Aláhúzta, a közlekedésbiztonság területén számos kutatás folyik a kisgyermekek élethosszig tartó nevelésétől kezdve a biztonságos infrastruktúra kialakításán át minden olyan újításig, ami a közlekedők életét megkönnyíti. „Egyetemünkön is több tanszék foglalkozik a témával. Kutatásaikat a konferencián is bemutatták az intézmény munkatársai, akik az elméleti eredményeket a valós életbe adaptálható tapasztalatokkal egészítették ki. Ezek átültetése a gyakorlatba akár életeket is menthetnek” – hangsúlyozta a főszervező. Zárásként elmondta, a konferencia után csupa pozitív visszajelzést kaptak a részt vevő szakemberektől, akik már várják a jövő évi folytatást.
Élesedik a harc a globális tuk-tuk piacon
2023.10.07.
Egyrészt százmillió számra találtak gazdára Ázsiában, ahol gyakorlatilag egy egész kontinenst mobilizálták. Főszereplői lettek a Bruce Lee, James Bond és más sikerfilmek ázsiai jeleneteinek, egyfajta tárgyi szimbólumai az ázsiai feelingnek. Időben nagyjából ezzel párhuzamosan a II. világháborút követően Olaszországban és Dél-Európa más államaiban is a kialakuló új világ legjellemzőbb életképeivé váltak a Piaggio Ape különböző rendű-rangú áru-, majd később személyszállító háromkerekűi. Sokan úgy gondolták, hogy a jólét növekedésével ez a járműtípus kihal, szerepét átveszik a kényelmesebb, tágasabb négykerekűek.
Képre kattintva galéria nyílik!
Ez majdnem így is történt, de aztán közbejött valami. A túlnépesedés és a nagyvárosi légszennyezés problémájának általánossá válásával kezdenek új értelmet nyerni ezek a kétségtelenül bájos és praktikus háromkerekűek. Megjelentek a színben, stílusban is dizájnos modell verziók. Ezek mellett természetesen a mini háromkerekűek világát is elérte az elektromos átállás. Nyilván nem véletlen, hogy a mai világ tuk-tuk piacát, amelyen egyre élesebb a verseny, két tuk-tuk gyártó nagyhatalom, az ázsiai Mahindra és az olasz Piaggio kereskedelmi harca uralja. A vásárlók legnagyobb örömére, akik egyre szebb és jobb tuk-tuk-okat vásárolhatnak. Mindeközben megjelent az ismert "retro feeling" is: a dolce-vita 70', 80' évekbeli életérzését a Piaggio Calessino nevű romantikus háromkerekűjével uralja.
Képre kattintva galéria nyílik!
Mindeközben a Mahindra sem pihen. India legnagyobb autóipari cége, amely katonai járműveket, terepjárókat, motorkerékpárokat és traktorokat is gyárt nem akar lemaradni a modernkori riksa piacról sem. Nemrégiben bemutatott e-Alfa Super nevű elektromos tuk-tuk-juk 2,5 lóerős motorja, négy személy szállítására és 95 km megtételére képes.
Képre kattintva galéria nyílik!
Azt, hogy mennyire komoly és komolyan vett piac a riksáké azt az is jelzi, hogy nemrégiben az Audi egy, a társadalmi felelősségvállaláshoz és környezetvédelemhez kötődő akciója keretében használt Audi akkumulátorokat biztosított háromkerekű miniautókhoz. Úgy fogalmaztak, hogy az e hulladék csökkentése érdekében a cél az, hogy legtovább használják a villanyautók számára készített akkumulátorokat, amelyek, miután elsődleges életükön túlvannak, még mindig kellő kapacitásúak ahhoz, hogy más járművekben használják őket, majd amikor már onnan is kikopnak, még mindig alkalmasak lesznek energia tárolásra.
Végén csattan az ostor! A szezonzárón derül ki, kik lesznek a Peugeot Kupa idei bajnokai
2023.10.07.
Egy év kihagyás után újra Európa-bajnoki futamot rendeznek hazánkban. A IV.Rally Hungary központja ezúttal is Nyíregyháza, ide költöznek október első hétvégéjére a hazai bajnoki mezőny mellett Európa legjobb versenyzői is. A kontinensviadal minden magyar induló számára különösen fontos, hiszen nem csak a helyi, hanem a külföldi versenyzőkkel is össze tudják hasonlítani az eredményüket, a tudásszintjüket.
A Peugeot 208 Rally Cup Hungary sorozat szezonzáró futama is ez a verseny. A Kupa állandó indulói közül két páros, a Berta-Császár, valamint a Viszló-Szegedi egység az ERC-be is benevezett, így ők a magyar mezőny előtt rajtolhatnak el.
„Meg szeretnénk nyerni ezt a futamot a Peugeot Kupában és azt gondolom, hogy erre esélyünk is van!” - mondta Berta László. „Hogy ez elég lesz-e a bajnoki cím megnyeréséhez, az már nem rajtunk fog múlni. Ezek a céljaink!
Kicsit többet készültem én is a futamra, ahhoz képest, amennyit szoktam. Legutóbb talán feltartott kézzel versenyeztünk, most sokkal jobban rákoncentrálunk, hiszen a bajnoki cím a tét!”
Viszló Csabáéknak is fontos a jó szereplés: „Támadunk, szeretnénk harmadik helyen végezni az év végi összesítésben. Hárman harcolunk ezért a helyezésért. Alaposan felkészültünk, teszteltünk, hosszú verseny lesz és szeretnénk befutni a dobogóra!”
A kupasorozat éllovasa, a Bertalan Márton – Paizs Róbert duó ugyan csak az ORB mezőnybe nevezett, de a céljaik így is világosak: „Öt pont az előnyünk, de ez nem mérvadó. Nyomni kell, de nem kell minden szakaszt megnyernünk és nem kell feltétlenül legelöl végeznünk! Ezt szem előtt tartva fogunk versenyezni. Természetesen nézni fogjuk az ERC-ben induló kategóriatársak idejét is.
180 kilométeres, nehéz, hosszú verseny áll előttünk. Ezeken a pályákon a szerencsének is több lehet a szerepe, mint más futamokon. Bízom benne, hogy nem ezen fog múlni senkinek a bajnoki helyezése, hiszen egész évben nagy csaták voltak, jó lenne, ha a defektek nem jutnának nagyobb szerephez… A bajnoki cím a cél! Mindent meg fogunk tenni érte! Talán erre a versenyre készültünk fel a legjobban, sokat videóztunk, volt egy jó tesztünk. Nem akarjuk túlizgulni!”
Határ Attila és Éhn Dániel a győzelemért harcolt az előző, győri futamon, de egy kanyarban felborultak. „Az utolsó pillanatban lett kész az autónk. Nem sikerült minden karosszéria elemet kicserélni a győri bukás után, de próbáltuk a lehető legcsinosabbá tenni a lehetőségekhez mérten. Kedd éjfélkor készültem el vele, így a teszt kimaradt. Fura lenne ilyeneket mondanom, hogy lassan járj, tovább érsz, vagy hogy többet ésszel… de valahogy ezt kellene most szem előtt tartanunk. A harmadik hely még elérhető reálisan. Igazából ezt szeretnénk megszerezni. Nehéz verseny lesz, mindenki ügyes, sokan ismerik már ezeket a pályákat. Legutóbb bebizonyosodott: ezzel az autóval is fel lehet borulni… Hülyeséget nem szeretnék csinálni. Örülök, hogy itt lehetünk a Kupában! Élvezni szeretnénk ezt a futamot!”
Vogel Adrien Maricsek Miklóssal szintén nagy tervekkel érkezett a szezonzáróra: „Megszerezhetjük a Kupában az év végi harmadik helyet, ez a célunk, de nem akarjuk túlvállalni magunkat. Egy jó autózással szeretnénk befejezni a kupát, jól akarjuk érezni magunkat és olyankor az idők is jól szoktak jönni. Szeretem ezeket a pályákat, főként a Mádot. Nem az EB mezőnyében megyünk, így lesz egy kis hátrányunk azokkal szemben, akik előrébb rajtolnak, de majd ezt bátorsággal kimozogjuk.”
Zagyva Dorka előfutással kezdte a szezont, a csonka veszprémi futamon tudott először becsatlakozni az éles küzdelmekbe, a győri versenyt pedig az egyetem miatt kellett kihagynia. ”Izgatottan várom a hétvégét, hiszen még sosem versenyeztem ezeken a pályákon, még sosem versenyeztem ilyen hosszú versenyen. Szeretnénk minden kilométerét élvezni és nagyon boldogok leszünk, ha sikerül karcmentesen célba érni!”
Csoma András év elején navigált a hatvanadik születésnapját ünneplő Radó Istvánnak, de legutóbb már mindenki visszaült a ’helyére’ és a Csoma-Radó név felkerült a Rally Hungary nevezési listájára is. „Nagyon örülök, hogy Győr után itt is el tudunk indulni. Ezek a pályák nagy kedvenceim. Ráadásul erre a hétvégére szép időt mondanak és talán ez a legszebb környék, ahol versenyezni szoktunk. Ezen az október eleji ’nyári’ futamon jó lesz autóba ülni és bízom benne, hogy egy nagyon klassz hétvégét fogunk itt eltölteni. Mondom ezt akkor is, ha úgy gondolom, hogy ez a szezon egyik legnehezebb versenye, mind az össztávjával, mind a pályák nehézségi fokával. Szeretnénk vasárnap este ott állni a céldobogón!”
Ez a hét páros vív majd nagy küzdelmet a hétvégén a Peugeot Kupa sorozatában, de természetesen a 2WD kupában és az RC4 kategóriában is szeretne mindenki jól teljesíteni. Érdemes lesz a nyíregyházi piacon felállított szervizparkba kilátogatni, hiszen a Peugeot sátortábor nagyon jól fog mutatni és természetesen a versenyzőkkel személyesen is lehet találkozni, csakúgy, mint a Kupasorozat mentorával, Ifj.Tóth Jánossal, aki az előző héten a legújabb Peugeot 408 utcai változatával még a Diósgyőr Rally-n szerepelt előfutóként, Nyíregyházán pedig a sorozat indulóit segíti majd tapasztalataival.
A IV. Rally Hungary hivatalos programja pénteken shakedown-al és kvalifikációs szakasszal kezdődik. Az első gyorsaságit a RabócsiRingen rendezik, igen látványos körülmények között. Szombaton is izgalmas nap vár a mezőnyre, hiszen három erdei szakasz után Nyiregyházán, egy körgyorsaságin láthatja az indulókat az egész város, majd újra nekivágnak a második körnek. Vasárnap a fonyi szakasz mellett a mádi körgyorsasági lesz az igazi hangulatfelelős, ezeket a pályákat kell kétszer teljesíteni ahhoz, hogy a nyíregyházi Városház téren ünnepelhessenek a Peugeot 208 Rally Cup Hungary idei bajnokai!
A Toyota már a Földön túli mobilitást tervezi
2023.10.07.
Attól, hogy egy jármű funkcionális, még lehet szórakoztató, és a tudományos alaposság igénye nem csorbítja a dögös megjelenés követelményét – ez a kettős irányelv vezethette a Toyota kaliforniai formatervezési stúdiójában, az idén ötvenéves Caltyban dolgozó dizájnerek kezét, amikor megrajzolták a Toyota Baby Lunar Cruiser tanulmányautót: az idegen égitestek bebarangolására született apró terepjárót.
A kezdőlökést egy másik, jóval komolyabb projekt adta meg a bébi holdjáróhoz: a Toyota négy és fél éve, 2019 tavaszán jelentette be közös projektjét a japán űrkutatási hivatallal, amelynek keretében egy túlnyomásos, klimatizált kabinnal felszerelt, hidrogénüzemanyag-celláról működtetett holdjárót fejlesztenek.
Az időközben Luner Cruiser névre keresztelt, hatalmas (6,0 x 5,2 x 3,8 méteres) jármű mobil lakó- és munkaállomásként egyaránt szolgál; a harminc napra és 10 000 kilométerre elegendő energiával felvértezett szerkezet Japán első Hold-expedícióján – azaz a tervek szerint 2029-ben – eshet át a tűzkeresztségen.
A Lunar Cruiser fejlesztésének már a korai fázisaiban bemutatkozott egy jópofa terepszöcske, amelyet a speciális résztechnológiák – így a kerekenként elhelyezett villanymotorok és kormányszerkezetek, a fémkarkaszos abroncsok vagy a villamosított felfüggesztés – fejlesztésére és tesztelésére használt a Toyota.
Részben bizonyosan ez adta az ihletet a Toyota Baby Lunar Cruiserhez (BLC), még ha a megoldások csak hasonlóak is, de nem azonosak: a friss tanulmányautón például közvetlenül a kerekekben helyezték el a villanymotort.
Az agymotornak a Föld gravitációmezejében megvannak a maga hátrányai, a Holdon azonban nem mérvadó a rugózatlan tömeg, hiszen minden csak hatodannyit nyom, mint szülőbolygónkon. A levegőmentes (airless) abroncs már idelent is valóság, még ha csak a zárt telephelyen, így például felszíni bányákban közlekedő ipari járműveken is, a légkör nélküli Holdon pedig különösen sok érv szól mellette.
Míg a Lunar Cruiser sokkal inkább létfenntartó modul, mint autó, miniatűr társát kifejezetten vezetésre tervezték. Ezért páratlanul jó kilátási viszonyokat biztosít vezetőjének és egy szem utasának, a jármű irányítására szolgáló joystick-pár mögött-között ülve minden irányban akadálytalanul szemlélődhetünk. A műszeregység egyetlen, széles formátumú kijelző, az irányváltó kapcsolók a tetőkonzolon kaptak helyet.
Az utas oldalán ablakemelő kapcsolókat találunk. Ez alighanem valami belső poén lehet, hiszen a Holdon nincs miért szellőztetni, és a menetszelet sem élvezhetjük a hajunkban – sőt, tulajdonképpen eleve nem értjük, miért kapott szélvédőt és oldalablakokat a Baby Lunar Cruiser, de ez legyen a legkevesebb.
A tetőcsomagtartó négy sarkában érzékelőcsoportokat helyeztek el: az ezekben található radaros, lézeres és optikai érzékelők nem csak a pilótát látják el információval, de vélhetően önvezető funkciókat is kiszolgálnak, valamint folyamatos információfolyamot biztosítanak az anyajármű, azaz a Lunar Cruiser irányába.
Mindez egészen fantasztikusan hangzik, nem hagy azonban nyugodni bennünket a gondolat, hogy a Calty talán nem is a Holdra, hanem nagyon is a Földre tervezte a BLC-t. Erre enged egyrészt következtetni a jármű hasonlósága a klasszikus Toyota Land Cruiser 40-es szériával, másrészt az olyan, nagyon is életszerű, praktikus megoldások, mint a vízszintesen osztott csomagtérajtó.
A legfontosabb érv viszont, hogy a Toyota már régóta pedzegeti egy kisméretű, elektromos crossover érkezését. A BLC cseppet sem lógott volna ki azoknak az elektromos tanulmányautóknak a sorából, amelyeket 2021 decemberében, a cégcsoport új villamosítási stratégiájának a meghirdetésekor mutatott be a Toyota. Ha tehát az ott megelőlegezett típusok megvalósulhatnak – márpedig meg fognak, egyik a másik után –, a Baby Lunar Cruisernek is megvan erre az esélye – esetleg egy földhözragadtabb névvel.
Fotó: Toyota
Újabb per rasszizmus miatt a Tesla ellen
2023.10.07.
Nem ez az első eset, hogy a Tesla ilyen vádakkal szembesül.
Tesla embléma.Fotó: Tesla
Egy amerikai hatóság azzal vádolja a Teslát, hogy eltűrte a fekete alkalmazottak elleni rasszista sértéseket.
Az EEOC keresete szerint a Tesla kaliforniai Fremontban található fő gyárának gyártócsarnokaiban nyíltan rasszista sértések hangzottak el. Az elöljárók nem avatkoztak közbe, pedig ezt észrevették.
Egyebek mellett a liftekben és a WC-kben is találtak rasszista szlogeneket és horogkereszteket tartalmazó firkákat. Az EEOC (Equal Employment Opportunity Commission) felelős a foglalkoztatási diszkrimináció elleni törvények betartatásáért.
Egy kaliforniai hatóság már fellépett hasonló vádakkal a Tesla ellen. Egy tárgyalás során az esküdtszék arra kötelezte a Teslát, hogy fizessen több mint 3 millió dollár kártérítést egy fekete volt alkalmazottjának a 2015-ben elkövetett rasszista sértésekért.
Verstappen még egy lépéssel közelebb az újabb vb-címhez
2023.10.06.
Forrás: Ferrari
A 26 éves pilótának ez az idei 10., egyben pályafutása 30. pole pozíciója, melyet F1-es karrierje 180. viadalán válthat majd győzelemre vasárnap. Verstappen ugyanakkor már szombaton, a sprintfutamon bebiztosíthatja sorozatban harmadik vb-címét, ha legalább három pontot szerez, azaz minimum hatodikként zár a rövidtávú versenyen.
Vasárnap Verstappen mellől George Russell, a Mercedes brit versenyzője startolhat majd, míg a harmadik rajthely Russell csapattársáé, a hétszeres vb-győztes Lewis Hamiltoné.
Az időmérő leintését követően hosszú percekig úgy tűnt, hogy Lando Norris, a McLaren brit versenyzője lett a második, de utólag törölték az ő köridejét pályaelhagyás miatt. Ugyanígy járt csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri is, akinek már akkor vették el a köridejét, amikor a harmadik starthely birtokosaként nyilatkozott az élő televíziós közvetítésben.
Az 57 körös Katari Nagydíj vasárnap 19 órakor rajtol. A teljes rajtsorrend:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
George Russell (brit, Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
Lando Norris (brit, McLaren)
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Nico Hülkenberg (német, Haas)
Logan Sargeant (amerikai, Williams)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Liam Lawson (új-zélandi, Alpha Tauri)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Európa nem számít
2023.10.06.
Mi, fehér emberek fejlesztettük ki a tömegbetegségeket, csecsemőhalált leküzdő orvostudományt. Ugyancsak a mi vívmányunk a világot bejáró közlekedés, előbb vitorlás-, majd gőz- és motoros hajókkal, gépkocsikkal és repülőgépekkel. Eljutottunk mindenhová, magunk alá gyűrtünk, kihasználtunk, gyarmatosítottunk gyengébb fegyverzetű népeket. Négy évszázadnyi prosperitás, szédületes életszínvonal lett jutalmunk.
Eddig közismert a história, de kevesen figyelnek fel arra, hogy mennyire megváltoztattuk a globális népességet. Idehaza, az Óvilágban, és odaát az Újvilágban a jólét hatására lecsökkent a gyermekvállalási kedv, egyre kevesebb lurkó születik, társadalmaink elöregednek. Éppen fordított folyamat megy végbe Afrikában. Odalátogató humánus, a hippokratészi eszmeiség szellemében tevékenykedő bemes lelkű orvosok, például Albert Schweitzer alias Oganga, avagy Nagy Fehér Varázsló, Nobel-békedíjas, jórészt felszámoltak gyilkos betegségeket, mint a maláriát, leprát. A gyarmatosított országokban nem ugrott meg az életszínvonal, az ott lakók sokkal erősebben ragaszkodnak hagyományos életformájukhoz, mint az újítás lázában élő fehérek. Régebben 14-16 gyereket kellett szülni, hogy egy-kettő felnőjön, ma már valamennyi életben marad, de továbbra is ugyanannyi utódot vállalnak, mint anno.
Félelmetes tempóban nő a Fekete Földrész lakossága. A szubszaharai Csád állampolgárainak száma az ötvenes években 1,5 millió volt, ma 16, és a század végére várhatóan 60 lesz. Nőtt közben Csád lakosságeltartó képessége? Nem – éppenséggel csökkent, az elsivatagosodás és a fák kivágása miatt! Nigéria népessége 2023-ban a világon az ötödik (becsült szám 218 millió), de nemsokára a harmadik lesz, nyolcszázmillióra becsült populációval, Kína és India után. És akkor még nem szóltam Abesszíniáról, meg néhány egyéb államról. Milyen jövőkép lebeghet szemük előtt? Európába migrálni, amely nem védi meg magát az emberi sáskajárás elől, hanem egyenesen hívogatja őket…
Az EU lakossága 450 millió körüli, ezt egyedül Nigéria nemsokára túllépi, és van még néhány, egyedül az elvándorlásban esélyt látó ország. Akarják, képesek megtanulni a befogadók nyelvét, elsajátítani munkakultúráját, tisztelettel alkalmazkodni civilizációjukhoz, hagyományaikhoz, szokásaikhoz, vallásukhoz? Az eddigi tapasztalatok szerint csak elenyésző kisebbségüktől várhatunk ilyesmit. Majd meglátjuk, milyen lesz a „multikulturális” együttélés.
De ne menjük bele jósolgatásba, maradjunk a tényeknél. Afrika, Ázsia néptömegei sokszorosan felülmúlják a miénket, és ha globális kihívásokról – éghajlatváltozás, járványok, nyersanyagkészletek kimerülése – van szó, mindent a népességgel kell súlyozni. Mit számít, ha Európa, egy kicsit csökkenti széndioxid-kibocsátását, mikor Afrikában, Indiában, Kínában néhány milliárdan még fával tüzelnek? Hozhat az EU rendszabályokat, hogy például 2035-ig leállítja a benzines, dízelmotoros autók forgalomba állítását, és mindenkire ráerőlteti, hogy elektromos kocsit vásároljon helyette. Mennyivel odázza el a klímakatasztrófát? Szinte semmivel. Még az sem lenne átütő hatású, ha ötven évvel később földrészünk lakosságának fele lesz fehér, és a másik fele más rasszhoz tartozó. Nyilván jóval csökkenne az életszínvonal, kevesebb gépkocsi futna kevesebbet, de ez egy már egy jelentéktelenségbe süllyedt világrész változása lenne.
Gondoljunk egy történelmi előképre: mi történt Észak- és Dél Amerika indiánjaival az aztékok, inkák magas kultúrájával, a fehérek tömeges beáramlása után? Civilizációjuk elpusztult, ők maguk kisemmizett alávetettek lettek. Ez normális, megszokott jelenség az emberiség történetében, most ránk vár ugyanez. Talán annyi eltéréssel, hogy mi nem harcolunk a behatolókkal, hanem tárt karokkal fogadjuk be őket, állampolgárságot adva a jövevényeknek, és ha migrációval, szaporodással többen lesznek nálunk, demokratikus választással formálhatják saját képükre társadalmunkat.
Félreértés ne essék: nem vagyok rasszista! Nem nézem le Afrika szegényeit, legfeljebb csak felelőtlen szaporodásukért, de ez sem az ő hibájuk, hanem kormányuké, az ENSZ-é, az EU-é, mert elmaradt a népek felvilágosítása, életmódváltásra buzdítása. Azok a nigériai emberek, sok-sok csillogó szemű gyerekükkel, valószínűleg vidámabbak, boldogabbak a fogyasztói társadalmak gazdag, pazarló, telhetetlen tagjainál. Ők öntudatos férfiak és nők, szülőpárok, esélyük sincs velük szemben identitásválságban vergődő európaiaknak. A fehér ember mai életmódja fenntarthatatlan, földtörténeti szempontból nehéz lenne tragikusan felfogni hanyatlásunkat, az európai népességcserét. Mi autóval robogunk a pokolba!
Csak a bevezetőben említett tudományos, kulturális eredményeinkért ejtenék néhány könnycseppet, ezeket úgy törölheti el az újkori népvándorlás, ahogy mi töröltük el a mayák építészetét, csillagászati tudását, mielőtt megismertük volna. Lehet búsongani, de nem érdemes, élvezzük ki, amit teremtettünk, amíg lehet!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
