Autonóm járművek az utakon – tényleg csökkenni fog a balesetek száma?
2023.10.03.
A biztosítók szerepe a közlekedés fejlődésében
A biztonságos közlekedés és a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási piac megkerülhetetlen szereplőiként a biztosítók is szembesültek azzal, hogy a modern technológia alkalmazása, valamint az ember és a gép közötti egyre intenzívebb együttműködés egyrészt mélyreható változásokat eredményez a mindennapokban, másrészt pedig új kockázatok megjelenésével járhat együtt. A rizikók körének változása és azok biztosítása viszont szükségessé teszi a már működő kockázatkezelési módszerek átértékelését. Nincs ez másként az automatizált és hálózatba kapcsolt vezetés területén sem, ahol a biztosítók a paradigmaváltás jegyében évek óta keresik a kapcsolatot a járműgyártókkal, illetve fejlesztőkkel és aktív szereplői a közlekedés átalakulásának.
Így például ismert olyan nagyszabású, határokon átnyúló európai K+F projekt, az „L3 Pilot” nevű program, amelyben a vezető autógyártók és beszállítók mellett világszinten vezető szerepet játszó biztosítók is részt vettek. Ez érthető, hiszen a biztosítási piac alakítói is naprakész információkkal kívánnak rendelkezni annak érdekében, hogy a legmegfelelőbb üzleti modelleket tudják kidolgozni és alkalmazni a gépjármű-felelősségbiztosítás területén.
Elmondható, hogy amíg az emberi vezető közreműködik a jármű irányításában, addig a jelenlegi, a jármű üzembentartójára (tulajdonosára) épülő felelősségbiztosítási rendszer nem fog alapjaiban megváltozni. Ugyanakkor az általánosan elfogadott SAE (Society of Automotive Engineers) szerinti utolsó (azaz 5.) teljes automatizáltsági szinten – tehát amikor a jármű már minden útviszonyt és környezeti körülményt az emberi vezető közreműködése nélkül képes kezelni – teljesen megváltozik a helyzet. Ebben a fázisban az üzembentartóról (tulajdonosról) áthelyeződik a hangsúly a gyártókra, mivel a járműben utasként és már nem vezetőként helyet foglaló ember csak kivételesen tud balesetet okozni. Ez az új helyzet elengedhetetlenné teszi a gépjármű-felelősségbiztosítás feltételrendszerének, továbbá a kárrendezés folyamatának újra szabályozását és a díjszabás átértékelését. Ebben az esetben a biztosítóknak többek között választ kell adniuk arra az alapvető kérdésre, hogy a jelenlegi kárrendezési-modell megfelelő védelmet nyújt-e az üzembentartóknak (tulajdonosoknak) abban az esetben is, ha ténylegesen már nem ők vezetik a járműveket és nem tehetők felelőssé egy balesetért.
Röviden a tanulmányról
Még 2022-ben jött létre együttműködés egy vezető járműfejlesztő cég és a viszontbiztosítási piac egyik megkerülhetetlen szereplője között azzal a céllal, hogy közösen fejlesszenek az autonóm járművek biztonságát értékelő kockázatelemző módszereket. A közös munka eredményeként idén szeptemberben jelent meg a „Comparative Safety Performance of Autonomous- and Human Drivers: A Real-World Case Study of the Waymo One Service” című tanulmány, amelyet a két cég munkatársai világszinten ismert felsőoktatási intézmények kutatóival közösen készítettek el arra keresve a választ, hogy az autonóm üzemmódú vezetés tényleg biztonságosabb-e, mint az ember általi járművezetés. Ez az első olyan publikált kutatás, amelyben a gépjármű-felelősségbiztosítási kárigény-adatok alapján történt az összehasonlítás.
A tanulmányban a fejlesztő cég szolgáltatását és ezen belül kiemelten az SAE 4. szintjének megfelelő automatizált vezetési rendszert (ADS) értékelték, ami „vezető nélküli” üzemmód bekapcsolása esetén már nem igényli emberi vezető közreműködését.
Az összehasonlítás és értékelés során bázisként a biztosító 2016 és 2021 közötti időszakra vonatkozó gépjármű-felelősségbiztosítási kárigény-adatai szolgáltak, amelyek több, mint 600.000 kárbejelentésen, valamint több, mint 125 milliárd mérföldnyi (azaz kb. 200 milliárd km) megtett távolságon alapultak és kizárólag emberi vezetők által irányított járművekre vonatkoztak. Ezeket az adatokat vetették össze a járműfejlesztő felelősségét megállapító kárigény-adatokkal.
A vizsgálat a következő esetkörökre terjedt ki: (1) amikor professzionális, autonóm járművek vezetésére kiképzett emberi vezető irányította a járművet, aki egyáltalán nem használta az ADS-t, (2) amikor a jármű – az előbb említett emberi vezető ellenőrzése mellett – az ADS-t bekapcsolva közlekedett az utakon, (3) amikor az ADS úgy irányította a járművet, hogy a kormány mögött egyáltalán nem ült emberi vezető.
A jövőbe tekintés szemszögéből a (3) esetkör tartalmazza a legmarkánsabb adatokat és tényeket, ugyanis ekkor a járművek összesen több, mint 3.8 millió mérföldet (azaz kb. 6 millió km-t) tettek meg vezető nélküli üzemmódban és ennek során egyetlen személyi sérüléses kárigény sem keletkezett. A vagyoni károkra vonatkozó kárigények gyakorisága pedig szintén jelentős mértékben, összesen 76 százalékkal csökkent a biztosítónál rendelkezésre álló bázisadatokhoz viszonyítva. Ezekből a vizsgálati eredményekből pedig azt a következtetést vonták le, hogy a fejlesztő cég autonóm járművei jelentősen biztonságosabbak, mint az emberek által vezetett járművek.
Mire számíthatunk a jövőben?
Nyalka Csaba, a DLA Piper Hungary szenior ügyvédje az alábbiak szerint értékelte ezt a járműipari hírt:
„Egy ilyen tanulmány megszületése azt jelzi, hogy különböző iparágak szereplői keresték egymással az együttműködési felületet és víziók helyett kézzelfogható eredmények publikálását tűzték ki célul. Ezen túl a kutatás eredményei mind a biztosító, mind pedig a járműfejlesztő oldalán komoly mértékű megtett útmennyiségen és jelentős számú kárbejelentésen alapulnak, ami az eredmények megalapozottságát támasztja alá. Továbbá, a tanulmány olyan eredményeket és következtetéseket tartalmaz, amelyek jól értelmezhetők mind a nemzeti és nemzetközi szintű jogalkotók, mind pedig a felhasználók részéről, valamint a versenytársak számára is értékes impulzusokat jelentenek a közlekedésbiztonság új dimenzióit illetően. Nem lenne meglepő az sem, ha a jövőben egyre többen hivatkoznának egy ilyen átfogó felmérésre, amikor kommentálják az önvezető járművek által okozott balesetekről szóló híreket.”
Közlekedik a család: Veszprém vármegyébe került a vadonatúj Skoda
2023.10.03.
Tizenkettő esztendővel ezelőtt a szabálykövető közlekedési kultúra elsajátítása hívta életre a Közlekedik a család elnevezésű vetélkedőt, amelynek hat állomásból álló idei döntőjére 2023. szeptember 9-én és 10-én került megrendezésre Szentendrén és Visegrádon.
A játékra – amelynek elsődleges és legfontosabb célja a körültekintő, megfontolt közlekedési magatartás kialakítása – bármely magyarországi lakóhellyel rendelkező család nevezhetett, ahol az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, illetve hat és tizenhét év közötti gyereket/gyerekeket nevelnek.
A többnyire megyeszékhelyeken megrendezett mintegy 20 területi versenyen – amelynek során a családok közlekedésbiztonsággal összefüggő elméleti és gyakorlati feladatokat teljesítettek – összesen 451 család mérettetett meg, míg a Skoda Fabia gépkocsiért országosan a legjobb 20 család versenghetett.
A döntőn résztvevő családok egy-egy 30.000 forint értékű üzemanyag- és Europ Assistance utalvánnyal lettek gazdagabbak és – a fődíj birtokosai kivételével – egy-egy hosszú hétvégére szóló belföldi üdülést is nyertek.
A vetélkedősorozat azonban nemcsak a döntőbe bekerült családoknak, hanem a területi fordulón résztvevő, legeredményesebb oktatási intézményeknek is kedvezett: azok az iskolák, amelyekből a legtöbb diák és családja vett részt a vetélkedősorozaton, a helyezéstől függően 500.000, 300.000 vagy 100.000 forint értékű tan- és sportszerjutalomban részesülnek.
helyezett a Békéscsabai Petőfi utcai Általános Iskola,
helyezett Jászberényi Szent István Sport Általános Iskola és Gimnázium,
helyezett a debreceni Huszár Gál Gimnázium, Általános Iskola Alapfokú Művészeti Iskola lett.
Az országos döntőn második helyezést ért el az Erdődi család Hajdú-Bihar vármegyéből, míg a harmadik helyen a Merőtei család végzett Vas vármegyéből.
Kép és szöveg: kozlekedikacsalad.hu
Vitorlás a Fertő tavon lángokban
2023.10.03.
Neusiedl am See-ben a tűzoltóságnak szombat este ki kellett vonulnia: tűz ütött ki egy kikötőhelyen lévő vitorláson.
Fotó: Tűzoltóság Neusiedl am See
A Neusiedl am See-i (Nezsider) tűzoltóság szerint egy figyelmes szomszéd 2 óra 35 perckor riasztotta őket. Amikor kiérkeztek, a hajót már teljesen elborította a tűz. A tűzoltóság tájékoztatása szerint az oltási munkálatok nehézségekbe ütköztek, mert nem volt használható gyaloghíd.
A tűz okát még tisztázni kell. A Neusiedl am See önkéntes tűzoltóság 18 taggal, négy járművel és egy munkahajóval teljesített szolgálatot.
Hamarosan nyit a MoonCity Budaörs
2023.10.02.
Egy közvéleménykutatás eredménye azt mutatta, hogy az elektromobilitás meglévő és jövőbeli felhasználói sokkal inkább szeretnék a töltőberendezéseket személyesen is megismerni, kézbe venni mielőtt megvásárolják, sőt a többség a választáshoz szaktanácsadást is igényel. Ez hívta életre a Porsche Hungária budaörsi központjának legújabb létesítményét, a MoonCity-t.
A Moon és a Porsche Hungária
Ahogyan Németh Balázs, a Porsche Hungária ügyvezető igazgatója elmondta, büszkék arra, hogy a Parts Center Raktárbázis és Logisztikai Központ, a DasWeltAuto Centrum, valamint a tavaly megnyitott Innovációs és Tréning Centrum után újabb létesítménnyel gazdagodhatott a cég Budaörsön.
A Moon – bár nem járműgyártó – a Porsche Hungária 8. márkájaként lett bemutatva. A cég termékpalettája az univerzális járműtöltő kábelektől egészen a DC villámtöltőkig terjed. De nem csak az AC/DC töltők találhatók meg a kínálatban, hanem az energiatároló- és a megújuló energia-termelő berendezések is, amelyekhez természetesen a megfelelő IT héttér is hozzá tartozik.
A vállalat már nagy projektekben is részt vesz. A Scania hálózatával való együttműködés mellett két nagyobb, az Európai Unió támogatásával megvalósuló projektben vállalnak szerepet. Az OMV és az MVM Mobiliti is része annak a CEF2-ben megvalósuló beruházásnak, amelynek célja, hogy Európa gyorsforgalmi úthálózatán 60 km-ként legyen elérhető nagyteljesítményű töltőberendezés az EV-PHEV autók számára.
Bemutatóterem és tudásközpont
A saját forrásból, 2,2 milliárd forintból épített központ nem csak Moon teljes termékpalettáját mutatja be exkluzív körülmények között, hanem az MVM Mobiliti üzemeltetésében tölthetők is lesznek az autók, gazdáik pedig ezalatt egy kellemes ebéddel, vagy kávéval lazíthatnak a bisztróban. A létesítmény egy kisebb rendezvényteremmel is kiegészült, amely az alkotók várakozásai szerint remek helyszínt biztosítanak majd főként az elektromobilitással kapcsolatos konferenciáknak, kerekasztal beszélgetéseknek és workshopoknak.
100% magyar tervezés
A MoonCity Budaörs esetében nem állt rendelkezésre az úgy nevezett corporate design, vagyis az a vaskos leírás, amely pontról pontra meghatározza a dizájn elemeket, a megvilágítást és minden egyéb részletet. A belső terek kialakítást egy magyar képzőművészre, Kocsis Zsuzsannára bízták, aki nem csak tervezője volt a MoonCity átfogó dizájnjának, hanem egy éven át a kivitelezésben is közreműködött.
Az ő munkája a bemutató falak kialakítása mellett a falakon kristályszerkezetet mintázó, ismétlődő motívum is. A MoonCity lounge részlegében is folytatódik a világűrrel és a Holddal kapcsolatos motívumok sora. Személyes kedvencem a kör asztalok fölé elhelyezett félgömb alakú installáció, amely a Magyarországról állandóan látható csillagképeket idézi meg a vendégek számára, és amelyeket Kocsis Zsuzsanna saját kezűleg alkotott meg a MoonCity számára.
És mivel ez a dizájn ilyen szépen összeállt, a Moon további létesítményei számára ez szolgál majd corporate design-ként a jövőben, nem csak a belső terek kialakításában, de például az ott dolgozók munkaruházatban is.
Bizakodó kormányzati álláspont
A MOONCITY megnyitóján részt vett Steiner Attila, az Energiaügyi Minisztérium energetikáért és klímapolitikáért felelős államtitkára, aki szintén kiemelte a beruházás fontosságát:
„Nagyon sok hasonló kezdeményezésre lenne szükségünk, mert szeretnénk az utókor számára egy élhetőbb világot hagyni. Magyarország 1990 óta 37%-kal csökkentette a károsanyag kibocsátását, de a közlekedésen belül még van hely a javulásra. Ezért igyekszik a kormányzat a közösségi közlekedés és a közúti közlekedés területén is támogatni az elektromobilitás terjedését stratégiai programokkal. Dolgozunk a Jedlik Ányos terv átalakításán, haladunk tovább a Zöld busz programmal, de vállalkozások számára is szeretnénk majd egy elektromobilitásra való átállást segítő programot indítani, illetve a töltőinfrastruktúra fejlesztésének támogatására is beadtunk egy tervet az Európai Bizottságnak, reméljük ezekre is mihamarabb megérkezik a jóváhagyás.”
A Moonról további információkat a www.mooncity.hu webcímen találhatnak, további autós tartalmakért pedig kövessék az Autószektor Facebook oldalát!
Új gyárigazgató áll a Continental váci üzemének élén
2023.10.02.
Hozzátették, hogy Győrffy Sándor október 1-jén vette át a posztot Purgel Csabától, aki több mint 16 év után nemzetközi pozíciót betöltve regionális vezetőként folytatja pályafutását a vállalatcsoporton belül augusztus 1-jétől.
A közlemény szerint Győrffy Sándor 2010-ben csatlakozott a Continental veszprémi gyárához, ahol minőségbiztosítási területen, 2019-től pedig a váci Continental minőségirányítási vezetőjeként dolgozott. A váci telephely 1999-ben kezdte meg a termelést, és az elmúlt évek technológiai fejlesztéseinek köszönhetően folyamatosan bővítette palettáját: az üzemanyagtömlők mellett műanyag és fémtermékek előállításával is kiegészült, így Vác és a térség egyik meghatározó munkáltatójává vált.
A Continental cégcsoport Magyarországon 8 városban: Budapesten, Debrecenben, Makón, Nyíregyházán, Szegeden, Veszprémben és Vácon van jelen, körülbelül 8000 munkavállalót foglalkoztat. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. nettó árbevétele 2022-ben 60,37 milliárd forint, egy évvel korábban 59,86 milliárd forint volt. A társaság tavaly 6,07 milliárd forint, 2021-ben pedig 439,19 millió forint veszteséggel zárt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétéltű, helyben forduló elektromos terepjárót dobott a piacra a BYD
2023.10.02.
A motorháztető alatt hatótávnövelő gyanánt elhelyeztek egy kétliteres turbómotort. Ez termel áramot a négy, egyenként több mint kétszáz lóerős motort tápláló 49,05 kWh-s LFP akkumulátor feltöltéséhez. Ha a 75 literes tank és az akkumulátorok is csurig fel vannak töltve, az U8-as ezer kilométert is megtehet energiapótlás nélkül. A 3,46 tonnás autó méretei imponálók: az autó 5319 mm hosszú, 2050mm magas és 1930mm magas.
A YangWang U8-at négy villanymotorja együttesen tekintélyes 1184 lóerőt juttat a kerekekhez. Mivel a kereket külön motorok hajtják, mindegyik kerék más-más irányba tud forogni, így a terepjáró helyben is meg tud megfordulni, akár 360 fokos szögben is, mint a lánctalpasok.
Az U8-as másik egyedülálló tulajdonsága az, hogy mélyvízi gázlókon is áthalad. Míg a standard modell akár egy méter mély vízzel is megbirkózik, az Off-road Master Edition változat számára még mélyebb, 1,4 méteres víz sem jelent akadályt.
Az U8-as utasainak vízi élményt kínál a speciális „jacht” üzemmód. A fedélzeti érzékelők segítségével az autó autonóm módon megemeli a felfüggesztést, leállítja a motort, a belső légtechnikai rendszert keringtető üzemmódba kapcsolja, felhúzza az ablakokat, és kinyitja a napfénytetőt, lehetőséget adva az utasoknak a vészhelyzeti evakuálásra. Ebben az üzemmódban az U8 akár fél órán át képes a felszínen maradni, a kerekek egyszerű pörgetésével pedig három kilométert tud megtenni óránként. Bár az U8-ast közutakra, és nem vízi túrákra orientálták, kis túlzással nevezhetjük akár kétéltű járműnek is.
Ami az autó belső kialakítását illeti, mondjuk úgy, hogy pazar. Csupa bőr és kényelem, érintőképernyők egymás hegyén-hátán, jut belőlük az anyósülésen és a hátul ülők számára is.
A YangWang U8 Premium Edition ára jelenlegi árfolyamon számolva 1 089 000 jüantól (52 mFt) indul, az Off-Road Master Edition árait később jelentik be. Úgy tűnik, hogy jelen pillanatban ez a legdrágább személygépkocsi a rendkívül sokszínű kinai autópiacon.
A modell azt a nemes feladatot kapta a BYD-től, hogy felvegye a versenyt az olyan luxus SUV-okkal, mint a Range Rover és a Mercedes G-osztály.
HÉV-el ütközött egy autó Szigetszentmiklóson
2023.10.02.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) arról tájékoztatott, hogy egy Budapest felé tartó HÉV-szerelvénnyel karambolozott egy személyautó Szigetszentmiklóson, a Dunaharaszti utcai átjáróban. A HÉV-en utazó harminc embernek nem esett baja. A MÁV-HÉV Zrt. a Facebook-oldalán azt közölte, hogy a baleset miatt a H6-os vonalon a HÉV-ek helyett Dunaharaszti külső és Szigetszentmiklós Gyártelep között pótlóbuszok szállítják az utasokat. A baleset miatt a teljes vonalon késésekre, illetve arra kell számítani, hogy a szerelvények a menetrendtől eltérő időben indulnak.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
15 éve adták át a forgalomnak a Megyeri hidat
2023.10.02.
A híd 1861 méter hosszú és 100 méter, azaz 35 emelet magas. Valójában 5 híd együttese, amely 9 hídszerkezetből áll. A pilonok „A” betűt formálnak és 88 ferde kábel tartja őket és a pályaszerkezetet. A híd egyik oldalán gyalogos, a másikon pedig kerékpáros forgalom is mehet.
Annak idején az ország egyik legismertebb és legkedveltebb hídjának nevéről online szavazást tartottak, amely a nemzetközi hírekbe is bekerült. Sokan a mai napig Chuck Norris hídként nevezik, pedig a szavazást Stephen Colbert amerikai komikus nyerte, őt követte Jon Stewart, a harmadik pedig Zrínyi Miklós lett. Végül a Földrajzinév-bizottság a Megyeri híd név mellett döntött, tekintettel arra, hogy a híd Káposztásmegyert és Békásmegyert köti össze.
A hídnak sok rajongója van, főleg, mióta az elmúlt két évben az ország legnagyobb, 100 méteres karácsonyfájává alakította át a Magyar Közút az ünnepi időszakban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bontott AMG-futóművön tanulnak a szegedi mérnöki kar diákjai a Roncsautónál
2023.10.02.
Kihelyezett órát tartott szeptemberben a Roncsautó Kft. városszéli telephelyén a Szegedi Tudományegyetem mérnökkari hallgatóinak Kőkuti Attila, az elsősorban járműfelépítményeket gyártó Tornádó International Kft. ügyvezetője. A tudományos főmunkatárs ez mellett elnöke a Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamarának és „szívügye” a szakképzés és ezért sokat tesz is. Azok közé tartozik, aki tudja és tanítja is. Erről portálunk is meggyőzött, amikor Dobó József, az autóbontó első embere lehetővé tette, hogy bekukkantsunk az órára, amelyet a telephely nem is olyan régen kialakított, jól felszerelt oktatási centrumában tartottak. Itt korábban már jártunk, a fényezőtanulókat látogattuk meg.
Katona Ferenc oktatásért felelős vezető házigazdaként korábban érkezett és szabadkozott, hogy előző nap egy középiskolás csoport járt náluk és nem éppen úgy hagyták maguk után a tantermet, ahogy az illendő. Kollégájával együtt gyorsan rendet tett, majd elmondta, hogy az előadó egy AMG hátsó futóművet kért bekészíteni a szomszéd terembe, azaz a tanműhelybe, hogy azon szemléltesse mondandóját.
Az ötödik féléves hallgatóknak arról beszélt Kőkuti Attila, hogy tanulságos, hány új autót helyeznek forgalomban évente Magyarországon, és mekkora az a szám, amit hivatalosan vonnak ki a forgalomból. Sajnos, csak a töredéke. Plusz sok autó érkezik külföldről csak alkatrésznek, azoknak sem megnyugtató, hogyan fejezik be életciklusukat.
A szabályos és szakszerű bontás ugyanis költséges, a használható alkatrészek kinyerésén túl – már ha van ilyen – ártalmatlanítani kell a folyadékokat, köztük az olajokat, és ami még problémásabb, a klímagázt is. A termék árába benne kell(ene) lennie a megsemmisítés költségeinek is. Az előadó dicsérte az Roncsautót, amely óriási telephelyen, Magyarország egyik legmodernebb autóbontóját üzemelteti és hosszú évek óta támogatja a szakképzést is. És még másokat is, egyebek között például a katasztrófavédőket, amikor autóroncsokat biztosít nekik a figyelemfelkeltő és látványos, az átlagembernek hasznos információkat jelentő bemutatókhoz.
Az előadó részletesen beszélt a tervezetten deformálódó szilentektől, ahol csak belső súrlódás van és nincs mozgás, mint a gömbcsuklóknál. Szólt arról, miként segítenek abban, hogy rugózáskor a futómű nyomtávja ne változzon, és ne kezdjen el oldalt csúszni a gumiabroncs. Fontos a stabilitás, és ez még inkább igaz az AMG Mercedes futóművére, ami komoly teljesítményt visz át az aszfaltra. Bár a bemutatott futómű ezt nem tudta, de szó esett a hátsókerék-kormányzásról is, ami ugyancsak stabilitásnövelő, és vezethetőbbé teszi az autót.
Jó néhány jeladót és elektromos csatlakozót, vezetéket is mutatott a hallgatóknak Kőkuti Attila, ezeknek a futóműveknek sokat kell tudniuk, változtatható egyebek között a csillapítás is.
Beszélt arról, hogy minden gyártó arra törekszik, hogy minél kisebb legyen a rugózatlan tömeg, úgy, hogy a biztonság kapcsán ne legyen szükség kompromisszumra, miközben figyelik a költséghatékonyságot is. Igyekeznek minél több mélyhúzott alkatrészt használni, ami egyszerre könnyű és szilárd. Sok a könnyűfém is, a bemutatott AMG-futóműnél például ebből készültek az alsó lengőkarok.
A nagyteljesítményű autónak nem csak jól kell gyorsulnia, hanem rövid időn belül le is kell lassulnia, nem véletlen tehát a nagy féktárcsa átmérő. Egyrészt, nagyobb felületen tud fogni a fékbetét, másrészt nagyobb felület van szabadon, azaz jobban hűlhet a tárcsa. Ez utóbbi extrém terhelés esetén kerámiából készülhet, nem véletlenül láthatunk a versenyautóknál felizzó féktárcsát. Például a Forma-1-nél, ahol nagyon fontos az üzemmeleg fék. És az üzem meleg gumi. Az abroncsokat melegítését egyebek között azzal is gyorsítják, hogy szándékosan lerontják a futómű beállításának paramétereit.
A diákok érdeklődve hallgatták a a gumiméret fontosságáról szóló levezetést, hogy a sufni tuningnál gyakori a széles és alacsony, vagyis az úgynevezett peres gumiabroncsok használata. Ez a divat azonban veszélyes, változik az oldalkúszás, a szélesebb nyomtáv nagyobb csapágyterhelést jelent és változik a kormányzás karakterisztikája is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elindult a legújabb Subaru európai forgalmazása
2023.10.02.
Állandó szimmetrikus összkerékhajtási rendszerével (S-AWD) és e-BOXER hibrid hajtásával a vadonatúj Crosstrek is az elődből ismert értékeket kínálja. A hajtásláncban a közvetlen befecskendezéses, négyhengeres, kétliteres szívó boxermotor szerény, 152 lóerős teljesítményét a Lineartronic fokozatmentes automata sebességváltóba beépített elektromotor egészíti ki.
Az e-BOXER hibrid hajtás bevezetésével még az eddiginél is alacsonyabbra került az autó tömegközéppontja, és tökéletesebb lett az első-hátsó súlyelosztás is. A szimmetrikus összkerékhajtás is optimálisabban osztja meg a vonóerőt az első és a hátsó kerekek között, így az autó állítólag rendkívül kezesen és stabilan reagál a vezető parancsaira.
A Subaru Global Platform padlólemezt is tökéletesítették a mérnökök, akárcsak a futómű és a karosszéria dinamikus jellemzőit. A menetstabilitást javítja a torziós merevség 10%-os növelése, a karosszéria és a felfüggesztési pontok merevségének növelése, valamint a késlekedés nélküli kormányreakciók biztosítása. A jármű oldalsó részén plusz megerősítéseket és nagy szakítószilárdságú acélelemeket építettek be, javítva ezzel az autó ütközésbiztonságát. Emellett sikerült továbbfejleszteni a gyalogosok védelmét is, optimalizálva a motorháztető belső keretszerkezetét.
A külső formaterv tükrözi az autó kemény, strapabíró karakterét. A karosszériát élesebb, dinamikusabb vonalak határolják, megtestesítve a Subaru „Dinamikus és tömör” dizájn-filozófiáját. A hűtőrács védőelemei nagyobbak lettek, a hátsó lámpatest dizájnja kifejezetten magabiztos kiállást kölcsönöz az autónak, és ezt a hatást tovább erősítik a domború sárvédők és a magasra húzott motorháztető.
A Crosstrek hasmagassága 220 mm, és nagyobbak lettek az első és hátsó terepszögek is, így kisebb eséllyel horzsolódik meg vagy akad fel az autó eleje vagy alja. Az aktív életmódot az is támogatja, hogy a jármű vontatási kapacitása 1270 kg.
Belül a fő kezelőfelület a 11,6 colos full HD érintőképernyő, amely központi információs kijelzőként szolgál. A tervezők emellett megtartották a valós, fizikai kapcsolókat is azokhoz a műveletekhez, amelyeknél fontos, hogy a vezető a tekintete elfordítása nélkül is elvégezhesse őket. Ugyanakkor a Crosstrek továbbfejlesztett konnektivitást is kínál, amely kompatibilis a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel.
Az infotainment rendszerben mostantól PIN-kódos zárolás akadályozza meg, hogy a parkolószolgálatok munkatársai hozzáférjenek a beállításokban szereplő személyes adatokhoz. Emellett az autós jelzést kap az okostelefonjára, ha a jármű elhagyja az előzetesen beállított területet, vagyis a rendszer figyelmezteti, ha a Crosstreket ellopták vagy engedély nélkül vezetik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
